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DE69506317T2 - Luftsack-betätigtes Kniepolster - Google Patents

Luftsack-betätigtes Kniepolster

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Publication number
DE69506317T2
DE69506317T2 DE69506317T DE69506317T DE69506317T2 DE 69506317 T2 DE69506317 T2 DE 69506317T2 DE 69506317 T DE69506317 T DE 69506317T DE 69506317 T DE69506317 T DE 69506317T DE 69506317 T2 DE69506317 T2 DE 69506317T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
airbag
knee bolster
panel
housing
tether
Prior art date
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Application number
DE69506317T
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DE69506317D1 (de
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Steven R Fredin
Bradley D Harris
Christopher Hock
Patrick G Jarboe
Gregory J Lang
Brent B Marchant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Autoliv ASP Inc
Original Assignee
Autoliv ASP Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv ASP Inc filed Critical Autoliv ASP Inc
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Publication of DE69506317T2 publication Critical patent/DE69506317T2/de
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Automobilsicherheitsrückhalteeinrichtungen und spezieller ein verbessertes Kniepolster, welche sich in einem Fahrzeug während eines Aufpralles nach hinten entfaltet, um eine geringere Rumpfrückhaltung zu bekommen.
  • Kraftfahrzeuge, die mit Sicherheitsrückhalteeinrichtungen einschließlich aufblasbarer Airbags versehen sind, werden derzeit mit einer ortsfesten Platte ausgestattet, die an einem abwärts und nach vorn geneigten Abschnitt der Armaturentafel angeordnet ist, und diese Platte dient als Kniestoßzone. Der Abschnitt der Armaturentafel, der in der Kniestoßzone eingeschlossen ist, wird als ein "Kniepolster" eingestuft. Während eines Zusammenstoßes bewirkt die Bewegungsenergie, daß sich der Insasse nicht nach vorn bewegt und die Beine desselben das Kniepolster berühren. Dies verhindert oder stoppt, daß der Insasse unter dem aufgeblasenen Airbag untertaucht. Das Kniepolster verformt sich dann oder bricht unter der Last, absorbiert Energie und minimiert die Kräfte, die auf die Beine des Insassen einwirken.
  • Aufblasbare Airbageinrichtungen, die bisher vorgeschlagen wurden, sind in der Insassenkabine von Kraftfahrzeugen angeordnet und wirken wie ein Kissen, wenn sie entfaltet werden, um Insassen im Falle eines Zusammenstoßes sicher zurückzuhalten. Solche Einrichtungen umfassen einen aufblasbaren Airbagmodul, der hinter dem Armaturenbrett des Fahrzeugs gelagert ist. Ein aufblasbares Airbagkissen, das aus einem Airbagmodul entwickelt wird, welcher hinter dem Armaturenbrett liegt, ist so positioniert, daß es die Bewegungsenergie absorbiert und dabei einen sitzenden Insassen schützt.
  • Der Beginn eines Aufpralls wird von einem Sensor festgestellt, welcher eine Aufblaseinrichtung aktiviert, die im Inneren des Airbagmoduls angeordnet ist und einen Strom von Aufblasgas zu dem aufblasbaren Airbag erzeugt. Dies bewirkt, daß der Airbag als ein Schutzkissen für die Insassen in der Insassenkabine des Fahrzeugs entfaltet wird.
  • Hinter dem Fahrzeugarmaturenbrett montiert befindet sich der aufblasbare Airbag in gefaltetem Zustand. Der gefaltete Airbag und die Aufblaseinrichtung sind in einem Reaktionsgehäuse des Airbagmoduls enthalten, und dieses Gehäuse ist mit einem allgemein rechteckigen Deckel versehen. Der Deckel umfaßt auch die Abdeckung oder Tür für eine Airbagentfaltungsöffnung, die in einem Bereich des Armaturenbrettes gebildet wird.
