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DE19653046A1 - Vorrichtung zur Befestigung einer verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers - Google Patents

Vorrichtung zur Befestigung einer verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers

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Publication number
DE19653046A1
DE19653046A1 DE19653046A DE19653046A DE19653046A1 DE 19653046 A1 DE19653046 A1 DE 19653046A1 DE 19653046 A DE19653046 A DE 19653046A DE 19653046 A DE19653046 A DE 19653046A DE 19653046 A1 DE19653046 A1 DE 19653046A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
window
locking
recess
insertion opening
pane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19653046A
Other languages
English (en)
Inventor
Uwe Klippert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to DE19653046A priority Critical patent/DE19653046A1/de
Priority to DE29624391U priority patent/DE29624391U1/de
Priority to US09/331,240 priority patent/US6205711B1/en
Priority to DE59705224T priority patent/DE59705224D1/de
Priority to PCT/DE1997/003020 priority patent/WO1998027302A2/de
Priority to BR9714422-3A priority patent/BR9714422A/pt
Priority to EP97954712A priority patent/EP0956416B1/de
Priority to ES97954712T priority patent/ES2167031T3/es
Publication of DE19653046A1 publication Critical patent/DE19653046A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung einer verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an einer Führungsvorrichtung eines Fensterhebers gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und zeichnet sich durch eine einfache und zugleich sichere Montage sowie Justage der Fensterscheibe aus, wobei gleichzeitig die Funktionssicherheit der Fensterscheibe erhöht ist.
Aus DE 31 08 244 A1 ist eine Kupplungsvorrichtung zwischen einem Scheibenheber und einer Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs bekannt, die im wesentlichen aus einem am unteren Rand der Fensterscheibe befestigten Halteelement und wenigstens einem Kupplungsbacken besteht, der mit Verrastungsmitteln ausgestattet ist und in Richtung eines mit paßfähigen Verrastungselementen versehenen, mit der Fensterhebermechanik verbundenen Kupplungselements ragt. Beim Zusammenführen der zu verbindenden Teile kommt es zu einer elastischen Verformung wenigstens eines der Kupplungselemente bis die clipsbare Verbindung durch formschlüssiges Ineinandergreifen der Verrastungsmittel hergestellt ist.
Von Nachteil ist jedoch, daß zur Herstellung der Verbindung zwischen Fensterscheibe und Fensterheber der spreizbare Bereich eine Mindestelastizität aufweisen muß, damit die Verrastungselemente in einen formschlüssigen Eingriff treten können. Diese Elastizität birgt aber auch die Gefahr in sich, daß bei großen Zugbelastungen, wie sie zum Beispiel bei einer am Rahmen angefrorenen Fensterscheibe auftreten können, die Verrastungselemente wieder außer Eingriff treten.
Die Fensterhebervorrichtung könnte dann ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen. Darüber hinaus ist es schwierig, die Verrastungselemente so genau in Position zueinander zu bringen, daß sie sich rastfähig gegenüberstehen. Ein Hin- und Herschieben der Fensterscheibe in X-Richtung ist deshalb zum Erzielen des Formschlusses oft notwendig.
Aus JP 6-135228 A ist eine Vorrichtung zum Verbinden einer Fensterscheibe mit einem Fensterheber bekannt, die am Fensterheber U-förmige sich parallel zur Scheibenunterkante erstreckende Profilstücke verwendet, wobei die freien Schenkel des U-Profils nach innen gerichtete hakenförmige Fortsätze aufweisen. Diesen Profilstücken zugeordnet sind paßfähige, in den U-förmigen Hohlraum einrastbare Kupplungsstücke, die an der Unterkante der Fensterscheibe befestigt sind. Zur Erleichterung des Einrastens sind die freien Enden der Kupplungsstücke keilförmig ausgebildet, deren widerhakenartige Fortsätze die Fortsätze des U-Profils hintergreifen können. Dennoch ist es in der Regel notwendig, daß der Werker auf die Fensterscheibe in Montagerichtung Druck ausübt, um den notwendigen Formschluß herzustellen. Mittels Schrauben wird die Lage zwischen Fensterheber und Fensterscheibe entsprechend vorgesehener Löcher und Nuten fixiert. Eine Justierung der Fensterscheibe in X-Richtung (Fahrzeuglängsachse) zum Zwecke der Einstellung einer idealen Position ist ebensowenig möglich wie bei der zuerst beschriebenen Ausführung.
