DE2809670C2

DE2809670C2 - Vorrichtung zur Veränderung der Spurweite von Gleiskettenfahrzeugen

Info

Publication number: DE2809670C2
Application number: DE19782809670
Authority: DE
Inventors: Gert 3007 Gehrden Nolte
Original assignee: Hanomag 3000 Hannover De GmbH
Current assignee: Hanomag 3000 Hannover De GmbH
Priority date: 1978-03-07
Filing date: 1978-03-07
Publication date: 1982-11-18
Also published as: DE2809670A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Veränderung ..er Spurweite von Gleiskettenfahrzeugen, deren die Führung und d~i Antrieb der Ketten aufnehmenden beiden seitlichen Gleiskettenrahmen untereinander über am Fahrwc- !«mittelteil um die Hochachse verdrehbar gelagerte Schwenkhebel verbunden sind. Bei solchen, in der DE-OS 16 30 973 dargestellten Fahrzeugen ist die während des Transportes der Fahrzeuge einzuschaltende Spurweite durch gesetzliche Vorschriften begrenzt. Um aber andererseits eine maximale Standsicherheit während des Arbeitseinsatzes zu erreichen, was insbesondere notwendig ist, wenn auf dem Gleiskettenuntersatz Aufbraten wie Ladevorrichtung, Schaufeln, Bagger oder ähnliches aufgebaut sind, ist es notwendig, die Spurweite soweit als möglich zu vergrößern.

Der Mangel solcher Konstruktionen liegt darin, daß eine, insbesondere bei schweren Fahrzeugen, außerordentlich hohe Verstellarbeit aufzubringen ist. und daß die zugehörigen Einstelleinrichtungen einen erheblichen konstruktiven Aufwand bedingen.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Mängel /u beseitigen und ein Gleiskettenfahrzeug nach dem Oberbegriff zu schaffen, welches in seiner Spurweite leicht /u verändern ist, ohne daß hierzu ein großer technischer Aufwand erforderlich ist und hohe Verstellkräfte benötigt werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Schwenkhebel aus einem die beiden Gleiskettenrahmen verbindenen Parallellenkerpaar gebildet sind, dessen Lenker in ihrem mittleren Bereich am Fahrwerksmittelteil gelagert und zum Zwecke der Spürverstellüng bei stillgesetztem Fahrzeug vermittels des Gleiskettenantriebes verschwenkbar sind.

Das Gleiskettenfahrzeug läßt sich durch Betätigung eines oder beider Fahrwerke in die Spurweite »breit« oder »schmal« hineinfahren, was mit einem relativ geringen Arbeitsaufwand geschehen kann.

Vorzugsweise ist zwischen den Parallellenkern und dem Fahrwerksmittelteil eine Verriegelungseinrichtung eingeschaltet Durch sie wird verhindert, daß sich die Spurweite unbeabsichtigt verändert. Für den Antrieb der Verriegelungseinrichtung kann eine hydraulische Kolben/Zylindereinheit vorgesehen sein, die in das Hydrauliksystem des Fahrzeuges eingeschaltet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch wiedergegeben, und zwar zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf ein Gleiskettenfahrzeug;
F i g. 2 einen Schnitt, quer durch das Fahrzeug und
F i g. 3 bis 6 verschiedene Darstellungen von Einzelheiten.

Die verschiedenen Darstellungen zeigen die Vorrichtung zur Veränderung der Spurweite von Gleiskettenfahrzeugen nur schematisch bzw. skizzenhaft Dabei ist ein Fahrzeugmittelteil, der sogenannte Unterwagen, mit 1 bezeichnet und zu beiden Seiten angeordnete Gleiskettenrahmen mit 2 und 2'. Über darin gelagerte Kettentriebwerke bzw. Laufzwecke 3 und 3' laufen Gleisketten 4 bzw. 4'.

Auf dem Unterwagen sitzt mil diesem über eine Drehverbindung 5 verbunden der Oberwagen 6.

Die Spurweite der beiden Gleisketten ist veränderbar. Beim Transport des Fahrzeuges ist sie auf das Maß Teingestellt und im Arbeitseinsatz auf das größere Maß A.

