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DE102016110787A1 - Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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DE102016110787A1
DE102016110787A1 DE102016110787.5A DE102016110787A DE102016110787A1 DE 102016110787 A1 DE102016110787 A1 DE 102016110787A1 DE 102016110787 A DE102016110787 A DE 102016110787A DE 102016110787 A1 DE102016110787 A1 DE 102016110787A1
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DE
Germany
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battery
motor vehicle
deformation elements
battery case
side walls
Prior art date
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Pending
Application number
DE102016110787.5A
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English (en)
Inventor
Stephan Brausse
Michael Raciti
Philipp Heinz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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Priority to US15/617,422 priority patent/US10259304B2/en
Priority to JP2017114560A priority patent/JP6529540B2/ja
Priority to CN201710432055.3A priority patent/CN107492607B/zh
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Batteriegehäuse (1) einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, die in eine Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs integriert ist, umfassend – zumindest eine Bodenplatte (2), sowie – zwei Seitenwände (3), die sich parallel zueinander in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erstrecken und in Querrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind, wobei zwischen den Seitenwänden (3) eine Anzahl von Aufnahmeräumen (4) ausgebildet ist, innerhalb derer jeweils zumindest ein Batteriemodul (10) der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist, wobei an den Innenseiten (30) der Seitenwände (3) mehrere in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandete Deformationselemente (9) angebracht sind und die Batteriemodule (10) derart in den Aufnahmeräumen (4) angeordnet sind, dass im Bereich der Deformationselemente (9) seitliche Deformationsräume (12) zwischen den Batteriemodulen (10) und den Seitenwänden (3) ausgebildet sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, die in eine Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs integriert ist, umfassend zumindest eine Bodenplatte, sowie zwei Seitenwände, die sich parallel zueinander in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erstrecken und in Querrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind, wobei zwischen den Seitenwänden eine Anzahl von Aufnahmeräumen ausgebildet ist, innerhalb derer jeweils zumindest ein Batteriemodul der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist.
  • Kraftfahrzeuge, die als Antriebsvorrichtung anstelle einer Brennkraftmaschine oder zusätzlich zu einer Brennkraftmaschine eine elektrische Maschine umfassen, weisen eine so genannte Traktionsbatterie auf, um die elektrische Maschine während des Betriebs mit elektrischer Energie versorgen zu können. Die Traktionsbatterie ist als Hochvoltbatterie ausgeführt und umfasst eine Vielzahl aufladbarer Batteriemodule, die in einem Batteriegehäuse untergebracht sind und elektrisch miteinander verschaltet sind. Das Batteriegehäuse mit den darin untergebrachten Batteriemodulen der Traktionsbatterie kann in unterschiedlicher Weise innerhalb des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Ein möglicher Unterbringungsort ist zum Beispiel eine Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs.
  • Im Crashfall, insbesondere bei einem Seitenaufprall, besteht das Problem, dass die innerhalb des Batteriegehäuses untergebrachten Batteriemodule der Traktionsbatterie aufgrund der hohen mechanischen Belastungen unter Umständen beschädigt werden können, so dass zum Beispiel elektrolytische Flüssigkeiten aus den Batteriemodulen entweichen können. Daher wurden im Stand der Technik bereits verschiedenste Maßnahmen ergriffen, um die Batteriemodule im Crashfall vor Beschädigungen zu schützen. Zu diesen Maßnahmen zählen unter anderem mechanisch besonders stabil ausgeführte Batteriegehäuse oder – wie zum Beispiel aus der EP 2 505 458 A1 bekannt – zusätzliche Schutzbauteile an den Batteriemodulen. Unterbodenstrukturen, die ebenfalls einen Schutz für die Batteriemodule von Traktionsbatterien im Crashfall bieten, sind aus der US 2010/0264699 A1 und aus der US 2013/0229030 A1 bekannt. Bei der in der letztgenannten Druckschrift offenbarten Unterbodenstruktur ist eine Rahmenstruktur vorgesehen, welche die in dem Aufnahmeraum untergebrachten Batteriemodule der Traktionsbatterie im Crashfall vor Beschädigungen schützt.
  • Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, ein gattungsgemäßes Batteriegehäuse einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs derart weiterzubilden, dass ein besonders wirksamer Schutz der Batteriemodule im Crashfall erreicht werden kann.