Eine weitere schnappbare Scheibenanbindung unter Verwendung elastisch deformierbarer und dadurch schwenkbarer Bereiche, beschreibt die DE 44 23 440 A1. Die schwenkbaren Bereiche bilden den oberen Abschluß der Ausnehmungen zweier paralleler Halteschenkel, in die ein Verbindungselement der Fensterscheibe einrasten kann. Als Verbindungselement soll sich ein in einem Scheibenloch lagernder Bolzen oder ein auf die Fensterscheibe aufgeklebtes oder aus ihr selbst herausgeformtes Element eignen.
Auch bei dieser Befestigungsvorrichtung ist nachteilig, daß die elastisch gestalteten Bereiche der Halteschenkel eine verminderte Belastbarkeit aufweisen. Somit besteht bei hohen Abzugskräften an der Fensterscheibe die Gefahr des Lösens der Verbindung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine bei der Scheibenmontage an den Fensterheber selbst verriegelnde Vorrichtung so zu gestalten, daß das Scheibengewicht zum Ineinanderführen der Formschlußelemente ausreichend und eine Justierbarkeit der Fensterscheibe in X-Richtung gewährleistet ist. Darüber hinaus soll die Belastbarkeit der Befestigungsvorrichtung in Abzugsrichtung der Fensterscheibe gegenüber vergleichbaren bekannten Vorrichtungen deutlich erhöht sein.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung wieder. Demnach ist eine Einführungsöffnung zur Einführung des Rastelements in die längliche, sich in X-Richtung erstreckende Ausnehmung vorgesehen, so daß keine elastisch bewegbaren beziehungsweise spreizbaren Bereiche der Befestigungsvorrichtung notwendig sind. Dies wurde durch eine funktionelle Aufteilung der Befestigungsvorrichtung in zwei Bereiche möglich, nämlich in einen Bereich ausschließlich zur Einführung des Rastelements in den Formschlußbereich des zugeordneten Teils der Befestigungsvorrichtung und in einen anderen Bereich ausschließlich zur Übertragung der Verstellkräfte des Fensterhebers.
Die Überführung des Rastelements aus dem Einführungsbereich in den von der länglichen Ausnehmung gebildeten Befestigungsbereich erfolgt durch eine Verschiebebewegung in X-Richtung. Diese Verschiebebewegung kann durch den Werker oder automatisch durch das Ausrichten der Fensterscheibe im Rahmen der Fahrzeugtür während der ersten Schließfunktion des Fensterhebers vorgenommen werden. Für eine sichere Funktion der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung ist es wichtig, daß die vertikalen Achsen des Einführungsbereichs (der Einführungsöffnung) und des Rastelements nach Abschluß der Scheibenmontage wenigstens so weit auseinanderliegen, daß eine genügend große Überdeckung zwischen dem Rastelement und der länglichen Ausnehmung und somit eine hinreichende Belastbarkeit der Befestigungsvorrichtung gewährleistet ist.
Darüber hinaus müssen Mittel vorgesehen werden, die ein unbeabsichtigtes Herausgleiten des Rastelements aus der länglichen Ausnehmung heraus und in die Einführungsöffnung hinein verhindern. Dadurch würde die Befestigungsrichtung ihre Funktionsfähigkeit verlieren. Um einerseits die Montagebewegung nicht zu behindern, und andererseits eine Rückstellbewegung des Rastelements zu blockieren, eignen sich in einfacher Weise sägezahnförmig ausgebildete Verriegelungselemente, die einerseits an dem Rastelement tragenden Teil und andererseits an dem die längliche Ausnehmung tragende Teil angebracht und federelastisch ineinandergedrückt sind. Dabei weißt die steile Flanke des Sägezahnprofils entgegen der Montagerichtung des Rastelements. Die Federelastizität des Eingriffs der Verriegelungselemente erlaubt ein problemloses Montieren der Befestigungsvorrichtung, da die Verzahnungselemente in Montagerichtung ohne weiteres aufeinander gleiten können.
