KR20230058972A

KR20230058972A - 무릎 에어백

Info

Publication number: KR20230058972A
Application number: KR1020210142886A
Authority: KR
Inventors: 김도형; 김동영; 고석훈
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2021-10-25
Filing date: 2021-10-25
Publication date: 2023-05-03
Also published as: US20230129212A1

Abstract

본 발명은 슬림화된 칵핏 디자인에 적용하여 에어백쿠션의 패키지를 증대하지 않으면서 승객의 무릎을 신속하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하는 무릎 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 칵핏 하단에 설치되고, 승객 측에 에어백쿠션이 구비된 에어백하우징; 상기 에어백쿠션을 덮는 형상으로 에어백하우징에 조립되며, 에어백쿠션의 전개시 하부가 에어백하우징에 고정되고, 상부가 에어백하우징으로부터 분리되면서 개방되는 커버; 및 상기 커버의 상부 개방량을 제한하는 개방량제한수단;을 포함하여 구성되는 무릎 에어백이 소개된다.

Description

무릎 에어백{Knee air bag}

본 발명은 슬림화된 칵핏 디자인에 적용하여 에어백쿠션의 패키지를 증대하지 않으면서 승객의 무릎을 신속하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하는 무릎 에어백에 관한 것이다.

무릎 에어백 장치는 에어백쿠션이 크래시패드와 승객의 무릎 사이에서 전개되어 승객의 무릎을 보호하는 장치이다.

이러한 무릎 에어백 장치는 인스트루먼트 패널 내부에 에어백하우징이 설치되고, 상기 에어백하우징에 가스발생기구인 인플레이터와 에어백쿠션이 수납됨으로써, 충돌 사고시 인플레이터에서 발생된 가스가 에어백쿠션 내에 제공되면서 에어백쿠션이 인스트루먼트 패널 하단에서 승객을 향해 상방으로 전개되고, 이에 승객의 무릎을 보호할 수 있게 된다.

한편, 최근에는 차량의 내부공간 활용도를 높이기 위한 방안의 하나로, 칵핏이 슬림하게 디자인되고 있다.

다만, 칵핏의 슬림화에 따라 기존 칵핏 대비하여 전후 방향 크기가 크게 축소됨으로써, 칵핏과 승객 간의 거리가 멀어지게 되어 승객의 무릎 구속이 지연되는 것은 물론, 무릎 에어백을 장착할 수 있는 공간이 부족해지는 문제가 발생되었다.

이에, 승객의 무릎을 신속하게 구속하기 위해 에어백쿠션의 볼륨을 증대하는 방안을 생각해볼 수 있으나, 이 경우 에어백 패키지가 증대될 수 밖에 없어 무릎 에어백을 장착하는 공간이 더 부족해지는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-1720980

B

US

5536043

B

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 슬림화된 칵핏 디자인에 적용하여 에어백쿠션의 패키지를 증대하지 않으면서 승객의 무릎을 신속하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하는 무릎 에어백을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 칵핏 하단에 설치되고, 승객 측에 에어백쿠션이 구비된 에어백하우징; 상기 에어백쿠션을 덮는 형상으로 에어백하우징에 조립되며, 에어백쿠션의 전개시 하부가 에어백하우징에 고정되고, 상부가 에어백하우징으로부터 분리되면서 개방되는 커버; 및 상기 커버의 상부 개방량을 제한하는 개방량제한수단;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 개방량제한수단은, 에어백하우징와 커버 사이에 연결부가 신축 가능하게 연결되어 연결부의 신장된 길이에 의해 커버의 상부 개방량을 제한할 수 있다.

상기 연결부는 테더에 의해 연결될 수 있다.

상기 연결부는 링크에 의해 연결될 수 있다.

상기 연결부는 에어백하우징 및 커버에서 에어백쿠션의 외면에 각각 연결될 수 있다.

상기 연결부는 에어백쿠션의 외면에 형성된 셀비지에 연결될 수 있다.

상기 연결부에 후크가 형성되고, 에어백하우징과 커버에 후킹홀이 각각 형성되어 후크가 후킹홀에 조립될 수 있다.

