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EP0106239B1 - Gerät zum Unterhalten von asphaltierten Strassen oder Wegen - Google Patents

Gerät zum Unterhalten von asphaltierten Strassen oder Wegen Download PDF

Info

Publication number
EP0106239B1
EP0106239B1 EP83109766A EP83109766A EP0106239B1 EP 0106239 B1 EP0106239 B1 EP 0106239B1 EP 83109766 A EP83109766 A EP 83109766A EP 83109766 A EP83109766 A EP 83109766A EP 0106239 B1 EP0106239 B1 EP 0106239B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
grit
container
funnel
nozzles
plate part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP83109766A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0106239A3 (en
EP0106239A2 (de
Inventor
Jürgen Hansen
Erwin Paulsen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
VAT Baustofftechnik GmbH
Original Assignee
Hansen Juergen
Paulsen Erwin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hansen Juergen, Paulsen Erwin filed Critical Hansen Juergen
Priority to AT83109766T priority Critical patent/ATE39144T1/de
Publication of EP0106239A2 publication Critical patent/EP0106239A2/de
Publication of EP0106239A3 publication Critical patent/EP0106239A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0106239B1 publication Critical patent/EP0106239B1/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/12—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials
    • E01C19/21—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for distributing granular or liquid materials for simultaneously but separately applying liquid material and granular or pulverulent material, e.g. bitumen and grit, with or without spreading ; for filling grooves and gritting the filling

Definitions

  • the invention relates to a device for maintaining asphalt roads or paths, in particular for applying a bituminous binder from a pressurized container and a grit container with a base plate inclined towards outlet openings on a frame provided with at least one driving axis, behind the rear driving axis and below the grit container in the direction of travel in front of a grit removal funnel with at least one outlet opening that can be adjusted via a hand lever, nozzles for bitumen distribution are arranged, which are distributed individually or in groups across the width of the device and are also arranged and separated in the same way across the width of the device outlet openings that can be operated from one another correspond, and a platform is provided behind the chip removal funnel.
  • bitumen spraying equipment There are various types of bitumen spraying equipment that can be operated by hand, and these fresh binders are also used to spread raw chippings by hand from an open, low trolley onto the sprayed bitumen layer by means of shovels. This usually requires two more tar workers for a sprayer operated by a man to spread grit. The correct quantity metering is left to the skill of the tar workers.
  • a device which is used to maintain paved roads or paths.
  • a bituminous binder consisting of a pressurized container and a grit container, which are located on a frame provided with at least one travel axis, is applied, nozzles for bitumen distribution are arranged behind the rear travel axis and below the grit container and a platform is provided behind it.
  • Such a device is used to automate the previously described asphalting work.
  • the device is designed in such a way that grit is scattered over the entire track width of the driving axle onto the road to be paved or the road to be paved.
  • the grit to be applied is discharged from the grit storage container by means of a complicated discharge mechanism, which consists of a conveyor belt with a separate drive motor.
  • the additional conveyor belt creates an additional dead time element during the discharge process, which means that at the start of the asphalting process, there is a lead time from the discharge of the chippings from the storage container to the spreading of the chippings on the road and when the asphalting process is ended, the chippings remain closed when the storage container is closed lying on the conveyor belt in an uncontrolled manner.
  • a device of the type mentioned is known, in which nozzles and chip removal funnels are arranged over the entire width of the device.
  • a discharge roller which extends over the entire width of the vehicle and is driven by a separate motor to be attached, is used to discharge the chippings from the storage container.
  • Such a discharge device is complex and prone to failure.
  • the base plate of the grit container consists of two partial plates, the first partial plate being inclined at a flat angle to the horizontal, the second partial plate adjoining the at least one outlet opening of the container in one is inclined at a very steep angle and this second partial plate with one or more flaps hinged to the rear wall of the chippings container, which are opposite this second partial plate and can be adjusted via a hand lever, forms an elongated grit removal funnel in such a way that the at least one outlet opening serving for metering a quantity of grit is formed by the edge regions of the second partial plate of the base plate and the at least one movable flap that are directed toward the floor.