Zweckmäßigerweise stimmen die Weite der Einführungsöffnung und die Breite des Rastelements weitestgehend überein. Um die Einführung des Rastelements zu erleichtern, weißt das Rastelement wenigstens in seinem unteren Bereich eine abgerundete, eventuell kreisförmige Kontur auf und der Einführungsöffnung sind konische, sich in Richtung des Rastelements öffnende Führungsflächen vorgelagert.
Die beiden erfindungsgemäß gestalteten Teile der Befestigungsvorrichtung können wahlweise mit der Fensterscheibe oder mit der Führungsvorrichtung der Fensterscheibe verbunden sein. Das heißt, entweder das Rastelement ist an der Fensterscheibe und die zugeordnete längliche Ausnehmung ist an der Führungsvorrichtung des Fensterhebers befestigt oder umgekehrt. Idealerweise bildet das mit der Führungsvorrichtung verbundene Teil mit dem Mitnehmer eines Seilfensterhebers ein einstückiges homogenes Bauteil. Das mit der Fensterscheibe zu verbindende Teil ist ebenfalls einstückig ausgebildet und beispielsweise an der Scheibenunterkante angeklebt oder über ein Scheibenloch formschlüssig in der Nähe der Scheibenunterkante eingesteckt. Bei Verwendung von Kunststoffscheiben ist auch die Ausformung des entsprechenden Teils im Material der Fensterscheibe möglich.
Da die an den Fensterscheiben angreifenden Kräfte von Fahrzeug zu Fahrzeug sehr unterschiedlich sein können, variieren die Anforderungen an die Stabilität der kraftübertragenden Elemente entsprechend stark. So kann es in vielen Fällen ausreichend sein, die erfindungsgemäßen Teile der Befestigungsvorrichtung aus Kunststoff zu fertigen. In anderen Fällen muß man auf belastbarere Teile aus Leichtmetallguß zurückgreifen. Sollte sich bei solchen Metallteilen aus konstruktiven Gründen kein Federbereich integrieren lassen, der einen hinreichenden Federweg für die Verriegelungselemente zuläßt, so muß ein separates Federelement eingesetzt werden, das bei der Scheibenmontage ein Aufeinandergleiten der Verriegelungselemente ermöglicht. Darüber hinaus sind aber auch andersartige Sicherungen zur Vermeidung einer Rückstellbewegung denkbar, z. B. Schraubsicherung, Kleben.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Fig. näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1a Schematische Darstellung der Erfindung vor der Scheibenmontage;
Fig. 1b Schematische Darstellung der Erfindung nach der Scheibenmontage;
Fig. 1c Schematische Darstellung des Erfindungsprinzips;
Fig. 2a bis 2c Perspektivische Darstellung des erfindungswesentlichen Teils für eine Befestigungsvorrichtung unter Verwendung eines Scheibenlochs und basisseitiger Verriegelungselemente in verschiedenen Ansichten (vor der Scheibenmontage);
Fig. 3a Längsschnitt durch eine Befestigungsvorrichtung gemäß Fig. 2 nach der Scheibenmontage;
Fig. 3b Querschnitt durch eine Befestigungsvorrichtung gemäß Fig. 2 nach der Scheibenmontage;
Fig. 4a Perspektivische Darstellung einer Befestigungsvorrichtung nach der Scheibenmontage, wobei das mit der Scheibenunterkante zu verklebende Teil das Rastelement trägt;
Fig. 4b Gedrehte Ansicht von Fig. 4a;
Fig. 5a Längsschnitt durch Fig. 4a;
Fig. 5b Querschnitt durch Fig. 4a;
Fig. 6a und 6b Perspektivische Darstellung des mit der Scheibenunterkante zu verklebenden Teils mit länglicher Ausnehmung und seitlichen Verriegelungselementen in verschiedenen Ansichten;
Fig. 7a und 7b Perspektivische Darstellung des fensterheberseitigen Teils mit Rastelement und seitlichen Verriegelungselementen in verschiedenen Ansichten;
Fig. 8a und 8b Perspektivische Darstellung der Befestigungsvorrichtung nach der Scheibenmontage in verschiedenen Ansichten;
Fig. 9a Seitenansicht der Befestigungsvorrichtung von Fig. 8a;
Fig. 9b Schnittdarstellung durch die Befestigungsvorrichtung entlang der vertikalen Achse des Rastelements;
Fig. 9c Draufsicht auf die Befestigungsvorrichtung von Fig. 8a;
Fig. 9d Längsschnitt durch die Befestigungsvorrichtung von Fig. 8a nach der Scheibenmontage;
Fig. 9e Seitenansicht der Befestigungsvorrichtung von Fig. 8a mit der Fensterscheibe.