Bei der gezeigten Ausführungsform tragen die Gleiskettenrahmen 2 und 2' auf den einander zugekehrten Seiten Lager 7. in denen auf Gelenkbolzen 8 Doppellenker 9 sitzen, die die beiden Gleiskettenrahmen untereinander verbinden.

Am Unterwagen 1 sind vorn und hinten Lagerplatten 10 vorgesehen, in denen um Lagerbolzen 11 schwenkbar die Parallellenker 9 gelagert sind. Neben den Drehzapfen 11 sind in den Platten 10 Bohrungen 12 und in den Parallellenkern 9 entsprechende Bohrungen 13 vorgesehen, in welche in noch später zu beschreibender Weise Sicherungsbolzen 14 einführbar sind, mit deren Hilfe die Parallellenker 9 gegenüber dem Unterwagen in ihrer jeweiligen Einstellung festgelegt werden können.

Um die Spurweite zu verandern, ist der die Parallellenker 9 festlegende Sicherungsbolzen 14 zu lösen. Erst dann wird das Gleiskettentriebwerk in Gang gesetzt, wobei entweder die beiden Gleisketten gleichzeitig und gegenläufig angetrieben werden, oder es erfolgt lediglich der Antrieb einer Gleiskette gegenüber der feststehenden Gleiskette in der jeweih erforderlichen Richtung. Bei dieser Gleiskettenbewegung werden die Parallellenker 9 um den im Unterwagen sitzenden Drehzapfen 11 verschwenkt, wobei die Gleisketten gegenüber dem Unterwagen iiach außen geschoben oder zusammengezogen werden. In Fig. 1 ist für den in der Darstellung oberen Parallellenker 9 die für geringe Spurweite Terforderliche Stellung in ausgezogenen Linien wiedergegeben und in gestrichelten Linien die Stellung für große Spurweite A. Bei der aus Fig. 1 ersichtlichen Lochanordnung im Lenker 9 bzw. der Platte 10 muß der Sicherungsbolzen 14 durch die entsprechenden Bohrungen auf der einen oder anderen Seite des Lenkers eingeführt werden.

In den Fig,3 bis 6 sind verschiedene Ausführungsmöglichkeiten der Lenker wiedergegeben. In den Lagerplatten 10 des Unterlenkers sind beiderseits des Drehzapfens 11 Bohrungen 12 und 12a vorgesehen und dementsprechend auch im Lenker 9 Bohrungen 13 bzw. 13a. In der Einstellung auf geringe Spurweite decken sich die Bohrungen 12 und 13, in die der Sicherungsbol·

zen 14 einzuführen ist, und in der Stellung auT große Spurweite die Bohrungen 12a und 13a,

Wenn hingegen der Lenker 9 so ausgeführt ist, wie es Fi g. 6 zeigt, so können auch die Bohrungen 12 und 12a auf einer Seite der Platte 10 angeordnet sein.

Hierzu 3 Blau Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Veränderung der Spurweite von Gleiskettenfahrzeugen, deren die Führung und den Antrieb der Ketten aufnehmenden beiden seitlichen Gleiskettenrahmen untereinander Ober am Fahrwerksmittelteil um die Hochachse verdrehbar gelagerte Schwenkhebel verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel aus einem die beiden Gleiskettenrahmen (2 und '° 2') verbindenden Parallellenkerpaar gebildet sind, dessen Lenker (9) in ihrem mittleren Bereich am Fahrwerksmittelteil (Unterwagen 1; Lagerplatte tO) gelagert und zum Zwecke der Spurverstellung bei stillgesetztem Fahrzeug vermittels des Gleisketten- '5 antriebes (Laufwerk 3 und 3') verschwenkbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Parallellenker (9) und dem Fahrwerksmittelteil eine Verriegelungseinrichtung (Sidif rungsbolzen 14) eingeschaltet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Verriegelungseinrichtung (Sicherungsbolzen 14) eine hydraulische KoI-ben/Zylindereinheit ist, die in das Hydrauliksystem des Fahrzeuges eingeschaltet ist.