상기 연결부가 에어백하우징과 커버에 리벳팅되어 연결될 수 있다.

에어백하우징에 커버의 하단이 힌지구조로 결합되어 커버의 상부가 힌지구조를 중심으로 회전되면서 개방될 수 있다.

커버는 승객을 향해 상향 경사진 형태로 개방될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백 전개시, 커버의 개방량이 연결부에 의해 제한되면서 개방된다.

따라서, 에어백쿠션이 커버에 가이드되어 승객을 향해 상향 전개됨으로써, 에어백쿠션의 처짐을 방지하면서 에어백쿠션을 전개시키는 것은 물론, 에어백쿠션의 패키지를 증대하지 않고도 승객의 무릎을 신속하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 무릎 에어백이 인스트루먼트 패널에 장착된 구조를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 연결부의 제1실시예 구조를 설명하기 위한 도면.
도 3은 도 2에서 테더를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 연결부의 제2실시예 구조를 설명하기 위한 도면.
도 5는 도 4에서 링크를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 연결부의 제3실시예 구조를 설명하기 위한 도면.
도 7은 도 6에서 테더와 셀비지를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면.
도 8은 도 6에 도시한 테더가 리벳팅되어 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면.
도 9는 도 8에서 테더와 셀비지를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 무릎 에어백이 인스트루먼트 패널에 장착된 구조를 도시한 도면으로, 슬림화 칵핏(10)에 적용 가능할 수 있다.

도면을 참조하면, 본 발명의 무릎 에어백은, 칵핏(10) 하단에 설치되고, 승객 측에 에어백쿠션(300)이 구비된 에어백하우징(100); 상기 에어백쿠션(300)을 덮는 형상으로 에어백하우징(100)에 조립되며, 에어백쿠션(300)의 전개시 하부가 에어백하우징(100)에 고정되고, 상부가 에어백하우징(100)으로부터 분리되면서 개방되는 커버(200); 및 상기 커버(200)의 상부 개방량을 제한하는 개방량제한수단;을 포함하여 구성이 된다.

예컨대, 칵핏(10)을 구성하는 인스트루먼트 패널 하단이 경사지게 형성되고, 상기 경사진 부분에 내장홈이 형성되어, 상기 내장홈 내에 에어백하우징(100)이 장착된다.

상기 에어백하우징(100)은 칵핏(10)에 볼팅 방식으로 결합될 수 있다.

그리고, 상기 에어백하우징(100)과 커버(200) 사이에 에어백쿠션(300)이 내장되고, 상기 에어백쿠션(300)은 인플레이터(도시 생략)가 연결되어 충돌 사고시 인플레이터의 폭발에 의한 발생한 가스가 에어백쿠션(300)에 제공된다.

또한, 커버(200)에는 에어백하우징(100)을 향해 커버후크(220)가 형성되고, 상기 커버후크(220)와 대응하는 에어백하우징(100)에는 하우징후킹홀(120)이 형성되어 커버후크(220)가 하우징후킹홀(120)에 조립된다.

이러한, 상기 커버후크(220)와 하우징후킹홀(120)은 커버(200)와 에어백하우징(100) 하단의 고정부분을 제외한 나머지 상부 영역에 설치됨으로써, 에어백 전개시 커버후크(220)가 하우징후킹홀(120)로부터 분리되면서 커버(200)의 상부가 개방되는 구조가 된다.

특히, 개방량제한수단은 커버(200)의 상부와 에어백하우징(100)의 상부를 연결하는 구조로 구성이 되어, 커버(200) 상부가 특정 각도만큼만 개방되도록 제한하는 역할을 하게 된다.

즉, 인플레이터 가스에 의해 에어백쿠션(300)이 팽창되면, 에어백쿠션(300)이 펼쳐지는 전개력에 의해 커버(200)와 에어백하우징(100)의 상부영역이 분리된다. 다만, 커버(200)와 에어백하우징(100)의 하단은 고정되어 있고, 커버(200)와 에어백하우징(100)의 상부는 개방량제한수단에 의해 개방량이 제한되는 상태로 개방이 된다.