Die schematischen Darstellungen der Fig. 1a bis 1c verdeutlichen in einfacher Weise das Prinzip der vorliegenden Erfindung. Demnach besteht die Befestigungsvorrichtung aus einem ersten Teil mit einem Rastelement 2 und einem zweiten Teil 1 mit einer horizontal verlaufenden, länglichen Ausnehmung 12, die als Führungskulisse und Befestigungsbereich für das Rastelement 2 dient, nachdem dieses durch eine seitlich angeordnete und dem Rastelement zugewandte Einführungsöffnung 10 eingeführt wurde.
Die Erfindung ist überall dort einsetzbar, wo die Fensterscheibe über eine so ausreichende seitliche Verschiebbarkeit verfügt daß das Rastelement 2 über der Einführungsöffnung 10 in Stellung gebracht werden kann. Vor der Einführungsöffnung 10 angeformte konische Führungsflächen 11 erleichtern die sogenannte Blindmontage, bei der die Verbindung ohne visuelle Kontrolle erfolgt. Ein weiterer Vorteil besteht in der werkzeuglosen Montage, durch die Erfindung besonders für den Einsatz an sogenannten Modulträgern geeignet, die eine feuchtigkeitsdichte Trennung zwischen einem äußeren Naßraum und einem inneren Trockenraum der Fahrzeugtür bilden. Da durch Anbindung der Fensterscheibe an den Fensterheber keine Werkzeuge benötigt werden, kann auch auf Montageöffnungen in der Trennwand und deren spätere Abdichtung verzichtet werden.
Fig. 1a zeigt den Beginn des Montageprozesses anhand einer Fahrzeugtür mit einem nicht dargestellten doppelsträngigen Seilfensterheber, wobei das Teil 1 den Bereich des Mitnehmers darstellen soll, der mit der Seilschlaufe des Fensterhebers formschlüssig in Verbindung steht. Zunächst wird die Fensterscheibe 3 durch den Türschacht in das innere Türkarosserie 4 eingeführt (Montagerichtung 30) und so lange abgesenkt, bis das in einem Scheibenloch lagernde bolzenförmige Rastelement 2 in die Einführungsöffnung 10 eingedrungen ist und auf der Grundfläche der länglichen Ausnehmung 12 aufliegt. In einem zweiten Montageschritt kommt es zu einer horizontalen Verschiebebewegung der Fensterscheibe 3 in die Montagerichtung 31, bis sie ihre Sollposition erreicht hat. Damit verbunden ist eine Verschiebebewegung des Rastelements 2 in den Befestigungsbereich (Ausnehmung 12) des Teils 1. Somit weisen die vertikalen Mittelachsen 100, 200 der Einführungsöffnung 10 beziehungsweise des Rastelements 2 einen Abstand auf. Um eine Rückstellbewegung des Rastelements 2 entgegen der Montagerichtung 31 und die damit verbundene Gefahr des Entriegelns der Fensterscheibe auszuschließen, sind spezielle, einseitig wirkende Verriegelungselemente vorgesehen, die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
An dieser Stelle sei jedoch darauf hingewiesen, daß bei doppelsträngigen Seilfensterhebern Verriegelungselemente nur an der Befestigungsvorrichtung einer der Führungsschienen erforderlich sind. Das Rastelement der anderen Befestigungsvorrichtung soll sich in der länglichen Ausnehmung 12 "frei" bewegen und gleicht somit Toleranzen der Parallelität der Leiden Führungsschienen aus.