  • the device can be built directly on a self-driving small truck or can be designed as a trailer for hanging or lying on a tractor.
  • the bitumen nozzles can be opened and closed either by the driver or by the tar worker standing on the platform using a suitable device.
  • a grit container advantageously made of aluminum.
  • the capacity is increased by an upper side widening. Further input. Details, features and advantages result from the following description of a preferred embodiment of the invention, as shown in the drawing.
  • the device 10 can be self-propelled or can be designed as a single-axle or two-axle trailer or as a trailer for a tractor. Only the functional part with a frame 12 and wheels 14 of an axle is shown here.
  • the device 10 has in the usual way on a frame 12 arranged vehicle wheels 14 which are driven or tightened and which in the example shown form the rear axle in the direction of travel.
  • vehicle wheels 14 which are driven or tightened and which in the example shown form the rear axle in the direction of travel.
  • a binder tank 16 which is under pressure and the contents of which are kept at an operating temperature by a heater 18.
  • Air pressure vessels 20 and 22 are used to maintain an operating pressure and can be filled and emptied via a valve device 24.
  • a control device 26 which can be arranged in the driver's cab or alternatively or additionally as a control unit 26A on the rear wall of the vehicle and which in its simplest form is a three-way valve for the binding agent and the air pressure, can be used to cause the binding agent, in usually bitumen, from the boiler 16 by means of compressed air from the pressure vessel 20 and 22, the lines 28, 30 and 32 and 32A are supplied to nozzles 34.
  • a deflection valve 38 is arranged in line 32, with the aid of which the bitumen stream in a supply hose 42 of a conventional hand lance 44 can be deflected.
  • This hand lance 44 is normally located on a support 46 which is arranged on a support strut 48.
  • This hand-held spray lance 44 is intended for small auxiliary work on the repair surfaces which can be reached outside of the nozzles 34, for which the vehicle 10 is stopped.
  • a removal point 78 is provided, from which chips 52 can be removed by hand with a shovel carried along.
  • the grit is located in a grit container 50 open at the top, preferably made of aluminum, which has a bottom 54 inclined at an angle to the horizontal vehicle axis.
  • the grit container 50 is widened at the top by the sections 56 on both sides, which are underpinned by the supports 48.
  • an elongated chip removal funnel 60 is arranged at the rear end of the bottom 54, the rear wall 66 of which can be operated via a hand lever 64 so that a gap 66 is formed at the lower end of the funnel 60 for a metered removal of chips.
  • a platform 70 is arranged at the rear end of the vehicle frame 12, on which a tar worker can stand comfortably and operate the hand lever 64. If necessary, a control unit 26A arranged in this area can also be operated.
  • a recess 68 is provided in the platform 70 in the region of the gap 66 in the hopper 60 which can be adjusted with the lever 64 in order to allow a metered amount 72 of the chips to pass through.
  • the arrangement of spray nozzles 36 is located just behind one or both rear wheels, above the strip to be repaired. The driver can easily keep the vehicle in the lane to be repaired so that the rear wheel is in the lane.
  • either several units of, for example, three spray nozzles 34 can be arranged in a row over the entire width of the vehicle, which can be switched on or off in any strip width via regulating and adjusting elements in order to be able to adapt to the different repair requirements.
  • the rear wall 62 can be subdivided in such a way that only certain sections that can be locked with the hand lever 64 can be actuated to form a section 66 that is section-wise or that is continuous over the entire width.
  • a lock 76 can be adjusted accordingly for this.
  • a group of nozzles 34 can be flexibly connect to the feed line 32 via a hose section 32A, so that one or more groups at the desired locations on the Vehicle width can be arranged relative to the vehicle and cooperate with a corresponding movable subdivision of the rear wall 62 of this selectable type of attachment.
