DE102014200996A1

DE102014200996A1 - Gelenk-Kopfstützeinheit

Info

Publication number: DE102014200996A1
Application number: DE102014200996.0A
Authority: DE
Inventors: Marc Kondrad; Johnathan Andrew Line; Joe S. Talamonti; John W. Jaranson; Daniel Ferretti
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-21
Publication date: 2014-07-24
Also published as: CN103963677A; BR102014001649A2; CN103963677B; US9061616B2; RU147472U1; US20140203611A1

Abstract

Eine Fahrzeugsitzeinheit weist eine Rückenlehne, eine Kopfstütze und eine Tragstruktur, die sich zwischen der Kopfstütze und der Rückenlehne erstreckt, auf. Diese Tragstruktur weist ein Hauptelement, ein Nebenelement und ein Besatzteil auf, das das Haupt- und das Nebenelement umschließt. Das Hauptelement kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze und der Rückenlehne. Das Nebenelement hat ein oberes Ende und ein unteres Ende. Das obere Ende kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze um eine seitliche Achse und ist von dem Hauptelement beabstandet. Ein erster Stellantrieb kuppelt zwischen dem Hauptelement und der Rückenlehne zum Drehen der Kopfstütze zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition. Ein zweiter Stellantrieb kuppelt zwischen dem unteren Ende des Nebenelements und der Rückenlehne, um die Kopfstütze zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel zu bewegen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Fahrzeugkopfstütze und insbesondere eine Fahrzeugsitzeinheit, die eine Gelenk-Kopfstützeneinheit hat.
Gewöhnlich weisen Sitzeinheiten in Fahrzeugen eine Kopfstützeneinheit zum Stützen des Kopfs des sitzenden Insassen auf. In bestimmten Fällen können diese Kopfstützeneinheiten linear aufwärts und abwärts in Bezug auf die Rückenlehne derart eingestellt werden, dass es diesen Kopfstützeneinheiten an passenden Einstelleigenschaften für Insassen unterschiedlicher Größe und für die verschiedenen Positionen, die ein sitzender Insasse in der Sitzeinheit einnehmen kann, mangelt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Fahrzeugsitzeinheit eine Rückenlehne, eine Kopfstütze und eine Tragstruktur auf, die sich zwischen der Kopfstütze und der Rückenlehne erstreckt. Diese Tragstruktur weist ein Hauptelement, ein Nebenelement und ein Besatzteil auf, das den Hauptelement und Nebenelemente umschließt. Das Hauptelement kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze und der Rückenlehne. Das Nebenelement hat ein oberes Ende und ein unteres Ende. Das obere Ende kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze um eine seitliche Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist. Ein erster Stellantrieb ist zwischen dem Hauptelement und der Rückenlehne zum Drehen der Kopfstütze zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition gekuppelt. Ein zweiter Stellantrieb ist zwischen dem unteren Ende des Nebenelements und der Rückenlehne gekuppelt, um die Kopfstütze zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel zu bewegen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugkopfstützeneinheit ein Hauptelement auf, das zwischen einer Kopfstütze und einer Rückenlehne gekuppelt ist. Ein erster Motor kuppelt betätigbar mit dem Hauptelement, um das Hauptelement vorwärts zu drehen und die Kopfstützenposition einzustellen. Ein zweites Element kuppelt mit der Kopfstütze um eine Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist. Ein zweiter Motor kuppelt betätigbar mit dem Nebenelement, um das Nebenelement linear zu betätigen und den Kopfstützenwinkel einzustellen.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugkopfstützeneinheit eine Kopfstütze und eine obere Rückenlehne auf, die einen ersten und einen zweiten Stellantrieb hat. Ein Hauptelement kuppelt schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem ersten Stellantrieb und bewegt sich, um eine Position der Kopfstütze einzustellen. Ein Nebenelement kuppelt schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem zweiten Stellantrieb und bewegt sich, um einen Winkel der Kopfstütze einzustellen.
Der Fachmann wird diese und weitere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung bei der Prüfung der folgenden Spezifikationen, Ansprüche und anliegenden Zeichnungen verstehen und schätzen.
