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EP0306642B1 - Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe - Google Patents

Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe Download PDF

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Publication number
EP0306642B1
EP0306642B1 EP88109904A EP88109904A EP0306642B1 EP 0306642 B1 EP0306642 B1 EP 0306642B1 EP 88109904 A EP88109904 A EP 88109904A EP 88109904 A EP88109904 A EP 88109904A EP 0306642 B1 EP0306642 B1 EP 0306642B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
propeller
area
transverse
wall
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP88109904A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0306642A2 (de
EP0306642A3 (en
Inventor
Friedrich Dipl.-Ing. Weiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jastram Werke GmbH and Co KG
Original Assignee
Jastram Werke GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP0306642A2 publication Critical patent/EP0306642A2/de
Publication of EP0306642A3 publication Critical patent/EP0306642A3/de
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Publication of EP0306642B1 publication Critical patent/EP0306642B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets

Definitions

  • the invention relates to a transverse thruster, in particular a bow thruster, for ships, consisting of a transverse thrust channel formed in the hull and consisting of a tunnel tube, in which a transmission housing with a propeller is arranged, with outlet openings for introducing a medium under or on the wall of the tunnel tube Pressure in the propeller area are formed.
  • transverse thrusters are known.
  • a propeller rotates in a transversal ship in the bow and / or stern and presses the suctioned water, working like an axial pump, depending on the selected direction of rotation or the wing position for variable pitch propellers to starboard or port.
  • the maneuvering of a ship at low speeds is also made easier.
  • DE-B-2 644 844 discloses a method and a device for introducing gas and water into the propeller area of a thruster.
  • This method is that gas, e.g. Air and water are injected in a uniform mixture as a directed jet.
  • gas e.g. Air and water
  • the noise reduction is to be improved largely independently of the associated reduction in performance.
  • a further arrangement for sound insulation emerges from DE-A-2 803 336, which relates to an arrangement for sound insulation of transverse beam control systems for ships, in which the tunnel tube accommodating the propeller is arranged in an transverse tube with the formation of an annular intermediate space Hull is transverse to its longitudinal axis.
  • the wall of the tunnel tube is supported on the wall of the cross tube with the interposition of elastic molded bodies.
  • Such an arrangement insulates the sound waves emanating from the tunnel tube, but the noises emanating from the transmission or from the propeller drive are not reduced by such an elastic suspension of the tunnel tube, since there is no direct elastic suspension of the transmission housing.
  • FR-A-2 252 949 provides for the introduction of compressed air into the jacket area of jacketed propellers to prevent cavitation erosion, but there is no formation of an annular compressed air supply area in the area of the two-sided openings of the jacket tube, so that no cushion of air and Water can be formed to absorb the hammer-like impacts that occur during the condensation of cavitation bubbles.
  • the invention has for its object to achieve a reduction in the hammer-like blows resulting from the sudden condensation of cavitation bubbles, which are conducted via the tunnel wall into the interior of the ship as structure-borne noise, and the mechanical noise emitted by the propeller gearbox in order to avoid the unpleasant noise that occurs when working Avoid lateral thrusters, which are particularly annoying under ships' living rooms and common rooms.
  • the cavitation noises are reduced in that the cavitation bubbles hit a softer cushion consisting of air and water when condensing.
  • the transverse thruster is designed according to a further embodiment in such a way that the transmission housing, which has a circular cross section, is held on the tunnel tube by means of an elastic suspension using elastic molded bodies, with several molded bodies in the region of the upper wall of the tunnel tube engage radially on the gear housing and the ship-side fastening of the shaped bodies to the wall surface of the vertical tube-like extension tube is carried out
  • 10 denotes the hull of a ship in which a transverse thruster 20 is arranged.
  • This transverse thruster 20 is formed by a tunnel tube 21, the wall of which is designated 22.
  • a transmission housing 24 with a propeller nacelle 25, which has a propeller 26, is arranged in the interior of the tunnel tube 21.
  • the gear housing 24 with the propeller 26 is suspended in a tubular extension 23 which is formed on the tunnel tube 21.
  • an air supply tube 31 is arranged adjacent to the two lateral openings of the tunnel tube 21, each air supply tube 31 being provided with a number of air outlet openings 30 is.