  • the device can be optimally adapted to different requirements. If, however, areas need to be repaired that cannot be detected while the vehicle is in motion, the vehicle is stopped and the remote location is supplied with bitumen with the hand spray lance 44 carried along and then sprinkled with chippings in a conventional manner. A closable or open removal point 78 is provided for this.
  • a particularly inexpensive and powerful device 10 can be built on a platform of a small motor vehicle.
  • a vehicle with a total weight of less than 7.5 t and a short wheelbase of around 3.60 m has proven to be particularly suitable in order to remain sufficiently manoeuvrable on commercial vehicles that are not particularly strong.
  • a compressed air generator can be connected to the vehicle engine or an existing compressor can be used to fill the pressure vessels 20 and 22.
  • the heater 18 can also be operated from the vehicle.
  • the control unit 26 can be accommodated in the driver's cab.
  • the binder vessel 16 can have a content of 700 l with a diameter of 0.9 m and be under an operating pressure of 4 atm.
  • the binder is usually bitumen under the trade name U 60 k.
  • One filling is 0.6 t.
  • the grit container 50 has a capacity of 3 t of grit matched to the binder tank 16, for which an axial length of 2500 mm is available. Usually granite chippings are processed in a grain size between 2 and 5 mm.
  • the opening 66 allows a gap of approximately 18 mm, from which an optimal release of chips for the applied binder is guaranteed. The vehicle speed adapted for this can easily be determined empirically.
  • the main advantages are a pleasant and clean usability of the device as well as in the excellent performance and the resulting savings.
  • the new device requires 60.15% of the costs of conventional expenses, or the new device achieves cost savings of around 40%. With only 100 working days a year, the savings are about as much as the investment in the new device. This proves significant and unpredictable progress.
  • the new device can also be used to advantage for surface treatment of full street widths even if the asphalt surface exceeds the width given above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Sewage (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerät zum Unterhalten von asphaltierten Strassen oder Wegen, insbesondere zum Auftrage eines bituminösen Bindemittels aus einem unter Druck stehenden Behälter und einem Splittbehälter mit zu Auslassöffnungen hin geneigter Bodenplatte auf einem mit zumindest einer Fahrachse versehenen Rahmen, wobei hinter der hinteren Fahrachse und unterhalb des Splittbehälters in Fahrtrichtung vor einem Splittentnahmetrichter mit zumindest einer über einen Handhebel einstellbaren Auslassöffnung Düsen zum Bitumenverteilen angeordnet sind, welche einzeln oder gruppenförmig über die Breite des Gerätes verteilt sind und mit den ebenfalls über die Breite des Gerätes in gleicher Weise verteilt angeordneten und getrennt voneinander bedienbaren Auslassöffnungen korrespondieren, und wobei hinter dem Splittentnahmetrichter eine Plattform vorgesehen ist.
  • Infolge der Motorisierung sind Asphaltdecken auf Strassen und Wegen inzwischen weit verbreitet. Nebenstrassen, Fahrwege im forst- und landwirtschaftlichen Bereich sowie Wirtschaftswege haben ebenso wie Landstrassen niederer Ordnung Asphalt als staubfreien Belag erhalten. Ein Problem für diejenigen, die diese Strassen und Wege zu unterhalten haben, stellt die Notwendigkeit dar, diesen staubfreien Belag ständig ausbessern und beispielsweise nach Frost oder Wasserschäden sowie nach Belastungsschäden oder nach Verlegen von unterirdischen Leitungen wieder herrichten oder ergänzen zu müssen. Diese entsprechenden Arbeiten sind äusserst kostenintensiv.
  • Es gibt verschiedenartige Geräte für das Verspritzen von Bitumen, die von Hand zu bedienen sind, und auf diese frischen Bindemittel wird Rohsplitt ebenfalls von Hand aus einem offenen niedrigen Wagen auf die versprühte Bitumenschicht mittels Schippen ausgebreitet. Hierfür sind üblicherweise für ein von einem Mann bedientes Spritzgerät zwei weitere Teerwerker erforderlich, um Splitt auszubreiten. Die richtige Mengenzumessung ist hierbei dem Geschick der Teerwerker überlassen.