  • Die Verwendung einer brechbaren ortsfesten Platte an dem Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs, um eine Kniedruckzone oder ein Polster zu bekommen, ist nachteilig. Dies beruht darauf, daß die Verminderung des Abstandes zwischen den Knien des Insassen und dem Armaturenbrett etwas von der Größe des Beinraumes wegnimmt und diesen Raum verkleinert und der Insasse bevorzugen würde, das Empfinden von Geräumigkeit zu behalten.
  • Die GB-A-2 263 669 beschreibt die Positionierung eines Airbags in Nachbarschaft zu einer Lenksäule, um im Falle eines Aufpralls die Beine des Fahrers zu schützen.
  • Die JP-A-6-32 195 beschreibt eine Automobilsicherheitsrückhalteeinrichtung mit einer durch einen Airbag aktivierten Platte oder einem solchen Kniepolster, welche bzw. welches in dem Fahrzeug während eines Aufpralls nach hinten entfaltet wird, um eine geringere Rumpfrückhaltung zu bekommen. Die Platte ist mit dem Airbaggehäuse durch eine Gleit- und Schwenkverbindungseinrichtung verbunden, die ihr Abwandern von dem Gehäuse begrenzt.
  • Die JP-A-53-38 513 beschreibt die Verwendung flexibler Halteseile, um eine Seitentürplatte zu begrenzen, die durch einen aktivierten Airbag verdrängt wurde.
  • Die US-A-4 198 075 beschreibt eine Knieschlagplatte, die schwenkbar entlang einer Kante getragen wird und durch ein Airbagsystem entfaltet und zurückgehalten wird.
  • Solche Einrichtungen erlauben den Kraftfahrzeuggestaltern die Flexibilität, vergrößerten Beinraum für den Insassen bereitzustellen, ohne die Gefahr einer Verletzung während eines Zusammenstoßes zu erhöhen. Es bleibt jedoch ein Bedarf, die Entfaltungsgeschwindigkeit der durch den Airbag aktivierten Platte oder des Kniepolsters zu vermindern, um die Möglichkeit einer Verletzung eines Insassen, der sich nicht in richtiger Position befindet, zu vermindern.
  • Die vorliegende Erfindung besteht aus einem airbagbetätigten Kniepolster, das während eines Zusammenstoßes in einem Kraftfahrzeug entfaltet wird, um eine untere Körperrückhaltevorrichtung für einen darin sitzenden Insassen zu bilden, mit einem Trägerteil, das hinter einem abwärts und nach vorn geneigten Abschnitt der Instrumententafel des Fahrzeuges liegt, einem Gehäuse, das fest an dem Trägerteil befestigt ist, einer Aufblaseinrichtung, die in dem Gehäuse angeordnet ist, einem gefalteten Airbag, der in dem Gehäuse gelagert ist, einer Kniepolsterplatte für die Aufblaseinrichtung und den in dem Gehäuse gelagerten Airbag, wobei diese Platte auch die Tür für eine Airbagentfaltungsöffnung umfaßt, wobei diese Platte auch die Tür für eine Airbagentfaltungsöffnung umfaßt, die in einem Abschnitt der Instrumententafel des Kraftfahrzeuges gebildet wird, einer Befestigungseinrichtung, die die Kniepolsterplatte in der Airbagentfaltungsöffnung positioniert, die in einem Teil der Instrumententafel des Kraftfahrzeuges gebildet ist, und einer Halteseileinrichtung, um die Rückwärtsbewegung der Kniepolsterplatte während der Entfaltung zu begrenzen, wodurch der aufgeblasene Airbag in Verbindung mit der Halteseileinrichtung die Kniepolsterplatte in geeigneter Stellung positioniert, um eine untere Körperrückhalteeinrichtung für den in dem Fahrzeug sitzenden Insassen zu liefern, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteseileinrichtung in dem gefalteten Airbag angeordnet ist und parallele Halteseile im Abstand voneinander und wenigstens ein diagonales Halteseil aufweist, wobei ein erstes Ende jedes der Halteseile an dem Gehäuse befestigt ist und das diagonale Halteseil so angeordnet ist, daß es die Kniepolsterplatte bei der Entfaltung dazu zwingt, sich in einem Bogen zu bewegen, der durch die Länge des diagonalen Halteteils bestimmt wird, und so die Schlagbelastung auf die Halteseile zu vermindern. Die Knie des Insassen treffen die Platte während eines Aufpralls und verlang samen die Vorwärtsbewegung des Unterleibs. Während der Entfaltung erzeugt auf die Rückseite der Platte von dem sich aufblasenden Airbag ausgeübter Druck eine genügende Kraft, um die Kniepolsterplatte von der Instrumententafel zu trennen. Der aufgeblasene Airbag (entgast oder nicht entgast) in Verbindung mit den Halteseilen positioniert die Platte in der geeigneten Stellung. Der aufgeblasene Airbag widersteht der Rückwärtsbewegung der Platte während des Schlages auf den Insassen. Die zum Aufblasen des Airbags verwendete Aufblaseinrichtung kann ein pyrotechnischer Aufblaseinrichtungstyp oder ein solcher mit Speichergas sein. Das Kissen kann aus Nylon oder Polyestertuch bestehen.
