DE2757395C2 - Lenkrolle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkrolle mit einer Lagerplatte, an der auf jeder Seite ein Lagerzapfen ^J> angeordnet und an deren Rand eine quer zu den Lagerzapfen verlaufende Aufnahme für die Befestigung der Lenkrolle an einem Möbelstück angeformt ist, mit einem Rad an jeder Seite der Lagerplatte, das eine den zugehörigen Lagerzapfen aufnehmende Radnabe auf- "'" weist, und mit einem von den Lagerzapfen durchsetzten Führungsstück, das in der Lagerplatte aus einer unbelasteten Endlage, in der eine an der Lenkrolle vorgesehene Bremseinrichtung mit den Radnaben in Eingriff steht, in eine belastete Endlage bewegbar ist, in ^ der die Bremseinrichtung mit den Radnaben außer Eingriff steht.

Lenkrollen der vorgenannten Art sind bekannt (DE-GM 76 38 720). Sie «estatten es einmal, Möbelstükke, an denen sie befestigt sind leicht lenkbar zu ^w) bewegen; zum anderen verhindern sie wegen der verwendeten sogenannten Intervallbremsung, daß die Möbelstücke, insbesondere Drehstühle und Drehsessel, bei unbeabsichtigtem Anstoßen in eine nicht beabsichtigte Richtung verfahren werden. Die Intervallbrem- ""' sung ermöglicht der Lenkrolle aus einem unbelasteten, gebremsten Zustand selbsttätig in einen ungebremsten Zustand überzugehen, wenn sie belastet wird. Bei der bekannten Lenkrolle wird für die Intervallbremsung ein als Feder ausgebildeter Kraftspeicher verwendet Die Feder ist von einem Gehäuse aus Kunststoff gehalten. Die bekannte Intervallbremsung weist als schwächstes, außerdem noch zusätzliches Konstruktionselement die Feder auf, von deren Ausbildung, Montage und Lage die Intervallbremsung abhängt. Auch eine weitere bekannte Lenkrolle (DE-OS 17 78 523) ist mit einer Feder, nämlich einer Blattfeder, als Kraftspeicher versehen. Zusätzlich ist das Bremsglied mit den Bremsbelägen als Blattfeder ausgebildet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrolle mit Intervallbremsung zu schaffen, bei der zum Erreichen der Bremsstellung keine gesonderte Feder notwendig ist. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß an jeder Stirnseite des Führungsstücks zwei die Radnabe des zugehörigen Rades umschließende Bremsbacken vorgesehen sind, die an ihren freien Enden auf der der anderen Bremsbacke zugewandten Außenfläche abgeschrägt und als Spreizkörper ausgebildet sind, und daß an der Lagerplatte ein an den Außenflächen der Bremsbacken anliegender, im Abstand von den Bremsbacken sich verbreitende Schrägflächen aufweisender Anlagekörper vorgesehen ist. Bei der Erfindung ist die Bremsbacke nicht mehr vom Kraftspeicher funktional getrennt.

Bei der Erfindung umschließt die Bremsbacke die Radnabe des zugehörigen Rades. Es ist möglich, die Erfindung mit einer Bremsbacke pro Radnabe auszuführen; aus Symmetriegründen wird jedoch die Verwendung zweier Bremsbacken pro Radnabe bevorzugt. Das Schließen und Öffnen der Bremsbacken geschieht in Abhängigkeit von der Belastung des Drehstuhls oder Drehsessels, an dem die Lenkrolle befestigt ist. Aus dem beschriebenen unbelasteten Zustand, bei dem die Bremsbacken gegen die Radnabe gedrückt gehalten sind, gelangt die Rolle in den ungebremsten Zustand, wenn der Sessel belastet wird. Der von dem Stuhl über die Aufnahme auf die Rolle aufgebrachte Druck pflanzt sich von der Schrägfläche an der Lagerplatte, vorzugsweise an einem an die Lagerplatte angeformten Anlagekörper, auf die Außenflächen der Bremsbacken fort. Er gleitet dabei entlang den Außenflächen der Bremsbacken und spreizt diese nach außen. Die Bewegung der Bremsbacken voneinander weg gibt die Radnabe frei und läßt somit die Lenkrolle in ungebremsten Zustand rollen.

Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 die montierte Lenkrolle bei abgenommenen vorderen Rad in Seitenansicht;

Fig.2 einen Längsschnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Lenkrolle mit beiden Rädern;

F i g. 3 die bei der Lenkrolle verwendete Lagerplatte in Seitenansicht;

Fig.4 das bei der Lenkrolle verwendete Führungsstück in Stirn- und Seitenansicht.

Jede Lenkrolle weist eine Lagerplatte 1 auf. an der auf jeder Seite ein Lagerzapfen 2 angeordnet ist. Am Rand der Lagerplatte 1 ist eine quer zu dem Lagerzapfen 2 verlaufende Aufnahme 3 für die Befestigung der Lenkrolle an einem Möbelstück angeformt. An jeder Seite der Lagerplatte 1 ist ein Rad vorgesehen, das eine den zugehörigen Lagerzapfen 2 aufnehmende Radnabe 5 aufweist. Die Ausbildung der Lauffläche des Rades 4

ist frei wählbar. Sie hat im Ausführungsbeispiel die Form eines nach der Lagerplatte 1 gerichteten Ringflanscbes 6. Die Nabe 5 weist im Bereich ihrer Innenfläche eine Abschrägung auf und setzt sich dann in Form eines Zylinders mit geringerem Außendurchmesser fort

Die Lagerzapfen 2 sind mit einem Führungsstück 7 verbunden. Das Führungsstück 7 ist in der Lagerplatte 1 geführt und relativ zu ihr bewegbar aus einer Endlage, in der an der Lagerplatte 1 befestigte Bremseinrichtungen mit den Naben 5 in Eingriff stehen, in eine belastete Endlage, in der die Bremseinrichtungen mit den Naben 5 außer Eingriff stehen.

