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DE2404875C3 - Raumtrennwand aus versetzbaren starren Wandelementen - Google Patents

Raumtrennwand aus versetzbaren starren Wandelementen

Info

Publication number
DE2404875C3
DE2404875C3 DE2404875A DE2404875A DE2404875C3 DE 2404875 C3 DE2404875 C3 DE 2404875C3 DE 2404875 A DE2404875 A DE 2404875A DE 2404875 A DE2404875 A DE 2404875A DE 2404875 C3 DE2404875 C3 DE 2404875C3
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DE
Germany
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wall
support
drive
partition according
rail
Prior art date
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Expired
Application number
DE2404875A
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English (en)
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DE2404875A1 (de
DE2404875B2 (de
Inventor
Karl-Heinz Dr. Kaps
Bernd-Heinz Walther
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hueppe Form Sonnenschutz und Raumtrennsysteme GmbH
Original Assignee
Fa. Justin Hueppe, 2900 Oldenburg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Fa. Justin Hueppe, 2900 Oldenburg filed Critical Fa. Justin Hueppe, 2900 Oldenburg
Priority to DE2404875A priority Critical patent/DE2404875C3/de
Publication of DE2404875A1 publication Critical patent/DE2404875A1/de
Priority to DE2653328A priority patent/DE2653328C2/de
Publication of DE2404875B2 publication Critical patent/DE2404875B2/de
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Description

Die Erfindung betrifft eine Raumtrennwand aus verset;.baren starren Wandelementen, die mittels Tragbolzen jeweils an zwei in Führungsschienen verschiebbaren und um die Tragbolzen drehbaren Tragorganen hängen und entlang ihrer senkrechten Stirnseiten in dichtende Anlage aneinander bzw. an Abschlußelemente bewegbar sind, während an ihren horizontalen Stirnseiten Dichtungsleisten in Anlage an den Hoden bzw. die Decke des Raumes ausfahrbar sind.
Wegen ihrer guten Schalldämmung, ihrer hohen Stabilität und ihres ansprechenden Äußeren haben sich Trennwände dieser Art zunehmend eingeführt. Die Tragorgane sind zumeist Rollenwagen oder Kombinationen aus Rollenwagen und Gleitern, welche relativ leichtes Verschieben der Einzelelemente bei gelösten Dichtleisten erlauben. Je größer jedoch einerseits die Einzelelemente, andererseits die Trennwände im ganzen werden, um so lästiger und schwieriger wird beim Auf- und Abbauen das Verschieben der Elemente von Hand, insbesondere dann, wenn das »Paketieren« und Ausfahren der Trennwänc1 -elativ häufig erfolgen muß, wie dies beispielsweise bei Hotelanlagen mit rasch wechselnden Anforderungen an die Größe der benötigten Konferenzräume der Fall ist.
Aus der US-PS 35 77 679 ist für eine andersartige, aber ähnliche Trennwandkonstruktion ein motorischer Antrieb der Wandelemente bekannt, der aus längs der Führungsschiene verteilten, gemeinsam angetriebenen Ritzeln besteht, welche auf Zahnstangen an den Wandelementen wirken. Beim Auf- oder Abbau werden die Wandelemente von Ritzel zu Ritzel weiterbewegt. Ein solcher äußerer Antrieb der Wandelemente erfordert nicht nur einen hohen Aufwand, sondern beschränkt die Verwendung der Trennwand auf einen einzigen festgelegten Aufbauzustand.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Verschieben der Trennwandelemente und damit das Auf- und Abbauen der Trennwand von manueller Arbeit /u entlasten, ohne auf weitgeh.nde Flexibilität beim Einsät/der Wandelemente zu verzichten.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemaß vorgesehen, daß in jedem Wandelement mindestens ein Elektromotor angeordnet ist, der einerseits die Dichtungsleisten aus- bzw. einfährt sowie andererseits zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen dem Wandelement und der Führungsschiene mit einer senkrechten, zu einem Tragbolzen konzentrischen Welle ein Ritzel antreibt, welches in der Führungsschiene in eine an deren Seitenwand befestigte Kette, Zahnstange od. dgl. eingreift. Auf diese Weise ist jedes Wandelement unabhängig von den anderen Elementen und besitzt einen in sich geschlossenen Antriebsmechanismus, welcher sowohl das Verschieben des Elementes als auch das Aus- und Einfahren seiner Dichtungsleisten bewirkt.