  • Die Lösung dieser Aufgabe liefert ein Batteriegehäuse der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Ein erfindungsgemäßes Batteriegehäuse zeichnet sich dadurch aus, dass an den Innenseiten der Seitenwände mehrere in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandete Deformationselemente angebracht sind und die Batteriemodule derart in den Aufnahmeräumen angeordnet sind, dass im Bereich der Deformationselemente seitliche Deformationsräume zwischen den Batteriemodulen und den Seitenwänden ausgebildet sind. Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, zwischen den Batteriemodulen und den Innenseiten der Seitenwände des Batteriegehäuses definierte Deformationsräume zu schaffen und in diesen Deformationselemente vorzusehen, die im Crashfall verformt werden können und dabei Energie absorbieren können. Es wird somit in vorteilhafter Weise vermieden, dass die Batteriemodule selbst unmittelbar an den Seitenwänden des Batteriegehäuses anliegen. Die Seitenwände selbst sind vorzugsweise als Strangpressprofile ausgebildet. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen kann die Gefahr von Beschädigungen der Batteriemodule im Crashfall, insbesondere bei einem Seitenaufprall, wirksam verringert werden. Vorzugsweise kann das Batteriegehäuse mit der Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs verschraubt und dadurch in die Unterbodenstruktur integriert sein. Alternativ ist auch möglich, dass das Batteriegehäuse integral mit der Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass jeder der Aufnahmeräume zwei Querprofile umfasst, die sich parallel zueinander in Querrichtung des Kraftfahrzeugs erstrecken und in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind, wobei wenigstens ein Querprofil mit einem der Deformationselemente verbunden ist. Mit anderen Worten begrenzen in dieser Ausführungsform somit zwei benachbarte Querprofile jeweils einen der Aufnahmeräume. Die Querprofile dienen dabei insbesondere der Erhöhung der mechanischen Stabilität des Batteriegehäuses. Dadurch, dass die Deformationselemente mit den Querprofilen verbunden sind, können Baugruppen mit heterogenen rheologischen Eigenschaften geschaffen werden, da es möglich ist, dass die Deformationselemente andere rheologische Eigenschaften als die Querprofile aufweisen. Die Deformationselemente können zum Beispiel eine niedrigere Steifigkeit als die Querprofile aufweisen. Durch eine Einstellung der rheologischen Eigenschaften der Querprofile und der Deformationselemente kann das mechanische Verhalten des Batteriegehäuses im Crashfall, insbesondere bei einem Seitenaufprall, gezielt angepasst werden. In der bevorzugten Ausführungsform ist dabei jeweils ein Querprofil des in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs ersten und letzten Aufnahmeraums mit einem der Deformationselemente verbunden, wohingegen bei allen anderen Aufnahmeräumen beide Querprofile mit jeweils einem Deformationselement verbunden sind.
  • Um die Montage der Deformationselemente zu vereinfachen, kann in einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgesehen sein, dass zumindest einige der Deformationselemente einen Halteabschnitt aufweisen, der so geformt ist, dass er in eine Aufnahmeöffnung an einem freien Ende eines der Querprofile eingreifen kann. Vorzugsweise können die Halteabschnitte formschlüssig in den ihnen zugeordneten Aufnahmeöffnungen der Querprofile aufgenommen sein.
  • In einer alternativen Ausführungsform besteht auch die Möglichkeit, dass zumindest einige der Deformationselemente einen Halteabschnitt aufweisen, der so geformt ist, dass er ein freies Ende eines der Querprofile abschnittsweise übergreifen kann. Dadurch wird in vorteilhafter Weise die Möglichkeit geschaffen, eventuell vorhandene Bauteiltoleranzen bei der Fertigung bzw. Montage auszugleichen.