  • These air supply pipes 31 are designed as ring pipes and are arranged on the outer wall surface of the tunnel pipe 22.
  • Each of the two ring tubes 31 has a number of air outlet ports 36, the air outlet openings 30 of which lie in the area of the wall surface 22 of the tunnel tube 21, although there is also the possibility of leading these air outlet ports 36 through the wall 22 of the tunnel tube 21 to such an extent that the air outlet ports 36 come to rest with a small section in the interior of the tunnel tube 21 (FIG.
  • annular air supply pipes 31 are then connected via a further pipe 32 to a compressed air generating device indicated at 33 in FIG. 2. As shown in FIG. 1, both annular air supply pipes 31 are connected to one another at the bottom via an air connection line 34.
  • the size of the air outlet openings 30 is dimensioned such that the air can emerge in the finest distribution from this air.
  • the air outlet openings are preferably designed in the form of a nozzle, the size of the outlet opening also being able to be regulated.
  • the wall 22 of the tunnel tube 21 can be provided with an annular, groove-shaped recess, in which the air supply tube 31 is then arranged.
  • the wall 22 of the tunnel tube 21 can also be provided with a number of air outlet openings 30 which are let into the wall 22. The outside of the air outlet openings 30 is then connected to the compressed air generating device 33 via a corresponding air supply line.
  • the overall arrangement of the air outlet openings 30 is preferably such that an air stream running from the lateral openings of the tunnel tube 21 in the direction of the propeller 26 is generated, as can be seen from FIG. 1.
  • the elastic suspension 40 is carried out using shaped bodies 41 and 42, which consist of elastic plastics or other suitable elastic materials.
  • the shaped bodies 41 of the elastic suspension 40 are arranged approximately in the region of the upper wall 22 of the tunnel tube 21 of the transverse thruster 20.
  • a number of shaped bodies 41 can be radially attached to the Intervene circular gearbox housing, the ship-side attachment of the molded body 41 is then carried out on the wall surface of the tubular extension 23.
  • annular molded body 41 which has an approximately U-shaped cross-sectional profile.
  • the two drive shaft sections are designated 27a, 27b.
  • the opposite ends of the two drive shaft sections 27a, 27b are arranged at a distance from one another and carry, for example, annular disks.
  • the two ring-shaped Disks of the two drive shaft sections 27a, 27b are then connected to one another via an annular, elastic molded body 42, so that an elastic suspension is achieved which contributes significantly to the reduction of the mechanical transmission noise.
  • the gear housing 24 can also be formed in two parts and connected via an elastic molded body. Fig.
  • FIG. 4 shows a further embodiment for a bracket with elastic suspension of the gear housing, using support arms 45, which are supported on the inner wall surface of the tunnel tube 21 and are fastened to the inner wall surface of the tunnel tube.
  • the free ends of these support arms 45 have an approximately U-shaped end profile, in which a fastening pin 46 engages, which is fastened to the gear housing 24, with the interposition of elastic molded bodies 41 (FIG. 6).
  • the propeller area is surrounded from the outside with a cavity filled with sand or a similar material, as can be seen from FIG. 1.
  • the tunnel tube 21 is double-walled, specifically with the formation of an intermediate space 51.
  • the outer wall is indicated at 50.
  • An insulating material or a sand filling 52 is arranged in the intermediate space 51. All such materials, including those made of plastics, which have roughly the same sound-reducing properties as sand are used as insulation materials.
  • the intermediate space 51 provided with an insulating material or with the sand filling 52 can extend over the entire area of the tunnel tube 21; however, there is also the possibility of this double-walled design of the tunnel tube 21 to be provided only in the area of the propeller 26. In addition, this double-walled configuration of the tunnel tube 21 can extend over the entire circumference of the tunnel tube.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr bestehenden Querschubkanal, in dem ein Getriebegehäuse mit einem Propeller angeordnet ist, wobei in oder an der Wand des Tunnelrohres Austrittsöffnungen zum Einführen eines Mediums unter Druck in den Propellerbereich ausgebildet sind.
  • Derartige Querstrahlruder sind bekannt. Bei diesen läuft in einem querschiffs im Bug und/oder Heck angebrachten Kanal ein Propeller um und drückt das angesaugte Wasser, ähnlich wie eine Axialpumpe arbeitend, je nach der gewählten Drehrichtung oder der Flügelstellung bei Verstellpropellern nach Steuer- oder Backbord. Mit einer derartigen Querschubanlage wird inbesondere auch das Manövrieren eines Schiffes bei geringer Fahrt erleichtert.