In den Zeichnungen:
ist 1 eine perspektivische Draufsicht der Fahrzeugsitzeinheit in einem Fahrzeug,
ist 2 eine perspektivische Draufsicht der Fahrzeugsitzeinheit, die eine Kopfstützeneinheit hat,
ist 3 eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit und eines Teils der Rückenlehne der Fahrzeugsitzeinheit,
ist 4 eine auseinander gezogene perspektivische Vorderseitendraufsicht der Rückenlehne und der Kopfstützeneinheit,
ist 5 eine auseinander gezogene perspektivische Rückseitendraufsicht der Kopfstützeneinheit,
ist 6 eine auseinander gezogene perspektivische Rückseitendraufsicht einer Tragstruktur der Kopfstützeneinheit,
ist 7 eine auseinander gezogene perspektivische Rückseitendraufsicht einer motorisierten Betätigungseinheit,
ist 8 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit,
ist 8A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in 8 gezeigt ist, die eine Kopfstütze und ein Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze in einer vertikalen Position gezeigt ist,
ist 8B eine Seitenaufrissansicht der Fahrzeugsitzeinheit, die eine Rückenlehne in einer aufrechten Position und die Kopfstütze in der vertikalen Position hat,
ist 9 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die ein Nebenelement der Tragstruktur durch einen zweiten Stellantrieb der motorisierten Betätigungseinheit linear nach unten verschoben hat,
ist 9A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in 9 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einem Aufwärtswinkel gezeigt ist,
ist 10 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die das Nebenelement von dem zweiten Stellantrieb linear aufwärts verschoben hat,
ist 10A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in 10 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einem Abwärtswinkel gezeigt ist,
ist 11 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die ein Hauptelement der Tragstruktur durch einen ersten Stellantrieb der motorisierten Betätigungseinheit linear nach oben verschoben hat,
ist 11A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in 11 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einer ersten Vorwärtsposition gezeigt ist,
ist 11B eine Seitenaufrissansicht der Fahrzeugsitzeinheit, die die Rückenlehne in der ersten zurückgelehnten Position und die Kopfstütze in der ersten Vorwärtsposition und an einem Aufwärtswinkel hat,
ist 12 eine perspektivische Rückseitendraufsicht der Tragstruktur und der motorisierten Betätigungseinheit, die das Hauptelement von dem ersten Stellantrieb weiter von 11 linear aufwärts verschoben hat,
ist 12A eine Seitenaufrissansicht der Kopfstützeneinheit, wie sie in 12 gezeigt ist, die die Kopfstütze und das Besatzteil hat, das in gestrichelten Linien mit der Kopfstütze an einer zweiten Vorwärtsposition gezeigt ist, und
ist 12B eine Seitenaufrissansicht der Fahrzeugsitzeinheit, die die Rückenlehne in einer zweiten zurückgelehnten Position und die Kopfstütze in der zweiten Vorwärtsposition und an einem Aufwärtswinkel hat.
Für den Zweck der Beschreibung, beziehen sich die Begriffe „ober“, „unter“, „rechts“, „links“, „hinten“, „vorn“, „senkrecht“, „waagerecht“ und Ableitungen von diesen auf die Erfindung, wie sie in 1 ausgerichtet ist. Man muss jedoch verstehen, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, außer wenn Gegenteiliges ausdrücklich spezifiziert wird. Ferner ist zu verstehen, dass die spezifischen Vorrichtungen und Prozesse, die in den anliegenden Zeichnungen veranschaulicht sind und die in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, nur beispielhafte Ausführungsformen der erfinderischen Konzepte, die in den anliegenden Ansprüchen definiert sind, sind. Spezifische Maße und andere physikalischen Merkmale in Zusammenhang mit den hier offenbarten Ausführungsformen dürfen daher nicht als einschränkend betrachtet werden, außer wenn die Ansprüche es ausdrücklich anders vorgeben.
