DE3207787A1

DE3207787A1 - Kraftstoffzumesssystem fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3207787A1
Application number: DE19823207787
Authority: DE
Inventors: Richard 7144 Asperg Bertsch; Dieter Ing.(grad.) 7141 Murr Günther; Ulrich Ing.(grad.) 7000 Stuttgart Steinbrenner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1982-03-04
Filing date: 1982-03-04
Publication date: 1983-09-08
Also published as: DE3207787C2; JPS58160529A; US4492204A; JPH0472059B2

Description

R- 17 S Il

2.x.2. 1982 Mü/Pi

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1

Kraft stoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Lambda-Regelung und einer Warmlaufanreicherung. Ein derartiges Kraftstoff zumeßsystem ist bereits unter der Marke "L-Jetronic" der Anmelderin bekannt. Bei ihm geht das Zumeßsystem dann vom Steuerbetrieb auf den Lambda-Hegelbetrieb über, wenn zumindest die Abgassonde ihre Arbeitstemperatur erreicht hat und somit betriebsbereit ist. Warmlaufanreicherungen sind in der Regel in ihrem Anfangswert temperaturabhängig und werden über der Zeit abgeregelt .

Es hat sich nun gezeigt, daß dieses bekannte System bei bestimmten Betriebszuständen nicht immer ein sauberes Abgas zu liefern vermag aufgrund von nicht idealen Gemischzusammensetzungen in diesen speziellen Betriebsbereichen.

17 %ll

Dies beruht auf folgenden physikalischen Gegebenheiten. Ist die Lambda-Sonde noch nicht hoch genug erhitzt, dann vermag sie zwar korrekt, wenn auch mit langen Totzeiten zu arbeiten. Aus diesem Grund ergibt sich für relativ
lange Zeiten ein Gemisch ungleich Lambda = 1 (fett oder mager) was zu hohen Abgasemissionen führt. Erkennbar
wird dieses Problem vor allem beim Übergang aus dem
Schubbetrieb in den normalen Fahrbetrieb.

Im Schubbetrieb wird nämlich auf einen mittleren Lambdawert seitens der Lambda-Regeleinrichtung gesteuert, dem während der Warmlaufphase die normal multiplikativ wirkende Warmlaufanreicherung überlagert ist. Am Ende des
Schubbetriebes tritt die Lambda-Regelung wieder in Aktion und aufgrund der noch relativ trägen Lambda-Sonde
dauert es verhältnismäßig lange, bis die Lambda-Regelung mit ihren verschiedenen Umschaltpunkten zum Tragen kommt.

Vorteile der Erfindung

Mit dem erfindunsgemäßen Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Hauptanspruchs wird nun sichergestellt, daß zu Beginn einer Lambda-Regelphase der auszuregelnde Bereich keine allzu großen Differenzen erfordert und somit ungünstige Abgaswerte
lediglich sehr kurzzeitig auftreten.

Wichtig ist die Warmlauf-Abschaltung z.B. auch bei Einsatz von sogenannten Warmlaufkennfeidern oder additiven Anreicherungen, bei denen nach Last- bzw. Drehzahlzustand verschiedene Warmlauffaktoren zur Wirkung kommen.

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Damit werden während der Totzeit des Regelsystems ebenfalls große Fehlanpassungen im dynamischen Betrieb verhindert .

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit den Unteransprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung eines einzelnen Ausführungsbeispieles.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt grobschematisch den elektrischen Teil eines Kraftstoffzumeßsystems, wobei dem Beispiel ein Einspritzsystem zugrundegelegt ist. Es sei betont, daß die Erfindung unabhängig von der Art des Kraftstoffzumeßsystems ist und somit auch bei gesteuerten Vergaseranlagen Verwendung finden kann.

Mit 10 und 11 sind Sensoren für die Drehzahl und den Luftdurchsatz im Ansaugrohr bezeichnet. Sie geben ihre Ausgangssignale an ein Zeitglied 12 weiter, in dem Impulse der Dauer tp als Grundeinspritzimpulse gebildet werden. Es folgt eine Korrekturstufe 13 und nachfolgend wenigstens ein elektromagnetisches Einspritzventil "\k.

Eine Lambda-Sonde ist mit 15 bezeichnet. Ihr zugeordnet ist ein Sondentemperatursensor 16, dem eine Schwellwertstufe 17 nachgeschaltet ist. Abhängig vom Ausgangssignal der Schwellwert stufe 17 wird das Signal der LambdaSonde 15 über einen Schalter 18 auf einen Korrektureingang 19 der Korrekturstufe 13 weitergeleitet. In der praktischen Ausführung wird zwar nicht unbedingt der Lambda-Sonde 15 ein spezieller Temperatursensor 16 zugeordnet sein, vielmehr wird sehr oft die Betriebsbereit schaft der Sonde

aus dem von ihr abgeleiteten Signal ermittelt, doch verdeutlicht diese Aufsplittung am besten das Wesen der vorliegenden Erfindung. Ein Sensor 20 für die Motortemperatur beeinflußt ebenfalls noch über einen Eingang 21 die Signalverarbeitung in der Korrekturstufe 13. Wesentlich ist nun, daß zwischen Temperatursensor 20 und diesem Korrektureingang 21 ein Schalter 22 angeordnet ist, der abhängig von der Sondenbereitschaft bzw. Beginn der Lambda-Regelung schaltbar ist.