  • Um einen sicheren Halt der Deformationselemente an den Querprofilen zu erreichen, kann in einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen sein, dass die Deformationselemente abschnittsweise stoffschlüssig mit den Querprofilen verbunden sind. Vorzugsweise können die Deformationselemente abschnittsweise mit den Querprofilen verschweißt sein.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass zumindest einige der Deformationselemente einen Befestigungsabschnitt aufweisen, der so ausgebildet ist, dass ein oder zwei Batteriemodule abschnittsweise an diesem befestigt werden können. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, ein oder mehrere Batteriemodule unter Beibehaltung der seitlichen Deformationsräume unmittelbar an den Deformationselementen zu befestigen. Eine unmittelbare Anbindung der Deformationselemente an die Querprofile ist dabei in vorteilhafter Weise nicht erforderlich.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass jedes der Deformationselemente einen Stützabschnitt aufweist, der sich quer zu dem Halteabschnitt und/oder dem Befestigungsabschnitt erstreckt und mit der Innenseite einer der Seitenwände verbunden ist. Der Stützabschnitt der Deformationselemente ist vorzugsweise so gestaltet, dass er eine sichere Abstützung des Deformationselements an der Innenseite einer der Seitenwände des Batteriegehäuses ermöglicht. Der Stützabschnitt weist dabei insbesondere eine Längenerstreckung auf, die eine wirksame Abstützung des Deformationselements an der Innenseite einer der Seitenwände des Batteriegehäuses zur Verfügung stellt. Der Stützabschnitt kann sich über die gesamte Höhe einer der Seitenwände des Batteriegehäuses oder alternativ nur teilweise über die gesamte Höhe der betreffenden Seitenwand erstrecken.
  • Um einen sicheren Halt des Stützabschnitts zu erreichen, kann der Stützabschnitt vorzugsweise stoffschlüssig mit einer der Seitenwände des Batteriegehäuses verbunden sein. Jeder der Stützabschnitte kann insbesondere mit einer der Seitenwände verschweißt sein. Dabei haben sich so genannte Step-Schweißverbindungen als besonders zweckmäßig erwiesen. Natürlich sind auch andere Fügetechniken möglich, beispielsweise schrauben oder nieten.
  • Für ein verbessertes Deformationsverhalten der Deformationselemente wird in einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgeschlagen, dass jedes der Deformationselemente zwei Verbindungsabschnitte aufweist, die sich schräg zur Ebene des Stützabschnitts zwischen dem Halteabschnitt und/oder dem Befestigungsabschnitt und dem Stützabschnitt erstrecken. Der Stützabschnitt und die beiden Verbindungsabschnitte, welche in den Halteabschnitt und/oder in den Befestigungsabschnitt des Deformationselements münden, können insbesondere eine offene, dreieckige Querschnittsform bilden. Die Formgestaltung der Deformationselemente kann dabei gezielt an das gewünschte Deformationsverhalten der Deformationselemente angepasst werden.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Deformationselemente als Strangpressprofilteile ausgebildet sind. Dadurch ist es zum Beispiel möglich, auch komplexere Formgestaltungen der Deformationselemente zu schaffen, wobei trotzdem die Werkzeugkosten für die Herstellung der Deformationselemente relativ gering gehalten werden können.
  • Um eine wirksame Kühlung der Batteriemodule während des Betriebs zu ermöglichen, wird in einer vorteilhaften Weiterbildung vorgeschlagen, dass unterhalb der Bodenplatte ein oder mehrere Kühleinrichtungen zur Kühlung der Batteriemodule angeordnet sind.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Dabei zeigen
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Batteriegehäuses einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, das gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist,
  • 2 eine Draufsicht auf das Batteriegehäuse gemäß 1,
  • 3 eine perspektivische, teilweise transparente Darstellung, die die Anbindung eines Querprofils an eine Seitenwand des Batteriegehäuses mittels eines Deformationselements veranschaulicht,
  • 4 eine geschnittene Draufsicht, die die Anbindung des Querprofils an die Seitenwand zeigt,
  • 5 eine Draufsicht, die eine alternative Ausführungsvariante des Deformationselements, das an eine Seitenwand angebunden ist, zeigt.
  • Unter Bezugnahme auf 1 bis 4 umfasst ein Batteriegehäuse 1 einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, das gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist und innerhalb dessen mehrere Batteriemodule 10 der Traktionsbatterie untergebracht werden können, eine Bodenplatte 2 sowie zwei Seitenwände 3, die sich parallel zueinander in Längsrichtung (x-Richtung) des Kraftfahrzeugs erstrecken und in Querrichtung (y-Richtung) des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind. Von diesen beiden Seitenwänden 3, die zum Beispiel als Strangpressprofile ausgebildet sein können, ist in den Figuren lediglich eine zu erkennen. Dabei handelt es sich um die in Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, die in 2 durch eine Pfeilspitze der x-Achse des kartesischen Koordinatensystems symbolisiert wurde, auf einer rechten Fahrzeugseite vorgesehene Seitenwand 3.