따라서, 에어백쿠션(300)이 커버(200)에 가이드되어 승객을 향해 전개됨으로써, 에어백쿠션(300)의 처짐을 방지하게 되고, 이에 에어백쿠션(300)의 패키지를 증대하지 않으면서도 승객의 무릎을 신속하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하게 된다.

한편, 본 발명에서 상기 개방량제한수단은, 에어백하우징(100)와 커버(200) 사이에 연결부가 신축 가능하게 연결되어 연결부의 신장된 길이에 의해 커버(200)의 상부 개방량을 제한하도록 구성이 된다.

즉, 에어백 전개시 커버(200)의 하단을 중심으로 커버(200)의 상부가 개방되는 과정에서 연결부가 신장되고, 신장된 연결부의 최대 길이에 따라 커버(200)의 상부 개방량이 규제됨으로써, 에어백쿠션(300)의 처짐을 방지하면서 전개시키게 된다.

상기한 연결부는 다양한 방식으로 구성이 가능할 수 있다.

도 2는 본 발명에 따른 연결부의 제1실시예 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 도 2에서 테더(400)를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면이다.

도면을 참조하여 연결부의 제1실시예 구조를 설명하면, 상기 연결부는 테더(400)에 의해 연결되어 구성이 된다.

구체적으로, 상기 테더(400)는 밴드 형태의 끈 형상으로 형성된 것으로, 테더(400)의 일단이 에어백하우징(100)의 상부에 연결되고, 테더(400)의 타단이 커버(200)의 상부에 연결된다.

따라서, 커버(200) 상부의 개방시, 테더(400)가 펼쳐지면서 신장되고, 테더(400)가 최대 길이로 신장됨에 따라 커버(200)를 잡아주어 커버(200)가 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 커버(200) 상부의 개방량을 규제할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명에 따른 연결부의 제2실시예 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 도 4에서 링크(500)를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면이다.

도면을 참조하여 연결부의 제2실시예 구조를 설명하면, 상기 연결부는 링크(500)에 의해 연결되어 구성이 된다.

구체적으로, 상기 링크(500)는 두 개의 링크(500)가 연결된 구조로서, 제1링크(500a)의 일단이 에어백하우징(100)의 상부에 연결되고, 제1링크(500a)의 타단이 제2링크(500b)의 일단에 회전 가능하게 연결된다.

그리고, 상기 제2링크(500b)의 타단이 커버(200)의 상부에 연결된다.

따라서, 커버(200) 상부의 개방시, 제1링크(500a)와 제2링크(500b)가 펼쳐지면서 길이가 신장되고, 링크(500)가 최대 길이로 신장됨에 따라 커버(200)를 잡아주어 커버(200)가 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 커버(200) 상부의 개방량을 규제할 수 있게 된다.

도 6은 본 발명에 따른 연결부의 제3실시예 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 7은 도 6에서 테더(400)와 셀비지(310)를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면이다.

도면을 참조하여 연결부의 제3실시예 구조를 설명하면, 상기 연결부는 에어백하우징(100) 및 커버(200)에서 에어백쿠션(300)의 외면에 각각 연결되어 구성이 된다.

구체적으로, 에어백하우징(100) 상부와 에어백쿠션(300)이 하우징측 테더(400a)에 의해 연결되고, 커버(200)의 상부와 에어백쿠션(300)은 커버측 테더(400b)에 의해 연결된다.

따라서, 커버(200) 상부의 개방시, 하우징측 테더(400a)와 커버측 테더(400b)가 각각 펼쳐지면서 신장되고, 2개의 테더가 최대 길이로 신장됨에 따라 커버(200)를 잡아주어 커버(200)가 회전하는 것을 방지하게 됨으로써, 커버(200) 상부의 개방량을 규제할 수 있게 된다.

아울러, 상기 연결부는 에어백쿠션(300)의 외면에 형성된 셀비지(310)에 연결될 수 있다.

예컨대, 전면판넬과 후면판넬을 겹쳐 재봉하여 에어백쿠션(300)이 제조되는 경우, 전면판넬과 후면판넬이 이어지는 에어백쿠션(300)의 테두리를 따라 셀비지(310)가 돌출되는 형상으로 형성된다.