  • Beim Arbeiten von Querstrahlrudern entstehen meist unangenehme Geräusche, die besonders unter Wohn-und Aufenthaltsräumen auf Schiffen sehr belästigend wirken. Diese Geräusche entstehen durch das Arbeiten der Getriebezähne und durch Wassergeräusche, die vom Propeller kommen. Ferner entstehen bei den meist hochbelasteten Schrauben Kavitationen, d.h. Hohlraumbildung, durch Unterdruck. Wenn diese Dampfbläschen schlagartig kondensieren, entstehen hammerartige Schläge, die sich über die Tunnelwand in das Schiffsinnere als Körperschall sowie durchs Wasser als Wasserschall unangenehm bemerkbar machen. In den Wohnräumen bzw. Aufenthaltsräumen ist dann das Raumgeräusch für die Besatzung und Fahrgäste zum Teil unterträglich.
  • Durch die DE-B-2 644 844 ist ein Verfahren und eine Einrichtung zum Einführen von Gas und Wasser in den Propellerbereich eines Strahlruders bekannt. Dieses Verfahren besteht darin, daß Gas, z.B. Luft, und Wasser in gleichmäßigen Gemisch als gerichteter Strahl eingespritzt werden. Durch das Einspritzen eines Luft/Wasser-Gemisches in Form eines Strahles in den Propellerbereich soll die Geräuschverminderung weitgehend unabhängig von der damit verbundenen Leistungsverringerung verbessert werden. Das Problem, die bei der schlagartigen Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge zu dämmen, wird jedoch mit diesem Verfahren nicht erreicht, denn das nach diesem Verfahren mit der Luft in den Propellerbereich einströmende Wasser führt nicht zur Beseitigung oder Dämmung der durch die hammerartigen Schläge bei der Kondensation der Kavitationsbläschen entstehenden Druck- und Schallwellen, denn mit einem Luft/Wasser-Gemisch wird im Wasser kein ausreichendes weiches Polster geschaffen, welches in seiner Funktion als Absorptionskörper die vom Propeller durch Erzeugung von Kavitationsbläschen hervorgerufenen hammerartigen Schläge aufnimmt, so daß die bei der schlagartigen Kondensation von Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge und die damit verbundenen Schallwellen nicht ausreichend gedämmt bzw. absorbiert werden. Gerade durch die Zufuhr eines Luft/Wasser-Gemisches in den Propellerbereich wird zusätzlich Wasser in den Propellerbereich geleitet, durch das die Bildung und Entstehung hammerartiger Schläge noch unterstützt wird.
  • Zur Schalldämmung von Querstrahl-Steueranlagen ist es durch die WO 84/03 078 bekannt, separate, mit Gas gefüllte Hohlräume in einem mit Wasser angefüllten Zwischenraum des doppelwandig ausgebildeten Tunnelgehäuses, in dem der Propeller angeordnet ist, zu schaffen.
  • Eine weitere Anordnung zur Schalldämmung geht aus der DE-A-2 803 336 hervor, die eine Anordnung zur Schalldämmung von Querstrahl-Steueranlagen für Schiffe betrifft, bei der das den Propeller aufnehmende Tunnelrohr unter Ausbildung eines ringförmigen Zwischenraumes in einem Querrohr angeordnet ist, das im Schiffskörper quer zu dessen Längsachse liegt. Die Wand des Tunnelrohres stützt sich dabei an der Wand des Querrohres unter Zwischenschaltung von elastischen Formkörpern ab. Eine derartige Anordnung dämmt die vom Tunnelrohr ausgehenden Schallwellen, jedoch die vom Getriebe bzw. vom Antrieb des Propellers ausgehenden Geräusche werden durch eine derartige elastische Aufhängung des Tunnelrohres nicht gemindert, da keine direkte elastische Aufhängung des Getriebegehäuses erfolgt. Die FR-A-2 252 949 sieht zur Verhinderung von Kavitationserosionen die Einführung von Druckluft in den Mantelbereich von ummantelten Propellern vor, wobei jedoch eine Ausbildung eines ringförmigen Druckluftzuführungsbereiches im Bereich der beidseitigen Öffnungen des Mantelrohres nicht vorgesehen ist, so daß kein Polster aus Luft und Wasser zur Absorption der bei der Kondensation von Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen Schläge gebildet werden kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Minderung der durch beim schlagartigen Kondensieren von Kavitationsbläschen entstehenden hammerartigen, sich über die Tunnelwand in das Schiffsinnere als Körperschall geleiteten Schläge und die vom Propellergetriebe ausgehenden mechanischen Geräusche bei Querstrahlrudern zu erreichen, um die unangenehm auftretenden Geräusche beim Arbeiten von Querstrahlrudern zu vermeiden, die besonders unter Wohn-und Aufenthaltsräumen auf Schiffen sehr belästigend wirken.
  • Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.
  • Durch die Zuführunjg von Druckluft unter Ausschluß von Wasser und durch die Feinverteilung der Luft in dem Wasser wird eine Minderung der Kavitationsgeräusche dadurch erreicht, daß die Kavitationsbläschen beim Kondensieren auf ein weicheres Polster, bestehend aus Luft und Wasser, auftreffen.
  • Zur Minderung der mechanischen Getriebegeräusche ist das Querstrahlruder gemäß einer weiteren Ausführungsform in der Weise ausgebildet, daß das einen kreisförmigen Querschnitt aufweisende Getriebegehäuse mit dem Propeller an dem Tunnelrohr mittels einer elastischen Aufhängung unter Verwendung von elastischen Formkörpern gehalten ist, wobei mehrere Formkörper im Bereich der oberen Wand des Tunnelrohres radial an dem Getriebegehäuse angreifen und die schiffsseitige Befestigung der Formkörper an der Wandfläche des eine senkrechte, rohrartige Verlängerung aufweisenden Tunnelrohres erfolgt
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Schiffskörper mit einem Querstrahlruder,
    • Fig. 2 teils in Ansicht, teils in einem senkrechten Schnitt einen Abschnitt der Wandfläche des Tunnelrohres des Querstrahlruders mit elastisch aufgehängtem Getriebegehäuse und einer Umhüllung des Tunnelrohres von außen mit einem mit Sand gefüllten Hohlraum,
    • Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Aufhängung des Getriebegehäuses mit dem Propeller an der Wand des Tunnelrohres gemäß Fig. 2,
    • Fig. 4 einen Schnitt gemäß Linie A-B in Fig. 3,
    • Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes X in Fig. 3 und
    • Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes Y in Fig. 4.
  • Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform eines Schiffsquerstrahlruders ist mit 10 der Schiffskörper eines Schiffes bezeichnet, in dem ein Querstrahlruder 20 angeordnet ist. Dieses Querstrahlruder 20 ist von einem Tunnelrohr 21 gebildet, dessen Wand mit 22 bezeichnet ist. Im Innenraum des Tunnelrohres 21 ist ein Getriebegehäuse 24 mit einer Propellergondel 25 angeordnet, die einen Propeller 26 aufweist. Das Getriebegehäuse 24 mit dem Propeller 26 ist in einer rohrartigen Verlängerung 23 aufgehängt, die an dem Tunnelrohr 21 ausgebildet ist.
  • Zum Einblasen und Feinverteilen von Luft in den Innenraum des Tunnelrohres 21 des Querstrahlruders 20 sind bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel benachbart zu den beiden seitlichen Öffnungen des Tunnelrohres 21 je ein Luftzuführungsrohr 31 angeordnet, wobei jedes Luftzuführungsrohr 31 mit einer Anzahl von Luftaustrittsöffnungen 30 versehen ist. Diese Luftzuführungsrohre 31 sind als Ringrohre ausgebildet und an der Außenwandfläche des Tunnelrohres 22 angeordnet. Jedes der beiden Ringrohre 31 weist eine Anzahl von Luftaustrittsstutzen 36 auf, deren Luftaustrittsöffnungen 30 im Bereich der Wandfläche 22 des Tunnelrohres 21 liegen, wobei jedoch auch die Möglichkeit besteht, diese Luftaustrittsstutzen 36 durch die Wand 22 des Tunnelrohres 21 soweit hindurchzuführen, daß die Luftaustrittsstutzen 36 mit einem kleinen Abschnitt im Innenraum des Tunnelrohres 21 zu liegen kommen (Fig.2). Eines der beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre 31 steht dann über eine weitere Rohrleitung 32 mit einer in Fig. 2 bei 33 angedeuteten Drucklufterzeugungseinrichtung in Verbindung. Beide ringförmigen Luftzuführungsrohre 31 sind, wie in Fig. 1 dargestellt, bodenseitig über eine Luftverbindungsleitung 34 miteinander verbunden. Die Größe der Luftaustrittsöffnungen 30 ist so bemessen, daß aus diesen Luft in feinster Verteilung austreten kann. Vorzugsweise sind die Luftaustrittsöffnungen düsenförmig ausgebildet, wobei die Größe der Austrittsöffnung auch regelbar sein kann.
  • Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre 31 in der Wand 22 des Tunnelrohres 21 des Querstrahlruders 20 anzuordnen. Hierzu kann die Wand 22 des Tunnelrohres 21 mit einer ringförmig verlaufenden, nutförmigen Einziehung versehen sein, in der dann das Luftzuführungsrohr 31 angeordnet ist. Die Wand 22 des Tunnelrohres 21 kann auch mit einer Anzahl von Luftaustrittsöffnungen 30 versehen sein, die in die Wand 22 eingelassen sind. Außenseitig sind dann die Luftaustrittsöffnungen 30 über eine entsprechende Luftzuführungsleitung mit der Drucklufterzeugungseinrichtung 33 verbunden. Die Gesamtanordnung der Luftaustrittsöffnungen 30 ist jedoch vorzugsweise derart, daß ein von den seitlichen öffnungen des Tunnelrohres 21 in Richtung zum Propeller 26 verlaufender Luftstrom erzeugt wird, so wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist.
  • Fig. 1 zeigt ferner die bei 40 angedeutete elastische Aufhängung des mechanischen Getriebegehäuses 24. Die elastische Aufhängung 40 erfolgt unter Verwendung von Formkörpern 41 bzw. 42, die aus elastischen Kunststoffen oder anderen geeigneten elastischen Werkstoffen bestehen.
  • Die Formkörper 41 der elastischen Aufhängung 40 sind in etwa im Bereich der oberen Wand 22 des Tunnelrohres 21 des Querstrahlruders 20 angeordnet. Hierzu kann eine Anzahl von Formkörpern 41 radial an dem einen z.B. kreisförmigen Querschnitt aufweisenden Getriebegehäuse eingreifen, wobei die schiffsseitige Befestigung der Formkörper 41 dann an der Wandfläche der rohrartigen Verlängerung 23 erfolgt. Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, einen ringförmigen formkörper 41 zu verwenden, der ein etwa U-förmiges Querschnittsprofil aufweist. In den von den beiden Schenkeln und dem Steg des U-förmigen Formkörpers m41 gebildeten Innenraum greift dann eine armartige Halterung 28 ein, die an der Innenwandfläche der rohrartigen Verlängerung 23 des Tunnelrohres 21 angeordnet ist.
  • Darüber hinaus besteht auch die Möglichkeit, die bei 27 angedeutete Propellerantriebswelle 27 geteilt auszubilden. Die beiden Antriebswellenabschnitte sind mit 27a,27b bezeichnet. Die sich gegenüberliegenden Enden der beiden Antriebswellenabschnitte 27a,27b sind in einem Abstand voneinander angeordnet und tragen z.B. ringförmige Scheiben. Die beiden ringförmigen Scheiben der beiden Antriebswellenabschnitte 27a,27b sind dann über einen ringförmigen, elastischen Formkörper 42 miteinander verbunden, so daß eine elastische Aufhängung erreicht wird, die ganz wesentlich zur Minderung der mechanischen Getriebegeräusche beiträgt. Auch das Getriebegehäuse 24 kann zweiteilig ausgebildet und über einen elastischen Formkörper verbunden sein. Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform für eine Halterung mit elastischer Aufhängung des Getriebegehäuses, und zwar unter Verwendung von Tragarmen 45, die sich an der Innenwandfläche des Tunnelrohres 21 abstützen und an der Innenwandfläche des Tunnelrohres befestigt sind. Die freien Enden dieser Tragarme 45 weisen ein etwa U-förmiges Endprofil auf, in das ein Befestigungszapfen 46 eingreift, der an dem Getriebegehäuse 24 befestigt ist, und zwar unter Zwischenschaltung von elastischen Formkörpern 41 (Fig.6).