  • Das Batteriegehäuse 1 weist eine Anzahl von Aufnahmeräumen 4 auf, innerhalb derer jeweils zumindest ein Batteriemodul 10 der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs untergebracht werden kann. In 2 ist exemplarisch einer dieser Aufnahmeräume 4 vollständig gezeigt. Auf der in Fahrtrichtung betrachtet linken Seite können in analoger Weise ein oder mehrere Aufnahmeräume 4 für jeweils zumindest ein Batteriemodul 10 der Traktionsbatterie ausgebildet sein. Beispielweise können in dem Batteriegehäuse 1 vier Aufnahmeräume 4 ausgebildet sein, wobei jeweils zwei Aufnahmeräume 4 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) hintereinander und zwei Aufnahmeräume 4 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) nebeneinander angeordnet sein können.
  • Ein jeder dieser Aufnahmeräume 4 wird durch einen Teilabschnitt der rechten oder linken Seitenwand 3, einen Teilabschnitt eines Längsprofils 5, das von der rechten beziehungsweise linken Seitenwand 3 in Querrichtung (x-Richtung) beabstandet angeordnet ist und sich parallel zu diesem in Längsrichtung (y-Richtung) des Kraftfahrzeugs erstreckt, sowie zwei Querprofile 7, 8, die sich in Querrichtung des Kraftfahrzeugs zwischen der rechten oder linken Seitenwand 3 und dem Längsprofil 5 erstrecken, seitlich begrenzt. Die beiden Querprofile 7, 8 erstrecken sich ebenfalls parallel zueinander und sind in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet angeordnet. Wenn das Batteriegehäuse 1 mehr als zwei derartige, in Längsrichtung voneinander beabstandete Querprofile 7, 8 aufweist, die in der vorstehend beschriebenen Weise zwischen der rechten beziehungsweise linken Seitenwand 3 und dem Längsprofil 5 angeordnet sind, können mehrere Aufnahmeräume 4 für die Batteriemodule 100 bereitgestellt werden, die jeweils durch ein gemeinsames Querprofil 3, 4 voneinander getrennt sind. Ein Teilbereich der Bodenplatte 2, der von den Teilabschnitten der rechten beziehungsweise linken Seitenwand 3 und des Längsprofils 5 und den beiden Querprofilen 7, 8 seitlich begrenzt ist, schließt die Aufnahmeräume 4 jeweils nach unten ab. Vorzugsweise können unterhalb der Bodenplatte 2 ein oder mehrere Kühleinrichtungen, insbesondere Kühlleitungen, durch die ein Kühlfluid geleitet werden kann, vorgesehen sein, die dazu eingerichtet sind, die Batteriemodule 10 der Traktionsbatterie während des Betriebs zu kühlen.
  • Jedes der in 1 bis 4 gezeigten Querprofile 7, 8 ist mit Hilfe eines Deformationselements 9 an der ihm zugeordneten Seitenwand 3 des Batteriegehäuses 1 befestigt. Zur weiteren Verdeutlichung der Anbindung der Deformationselemente 9 an die Querprofile 7, 8 wurde ein erstes Querprofil 7 in 1 ganz bewusst transparent dargestellt. Jedes der Querprofile 7, 8 umfasst an einem in Richtung der ihm zugeordneten Seitenwand 3 weisenden freien Ende 70, 80 eine Aufnahmeöffnung 71, 81 auf. Wie zum Beispiel in 3 zu erkennen, weisen die Deformationselemente 9 einen Halteabschnitt 90 und einen sich quer zu diesem erstreckenden ebenen Stützabschnitt 91 auf, die über zwei sich schräg zur Ebene des Stützabschnitts 91 ersteckende Verbindungsabschnitte 92, 93 miteinander verbunden sind. Die Deformationselemente 9 weisen somit abschnittsweise eine offene, dreieckige Querschnittsform auf. Der Stützabschnitt 91 stellt insbesondere aufgrund seiner Längenerstreckung eine wirksame Abstützung des Deformationselements 9 an einer Innenseite 30 der Seitenwand 3 zur Verfügung und kann sich über die gesamte Höhe der Seitenwand 3 oder alternativ nur teilweise über die gesamte Höhe der Seitenwand 3 erstrecken.