Zwar ist aus der DE-AS 11 58 690 ein selbstfahrendes Schiebetor bekannt, jedoch handelt es sich dabei um ein Einzelelement, welches nur entlang einer geradlinigen Bodenführungsschiene nach Art eines Fahrzeugs verfahren werden kann und zum Zwecke der Abdichtung im Ganzen quer zur Führungsschiene gegen einen umlaufenden Anschlag gepreßt wird. Daher liegen dort entscheidend andere Voraussetzungen vor. Überdies wird durch die erfindungsgemäße Zwangsantriebsverbindung zwischen Ritzel und Kette od. dgl. nicht nur jeglicher Schlupf zwischen Element und Führungsschiene vermieden, was beispielsweise Voraussetzung für ein ungestörtes programmiertes Schließen oder ö fnen der Trennwand durch zeitlich gesteuertes Starten der einzelnen Elemente ist, sondern auch das störungsfreie Durchfahren enger Kurven ermöglicht.
In jedem Wandelement können zwei Elektromotore zum getrennten Antrieb der Relativbewegung und der Dichtungsleisten vorgesehen sein, jedoch kann man vorteilhaft die Anordnung auch so treffen, daß die Antriebswelle eines Elektromotors wahlweise mit den Antrieben für die Relativbewegung und die Dichiungsleisten kuppelbar ist. Im letzteren Falle ist vorzugsweise vorgesehen, daß die beiden Antriebe eines antriebsseiug am Elektromotor angesetzten Planetengetriebes einerseits mit dem Antrieb für die Relativbewegung, andererseits mit dem Antrieb für die Dichtungsleisten derart gekuppelt sind, daß im ungebremsten Zustand des Wandelements der Antrieb für die Relativbewegung, im gebremsten Zustand der Antrieb für die Dichtungsleisten wirksam ist. Auf diese Weise wird das Auf- und Abbauen der Trennwand besonders einfach »automatisch« gesteuert: |edes Element fährt zunächst an das vorhergehende Element heran, wird dabei gebremst und fährt alsdann seine Dichtungsleisten aus; beim Abbau entsprechend umgekehrt.
Um die Steuerung des »Paketierens« bei einer solchen Trennwand zu vereinfachen, von deren Führungsschiene in einem Abstellbereicli für die Wandelemente eine zur durchlaufenden Halsschiene im wesentlichen parallele Schiene abzweigt, in die jeweils eines der beiden Tragorgane eines Wandelements einläuft, ist vorteilhaft vorgesehen, daß der Antrieb für die Relativbewegung im Bereich des in Abstellrichtung hinteren Tragorgans, welches im Abstellbereich in der Hauptschiene bleibt, angeordnet ist; daß der senkrechte Abstand der Nebenschiene von der Hauptschiene kleiner als der Achsabstand der Tragbolzen an den Wandelementen ist; und daß der Tragbolzen des nicht angetriebenen Tragorgans gegen die Kraft einer Feder /.um anderen Tragorgan hin horizontal verschieblich gelagert ist. Auf diese Weise wird im Abstellbereich das vordere Tragorgan bei Schrägste!- lung des Wandelements zwischen Haupt- und Nebenschiene in der Nebenschiene verschoben, bis es seine Endstellung erreicht und nicht mehr weiter verschoben werden kann. Der weiterlaufende Antrieb im Bereich S des anderen Tragorgans drückt sodann auch dieses in seine Endsteüung und schwenkt dabei das Wandelement in seine zu den Schienen senkrechte Position, in der wegen des Verhältnisses der Abstände der Schienen einerseits und der Tragorgane andererseits das »vordere« Tragorgan gegen die Kraft der Feder aus seiner Normalstellung verschoben ist.
Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung an Ausführungsbeispielen, und zwar zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Einzelelementes einer erfindungsgemäßen Trennwand mit weggelassener Deckplatte und teilweise aufgebrochener Führungsschiene,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie H-Il in Fig. 1; Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf eine Trennwandanordnung mit einem Magazin-Speicher für die paketierten Elemente;
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie Ill-Ill in Fig. 3. und
Fig. 5 eine gleichfalls schematische Draufsicht auf einen Nischenspeicher für die paketierten Elemente mit parallelen Haupt- und Neben-Führungsschienen.