  • Aus US-A-1 613 051 ist ein Gerät bekannt, das zum Unterhalten von asphaltierten Strassen oder Wegen dient. Dabei wird ein bituminöses Bindemittel aus einem unter Druck stehenden Behälter und einem Splittbehälter, die sich auf einem mit zumindest einer Fahrachse versehenen Rahmen befinden, aufgetragen, wobei hinter der hinteren Fahrachse und unterhalb des Splittbehälters Düsen zum Bitumenverteilen angeordnet sind und dahinter eine Plattform vorgesehen ist. Ein derartiges gerät dient zur Automatisierung der zuvor beschriebenen Asphaltierarbeiten. Allerdings ist das Gerät so beschaffen, dass über die gesamte Spurbreite der Fahrachse Splitt auf die zu asphaltierende Strasse oder den zu asphaltierenden Weg gestreut wird. Ein derartiges Gerät ist zwar hilfreich zum Aufbringen einer geschlossenen Asphaltdecke, ist allerdings nicht geeignet zum Ausbessern von Spurrillen oder Bankettekanten, weswegen diese Arbeiten häufig wieder auf die zuvor beschriebene manuelle Weise verrichtet werden. Darüberhinaus wird der aufzubringende Splitt mittels eines komplizierten Austragmechanismus, der aus ein Förderband mit separatem Antriebsmotor besteht, aus dem Splittvorratsbehälter ausgetragen. Durch das zusätzliche Transportband wird bei dem Austragevorgang ein zusätzliches Totzeitglied geschaffen, das heisst, beim Beginn des Asphaltierens ergibt sich eine Vorlaufzeit vom Austreten des Splitts aus dem Vorratsbehälter bis zum Ausstreuen des Splitts auf die Strasse und beim Beenden des Asphaltiervorganges bleibt bei Verschliessen des Vorratsbehälters Splitt unkontrolliert auf dem Transportband liegen.
  • Auch aus der FR-A-856461 ist ein Gerät der eingangs genannten Gattung bekannt, bei dem Düsen und Splittentnahmetrichter über die gesamte Breite des Gerätes angeordnet sind. Zum Austragen des Splitts aus dem Vorratsbehälter dient eine Austragsrolle, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt und von einem zusätzlich anzubringenden separaten Motor angetrieben wird. Eine derartige Austragsvorrichtung ist aufwendig und störanfällig.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gerät für den Unterhalt von asphaltierten Wegen und Strassen verfügbar zu machen, welches einerseits einen einfach ausgebauten Austragmechanismus aus dem Splittbehälter aufweist und andererseits eine einfache spezifische Ausbesserung von Spurrillen und Bankettekanten ermöglicht.
  • Erfindungsgemäss wird zur Lösung dieser Aufgabe ein gattungsgemässes Gerät derart weitergebildet, dass die Bodenplatte des Splittbehälters aus zwei Teilplatten besteht, wobei die erste Teilplatte in einem flachen Winkel gegenüber der Horizontalen geneigt ist, die sich zur zumindest einen Auslassöffnung des Behälters hin anschliessende zweite Teilplatte in einem sehr steilen Winkel geneigt ist und diese zweite Teilplatte mit einer oder mehreren an der Rückwand des Splittbehälters drehbar angelenkten Klappen, die dieser zweiten Teilplatte gegenüberliegen und über einen Handhebel einstellbar sind, einen länglichen Splittentnahmetrichter derart bildet, dass die zumindest eine zur Dosierung einer Splittmenge dienende Auslassöffnung durch die zum Boden hingerichteten Randbereiche der zweiten Teilplatte der Bodenplatte und der zumindest einen beweglichen Klappe gebildet wird.
  • Das Gerät kann auf einem selbstfahrenden Kleinlastwagen direkt aufgebaut sein oder als Anhänger zum Anhängen oder Aufliegen auf einer Zugmaschine ausgestaltet werden.