Unter Bezugnahme auf die 1–12B, bezeichnet das Bezugszeichen 10 allgemein eine Fahrzeugsitzeinheit, die eine Rückenlehne 12, eine Kopfstütze 14 und eine Tragstruktur 16 aufweist, die sich zwischen der Kopfstütze 14 und der Rückenlehne 12 erstreckt. Die Tragstruktur 16 weist ein Hauptelement 18, ein Nebenelement 20 und ein Besatzteil 22 auf, das das Haupt- und das Nebenelement 18, 20 umschließt. Das Hauptelement 18 kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze 14 und der Rückenlehne 12. Das Nebenelement 20 hat ein oberes Ende 24 und ein unteres Ende 26. Das obere Ende 24 kuppelt schwenkbar mit der Kopfstütze 14 um eine seitliche Achse 28, die von dem Hauptelement 18 beabstandet ist. Ein erster Stellantrieb 30 kuppelt zwischen dem Hauptelement 18 und der Rückenlehne 12 zum Drehen der Kopfstütze 14 zwischen einer Rückwärtsposition 32 und einer Vorwärtsposition 34. Ein zweiter Stellantrieb 35 kuppelt zwischen dem unteren Ende 26 des Nebenelements 20 und der Rückenlehne 12, um die Kopfstütze 14 zwischen einem ersten Winkel 36 und einem zweiten Winkel 38 zu bewegen.
Unter Bezugnahme auf 1 ist die Fahrzeugsitzeinheit 10 in einer Fahrerseitenlage eines Fahrzeugs 40 positioniert. Die Fahrzeugsitzeinheit 10 weist die Rückenlehne 12 auf, die schwenkbar mit einem Sitz 42 gekuppelt ist. Der Sitz 42 ist gleitbar mit einem Boden 44 des Fahrzeugs um eine Schieneneinheit 46 gekuppelt. Die Schieneneinheit 46 ist konfiguriert, um es der Sitzeinheit 10 zu erlauben, in die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung in Bezug auf das Fahrzeug 40 eingestellt zu werden. Es ist klar, dass die Fahrzeugsitzeinheit 10 in verschiedenen Lagen in dem Fahrzeug 40 anders als in der veranschaulichten Position positioniert werden kann, wie zum Beispiel in einer Fahrgastseitenlage, einer Mittelreihenlage und einer Rücksitzlage. Man kann sich auch vorstellen, dass der Sitz 42 keine Schieneneinheit 46 aufweist und alternativ fest mit dem Boden 44 des Fahrzeugs 40 gekuppelt sein kann.
Wie in 2 veranschaulicht, weist die Rückenlehne 12 eine Kopfstützeneinheit 50 auf, die mit einem oberen Träger 52 einer Rückenlehnenstruktur 54 der Rückenlehne 12 gekuppelt ist. Die Rückenlehnenstruktur 54 weist auch einen ersten Seitenträger 56 und einen zweiten Seitenträger 58 auf, die schwenkbar mit dem hinteren Teil des Sitzes 42 gekuppelt sind. Der erste und der zweite Seitenträger 56, 58 erstrecken sich aufwärts und von dem Sitz 42 weg, um mit dem oberen Träger 52, der sich allgemein orthogonal zwischen den Seitenträgern 56, 58 erstreckt, zu kuppeln. Ein Fahrgastträger 60 ist mit der Rückenlehnenstruktur 54 gekuppelt und erstreckt sich von ihr auswärts, um einen Rücken eines Insassen zu stützen. Der Fahrgastträger 60 weist eine obere Rückenstütze 62 und eine untere Rückenstütze 64 auf, die jeweils oberhalb und unterhalb eines Zwischenteils 66 der Rückenlehne liegen. Der Fahrgastträger 60 erstreckt sich von der Rückenlehnenstruktur 54 vorwärts, um eine externe umfängliche Spalte 68 zwischen dem Fahrgastträger 60 und der Rückenlehnenstruktur 54 zu definieren. Der Fahrgastträger 60 ist daher unter dem Gewicht eines Insassen elastisch, wobei ein Kantenteil 70 des Fahrgastträgers 60 rückwärts in die externe periphere Spalte 68 biegsam ist.