  • Zur Minderung des Körperschalls ist der Propellerbereich von außen mit einem mit Sand oder einem ähnlichen Material gefüllten Hohlraum umgeben, wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist. Hierzu ist das Tunnelrohr 21 doppelwandig, und zwar unter Ausbildung eines Zwischenraumes 51, ausgebildet. Die Außenwand ist bei 50 angedeutet. In dem Zwischenraum 51 ist ein Dämmaterial oder eine Sandfüllung 52 angeordnet. Als Dämmaterialien kommen alle solchen Materialien, und zwar auch solche aus Kunststoffen, zum Einsatz, die in etwa gleiche schallmindernde Eigenschaften wie Sand aufweisen. Der mit einem Dämmaterial oder mit der Sandfüllung 52 versehene Zwischenraum 51 kann sich über den gesamten Bereich des Tunnelrohres 21 erstrecken; es besteht jedoch auch die Möglichkeit, diese doppelwandige Ausbildung des Tunnelrohres 21 ausschließlich im Bereich des Propellers 26 vorzusehen. Außerdem kann diese doppelwandige Ausgestaltung des Tunnelrohres 21 sich über den gesamten Umfang des Tunnelrohres erstrecken.

Claims (2)

  1. Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe, bestehend aus einem in dem Schiffskörper (10) ausgebildeten, aus einem Tunnelrohr (21) bestehenden Querschubkanal, in dem ein Getriebegehäuse (24) mit einem Propeller (26) angeordnet ist, wobei in oder an der Wand (22) des Tunnelrohres (21) Austrittsöffnungen (30) zum Einführen eines Mediums unter Druck in den Propellerbereich ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnungen (30) über mindestens ein Zuführungsrohr (31) mit einer Drucklufterzeugungseinrichtung (33) für die Zufuhr von Druckluft unter Ausschluß von Wasser in dem Propellerbereich und zur Ausbildung eines aus Luft und Wasser bestehenden weichen Polsters zur Aufnahme der durch die Kondensation erhaltenen Kavitationsbläschen erzeugten hammerartigen Schläge verbunden sind, wobei das Tunnelrohr (21) benachbart zu seinen beiden seitlichen Öffnungen auf seiner Außenwandfläche je ein ringförmig ausgebildetes Luftzuführungsrohr (31) aufweist, daß jedes mit Luftzuführungsstutzen versehene Luftzuführungsrohr (31) im Bereich der Wand (22) oder im Innenraum des Tunnelrohres (21) angeordnete Luftaustrittsöffnungen (30) aufweist, daß die beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre (31) über eine Luftverbindungsleitung (34) miteinander verbunden sind, und daß das eine der beiden ringförmigen Luftzuführungsrohre (31) mit der Drucklufterzeugungseinrichtung (33) verbunden ist.
  2. Querstrahlruder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das einen kreisförmigen Querschnitt aufweisende Getriebegehäuse (24) mit dem Propeller (26) in dem Tunnelrohr (21) vermittels einer elastischen Aufhängung (40) unter Verwendung von elastischen Formkörpern (41,42) gehalten ist, wobei mehrere Formkörper (41) im Bereich der oberen Wand (22) des Tunnelrohres (21) radial an dem Getriebegehäuse (24) angreifen und die schiffsseitige Befestigung der Formkörper (41) an der Wandfläche des eine senkrechte, rohrartige Verlängerung (23) aufweisenden Tunnelrohres (21) erfolgt.
EP88109904A 1987-08-18 1988-06-22 Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe Expired - Lifetime EP0306642B1 (de)

Priority Applications (1)

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Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8711216U 1987-08-18
DE8711216U DE8711216U1 (de) 1987-08-18 1987-08-18 Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0306642A2 EP0306642A2 (de) 1989-03-15
EP0306642A3 EP0306642A3 (en) 1989-08-09
EP0306642B1 true EP0306642B1 (de) 1992-12-30

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EP88109904A Expired - Lifetime EP0306642B1 (de) 1987-08-18 1988-06-22 Querstrahlruder, insbesondere Bugstrahlruder, für Schiffe

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EP (1) EP0306642B1 (de)
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