Das Führungsstück weist einen durchgehenden Boden 8 auf. An dem Boden 8 sind zwei mit koaxialen Bohrungen 9 für den Durchtritt eines die beiden Lagerzapfen 2 bildenden Lagerbolzens versehene, im Abstand voneinander angeordnete Führungsplatten 11 angeformt. I in Abstand von jeder Führungsplatte 11 und parallel zu ihr sind an der Außenseite des Führungss'iücks 7 je zwei Bremsbacken 12 angeformt. Die Bremsbacken 12 umschließen die Rainabe 5 des zugehörigen Rades 4. An ihrem freien Ende ist jede Bremsbacke 12 auf ihrer der anderen Bremsbacke zugewandten Außenfläche 13 abgeschrägt.

Mit den Außenflächen 13 liegen die Bremsbacken 12 an einem Anlagekörper 14 an, der sich im Abstand von den Bremsbacken 12 verbreitert und an der Lagerplatte 1 befestigt ist. Der Anlagekörper 14 weist einen zylindrischen Außenmantel 15 auf. der an den Außenflächen 13 der Bremsbacken 12 anliegt. Aus herstellungstechnischen Gründen ist der Berreich um den zylinderförmigen Anlagekörper 14 in der Lagerplatte 1 durchbrochen.

In der Lagerplatte 1 ist parallel zu der Aufnahme 3 ein Langloch 16 vorgesehen, in dessen durch Rippen 17 begrenzten Randbereich 18 das Führungsstück 7 geführt ist

Bei unbelasteter Rolle ist das Führungsstück 7 in seine untere Endlage gedrückt, bei der die in die Bohrungen 9 eingeführten Lagerzapfen 2 am unteren Ende des Langlochs 16 anliegen. In dieser Stellung drückt jede Bremsbacke 12 innen gegen die Nabe 5 des zugehörigen Rades 4 und bremst so die Lenkrolle. Wird die Lenkrolle belastet, z. B. dadurch, daß ein Drehstuhl oder ein Drehsessel, an dem die Lenkrolle befestigt ist, benutzt wird, wirkt eine Kraft in Richtung des Pfeils 19 auf die Lagerzapfen 2. Diese werden zusammen mit dem Füiirungsstück 7 in dem Langloch 16 nach oben gedrückt. Dabei gleiten die Außenflächen 13 der Bremsbacken 12 entlang dem zylindrischen Außenmantel 15 des Anlagekörpers 14. Die Bremsbacken 12 werden so gespreizt, wodurch sie Naben 5 freigeben, so daß die Lenkrolle ungebremst rollen kann.

Die beanspruchten Teile der Lenkrolle, insbesondere die Lager und das Führungsstück 7, sind aus Polyamid, Polyacetal oder Acetalpolymerisat, die auch glasfaserverstärkt sein können, oder aus Kunststoffen mit ähnlich guter Steifigkeit, Festigkeit, Zähigkeit, Härte und Wärmebeständigkeit hergestellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Lenkrolle mit einer Lagerplatte, an der auf jeder Seite ein Lagerzapfen angeordnet und an deren Rand eine quer zu den Lagerzapfen verlaufende Aufnahme für die Befestigung der Lenkrolle an einem Möbelstück angeformt ist, mit einem Rad an jeder Seite der Lagerplatte, das eine den zugehörigen Lagerzapfen aufnehmende Radnabe aufweist, und mit einem von den Lagerzapfen durchsetzten Führungsstück, das in der Lagerplatte aus einer unbelasteten Endlage, in der eine an der Lenkrolle vorgesehene Bremseinrichtung mit den Radnaben in Eingriff steht, in eine belastete Endlage bewegbar ist, in der die Bremseinrichtung mit den Radnaben außer Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Stirnseite des Führungsstücks (7) zwei die Radnabe (5) des zugehörigen Rades (4) umschließende Bremsbacken (12) vorgesehen sind, die an ihren freien Enden auf der der anderen Bremsbacke zugewandten Außenfläche (13) abgeschrägt und als Spreizkörper ausgebildet sind, und daß an der Lagerplatte (1) ein an den Außenflächen (13) der Bremsbacken anliegender, im Abstand von den Bremsbacken sich verbreiternde Schrägflächen aufweisender Anlagekörper(14) vorgesehen ist.

2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsstück (7) einen durchgehenden Boden (8) aufweist, an dem zwei mit koaxialen Bohrungen (9) für den Durchtritt der Lagerzapfen (2) versehene, im Abstand voneinander angeordnete und in der Lagerplatte (1) geführte Führungsplatten (11) und im Abstand von den Führungsplatten außen die Bremsbacken (12) angeformt sind.

3. Lenkrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagekörper (14) einen zylindrischen Außenmantel (15) aufweist, der an den Außenflächen (13) der Bremsbacken (12) anliegt.