Die Befestigungsvorrichtung gemäß den Fig. 2a bis 3b ist konstruktiv so gestaltet, daß sich ihre Einzelteile 1, 2 gut durch Kunststoffspritzen herstellen lassen. Der hohe Integrationsgrad schafft die Voraussetzungen dafür, daß die Befestigungsvorrichtung, einschließlich des Mitnehmers mit Nippelkammer 19 und Haken 18, nur aus zwei Teilen 1, 2 besteht. Teil 2 beinhaltet ein bolzenförmiges Rastelement 20a, das asymmetrisch auf einen Verbindungsteil 21a mit einem Steg 22a lagert. Dem Steg 22a ist die Unterkante der Fensterscheibe 3 zugeordnet, die sich auf den hochgesetzten Stützflächen 24a, 25a abstützen kann. An der Unterkante des Stegs 22a sind Verriegelungselemente 23a angeformt, die nach der Montage mit der Gegenverzahnung 17 des Teils 1a im Eingriff stehen. Das Verriegelungselement 20a besitzt auf der Seite des Verbindungsteils 21a, das auf der Oberfläche der Fensterscheibe 3 aufliegt, eine größere Höhe als auf der anderen (nicht sichtbaren Seite) die Differenz entspricht etwa der Scheibendicke. Es ist vorteilhaft das Teil 2a mit einer Verliersicherung auszurüsten, damit es nach dem Einclipsen in das Scheibenloch nicht herausfallen kann.
Das schienenseitige Teil ist in den Fig. 2a und 2b in zwei Ansichten dargestellt. Es besteht aus den parallelen Schenkeln 14, 15 die über die Basis 13 miteinander in Verbindung stehen. Um eine Entformung der Spritzwerkzeuge bei dem angestrebten hohen Integrationsgrad gewährleisten zu können, mußte der Schenkel 14, der auf seiner Innenseite lediglich die Ausnehmung 12aa trägt, verkürzt ausgebildet werden. In die Innenseite des anderen Schenkels 15 sind neben der Ausnehmung 12a auch die Einführungsöffnung 10a mit den davorliegenden konischen Führungsflächen 11a eingeformt. Auf der Außenseite trägt der Schenkel 15 die Haken 18, welche die Führungsschiene formschlüssig umgreifen und die Nippelkammer 18 über die eine formschlüssige Verbindung zur kraftübertragenden Seilschlaufe des Fensterhebers hergestellt wird.
Während der Scheibenmontage gelangt das im Bereich der Scheibenunterkante montierte Teil 2a in den Zwischenraum des Teils 1a. Dabei kommt das Rastelement 20a zunächst in Anschlag mit einer konischen Führungsflächen 11a bevor es die Einführungsöffnung 10a passiert. Mit Erreichen der untersten Position treten auch die sägezahnförmigen Verriegelungselemente 17, 23a miteinander in Eingriff. Beim Verschieben des Rastelements 20a in die Ausnehmungen 12a, 12aa (in analog der Montagerichtung 31) gleiten die Verriegelungselemente 17, 23a aufeinander, wobei der Steg 22a nach oben in Richtung der Scheibenunterkante 300 gewölbt wird. Eine Rückstellbewegung ist durch die sägezahnförmige Kontur der Verriegelungselemente 17, 23a blockiert.
Die Schnittdarstellungen 3a und 3b zeigen die Lage des Rastelements 20a in der Ausnehmung 12a nach abgeschlossener Scheibenmontage. Die Befestigungsvorrichtung gemäß Fig. 4a und 4b zeigt verschiedene Ansichten nach Abschluß der Montage und verwendet als führungsschienenseitiges Teil Ia ein Bauteil, das mit dem Teil Ia aus Fig. 2b beziehungsweise 2c identisch ist. Das andere Teil 2b weißt eine Trägerplatte 28 mit einem Rastelement 20b auf, an deren oberen Ende zwei im wesentlichen parallele Schenkel 27 zur Aufnahme der Fensterscheibe 3 angeordnet sind. Üblicherweise wird das Teil 2b durch Verkleben am unteren Rand der Fensterscheibe 3 befestigt.