이에, 에어백하우징(100)에 연결되는 하우징측 테더(400a)가 셀비지(310)에 연결되고, 커버(200)에 연결되는 커버측 테더(400b) 역시 셀비지(310)에 연결되는 구조가 된다.

한편, 상기 연결부가 에어백하우징(100) 및 커버(200)에 연결되는 예시로서, 후크(410) 및 후킹홀(110, 210))의 조립구조가 적용될 수 있다.

구체적으로, 상기 연결부에 후크(410)가 형성되고, 에어백하우징(100)과 커버(200)에 후킹홀(110, 210)이 각각 형성되어 후크(410)가 후킹홀(110, 210)에 조립되어 연결된다.

예컨대, 도 2를 참조하면, 테더(400)의 일단에 후크(410)가 형성되고, 에어백하우징(100) 상부에 후킹홀(110)이 형성된다. 이에, 상기 후크(410)가 에어백하우징(100)의 후킹홀(110)에 끼움 조립됨으로써, 테더(400)의 일단이 에어백하우징(100)에 연결된다.

아울러, 테더(400)의 타단에도 후크(410)가 형성되고, 커버(200)의 상부에 후킹홀(210)이 형성된다. 이에, 상기 후크(410)가 커버(200)의 후킹홀(210)에 끼움 조립됨으로써, 테더(400)의 타단이 커버(200)에 연결된다.

다른 예시로서, 도 6을 참조하면, 하우징측 테더(400a)의 단부에 후크(410)가 형성되고, 에어백하우징(100) 상부에 후킹홀(110)이 형성된다. 이에, 상기 후크(410)가 에어백하우징(100)의 후킹홀(110)에 끼움 조립됨으로써, 하우징측 테더(400a)가 에어백하우징(100)에 연결된다.

아울러, 커버측 테더(400b)의 단부에도 후크(410)가 형성되고, 커버(200)의 상부에 후킹홀(210)이 형성된다. 이에, 상기 후크(410)가 커버(200)의 후킹홀(210)에 끼움 조립됨으로써, 커버측 테더(400b)가 커버(200)에 연결된다.

더불어, 상기 연결부가 에어백하우징(100) 및 커버(200)에 연결되는 다른 예시로서, 리벳팅 체결구조가 적용될 수 있다.

도 8은 도 6에 도시한 테더(400)가 리벳팅되어 결합되는 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 9는 도 8에서 테더(400)와 셀비지(310)를 이용한 연결부의 연결 형상을 도시한 도면으로, 상기 연결부가 에어백하우징(100)과 커버(200)에 리벳팅되어 연결될 수 있다.

도면을 참조하여 설명하면, 에어백하우징(100)에 연결되는 하우징측 테더(400a)의 일단이 셀비지(310)에 연결되고, 상기 하우징측 테더(400a)의 타단이 에어백하우징(100) 상부에 리벳(420)에 의해 리벳팅 결합된다.

그리고, 커버(200)에 연결되는 커버측 테더(400b)의 일단이 셀비지(310)에 연결되고, 상기 커버측 테더(400b)의 타단이 커버(200) 상부에 리벳(420)에 의해 리벳팅 결합된다.

한편, 본 발명은 에어백하우징(100)에 커버(200)의 하단이 힌지구조(H)로 결합되어 커버(200)의 상부가 힌지구조(H)를 중심으로 회전되면서 개방이 된다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 커버(200)의 하단부가 에어백하우징(100)과 에어백쿠션(300)과 볼팅 조립됨으로써, 커버(200)의 하단에 힌지구조(H)를 구현하게 된다.

따라서, 상기 힌지구조(H)를 중심으로 커버(200)의 상부가 개방될 수 있게 된다.

특히, 본 발명에서 커버(200)는 승객을 향해 상향 경사진 형태로 개방되는 구조가 된다.

즉, 커버(200)와 에어백하우징(100)의 하단이 고정된 상태에서 커버(200)의 상부가 에어백하우징(100)으로부터 분리되면서 승객을 향해 상향 경사진 형태로 개방된다..