  • Mit dieser Beschreibung der Erfindung folgt eine detaillierte Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren der Zeichnung, welche Teil der Beschreibung bilden und in welchen gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, und worin
  • Fig. 1 eine schematische Seitendarstellung ist, die eine Type bekannter Kniepolster erläutert, welche eine an der Fahrzeuginstrumententafel angeordnete geformbare oder brechbare ortsfeste Platte umfaßt,
  • Fig. 2 eine schematische Seitendarstellung der Entfaltung eines Kniepolsters nach der Erfindung ist,
  • Fig. 3 eine schematische Seitendarstellung eines aktivierten Kniepolsters nach der Erfindung ist, das mit Halteseifen versehen ist, um die Rückwärtsbewegung der Platte während der Entfaltung zu begrenzen, und ein stabilisierendes Positionierungshalteseil enthält,
  • Fig. 4 eine isometrische oder perspektivische Darstellung vor der Entfaltung des Kniepolsters ist, welches in Fig. 3 gezeigt ist,
  • Fig. 5 eine Querschnittsdarstellung des Kniepolsters nach Fig. 3 vor der Entfaltung ist und die Anordnung des normal gelagerten aufblasbaren Airbags im Inneren angeordnet erläutert,
  • Fig. 6 eine schematische Darstellung ist, die einen modifizierten Weg zur Befestigung der Kniepolsterplatte an dem Kniepolstergehäuse zeigt, und
  • Fig. 7 eine Darstellung ist, die einen Einreißfortsatz erläutert, der in der in Fig. 6 gezeigten abgewandelten Befestigungsanordnung verwendet wird.
  • Fig. 1 erläutert schematisch die Insassenabteilung 10 eines Kraftfahrzeugs. In der Abteilung 10 angeordnet sind eine Instrumententafel 12 und das sich nach vorn erstreckende Bein 14 eines Insassen (nicht gezeigt), der in dem Abteil 10 sitzt.
  • In Fig. 1 ist der Abschnitt 16, der in gestrichelten Linien an der nach hinten blickenden Seite der Instrumententafel an einem abwärts nach vorn geneigten Abschnitt derselben angegeben und in einer Kniestoßzone 18 eingeschlossen ist, als ein Kniepolster klassifiziert. Während eines Aufpralls bewegt sich der Insasse nach vorn und kommen die Beine desselben mit dem Kniepolster 16 in Berührung, was verhindert oder stoppt, daß der Insasse unter das (nicht gezeigte) aufgeblasene Kissen der verbundenen Airbageinrichtung untertaucht. Das Kniepolster 16 verformt sich oder bricht dann unter der Belastung, absorbiert Energie und minimiert die Kräfte, die auf die Beine des Insassen einwirken.