Wie in 3 veranschaulicht, erstreckt sich die Tragstruktur 16 der Kopfstützeneinheit 50 von dem oberen Träger 52 der Rückenlehnenstruktur 54 aufwärts und biegt sich vorwärts, um mit einer hinteren Oberfläche 72 der Kopfstütze 14 zu kuppeln. Gegenüber der hinteren Oberfläche 72 der Kopfstütze 14 definiert eine vordere Oberfläche 74 der Kopfstütze 14 eine Kopfstützoberfläche 76 der Kopfstütze 14. Die obere Rückenstütze 62 weist ähnlich eine Rückenstützoberfläche 78 auf, die in allgemeiner Ausrichtung mit der Kopfstützoberfläche 76 vorwärts zeigt, um den oberen Rücken eines Fahrgasts zu stützen. Wie gezeigt, weist die Tragstruktur 16 das Besatzteil 22 auf, das das Haupt- und das Nebenelement 18, 20 der Tragstruktur 16 im Wesentlichen umschließt. Das Besatzteil 22 erstreckt sich von der hinteren Oberfläche 72 der Kopfstütze 14 zu der Rückenlehnenstruktur 54. Man kann in Betracht ziehen, dass die Tragstruktur 16 ohne das Besatzteil 22 konfiguriert sein kann, und auch alternativ zwischen der Rückenlehne 12 und der Kopfstütze 14 eingerichtet sein kann.
Unter Bezugnahme auf 4, weist die Rückenlehnenstruktur 54 einen Metallrahmen 80 und eine Kunststoffbesatzverkleidung 82 auf, die konfiguriert ist, um den Metallrahmen 80 im Wesentlichen zu umschließen. Der Metallrahmen 80 hat ein erstes Seitenelement 84 und ein zweites Seitenelement 86, die sich von einer Schwenkverbindung mit Rücklehnklammern 88, die mit dem Sitz 42 (2) kuppeln, aufwärts erstrecken. Das erste und das zweite Seitenelement 84, 86 sind im Wesentlichen zueinander parallel und biegen sich von den Rücklehnklammern 88 aufwärts und rückwärts, um eine gebogene Form bereitzustellen, die im Wesentlichen dem Rückgrat eines Fahrgasts ähnlich ist. Die Seitenelemente 84, 86 sind ferner in der Nähe der Rücklehnklammern 88 robuster und verjüngen sich, während sie sich aufwärts erstrecken, um mit einem oberen Element 90 zu kuppeln, das sich allgemein orthogonal zwischen dem ersten und dem zweiten Seitenelement 84, 86 erstreckt. Daher weisen der erste und der zweite Seitenträger 56, 58 der Rückenlehnenstruktur 54 jeweils ein erstes und ein zweites Seitenelement 84, 86 auf, und der obere Träger 52 der Rückenlehnenstruktur 54 weist das obere Element 90 des Metallrahmens 80 auf. Das obere Element 90 des Metallrahmens 80 ist konfiguriert, um eine motorisierte Betätigungseinheit 92 der Kopfstützeneinheit 50 aufzunehmen. Das obere Element 90 weist auch Verbindungseinrichtungen 94 auf, die aufwärts vorstehen, um mit der Tragstruktur 16 der Kopfstützeneinheit 50 zu kuppeln. Die Verbindungseinrichtungen 94 sind konfiguriert, um die Kopfstützeneinheit 50 zentral zwischen dem ersten Seitenelement 84 und dem zweiten Seitenelement 86 der Rückenlehnenstruktur 54 auszurichten. Es kann in Betracht gezogen werden, dass die Verbindungseinrichtungen 94 alternativ ausgelegt sind, um schwenkbar mit der Kopfstützeneinheit 50 zu kuppeln.