Aus den Schnittdarstellungen der Fig. 5a und 5b ist die Lage des Rastelements 20b innerhalb der länglichen Ausnehmung 12a gut erkennbar. Auch die Form der Verriegelungselemente 17, 23b zeigt deutlich, daß diese bei Ausführung einer Montagebewegung des Teils 2b ausgehend von der Einführungsöffnung 10b in die Ausnehmung 12a hinein aufeinander aufgleiten können. Dabei werden die am Federnsteg 22b angeordneten Verzahnungselemente 23b nach oben in Richtung des Spaltes 26b gedrückt. Eine Rückstellbewegung in Richtung der Einführungsöffnung 10b wird aufgrund der entsprechend gerichteten Sägezahnform der Verriegelungselemente 17, 23b verhindert.
Das in den Fig. 6a bis 9e dargestellte Ausführungsbeispiel verlegt im Vergleich zu den voran beschriebenen Varianten, die längliche Ausnehmung 12c an das Teil 1c, das mit der Fensterscheibe 3 fest verbunden werden soll, während das führungsschienenseitige Teil 2c das Rastelement 20c trägt. Außerdem wurden die Verriegelungselemente 17c beziehungsweise 23c an seitlich gerichtete Flächen der Teile 1c, 2c verlegt. Dieses Ausführungsbeispiel eignet sich auch zur Ausführung als Leichtmetall-Gußteil. Wegen des verkürzten Schenkels 14c des Teils 2c können während der Scheibenmontage ausreichend große Kippbewegungen zwischen den Teilen 1c und 2c ausgeführt werden, so daß deren Verriegelungselemente 17c, 23c bei Bedarf aufeinander aufgleiten können.
Im übrigen jedoch erfolgt die Montage unter Anwendung der schon beschriebenen prinzipiellen Vorgehensweise, wobei das mit der Fensterscheibe 3 fest verbundene Teil 1c dem fensterheberseitigen Teil 2c zugeführt wird, bis dieses über seine konischen Führungsflächen 11c, die Einführungsöffnung 10c und die Ausnehmung 12c mit dem Rastelement 20c des Teils 2c formschlüssig in Eingriff tritt. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, daß das Rastelement 20c nicht zwingend eine bolzenartige Kontur aufweisen muß. Es sind auch elliptische oder eckige Konturen oder Kombinationen davon einsetzbar. Vorteilhaft erscheint jedoch die Verwendung von abgerundeten Konturen zumindest auf der Seite des Rastelements 20c, die der Einführungsöffnung zugewandt ist.
Die Außenseite des Schenkels 15c trägt wiederum einen Mitnehmerbereich 190 mit der Nippelkammer 19 sowie Haken 18 zur verschiebbaren Befestigung des Teils 2c an der Führungsschiene eines Seilfensternebers.
Bezugszeichenliste
1
erstes Teil
1
a erstes Teil
1
c erstes Teil
10
Einführungsöffnung
10
a Einführungsöffnung
10
b Einführungsöffnung
10
c Einführungsöffnung
11
konische Führungsfläche
11
a konische Führungsfläche
11
c konische Führungsfläche
12
längliche Ausnehmung/Führungskulisse
12
a längliche Ausnehmung/Führungskulisse
12
aa längliche Ausnehmung/Führungskulisse
12
c längliche Ausnehmung/Führungskulisse
13
Basis
13
c Basis
14
Schenkel
14
c Schenkel
15
Schenkel
15
c Schenkel
16
Einführungsschräge
17
Verriegelungselemente/Verzahnungselemente
17
a Verriegelungselemente/Verzahnungselemente
18
Haken
19
Nippelkammer
100
vertikale Mittelachse
190
Mitnehmerbereich
2
erstes Teil/Rastelement
2
a erstes Teil
2
b erstes Teil
2
c erstes Teil
20
a Rastelement
20
b Rastelement
20
c Rastelement
21
a Verbindungsteil
22
a Steg
22
b Steg
23
a Verriegelungselemente/Verzahnungselemente
23
b Verriegelungselemente/Verzahnungselemente
23
c Verriegelungselemente/Verzahnungselemente
24
a hochgesetzte Stützfläche
25
a hochgesetzte Stützfläche
26
b Spalt
27
Schenkel
28
Trägerplatte
28
c Trägerplatte
200
vertikale Mittelachse
3
Fensterscheibe
30
Montagerichtung
31
Montagerichtung
300
Unterkante der Fensterscheibe
4
Türkarosserie.