  • Das Öffnen und Schliessen der Bitumendüsen kann über eine entsprechende Vorrichtung entweder der Fahrer oder der auf der Plattform stehende Teerwerker vornehmen.
  • Um Gewicht zu sparen und dadurch eine für eine Tagesleistung ausreichende Menge Splitt mitführen zu können, besteht der Splittbehälter vorteilhafterweise aus Aluminium. Ausserdem wird das Fassungsvermögen durch eine obere seitliche Verbreiterung vergrössert. Weitere Ein- . zelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wie sie in der Zeichnung dargestellt ist.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen schematischen Aufriss, teilweise im Schnitt entlang der Schnittlinie 1'-1' in Fig. 2 und
    • Fig. 2 eine Ansicht von hinten.
  • Das Gerät 10 kann selbstfahrbar oder als ein-oder zweiachsiger Hänger oder als Auflieger für eine Zugmaschine ausgebildet sein. Hier ist nur der funktionale Teil mit einem Rahmen 12 und Rädern 14 einer Achse dargestellt.
  • Die Darstellung eines Fahrerhauses eines Selbstfahrers ist ebenso weggelassen wie die einer Zugmaschine, auf die ein Hänger mit dem funktionalen Teil aufliegen kann oder die einen entsprechend gestalteten Hänger zu ziehen vermag. In jedem Fall weit das Gerät 10 in üblicher Weise an einem Rahmen 12 angeordnete Fahrzeugräder 14 auf, die angetrieben oder nachgezogen werden und die im dargestellten Beispiel die in Fahrtrichtung hintere Achse bilden. Im vorderen Teil des Gerätes 10 befindet sich ein Bindemittelkessel 16, der unter Druck steht und dessen Inhalt von einer Heizung 18 auf eine Betriebstemperatur gehalten wird. Zur Aufrechterhaltung eines Betriebsdrucks dienen Luftdruckkessel 20 und 22, welche sich über eine Ventilvorrichtung 24 füllen und entleeren lassen. Beim Aufbau des Gerätes 10 auf ein selbstfahrendes Fahrzeug kann der ohnehin vorhandene Kompressor zum Laden benutzt werden oder das Antriebsaggregat kann für diesen Zweck mit dem Kompressor versehen werden. Am Bindemittelkessel 16 sind ausserdem die erforderlichen Sicherheitseinrichtungen vorgesehen. Über eine Steuereinrichtung 26, die im Fahrerhaus oder alternativ bzw. zusätzlich auch als Steuereinheit 26A an der Fahrzeugrückwand angeordnet sein kann und die in einfachster Ausführung ein Dreiwegehahn für das Bindemittel und den Luftdruck ist, lässt sich während der Fahrt bewirken, dass das Bindemittel, in der Regel Bitumen, aus dem Kessel 16 mittels Druckluft aus dem Druckkessel 20 und 22, die Leitungen 28, 30 und 32 bzw. 32A an Düsen 34 geliefert wird.
  • Dort tritt es als ein Spritzkegel 36 aus, der auf die gewünschte Stelle der Fahrbahn 40 gerichtet ist.
  • In der Leitung 32 ist ein Umlenkhahn 38 angeordnet, mit dessen Hilfe der Bitumenstrom in einer Zuleitungsschlauch 42 einer üblichen Handlanze 44 umgelenkt werden kann. Normalerweise befindet sich diese Handlanze 44 an einer Auflage 46, die an einer Stützstrebe 48 angeordnet ist. Diese Handspritzlanze 44 ist für kleine Nebenarbeiten der ausserhalb von den Düsen 34 erreichbaren Ausbesserungsflächen vorgesehen, wofür das Fahrzeug 10 angehalten wird.
  • Um diese Nebenarbeiten im konventionellen Sinn vornehmen zu können, ist eine Entnahmestelle 78 vorgesehen, aus welcher mit einer mitgeführten Schippe Splitt 52 von Hand entnommen werden kann.