Wie auch in 4 gezeigt, weist die Besatzverkleidung 82, die den Metallrahmen 80 im Wesentlichen umschließt, eine hintere Besatzbahn 96 und eine vordere Besatzbahn 98 auf. Die hintere Besatzbahn 96 kuppelt mit dem ersten und dem zweiten Seitenelement 84, 86 des Metallrahmens 80, um den hinteren Teil der Rückenlehnenstruktur 54 im Wesentlichen einzuschließen. Die vordere Besatzbahn 98 kuppelt zwischen dem oberen Element 90 und den Seitenelementen 84, 86 des Metallrahmens 80, um einen oberen, vorderen Teil der Rückenlehnenstruktur 54 einzuschließen. Die vordere Besatzbahn 98 weist einen Montageausschnitt 100 in der Nähe der Verbindungseinrichtungen 94 auf dem Metallrahmen 80 zum Aufnehmen der Tragstruktur 16 der Kopfstützeneinheit 50 auf, die sich durch den Montageausschnitt 100 erstreckt, um schwenkbar mit dem Verbindungseinrichtung 94 der Rückenlehnenstruktur 54 und der motorisierten Betätigungseinheit 92 zu kuppeln. Die vordere Besatzbahn 98 weist auch einen unteren Ausschnitt 102 in der Nähe des Zwischenteils 66 der Rückenlehne 12 auf, um ein Aufhängungsbauteil 104 der oberen Rückenstütze 62 aufzunehmen. Das Aufhängungsbauteil 104 erstreckt sich durch den unteren Ausschnitt 102, um mit einer Schwenkstange 106 zu kuppeln, die sich seitlich zwischen dem ersten und dem zweiten Seitenträger 56, 58 der Rückenlehnenstruktur 54 erstreckt. Die Besatzverkleidung 82 ist mit einem Polymermaterial geformt, und der Metallrahmen 80 ist aus einem starren Metall, wie zum Beispiel aus Stahl, Aluminium oder anderen im Wesentlichen starren Metallen gebaut. Man kann jedoch in Betracht ziehen, dass alternative Materialien oder Ausbildungsverfahren für die Besatzverkleidung 82 und den Metallrahmen 80 verwendet werden können. Zusätzlich können die Besatzverkleidung 82 oder Teile davon eventuell mit dem Metallrahmen 80 oder Teilen davon integriert sein, um die Rückenlehnenstruktur 54 zu bilden.
Unter weiterer Bezugnahme auf 4, weist die obere Rückenstütze 62 des Insassenträgers 60 einen Besatzträger 108 auf, der abnehmbar mit dem Aufhängungsbauteil 104 kuppelt. Der Besatzträger 108 hat eine offene Matrix 110, die ein Muster federnder Elemente definiert, die konfiguriert sind, um das Gewicht eines Fahrgasts zu tragen. Das Aufhängungsbauteil 104, wie es in der veranschaulichten Ausführungsform gezeigt ist, weist sich nach außen erstreckende Biegeelemente 112 auf, die betätigbar mit der oberen Rückenstütze 62 kuppeln. Genauer genommen hat das Aufhängungsbauteil 104 ein erstes Biegeelement 114, ein zweites Biegeelement 116 und einen zentralen Körper 118, der sich dazwischen erstreckt. Der Besatzträger 108 kuppelt mit distalen Enden des ersten und des zweiten Biegeelements 114, 116. Der zentrale Körper 118 kuppelt mit einer Erweiterungsklammer 120, die sich von dem Aufhängungsbauteil 104 abwärts erstreckt, um mit einer Tragstange 122 zu kuppeln. Die Tragstange 122 erstreckt sich von der Schwenkstange 106 rückwärts und kuppelt mit der Schwenkstange 106, um eine Schwenkachse für die obere Rückenstütze 62 zu bilden, um vorwärts und von der Rückenlehnenstruktur 54 weg zu schwenken. Ein oberes Rückenkissen 124 ist über dem Besatzträger 108 angeordnet. Das obere Rückenkissen 124 weist einen elastischen Teil 126 auf, der mit einem Coverstock-Material 128 abgedeckt ist. Der elastische Teil 126 kann eventuell eine federnde Struktur aus Webfasern aufweisen, die offene Bereiche hat, um Belüftung zu erlauben, wie zum Beispiel ein Schaumstoff mit offenen Poren, ein Schaumstoff mit geschlossenen Poren oder andere vorstellbare elastische und atemfähige Materialien. Das Coverstock-Material 128 bietet zusätzliches Stützen, um den elastischen Teil 126 gegen den Besatzträger 108 der oberen Rückenstütze 62 zu halten. Das Coverstock-Material 128 kann eventuell ein Stoffmaterial, ein Ledermaterial, ein Vinylmaterial oder andere vorstellbare Sitzpolsterungsmaterialien aufweisen. Die obere Rückenstütze 62 kann um die Schwenkstange 106 unter Einsatz einer Betätigungsvorrichtung 125, die einen motorisierten Stellantrieb 127 aufweist, vorwärts geschwenkt werden. Es kann in Betracht gezogen werden, dass die Betätigungsvorrichtung 125 auch eine Verbindungseinrichtung, einen manuell drehbaren Mechanismus oder eine andere vorstellbare Betätigungsvorrichtung und/oder Kombinationen davon aufweisen kann.