  • Bezugnehmend auf Fig. 2 ist ein aktiviertes Kniepolster 20 gezeigt, das an dem abwärts nach vorn geneigten Abschnitt der nach hinten blickenden Seite der Instrumententafel 12 des Fahrzeuges positioniert ist. Das aktivierte Kniepolster 20 enthält ein Reaktionsgehäuse oder Gehäuse 22, eine Aufblaseinrichtung 24, einen aufblasbaren Airbag 26, der in dem Reaktionsgehäuse 22 gespeichert ist, und eine Kniepolsterplatte 28. Das Gehäuse oder Reaktionsgehäuse 22 ist ein breiter, flacher, pfannenförmiger Behälter. Die Kniepolsterplatte 28 umfaßt die Tür für eine Airbagentfaltungsöffnung, die in einem Abschnitt der Instrumententafel 12 des Kraftfahrzeuges gebildet ist. In Fig. 2 ist die Kniepolsterplatte 28 auch durch getrichelte Linien in einer entfalteten Position näher an dem Bein 14 des Insassen gezeigt. Die Platte 28 ist an dem Gehäuse 22 durch Befestigungseinrichtungen befestigt, die Kunststoffbefestigungseinrichtungen umfassen, wie Einpreßnieten 30 oder irgendeine andere geeignete Einrichtung.
  • Durch eine solche Befestigung wird die Kniepolsterplatte 28 in engerer Beziehung zu der Öffnung für die Airbagentfaltung positioniert, die in einem Abschnitt der Instrumententafel 12 des Fahrzeugs gebildet ist.
  • Das aktivierte Kniepolster 20 liegt an der Insassenseite oder Fahrerseite des Fahrzeugs. Es umfaßt den gesamten Bereich, wo ein Knie des Insassen während eines Zusammenstoßes in Berührung mit der Instrumententafel gelangt. Die ungefähren Abmessungen der Polsterplatte 28 sind 25 · 51 cm (10 · 20 in).
  • Während eines Aufpralls entfaltet sich die Kniepolsterplatte 28 in dem Fahrzeug nach hinten, wie in Fig. 2 erläutert ist. Dies reduziert den Abstand zwischen den Knien des Insassen 32 und der Kniepolsterplatte 28, was zu einer geringeren Kraft führt, die auf die Beine des Insassen während dessen Zusammenprall mit der Kniepolsterplatte 28 führt.
  • Die Verwendung eines aktivierten Kniepolsters 28 erlaubt dem Automobilgestalter die Flexibilität, den Abstand zwischen dem Insassen und der Instrumententafel 12 zu erhöhen, ohne bezüglich der Sicherheit einen Kompromiß einzugehen.
  • Wie in Fig. 3 gezeigt, sind Stützteile und Befestigungsklammern 34 in einem Hohlraum 36 hinter der Instrumententafel 12 durch irgendeine geeignete Einrichtung angeordnet, an einem einstückigen Element des Kraftfahrzeuges befestigt oder umfassen gegebenenfalls einstückige Elemente selbst, wenn sie sich an einer geeigneten Stelle befinden, um eine solche Verwendung derselben zu gestatten.
  • Das aktivierte Kniepolster 20, das das Reaktionsgehäuse 22, die Aufblaseinrichtung oder den Gasgenerator 24, den aufblasbaren Airbag 26 und die Kniepolsterplatte 28 umfaßt, ist an den Befestigungsklammern 34 in einer Position hinter der Instrumententafel 12 an einem nach vorn abwärts geneigten Abschnitt derselben befestigt.
  • Die Aufblaseinrichtung 24 kann eine solche vom pyrotechnischen Typ sein, wie sie beispielsweise in der US-Patentschrift Nr. 4 943 086 von Donald J. Cunningham beschrieben ist, welches Patent auf die Erwerberin der vorliegenden Erfindung übertragen wurde. Wie in Fig. 5 gezeigt, ist die Aufblaseinrichtung 24 dadurch gekennzeichnet, daß das erzeugte Gas dabei allgemein aus mehreren Öffnungen 38 radial nach außen strömt. Die Öffnungen 38 sind in im wesentlichen gleichen Abständen um den Umfang des Aufblaseinrichtungsabschnittes 40 angeordnet, und dieser Abschnitt 40 hat einen im wesentlichen runden Querschnitt und befindet, sich in der Aufblaseinrichtung des Airbags 26 in Dichtbeziehung.