따라서, 에어백쿠션(300)이 상향 경사진 커버(200)의 경사면을 따라 상향 전개됨으로써, 에어백쿠션(300)의 처짐을 방지하면서 신속하게 전개시킬 수 있게 된다.

이하에서는, 본 발명에 따른 무릎 에어백의 전개 작용을 설명하기로 한다.

차량의 충돌 사고가 발생하여 무릎 에어백의 인플레이터가 폭발하게 되면, 인플레이터의 가스가 에어백쿠션(300) 내에 주입되어 에어백쿠션(300)이 팽창된다.

이때에, 에어백쿠션(300)의 전개과정에서 에어백쿠션(300)의 전개력에 의해 커버(200)의 상부가 에어백하우징(100)으로부터 분리된다.

다만, 커버(200)의 하단이 힌지구조(H)에 의해 에어백하우징(100)의 하단과 고정됨으로써, 커버(200)의 상부가 개방된다.

특히, 커버(200)의 상부가 개방되는 과정에서 커버(200)와 에어백하우징(100)을 연결하는 연결부의 길이가 신장되고, 신장된 연결부의 최대 길이에 따라 커버(200)의 상부 개방량이 규제됨으로써, 커버(200)가 상향 경사진 형태로 개방된다.

따라서, 에어백쿠션(300)이 경사진 커버(200)를 따라 승객을 향해 상향 전개됨으로써, 에어백쿠션(300)의 처짐이 방지되면서 에어백쿠션(300)을 전개시키게 된다.

특히, 에어백쿠션(300)은 에어백하우징(100)의 끝단과 커버(200)의 끝단 이상으로 전개됨으로써, 칵핏(10) 상단에 위치한 승객의 무릎을 더욱 안전하게 보호하게 된다.

이처럼, 본 발명은 에어백쿠션(300)이 상향 경사진 커버(200)에 가이드되어 승객을 향해 전개됨으로써, 에어백쿠션(300)의 처짐을 방지하여 전개되고, 이에 에어백쿠션(300)의 패키지를 증대하지 않으면서도 승객의 무릎을 신속하게 구속하여 승객 상해 위험을 저감하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 칵핏
100 : 에어백하우징
110 : 후킹홀
210 : 하우징후킹홀
200 : 커버
210 : 후킹홀
220 : 커버후크
300 : 에어백쿠션
310 : 셀비지
400 : 테더
400a : 하우징측 테더
400b : 커버측 테더
410 : 후크
420 : 리벳
500 : 링크
500a : 제1링크
500b : 제2링크
H : 힌지구조

Claims

칵핏 하단에 설치되고, 승객 측에 에어백쿠션이 구비된 에어백하우징;
상기 에어백쿠션을 덮는 형상으로 에어백하우징에 조립되며, 에어백쿠션의 전개시 하부가 에어백하우징에 고정되고, 상부가 에어백하우징으로부터 분리되면서 개방되는 커버; 및
상기 커버의 상부 개방량을 제한하는 개방량제한수단;을 포함하는 무릎 에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 개방량제한수단은,
에어백하우징와 커버 사이에 연결부가 신축 가능하게 연결되어 연결부의 신장된 길이에 의해 커버의 상부 개방량을 제한하는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 연결부는 테더에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 연결부는 링크에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 연결부는 에어백하우징 및 커버에서 에어백쿠션의 외면에 각각 연결된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 5에 있어서,
상기 연결부는 에어백쿠션의 외면에 형성된 셀비지에 연결된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 연결부에 후크가 형성되고, 에어백하우징과 커버에 후킹홀이 각각 형성되어 후크가 후킹홀에 조립된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 연결부가 에어백하우징과 커버에 리벳팅되어 연결된 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 1에 있어서,
에어백하우징에 커버의 하단이 힌지구조로 결합되어 커버의 상부가 힌지구조를 중심으로 회전되면서 개방되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.
청구항 1에 있어서,
커버는 승객을 향해 상향 경사진 형태로 개방되는 것을 특징으로 하는 무릎 에어백.