Die in der Figur dargestellte Schaltungsanordnung ist mit Ausnahme des Schalters 22 bereits bekannt. Hat die Lambda-Sonde ihre Betriebstemperatur und somit Betriebsbereitschaft erreicht, dann schaltet die Lambda-Regelung ein und das Kraftstoffzumeßsystem geht vom Steuerbetrieb auf Regelbetrieb über. Erreicht wird dies über den geschalteten Eingriff des Lambda-Sondenausgangssignals am Eingang 19 der Korrekturstufe 13.

Die Stellung der Schalter 18 und 22 gilt für die noch nicht betriebsbereite Sonde, d.h., daß die Lambda-Regelung ausgeschaltet ist und die Warmlaufanreicherung wirkt. Beim Übergang in den Lambda-Regelungsbetrieb öffnet jedoch der Schalter 22 und schaltet die Warmlaufanreicherung ab. Dies mit der Folge, daß die Regelung dann einen wesentlich kleineren Lambda-Wert auszuregeln hat, da das zuvor bereitgestellte Gemisch aufgrund der Warmlaufanreicherung in der Regel zu fett gewesen ist.

Das gleiche gilt bei einem Übergang aus dem Schubbetrieb mit Abschneiden der Kraftstoffzufuhr in den normalen Fahrbetrieb. Während der Abschneidephase wird nämlich in der Regel der im Lambda-Regler enthaltene

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Integrator auf einen mittleren Wert gesetzt (Schalter 18 ist über den Steuereingang 23 ausgeschaltet), so daß "beim Übergang in den Fahrbetrieb dann aufgrund der wegfallenden Warmlaufanreicherung de? Regelhub keine allzu großen Werte annimmt.

Heben der Abschaltung des Warmlaufeinflusses entsprechend den oben beschriebenen Beispielen kann auch die Warmlaufanreicherung lediglich auf einen niedrigeren Wert zurückgenommen werden und/oder die normalerweise zeitabhängige Nächstartanhebung reduziert werden. In der Regel wird die Nachstartanhebung jedoch zum Zeitpunkt der Betriebsbereitschaft der Lambda-Sonde ohnehin bereits abgeregelt sein.

Weiterhin ist möglich, die Warmlaufanreicherung anstelle der völligen Abschaltung im Anschluß an die Betriebsbereitschaft der Sonde nach einer speziellen Zeitfunktion zurückzunehmen. Dies ist gestrichelt gezeichnet mit einem getrennten Block .2 H symbolisch dargestellt.

Welche der obengenannten Möglichkeiten bei einem speziellen Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine Verwendung findet, ist eine Frage des Einzelfalls und läßt sich nicht allgemein beantworten. Es wird ein Kompromiß sein zwischen ausreichendem Fahrkomfort und möglichst sauberem Abgas gerade in den Übergangsbereichen.

Je nach Anwendungsfall sollte auch sichergestellt sein, daß bei einer Abkühlung der Lambda-Sonde, z.B. im äußerst niedertourigen Leerlaufbetrieb, und dem dadurch bedingten Übergang in den Steuerbetrieb aufgrund der Nichtbereitschaft der Sonde eine erneute Warmlaufanreicherung nicht mehr eingeschaltet wird. Realisierbar wäre dies mittels einer einfachen Halteschaltung, z.B. für' den Schalter

Claims

2U.2.I982 Mü/Pi

ROBERT BOSCH GMBH₅ 7OOO STUTTGART 1

Ansprüche

My Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Lam"bda-Regeleinrichtung und einer Warmlauf anreicherung, dadurch gekennzeichnet, daß mit Regelbeginn die Warmlaufanreicherung verringerbar ist.
2. Kraftstoffzumeßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit Regelbeginn die Warmlaufanreicherung abschaltbar ist.
3. Kraftstoffzumeßsystem nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß mit Regelbeginn die Warmlaufanreicherung nach einer Zeitfunktion verringert wird.
k. Kraftstoffzumeßsystem nach wenigstens einem der /■"■ Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mit Regelbeginn neben der Warmlauf anreicherung auch die !lachst art anhebung zurückgenommen wird.
5. Kraft stoffzumeßsystem nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelbeginn von der Lambda-Sondentemperatur abhängig ist.
6. Kraftstoffzumeßsystem nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschluß an einen stattgefundenen Regelvorgang die Warmlaufanreicherung nicht mehr einschaltbar ist.