  • Der Airbag 26 kann aus beschichtetem oder unbeschichtetem Nylon- oder Polyesterstoffmaterial bestehen.
  • Wie in Fig. 3 gezeigt, hat der Airbag 26 entfaltet eine Rohrform mit einem rechteckigen Querschnitt. An einem Ende seiner rohrförmigen Anordnung ist der Airbag 26 fest in irgendeiner geeigneten herkömmlichen Dichtungsweise, wie mit Hilfe eines geeigneten Halterings 42, an dem Reaktionsgehäuse 22 im Inneren und nahe seinem Umfang befestigt. An seinem anderen Ende greift der Airbag 26, wenn entfaltet, an die nach vorn blickende Wand 44 der Kniepolsterplatte 28 an.
  • In dem Kraftfahrzeug installiert, wie in Fig. 5 erläutert, ist der Airbag 26 zweckmäßig gefaltet und in dem Gehäuse oder Reaktionsgehäuse 22 zwischen der Aufblaseinrichtung 24 und der Platte 28 gelagert.
  • Wie oben erwähnt, ist die Erfindung ein mit Halteseil versehenes Knieplattenpolster, welches in dem Fahrzeug während eines Zusammenstoßes nach hinten entfaltet wird, um eine Unterleibrückhaltung zu ergeben. Das Kniepolster ist ein Airbagsystem, welches die Platte 28 während der Entfaltung nach hinten treibt.
  • Während der Entfaltung erzeugt Druck, der auf die Rückseite der Platte 28 von dem sich aufblasenden Airbag 26 aus wirkt, eine ausreichende Kraft, um die Platte 28 von dem Gehäuse 22 zu trennen. Dies erlaubt die Bewegung der Platte 28 nach hinten. Der aufgeblasene Airbag 26 widersteht der Bewegung der Platte 28 nach hinten während eines Schlages auf den Insassen.
  • Halteseile sind gemäß der Erfindung vorgesehen, um zusätzliche Kräfte bereitzustellen, um der erzeugten oder nach rückwärts gezwungenen Bewegung der Platte 28 bei Aktivierung zu widerstehen. Jeder der verwendeten Halteseile umfaßt einen Polyester- oder Nylonstreifen von etwa 25 mm (1 in) Breite und eine Dicke von 1,3 bis 2,5 mm (50 bis 100 mil).
  • Wie in den Fig. 3 und 5 gezeigt, sind voneinander beabstandete parallele Halteseile 46 und 48 und ein diagonales oder Lagehalteseil 50 im Inneren des aufblasbaren Airbags 26 angeordnet. Ein Ende eines jeden der Halteseile 46, 48 und 50 ist durch den Haltering 42 an dem Reaktionsgehäuse oder Gehäuse 22 befestigt. Das andere Ende eines jeden der Halteseile 46, 48 und 50 ist an der nach vorn blickenden Seite der Platte 28 durch einen Haltering 52 befestigt, welcher im Inneren des Airbags 26 positioniert ist. Der Aufblasgaseinlaß oder die Mündung des Airbags 26 ist auch an dem Gehäuse 22 durch den Haltering 42 befestigt.
  • Die voneinander beabstandeten parallelen Halteseile 46 und 48 und das Lagehalteseil 50 sind im Inneren des aufblasbaren Airbags oder der Blase 26 enthalten, um die Entfaltung des sich aufblasenden Airbags nicht zu stören. Das diagonale oder Lagehalteseil 50 wird verwendet, um die Platte 28 in der geeigneten Stellung zu positionieren. Das Lagehalteseil 50 fügt dem System während eines Schlages Stabilität hinzu und positioniert die Platte 28 in der geeigneten Stellung. Idealerweise ist das Lagehalteseil 50 gespannt, wenn es sich in der zurückgezogenen Position befindet, wie in Fig. 5 gezeigt ist. Das Halteseil 50 braucht jedoch in der zurückgezogenen Position nicht gespannt zu sein, um die Platte 28 zu positionieren und Stabilität zu ergeben.