  • Der Splitt befindet sich in einem oben offenen Splittbehälter 50, vorzugsweise aus Aluminium, welcher einen im einen Winkel zur horizontalen Fahrzeugachse geneigten Boden 54 aufweist. Vorteilhafterweise beträgt die Neigung = 10°. Zur besseren Ausnutzung des Fahrzeugs 10 ist der Splittbehälter 50 oben um die beidseitigen Abschnitte 56 verbreitert, welche von den Stützen 48 unterfangen sind. Im Bereich einer Rückwand 58 ist am hinteren Ende des Bodens 54 ein länglicher Splittentnahmetrichter 60 angeordnet, dessen Rückwand 66 über einen Handhebel 64 bedienbar so beweglich ist, dass ein Spalt 66 am unteren Ende des Trichters 60 für eine dosierte Splittentnahme entsteht.
  • Da die Arbeit während des Fahrens des Fahrzeugs stattfindet, ist am rückwärtigen Ende des Fahrzeugrahmens 12 eine Plattform 70 angeordnet, auf welcher ein Teerwerker bequem stehen und den Handhebel 64 bedienen kann. Erforderlichenfalls kann auch eine in diesem Bereich angeordnete Steuereinheit 26A mitbedient werden.
  • In der Plattform 70 ist eine Ausnehmung 68 im Bereich des mit dem Hebel 64 einstellbaren Spaltes 66 im Trichter 60 vorgesehen, um eine dosierte Menge 72 des Splitts hindurchtreten zu lassen. Überwiegend sind bei Ausbesserungsarbeiten Spurrillen zu beseitigen oder auszugleichen oder Randstreifen zu bearbeiten. Deshalb befindet sich nach einer Ausgestaltung der Erfindung die Anordnung von Spritzdüsen 36 kurz hinter einem oder beiden Hinterrädern, oberhalb des auszubessernden Streifens. Der Fahrer kann das Fahrzeug leicht in der auszubessernden Spur so halten, dass sich das Hinterrad in der Spur befindet. Es wurde herausgefunden, dass eine Abdeckbreite von 0,56 m sowohl für den Spritzbereich der Düsen als auch die Schüttbreite der Öffnung 66 für den Splittaustritt 72 ausreicht, um eine eingefahrene Spurrille auszufüllen und dem übrigen Belagniveau wieder anzugleichen. In der auszugleichenden Breite fällt dann Splitt 74 auf die unmittelbar zuvor mit dem Bindemittel Bitumen angespritzte Strassenfläche.
  • Nach der Ausgestaltung der Erfindung können entweder mehrere Einheiten von beispielsweise drei Spritzdüsen 34 über die gesamte Fahrzeugbreite in einer Reihe angeordnet sein, die sich über Regel- und Einstellorgane in beliebiger Streifenbreite zu- oder abschalten lassen, um sich den unterschiedlichen Ausbesserungsanforderungen anpassen zu können. In Übereinstimmung hiermit lässt sich die Rückwand 62 derart unterteilen, dass sich nur bestimmte, mit dem Handhebel 64 verriegelbare Abschnitte zur Bildung einer abschnittweisen oder über die gesamte Breite durchgehenden Öffnung 66 betätigen lassen. Eine Verriegelung 76 ist hierfür entsprechend einstellbar.
  • Es ist auch möglich, eine Gruppe von Düsen 34 über einen Schlauchabschnitt 32A mit der Zuleitung 32 flexibel zu verbinden, so dass eine oder mehrere Gruppen an gewünschten Stellen der Fahrzeugbreite relativ zum Fahrzeug angeordnet werden können und von dieser wählbaren Anbauart mit einer entsprechenden beweglichen Unterteilung der Rückwand 62 zusammenwirken. Auf diese Weise lässt sich das Gerät optimal unterschiedlichen Anforderungen anpassen. Sollten dennoch Stellen auszubessern sein, die sich nicht im fahrenden Betrieb erfassen lassen, wird angehalten und die entfernt liegende Stelle wird mit der mitgeführten Handspritzlanze 44 mit Bitumen versorgt und anschliessend in konventioneller Weise mitSplitt bestreut. Hierfür ist eine verschliessbare oder offene Entnahmestelle 78 vorgesehen.