Der grundsätzliche Aufbau einer Raunitrennwand der vorliegenden Art sowie ihrer Elemente ist beispielsweise aus dem DBGM 67 51 170, der DT-PS 20 49 836 und der Patentanmeldung P 22 33 059.2 bekannt, so daß sich im vorliegenden Zusammenhang eine allgemeine Beschreibung erübrigt. Es genügt der Hinweis, daß das in den Fig. 1 und 2 dargestellte, im ganzen mit 1 bezeichnete Wandelement im wesentlichen aus einem Metallrahmen und zwei beidseitig an diesem befestigten Deckplatten 2 besteht, wobei der Raum aus einem oberen Querholm }, einem unteren Querholm 4 und zwei mittleren Querholmen 5 sowie zwei diese verbindende Stirnprofilleisten 6 gebildet ist. Am oberen Querholm i sind Tragbolzen 7 befestigt, deren anderes Ende derart in im vorliegenden Beispiel die Tragorgane bildenden Rollenwagen 8,9 gehalten sind, daß sich diese um die Achse der Tragbolzen 7 drehen können, leder Rollenwagen ist in bekannter Weise mit zwei Paaren von Rollen )0 ausgerüstet, welche in ebenfalls üblicher Weise in einer im wesentlichen Cförmigen Führungsschiene 11 mit nach unten geöffnetem Mittelschlit/ 12 (durch den die Tragbolzen 7 hindurchragen) ablaufen. Der Tragbolzen 7 des Rollenwagens 8 ist als Hülse ausgebildet, welche eine senkrechte Welle 13 durchsetzt, die unten mit der Antriebswelle eines Elektromotors 14 (Getriebemotor) gekuppelt ist und oben ein Ritzel 15 trägt, welches mit seinen Zähnen in eine Kette 16 eingreift, die an einer Seilenwand der Führungssehiene 11 befestigt ist und die Funktion einer Zahnstange hat. Wird der Elektromotor 14 eingeschaltet, so treibt er das Ritzel 15 an, so daß sich d;'.s Wandelement 1 relativ zur Führungsschiene 11 bewegt.
Kraftstrom und gegebenenfalls Steuerimpulse erhält der Motor 14 über einen Stromabnehmer 17 am anderen Rollenwagen 9 (gegebenenfalls kann der Rollenwagen 9 auch durch einen Gleitschuh ersetzt werden). Der Stromabnehmer 17 liegt an einer Stromschiene 18 an, welche oberseitig im Innern iler Führungsschiene 11 angeordnet ist und steht über eine (nicht dargestellte) Leitung, welche durch den ebenfalls hohlen Tragbol/en 7 ties Rollenwagens 4 geführt ist, mit dem liincnraum des Wandeleinentes I und den dann
angeordneten elektrischen Geräten in Verbindung.
Oberhalb des oberen Querholms 3 und unterhalb des unteren Querholms 4 sind in bekannter Weise (doppelte) Dichtungsleisten 19 angeordnet, welche von Schubstangen 20 in Anlage an die Decke bzw. den Fußboden des die Trennwand enthaltenden Raums gedrückt werden können. Federn 21 spannen die Dichtungsleisten 19 in ihre zurückgezogene Ruhestellung vor. Die inneren Enden der Schubstange 20 sind an den Enden eines Gelenkhebel 22 befestigt, durch dessen Drehung in üblicher Weise beide Schubstangen gleichzeitig entweder im Anpreßsinne oder im Lösungssinne der Dichtungsleisten 19 bewegt werden können. Der Gelenkhebel 22 sitzt zentrisch auf der Abtriebswelle 23 eines weiteren Elektromotors 24, der zwischen den beiden mittleren Querholmen 5 des Rahmens angeordnet und befestigt ist. Seine Einschaltung führt je nach Drehrichtung zum Lösen oder Anpressen der Dichtungsleistcn 19.
Aus den Stirnprofilleisten 6 ragen Taststifte 25, welche auf Endschalter 26 einwirken, um bei Auflaufen des Elements 1 auf ein Nachbarelement (oder den Wandanschluß) den Fahrmotor 14 abzuschalten. In entsprechender Weise sind Endschalter 27 vorgesehen, welche von einem an einer Schubstange 20 angeordneten Stift 43 immer dann betätigt werden und den Motor 24 abschalten, wenn entweder die Dichtungsleisten 19 voll angepreßt oder voll zurückgezogen sind. Alle Endschalter sind elektrisch durch eine Programmlogik miteinander verknüpf», die aufgrund von Schließ- oder Öffnungsbefehlen den Aufbau bzw. Abbau der Wand vollautomatisch steuert, wobei der Programmablauf selbsttätig immer darin unterbrochen wird, wenn der Ausführung des Programmschrittes ein Hindernis entgegensteht. Außerdem kann der Programmablauf auch von Hand jederzeit unterbrochen und erneut gestartet werden.