  • Der Halteabschnitt 90 eines jeden Deformationselements 9 kann abschnittsweise so geformt sein, dass er bei der Montage formschlüssig in eine der Aufnahmeöffnungen 71, 81 der Querprofile 7, 8 eingesetzt werden kann. Durch eine stoffschlüssige Verbindung, insbesondere durch eine Schweißverbindung 11, kann der Halteabschnitt 90 nach dem Einsetzen in die Aufnahmeöffnung 71, 81 stoffschlüssig mit dem Querprofil 7, 8 verbunden werden. Alternativ kann der Halteabschnitt 90 eines jeden Deformationselements 9 auch so ausgebildet sein, dass er das freie Ende 70, 80 des ihm zugeordneten Querprofils 7, 8 abschnittsweise umgreifen kann. Dadurch wird in vorteilhafter Weise die Möglichkeit geschaffen, eventuell vorhandene Bauteiltoleranzen bei der Montage auszugleichen. Vorzugsweise wird auch in dieser Ausführungsform der Halteabschnitt 90 nach der Fertigung bzw. Montage mit dem Querprofil 7, 8 verschweißt.
  • Die mechanische Anbindung der Deformationselemente 9 an die Innenseite 30 einer der Seitenwände 3 des Batteriegehäuses 1 erfolgt vorzugsweise ebenfalls durch stoffschlüssige Verbindungen, insbesondere durch Schweißverbindungen. Dabei wird der Stützabschnitt 91 eines jeden Deformationselements 9 mit der Innenseite 30 der betreffenden Seitenwand 3 verschweißt. In diesem Zusammenhang haben sich so genannte Step-Schweißverbindungen als besonders zweckmäßig erwiesen.
  • Die Deformationselemente 9 weisen vorzugsweise andere rheologische Eigenschaften, insbesondere eine andere Steifigkeit, als die Querprofile 7, 8 auf, mit denen sie verbunden sind. Vorzugsweise können die Deformationselemente 9 eine niedrigere Steifigkeit als die Querprofile 7, 8 aufweisen. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform können die Deformationselemente 9 als Strangpressprofilteile ausgebildet sein, so dass auch komplexere Formgestaltungen auf einfache und kostengünstige Weise erzeugt werden können. Durch eine definierte Einstellung der rheologischen Eigenschaften der Querprofile 7, 8 und der Deformationselemente 9 kann das mechanische Verhalten des Batteriegehäuses 1 im Crashfall, insbesondere bei einem Seitenaufprall, gezielt angepasst werden.
  • Wie in 2 zu erkennen, wird das Batteriemodul 10 bei der Montage in dem Aufnahmeraum 4 zwischen den Querprofilen 7, 8, dem Längsprofil 5 und der Seitenwand 3 so positioniert, dass es bis zu den Enden 70, 80 der Querprofile 3, 4 ragt. Auf diese Weise wird im Bereich der Deformationselemente 9 jeweils ein Deformationsraum 12 zwischen dem äußeren Ende des Batteriemoduls 10 und der Seitenwand 3 des Batteriegehäuses 1 des Kraftfahrzeugs geschaffen. Dadurch wird verhindert, dass das Batteriemodul 10 stirnseitig unmittelbar an der Seitenwand 3 anliegt, sondern von dieser in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) beabstandet ist. In entsprechender Weise werden auch die übrigen Batteriemodule 10 in den ihnen zugeordneten Aufnahmeräumen 4 des Batteriegehäuses 1 angeordnet, so dass sie ebenfalls von den Seitenwänden 3 beabstandet sind.
  • Es hat sich gezeigt, dass die Batteriemodule 10 durch das Bereitstellen definierter Deformationsräume 12 im Bereich der Deformationselemente 9 zwischen den Batteriemodulen 10 und den Seitenwänden 3 des Batteriegehäuses 1 insbesondere im Falle eines Seitenaufpralls besonders zuverlässig vor Beschädigungen geschützt werden können. Die Stützabschnitte 91 der Deformationselemente 9 ermöglichen darüber hinaus eine verbesserte Abstützung der Querprofile 7, 8 an den Seitenwänden 3 des Batteriegehäuses 1.