  • Ein besonders kostengünstiges und leistungsfähiges Gerät 10 lässt sich auf einer Pritsche eines Kleinkraftwagens aufbauen. Als besonders geeignet erweist sich ein Fahrzeug unter 7,5 t Gesamtgewicht und kurzem Radstand von etwa 3,60 m, um auf nicht stark belastbaren Wirtschaftswagen genügend manövrierfähig zu bleiben. Mit dem Fahrzeugmotor lässt sich ein Drucklufterzeuger verbinden oder ein vorhandener Kompressor kann dazu benutzt werden, die Druckkessel 20 und 22 zu füllen. Auch die Heizung 18 lässt sich vom Fahrzeug aus betreiben. Die Steuereinheit 26 kann im Fahrerhaus untergebracht werden. Der Bindemittelkessel 16 kann bei einem Durchmesser von 0,9 m 700 I Inhalt haben und unter einem Betriebsüberdruck von 4 atü stehen. Das Bindemittel ist normalerweise Bitumen in der Handelsbezeichnung U 60 k. Eine Füllung beträgt 0,6 t.
  • Bei einer einfachen Ausführungsform überstreichen eine Gruppe von drei Düsen 34 m mit 5,5 mm Öffnungsweite, kurz hinter dem rechten Hinterrad 14 etwa 240 mm über der Strasse 40 angeordnet, eine Breite von 0,64 m. Der Splittbehälter 50 hat ein auf den Bindemitteltank 16 abgestimmtes Fassungsvermögen von 3 t Splitt, wofür eine axiale Länge von 2500 mm zur Verfügung stehen. Es wird zumeist Granitedelsplitt in einer Körnung zwischen 2 bis 5 mm verarbeitet. Bei Betätigung des Handhebels 64 lässt die Öffnung 66 einen Spalt von etwa 18 mm zu, aus dem eine optimale Splittabgabe für das aufgebrachte Bindemittel gewährleistet ist. Die hierzu angepasste Fahrzeuggeschwindigkeit lässtsich leicht empirisch ermitteln.
  • Die Hauptvorteile liegen in einer angenehmen und sauberen Bedienbarkeit des Geräts sowie in der hervorragenden Leistung und den daraus resultierenden Einsparungen.
  • Das soll abschliessend mit einem Beispiel belegt werden.
  • Bei einem konventionellen Betrieb zum Ausbessern eines Wirtschaftsweges mit ausgefahrenen Spurrillen werden ausser den auf Anhängern mitgeführten mehreren Gerätschaften neben dem Fahrer für eine Zugmaschine (der nicht in den Vergleich mit einbezogen wird) an einem Arbeitstag mit 8 Stunden Arbeitszeit benötigt:
    Figure imgb0001
  • Rechnet man die aufgewendeten Warteinheiten auf eine Tonne verarbeiteten Bitumen um, so ergeben sich 1.651 WE:0,7 = 2.3586 WE/Tonne
  • Demgegenüber lassen sich mit dem neuen Gerät gemäss der Erfindung mit nur einem Teerwerker am gleichlangen Arbeitstag mit 8 Std. Arbeitszeit 1,8 t Bitumen gemäss nachstehender Tabelle II verarbeiten:
    Figure imgb0002
  • Ausser der höheren Tagesleistung bei weniger Arbeitskräften ergibt sich pro Tonne verarbeiteten Bitumen folgende Kostensituation:
    Figure imgb0003
    Im Vergleich ergibt sich
    Figure imgb0004
  • Mithin werden mit dem neuen Gerät um 60,15% Kosten der herkömmlichen Aufwendungen benötigt oder das neue Gerät erzielt eine Kostenersparnis von etwa 40%. Bei nur 100 Einsatztagen im Jahre beträgt die Ersparnis etwa soviel, wie für die Investition des neuen Gerätes aufzuwenden ist. Damit ist ein erheblicher und nicht vorhersehbarer Fortschritt belegt.