Wie in 5 veranschaulicht, weist die Kopfstützeneinheit 50 in der veranschaulichten Ausführungsform die Kopfstütze 14 auf, die ein Kopfstützenkissen 130 hat, das im Wesentlichen in einem Coverstock 132 eingeschlossen ist. Das Kopfstützenkissen 130 weist einen vertieften Bereich 134 auf der hinteren Oberfläche 72 der Kopfstütze 14 auf. Der vertiefte Bereich 134 nimmt eine Montageplatte 136 auf, die mit der Kopfstütze 14 kuppelt und einen starren Träger bereitstellt, um mit der Tragstruktur 16 zu kuppeln. Es wird in Betracht gezogen, dass das Kopfstützenkissen 130 eventuell eine federnde Struktur aus Webstoffen, einem Schaumstoff mit offenen Zellen, einem Schaumstoff mit geschlossenen Zellen oder andere eventuelle elastische und atemfähige Materialien aufweist, die dem elastischen Teil 126 des oberen Rückenkissens 124 (4) ähnlich sein können. Ferner ist der Coverstock 132 über dem Kopfstützenkissen 130 angeordnet, um die Kopfstützoberfläche 76 der Kopfstütze 14 zu definieren. Der Coverstock 132 kann eventuell ein Stoffmaterial, ein Ledermaterial, ein Vinylmaterial oder andere vorstellbare Polsterungsmaterialien aufweisen, die dem Coverstock-Material 128 des oberen Rückenkissens 124 (4) ähnlich sein können.
Die Montageplatte 136, wie in 5 gezeigt, weist Befestigungsöffnungen 138 auf, um eine Vielzahl von Befestigungen 140 zum Kuppeln der Montageplatte 136 mit einer Tragklammer 142 auf der Tragstruktur 16 der Kopfstützeneinheit 50 aufzunehmen. Zusätzlich kuppelt die Tragklammer 142 schwenkbar mit dem Hauptelement 18 und dem Nebenelement 20 der Tragstruktur 16. Die Tragklammer 142 weist ein Paar Seitenflansche 144 auf, die rückwärts von den äußeren Seitenkanten der Tragklammer 142 vorstehen. Die Seitenflansche 144 kuppeln jeweils mit einem oberen Ende 146 des Hauptelements 18 um eine erste seitliche Achse 148. Ein zentraler Flansch 150 erstreckt sich rückwärts von der Tragklammer 142 zwischen den Seitenflanschen 144, um mit einem oberen Ende 152 des Nebenelements 20 um eine zweite seitliche Achse 154 zu kuppeln. Ein unteres Ende 156 des Hauptelements 18 und ein Bodenende 158 des Nebenelements 20 kuppeln schwenkbar mit der motorisierten Betätigungseinheit 92, wie unten ausführlicher beschrieben. Unter weiterer Bezugnahme auf 5, hat das Besatzteil 22, das das Hauptelement und das Nebenelement 18, 20 umschließt, einen vorderen Teil 160 und einen hinteren Teil 162, die abnehmbar entlang eines vertikalen Saums 164 kuppeln, der sich entlang der seitlichen Seiten der Tragstruktur 16 erstreckt. Ein erstes Saumelement 166 und ein zweites Saumelement 168 sind zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil 160, 162 des Besatzteils 22 entlang der vertikalen Säume 164 auf jeder seitlichen Seite des Besatzteils 22 angeordnet. Das erste und das zweite Saumelement 166, 168 unterstützen beim Verbinden des vorderen und des hinteren Teils 160, 162 des Besatzteils 22 und widerstehen Reibung und Quietschen zwischen dem vorderen und dem hinteren Teil 160, 162 bei der Bewegung der Kopfstützeneinheit 50. Eine obere Abdeckung 170 ist auch zwischen dem Besatzteil 22 und der Montageplatte 136 vorgesehen, um das obere Ende