  • Der Haltering 52 kann "E"-förmig sein, so daß sämtliche Halteseile 46, 48 und 50 an der nach vorn blickenden Seite 44 der Kniepolsterplatte 28 in einer Position im wesentlichen in der Mitte von deren Breite befestigt sind.
  • Das Lagehalteseil 50 liefert die folgenden Vorteile:
  • 1. Es vermindert die Schlagbelastung auf die Halteseile, da die Platte 28 gezwungen wird, sich entlang einem Bogen zu bewegen, der durch die Länge des Halteseils 50 bestimmt wird.
  • 2. Es minimiert den vertikalen Abstand, über den die Platte 28 während der Entfaltung wandert, d. h. es minimiert den Grad, in welchem die Platte 28 aus ihrer Position gelangt.
  • 3. Es erhöht die Stabilität der Platte 28 während der Belastung des Insassen.
  • Der aufgeblasene Airbag 26 liefert eine Unterstützung für den gesamten Oberflächenbereich der Platte 28. Halteseile 46 und 48 sind an der Platte 28 und dem Gehäuse 22 in Positionen in der Mitte von deren Breite befestigt.
  • Die Fig. 6 und 7 erläutern eine Abwandlung der Befestigung der Kniepolsterplatte 28 an dem Gehäuse 22. Statt einer Benutzung von Kunststoffbefestigungen, wie Nieten und Bolzen 30, wie in Fig. 2 gezeigt, sind zwei Reißlappen 54 und 56 vorgesehen, die sich entlang den gegenüberliegenden vertikalen Wänden des Gehäuses 22 über deren volle Länge erstrecken können, wobei sie dort mit Nieten 58 befestigt sind und die Reißlappen 54 und 56 in einer geeigneten Weise an der nach vorn blickenden Wand 44 der Platte 28 befestigt sind.
  • Reißlappen 54 und 56, wie in Fig. 6 verwendet, sind in größeren Einzelheiten in Fig. 7 gezeigt. Wie in Fig. 7 gezeigt, enthält jeder der Reißlappen 54 und 56 perforierte Reißberei che 60 und voneinander beabstandete Löcher 62 zur Erleichterung einer Befestigung mit Nieten 58 an den Wänden des Gehäuses 22. Die Reißfestigkeit der Reißlappen 54 und 56 kann durch Veränderung des Abstandes zwischen den perforierten Reißbereichen 60 variiert werden.

Claims (13)

1. Airbagbetätigtes Kniepolster (20), das während eines Zusammenstoßes in einem Kraftfahrzeug entfaltet wird, um eine untere Körperrückhaltevorrichtung für einen darin sitzenden Insassen zu bilden, mit
einem Trägerteil (34), das hinter einem abwärts und nach vorn geneigten Abschnitt der Instrumententafel (12) des Fahrzeuges liegt,
einem Gehäuse (22), das fest an dem Trägerteil befestigt ist,
einer Aufblaseinrichtung (24), die in dem Gehäuse angeordnet ist,
einem gefalteten Airbag (26), der in dem Gehäuse gelagert ist,
einer Kniepolsterplatte (28) für die Aufblaseinrichtung und den in dem Gehäuse gelagerten Airbag, wobei diese Platte auch das Tor für eine Airbagentfaltungsöffnung umfaßt, die in einem Abschnitt der Instrumententafel des Kraftfahrzeugs gebildet wird,
einer Befestigungseinrichtung (30), die die Kniepolsterplatte in der Airbagentfaltungsöffnung positioniert, die in einem Teil der Instrumententafel (12) des Kraftfahrzeugs gebildet ist, und
einer Halteseileinrichtung (46, 48, 50), um die Rückwärtsbewegung der Kniepolsterplatte während der Entfaltung zu begrenzen, wodurch der aufgeblasene Airbag in Verbindung mit der Halteseileinrichtung die Kniepolsterplatte in geeigneter Stellung positioniert, um eine untere Körperrückhalteeinrichtung für den in dem Fahrzeug sitzenden Insassen zu liefern,
dadurch gekennzeichnet, daß die Halteseileinrichtung in dem gefalteten Airbag angeordnet ist und parallele Halteseile (46, 48) im Abstand voneinander und wenigstens ein diagonales Halteseil (50) aufweist, wobei ein erstes Ende jedes der Halteseile an dem Gehäuse befestigt ist und das diagonale Halteseil so angeordnet ist, daß es die Kniepolsterplatte bei der Entfaltung dazu zwingt, sich in einem Bogen zu bewegen, der durch die Länge des diagonalen Halteseils bestimmt wird, und so die Schlagbelastung auf die Halteseile zu vermindern.