  • Das neue Gerät lässt sich aber ausser den hier dargestellten Beispielen auch mit Vorteil zur Oberflächenbehandlung voller Strassenbreiten auch dann einsetzen, wenn die Asphaltdecke über die vorstehend abgegebenen Masse in der Breite hinausgeht. Es ist in einfacher Abwandlung möglich, auch dann die volle Breite zur Erneuerung oder Nachbehandlung der Verschleissdecke einzusetzen.

Claims (11)

1. Gerät zum Unterhalten von asphaltierten Strassen oder Wegen, insbesondere zum Auftragen eines bituminösen Bindemittels aus einem unter Druck stehenden Behälter (16) und einem Splittbehälter (50) mit zu Auslassöffnungen (66) hin geneigter Bodenplatte (54) auf einem mit zumindest einer Fahrachse (14) versehenen Rahmen (12), wobei hinter der hinteren Fahrachse (14) und unterhalb des Splittbehälters (50) in Fahrtrichtung vor einem Splittentnahmetrichter (60) mit zumindest einer über einen Handhebel (64) einstellbaren Auslassöffnung (66) Düsen (34) zum Bitumenverteilen angeordnet sind, welche einzeln oder gruppenförmig über die Breite des Gerätes (10) verteilt sind und mit den ebenfalls über die Breite des Gerätes in gleicher Weise verteilt angeordneten und getrennt voneinander bedienbaren Auslassöffnungen (66) korrespondieren, und wobei hinter dem Splittentnahmetrichter (60) eine Plattform (70) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (54) des Splittbehälters (50) aus zwei Teilplatten besteht, wobei die erste Teilplatte in einem flachen Winkel gegenüber der Horizontalen geneigt ist, die sich zur zumindest einen Auslassöffnung (66) des Behälters hin anschliessende zweite Teilplatte in einem sehr steilen Winkel geneigt ist und diese zweite Teilplatte mit einer oder mehreren an der Rückwand (58) des Splittbehälters (50) drehbar angelenkten Klappen (62), die dieser zweiten Teilplatte gegenüberliegen und über einen Handhebel (64) einstellbar sind, einen länglichen Splittentnahmetrichter (60) derart bildet, dass die zumindest eine zur Dosierung einer Splittmenge (27) dienende Auslassöffnung (66) durch die zum Boden hingerichteten Randbereiche der zweiten Teilplatte der Bodenplatte (54) und der zumindest einen beweglichen Klappe (62) gebildet wird.
2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung des Bodens (54) 10° beträgt.
3. Gerät nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der auf dem Rahmen (12) angeordnete oben offene Splittbehälter (50) aus Aluminium besteht.
4. Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Behälter (50) im oberen Bereich seitlich verbreitert ist.
5. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine im Bereich einer Bedienungsperson befindliche Steuereinheit (26, 26A) zur Steuerung des aus der Düse (34) austretenden Bindemittels angeordnet ist.
6. Gerät nach den Ansprüchen 1 und/oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an eine Zuleitung (32) zur Düse (34) über ein Ventil (38) eine übliche Handspritzanlage (44) mit einem Zuleitungsschlauch (42) angeschlossen ist.
7. Gerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsen (34) 240 mm über der Strassendecke (40) angeordnet sind.
8. Gerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (66) im Trichter (60) eine Spaltbreite von 18 mm hat.
9. Gerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsen (34) und die Öffnung (66) im Trichter (60) für eine Bearbeitungsbreite von 0,64 m angeordnet sind.
10. Gerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (12) in Fahrtrichtung vom mit einem Führerhaus und Antrieb zu einem selbstfahrenden Fahrzeug ergänzt ist.
11. Gerät nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (12) in Fahrtrichtung von mit einem Aufleger oder einer Kupplung für eine Verbindung mit einer Zugmaschine ergänzt ist.
EP83109766A 1982-10-13 1983-09-29 Gerät zum Unterhalten von asphaltierten Strassen oder Wegen Expired EP0106239B1 (de)

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