Fig. 3 zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Paketierung der einzelnen Wandclemente 1 im nicht benötigten Zustand (während des Wandauf- oder -abbaus), und zwar mit Hilfe eines Magazins 28, welches als solches im wesentlichen bekannt ist.
An einem Träger 29, der mit Hilfe einer vom Motor 30 angetriebenen Spindel 31 in Richtung des Pfeiles 32 senkrecht zur Ebene der im ganzen mit 33 bezeichneten Trennwand verschoben werden kann, hängen parallel zueinander mehrere sich in Richtung der Trennwand 33 erstreckende Abschnitte 34 der Führungsschiene 11, die zur Aufnahme je eines Wandelementes 1 dienen. Sie werden beim Paketieren der Trennwand 33 nacheinander einzeln in die Abschnitte 34 eingefahren, wobei zwischen zwei benachbarten Elementen 1 der Träger 29 jeweils um den Abstand eines Schienenabschnittes 34 seitlich verschoben wird. Beim Aufbauen der Trennwand 33 läuft der Vorgang entsprechend anders herum ab. Als WandanschlQsse dienen einerseits am magazinfernen Ende ein fest an der gegenüberliegenden Querwand befestigtes Abschlußstück 35 und andererseits auf der magazinnahen Seite eine Abschlußelement 36, welches mit Hilfe eines Elektromotors 37 in eine Nische 38 der benachbarten Querwand zurückgezogen werden kann, beim Aufbau der Wand 33 jedoch an da; letzte Element 1 gedrückt wird und die Wand schließt.
Auch Rm Magazin 28 und dem Anschlußstück 35 sine (nicht dargestellte) Endschalter oder Sensoren angeordnet, welche in die oben erwähnte Programmlogik eingeschaltet sind.
F i g. 4 zeigt, wie der Träger 29 an mehrerer Rollenpiiaren 44 hängt, welche in Schienen 45 laufen, die quer zur Schiene 11 unter der Decke des Raumes befestigt sind.
Fig. 5 veranschaulicht eine Alternativausbildung der Paketierung in schematischer Darstellung. Von der Hauptführungsschiene 11, welche in eine größere Mauernische 39 hinein verlängert ist, zweigt eine Nebenschiene 40 ab, die innerhalb der Mauerschiene 3ί parallel zur Hauptschiene 11 verläuft. Der Abstand a dei Schienen 11 und 40 innerhalb der Mauernische 39 isl dabei etwas kleiner als der Abstand b der Tragbolzen 7 eines Wandelementes 1, jedoch ist jeweils der Tragbolzen 7 des Rollenwagens 9 in einer in Fig.A lediglich schematisch angegebenen Weise horizontal gegen die Kraft einer Feder41 verschiebbar.
F i g. 5 veranschaulicht die verschiedenen Stadien welche jedes Trennwandelement 1 beim Paketieren ir der Mauernische 39 durchläuft. Die Anordnung ist mil Hilfe bekannter, hier nicht näher zu erörternder Mittel so getroffen, daß stets der zuerst an der Weiche 42 zwischen der Hauptschiene 11 und der Nebenschiene 4C ankommende Rollenwagen 9 jedes Trennwandelements 1 in die Nebenschiene 40 abgelenkt wird, während jedei Rollenwagen 8 (in dessen Bereich der Antrieb dei Fahrbewegung erfolgt) in der Hauptschiene 11 verbleibt. Der Rollenwagen 8 schiebt damit das zugehörige Wandelement 1 gewissermaßen vor sich her, und zwai — wie Fi g. 5 deutlich macht — auch dann noch, wenr sich der Rollenwagen 9 bereits im zur Hauptschiene 11 parallelen Ast der Nebenschiene 40 befindet, wei! wegen des oben erwähnten Abstandsverhältnisses zunächst die im mittleren Teil der Fig. 5 dargestellte Schräglage der Wandelemente 1 erhalten bleibt und demgemäß auch eine Vorschubkraft auf den Rollenwagen 9 über das Element 1 vom Rollenwagen 8 hei übertragen werden kann. Erst wenn der vorauflaufende Rollenwagen 9 seine Endstellung erreicht (indem et beispielsweise auf den Rollenwagen 9 des voraufgegangenen Elementes 1 aufläuft), schwenkt das Element 1 be; weiterlaufendem Rollenwagen 8 in die in F i g. 5 ober gezeigte endgültige Stellung, in der der Abstand t zwischen den Tragbolzen 7 unter Spannung der Fedet 41 auf den Abstand a zwischen den Schienen 11 und 4C verkürzt ist.