Claims (16)

1. Vorrichtung zur Befestigung einer verschiebbaren Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs an der Führungsvorrichtung eines Fensterhebers, bestehend aus einem ersten Teil mit einem erhaben hervortretenden Rastelement und einem zweiten Teil mit einer im wesentlichen horizontal verlaufenden, länglichen Ausnehmung, in die das Rastelement formschlüssig eingreifen kann, wobei jeweils eines der beiden Teile mit der Fensterscheibe und das jeweils andere Teil mit dem Fensterheber verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Ausnehmung (12, 12a, 12aa, 12c) des zweiten Teils (1, 1a, 1c) eine in Richtung des Rastelements (2, 20a, 20b, 20c) weisende Einführungsöffnung (10, 10a, 10c) aufweist,
  • - daß die vertikale Mittelachse (100) der Einführungsöffnung (10) und die vertikale Mittelachse (200) des Rastelements (2) im Betriebszustand beabstandet sind,
  • - daß die horizontale Ausdehnung der Ausnehmung (12, 12a, 12aa, 12c) wenigstens das 1,5fache der Breite des Rastelements (2, 20a, 20b, 20c) beträgt und
  • - daß das Rastelement (2, 20a, 20b, 20c) gegen das Verlassen des Befestigungsbereichs sicherbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführungsöffnung (10, 10a, 10c) eine Weite von etwa der Breite des Rastelements (2, 20a, 20b, 20c) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einführungsöffnung (10, 10a, 10c) ein konischer Führungsbereich (11, 11a, 11c) vorgelagert ist, wobei sich der Konus parallel zur Scheibenebene öffnet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (2, 20a, 20b, 20c) auf der der Einführungsöffnung (10, 10a, 10c) zugewandten Seite eine abgerundete Kontur aufweist.
5. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil (1a, 1c) von zwei parallel zur Scheibenebene verlaufenden Schenkeln (14, 15) gebildet ist, die über eine Basis (13) miteinander in Verbindung stehen, wobei wenigstens ein Schenkel (14, 15) auf seiner Innenseite eine Ausnehmung (12a, 12aa) mit Einführungsöffnung (10a) trägt.
6. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil (1a) Bestandteil eines Mitnehmers eines Seilfensterhebers ist.
7. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (20a) ein in ein Scheibenloch einsteckbarer Kunststoffbolzen ist.
8. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (20b) Bestandteil eines mit der Scheibenunterkante verbindbaren Befestigungs­ elements (Teil 2b) ist.
9. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement einstückiger Bestandteil einer Kunststoffscheibe ist.
10. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (20c) Bestandteil eines Mitnehmers (2c, 190) eines Seilfensterhebers ist.
11. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (12c) Bestandteil eines mit der Scheibenunterkante verbindbaren Teils (1c) ist.
12. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Teil (1c) einstückiger Bestandteil des unteren Bereichs einer Kunststoffscheibe ist.
13. Vorrichtung nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Verriegelungsbereich, der eine Verschiebung des Rastelements (20a, 20b, 20c) in Montagerichtung (31) von der Einführungsöffnung (10a, 10c) in die sich horizontal erstreckende Ausnehmung (12a, 12aa, 12c) zuläßt, eine Rückstellbewegung entgegen der Montagerichtung (31) jedoch verhindert.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbereich von Verriegelungselementen (17, 17c, 23a, 23b, 23c) gebildet ist, die Bestandteil des ersten Teils (2a, 2b, 2c) und des zweiten Teils (1a, 1c) sind und die durch eine Federkraft formschlüssig ineinander gedrückt werden.
15. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbereich von Verriegelungselementen gebildet ist, die Bestandteil einer Kunststoff-Fensterscheibe und des mit der Kunststoff-Fensterscheibe zu verbindenden Teils sind und die durch eine Federkraft formschlüssig ineinander gedrückt werden.
16. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbereich von sägezahnförmigen Verzahnungselementen (17, 17c, 23a, 23b, 23c) gebildet ist.
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