2. Airbag betätigtes Kniepolster nach Anspruch 1, bei dem die Befestigungseinrichtung (30) eine Einrichtung umfaßt, die die Kniepolsterplatte (28) an dem Gehäuse (22) befestigt.
3. Airbagbetätigtes Kniepolster nach Anspruch 2, bei dem die Befestigungseinrichtung (30) Kunststoffverbindungsteile umfaßt.
4. Airbagbetätigtes Kniepolster nach Anspruch 3, bei dem die Kunststoffverbindungsteile (30) Eindrücknieten umfaßt, die dazu bestimmt sind, bei einer vorbestimmten Kraft zu brechen.
5. Airbagbetätigtes Kniepolster nach Anspruch 2, bei dem die Befestigungseinrichtung Reißzungen (54, 56) umfaßt, die perforierte Reißzonen (60) hat, welche dazu bestimmt sind, bei einer vorbestimmten Kraft zu brechen, wobei die Kniepolsterplatte an dem Gehäuse (22) befestigt ist.
6. Airbagbetätigtes Kniepolster nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei dem bei Betätigung der Aufblaseinrichtung (24) und Entfaltung des Airbags (26) auf die Rückseite der Kniepolsterplatte (28) von dem sich aufblasenden Airbag einwirkender Druck eine ausreichende Kraft erzeugt, um die Kniepolsterplatte von dem Gehäuse (22) zu trennen und dadurch eine Rückwärtsbewegung der Kniepolsterplatte während der Entfaltung zu gestatten.
7. Airbagbetätigtes Kniepolster nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem die Halteseileinrichtung (46, 48, 50) ein Polyesterband mit einer Breite von etwa 2,5 cm (1 in) umfaßt.
8. Airbagbetätigtes Kniepolster nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei dem die Haltseileinrichtung (46, 48, 50) ein Nylonband mit einer Breite von etwa 2,5 cm (1 in) umfaßt.
9. Airbagbetätigtes Kniepolster nach Anspruch 7 oder 8, bei dem das Band eine Dicke von 1, 27 bis 2,54 mm (50/1000 bis 1 /10 in) hat.
10. Airbagbetätigtes Kniepolster nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem der Querschnitt des Airbags (26) in aufgeblasenem Zustand der eines Rechtecks ist und bei dem die Halteseileinrichtung (46, 48, 50) ein Polyester- oder Nylonband umfaßt, das zwischen dem Gehäuse und der Kniepolsterplatte (28) hin- und hergefaltet ist.
11. Airbagbetätigtes Kniepolster nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem der Airbag (26) aus Nylonstoff gefertigt ist.
12. Airbag betätigtes Kniepolster nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem der Airbag aus Polyesterstoffmaterial gefertigt ist.
13. Airbag betätigtes Kniepolster nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem das diagonale Halteseil (50) so angeordnet ist, daß es straff gespannt ist, wenn die Kniepolsterplatte (28) in einer zurückgezogenen Position ist.
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