An die Stromzuführung für die Elektromotore 14, 24 können Normalsteckdosen, die in die Deckplatten 2 dei Wandelemente 1 eingelassen sind, sowie an der Innenseiten der Deckplatten befestigte Flächenheizlei ter angeschlossen werden, so daß einerseits in dem vor der Trennwand abgeschlossenen Raum elektrisch« Geräte mit Strom aus der Trennwand betrieben andererseits die Wandelemente beheizt werden können Letzteres ist dort besonders vorteilhaft, wo dei abgeteilte Raum keine eigene Heizung besitzt
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

Patentansprüche:
1. Raumtrennwand aus versetzbaren starren Wandelementen, die mittels Tragbolzen jeweils an zwei in Führungsschienen verschiebbaren und um die Tragbolzen drehbaren Tragorganen hängen und entlang ihrer senkrechten Stirnseiten in dichtende Anlage aneinander bzw. an Abschlußelemente bewegbar sind, während an ihren horizontalen Stirnseiten Dichtungsleisten in Anlage an den Boden bzw. die Decke des Raumes ausfahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Wandelement (1) ein Elektromotor (14,24) angeordnet ist, der einerseits die Dichtungsleisten (19) aus- bzw. einfährt sowie andererseits zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen dem Wandelement (1) und der Führungsschiene (11) mit einer senkrechten, zu einem Tragbolzen (7) konzentrischen Welle (13) ein Ritzel (15) antreibt, welches in der Führungsschiene (11) in eine an deren Seitenwand befestigte Kette (16), Zahnstange od. dgl. eingreift.
2. Trennwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Führungsschiene (11) Stromschienen (18) und an mindestens einem Tragorgan (9) jedes Wandelementes (1) Stromabnehmer (17) angeordnet sind.
3. Trennwand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (13) des Ritzels (15) an einem Tragorgan (8) und die Stromabnehmer (17) am anderen Tragorgan (9) vorgesehen sind.
4. Trennwand nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle eines einzigen Elektromotors wahlweise mit den Antrieben für die Relativbewegung oder die Dichtungsleisten (19) kuppelbar ist.
5. Trennwand nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Antriebe eines antriebsseitig am Elektromotor angesetzten Planetengetriebes einerseits mit dem Antrieb für die Relativbewegung, andererseits mit dem Antrieb für die Dichtungsleisten derart gekuppelt sind, daß im ungebremsten Zustand des Wandelement der Antrieb für die Relativbewegung, im gebremsten Zustand der Antrieb für die Dichttingsleisten wirksam ist.
6. Trennwand nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Führungsschiene, von der in einem Abstellbereich für die Wandelemente eine zur durchlaufenden Hauptschiene im wesentlichen parallele Schiene abzweigt, in die jeweils eines der beiden Tragorgane eines Wandelemcntes einlauft, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Relativbewegung im Bereich des in Abstellrichtung hinteren Tragorgans (8), welches im Abstellbereich in der Hauptschiene (11) bleibt, angeordnet ist; daß der senkrechte Abstand (a) der Nebenschiene (40) von der Hauptschiene (II) kleiner als der Achsabstand (b) der Tragbolzen (7) an den Wandelementen (1) ist; und daß der Tragbolzen (7) des nichtangetriebenen Tragorgans (9) gegen die Kraft einer Feder (41) zum anderen Tragorgan (8) hin horizontal verschieblich gelagert ist.
7. Trennwand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der Tragorgane (8, 9) ein Rollwagen ist, dessen Rollen (10) in den Führungsschienen (10, 40) ablaufen.
8. Trennwand nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Abschlußelement (36), welches in Ruhestellung in eine Mauernische (38) zurückgezogen und in Betriebsstellung motorisch gegen das benachbarte Wandelement (1), teilweise aus der Mauernische (38) austretend, preßbar ist.
9. Trennwand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens in jedem Wandelement auf die Elektromotore (14,24) einwirkende Endschalter (26,27) angeordnet und in eine elektrische Programmlogik derart eingeschaltet sind, daß aufgrund von Schließ- und Öffnungsbefehlen, der Wandaufbau bzw. -abbau automatisch gesteuert abläuft
10. Trennwand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Normsteckdosen in den Deckplatten (2) der Wandelemente befestigt und an die Stromzuführung für die Elektromotore angeschlossen sind.
11. Trennwand nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichne!, daß Flächenheizelemente an den Innenseiten der Deckplatten (2) angebracht und an die Strotnführung für die Elektromotore angeschlossen sind.
DE2404875A 1974-02-01 1974-02-01 Raumtrennwand aus versetzbaren starren Wandelementen Expired DE2404875C3 (de)

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