  • Unter Bezugnahme auf 5 soll nachfolgend eine alternative Ausführungsvariante der Deformationselemente 9 näher erläutert werden. Die Deformationselemente 9 weisen jeweils einen Befestigungsabschnitt 90‘ auf, der so ausgebildet ist, dass zwei in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs benachbarte Batteriemodule 10 abschnittsweise an diesem befestigt werden können. Der Befestigungsabschnitt 90‘ weist zwei Bohrungen 900‘, 901‘ auf, durch die jeweils eine Befestigungsschraube hindurchgeführt werden kann. Der Befestigungsabschnitt 90‘ weist an seinem freien Ende zwei Halteschenkel 902‘, 903‘ auf, die so gestaltet sind, dass sie zum Beispiel jeweils mit einem Batteriemodul 10 verhaken können. Die beiden in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs benachbarten Batteriemodule 10 werden in einem Eckbereich jeweils mittels einer Befestigungsschraube an dem Befestigungsabschnitt 90‘ befestigt.
  • Vorzugsweise kann das Batteriegehäuse 1 mit der Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs verschraubt und dadurch in die Unterbodenstruktur 1 integriert sein. Alternativ ist auch möglich, dass das Batteriegehäuse 1 integral mit der Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (10)

  1. Batteriegehäuse (1) einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, die in eine Unterbodenstruktur des Kraftfahrzeugs integriert ist, umfassend – zumindest eine Bodenplatte (2), sowie – zwei Seitenwände (3), die sich parallel zueinander in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erstrecken und in Querrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind, wobei zwischen den Seitenwänden (3) eine Anzahl von Aufnahmeräumen (4) ausgebildet ist, innerhalb derer jeweils zumindest ein Batteriemodul (10) der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass an den Innenseiten (30) der Seitenwände (3) mehrere in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandete Deformationselemente (9) angebracht sind und die Batteriemodule (10) derart in den Aufnahmeräumen (4) angeordnet sind, dass im Bereich der Deformationselemente (9) seitliche Deformationsräume (12) zwischen den Batteriemodulen (10) und den Seitenwänden (3) ausgebildet sind.
  2. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Aufnahmeräume (4) zwei Querprofile (7, 8) umfasst, die sich parallel zueinander in Querrichtung des Kraftfahrzeugs erstrecken und in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind, wobei wenigstens eines der Querprofile (7, 8) mit einem der Deformationselemente (9) verbunden ist.
  3. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Deformationselemente (9) einen Halteabschnitt (90) aufweisen, der so geformt ist, dass er in eine Aufnahmeöffnung (71, 81) an einem freien Ende (70, 80) eines der Querprofile (7, 8) eingreifen kann.
  4. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Deformationselemente (9) einen Halteabschnitt (90) aufweisen, der so geformt ist, dass er ein freies Ende (70, 80) eines der Querprofile (7, 8) abschnittsweise übergreifen kann.
  5. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationselemente (9) abschnittsweise stoffschlüssig mit den Querprofilen (7, 8) verbunden sind.
  6. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Deformationselemente (9) einen Befestigungsabschnitt (90‘) aufweisen, der so ausgebildet ist, dass ein oder zwei Batteriemodule (10) abschnittsweise an diesem befestigt werden können.
  7. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Deformationselemente (9) einen Stützabschnitt (91) aufweist, der sich quer zu dem Halteabschnitt (90) und/oder dem Befestigungsabschnitt (90‘) erstreckt und mit der Innenseite (30) einer der Seitenwände (3) des Batteriegehäuses (1) verbunden ist.
  8. Batteriegehäuse (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützabschnitt (91) stoffschlüssig mit der Innenseite (30) einer der Seitenwände (3) des Batteriegehäuses (1) verbunden ist.
  9. Batteriegehäuse nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Deformationselemente (9) zwei Verbindungsabschnitte (92, 93) aufweist, die sich schräg zur Ebene des Stützabschnitts (91) zwischen dem Halteabschnitt (90) und/oder dem Befestigungsabschnitt (90‘) und dem Stützabschnitt (91) erstrecken.
  10. Batteriegehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationselemente (9) als Strangpressprofilteile ausgebildet sind.
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