der Tragstruktur 16 im Wesentlichen einzuschließen. Die obere Abdeckung 170 ist geformt, um das obere Ende des vorderen und des hinteren Teil 16, 162 zu überlappen, und es der oberen Abdeckung 170 dadurch zu erlauben, den wesentlichen Einschluss bei Bewegung der Kopfstütze 14 zu wahren. Die obere Abdeckung 170 weist auch eine zentrale Passage 172 auf, um es den Seitenflanschen 144 und dem zentralen Flansch 150 der Tragklammer 142 zu erlauben, sich durch die obere Abdeckung 170 zu erstrecken, um mit dem Hauptelement 18 und dem Nebenelement 20 zu kuppeln. Es wird in Betracht gezogen, dass das Besatzteil 22 und Bestandteile davon alternativ geformt und ferner getrennt oder integriert sein können, um im Wesentlichen das Hauptelement 18 und das Nebenelement 20 einzuschließen.
Wie in 6 gezeigt, weist das Hauptelement 18 der Tragstruktur 16 einen ersten Kantenteil 174 und einen zweiten Kantenteil 176 mit einem zentralen Körper 178, der sich dazwischen erstreckt, auf. Der erste und der zweite Kantenteil 174, 176 sind mit den Seitenflanschen 144 der Tragklammer 142 ausgerichtet, um damit um einen Stiftteil 180 der oberen Schwenkbefestigungen 182 schwenkbar zu kuppeln. Die Schwenkverbindung zwischen den Seitenflanschen 144 und dem ersten und dem zweiten Kantenteil 174, 176 definiert die erste seitliche Achse 148. Der erste und der zweite Kantenteil 174, 176 haben auch eine gebogene Form, die sich leicht vorwärts biegt, während sich das Hauptelement 18 von der motorisierten Betätigungseinheit 92 aufwärts erstreckt (5). Der zentrale Körper 178 erstreckt sich orthogonal zwischen dem ersten und dem zweiten Kantenteil 174, 176, um eine plattenähnliche Struktur zu definieren, die mit der gebogenen Form des ersten und des zweiten Kantenteils 174, 176 ausgerichtet ist. Das obere Ende 146 des Hauptelements 18 weist eine Kerbe 184 in dem zentralen Körper 178 auf, die sich in paralleler Ausrichtung mit den Kantenteilen 174, 176 abwärts erstreckt, um den zentralen Flansch 150 der Tragklammer 142 aufzunehmen. Die Kerbe 184 stellt auch einen Bereich zum Verweilen beim Betätigen und der Bewegung der Kopfstützeneinheit 50 für das obere Ende 152 des Nebenelements 20 auf. Das obere Ende 152 des Nebenelements 20 kuppelt schwenkbar mit dem zentralen Flansch 150 der Tragklammer 142 um die zweite seitliche Achse 154. Die zweite seitliche Achse 154 ist abwärts und rückwärts von der ersten seitlichen Achse 148 derart beabstandet, dass Bewegung der seitlichen Achse 154 um die erste seitliche Achse 148 den Winkel der Tragklammer 142 veranlasst, sich in Bezug auf das Hauptelement 18 und das Nebenelement 20 einzustellen. Es wird in Betracht gezogen, dass die erste und die zweite seitliche Achse 148, 154 alternativ beabstandet sein können, um eine Winkeleinstellung der Tragklammer 142 zu erlauben.
Das untere Ende 156 des Hauptelements 18, das in 6 veranschaulicht ist, weist Schwenkbohrungen 186 auf dem ersten Kantenteil 174 und dem zweiten Kantenteil 176 auf, um schwenkbar mit den Verbindungseinrichtungen 94 (5) zu kuppeln. Außerdem hat das untere Ende 156 des Hauptelements 18 einen Nockenteil 188, der rückwärts von dem zweiten Kantenteil 176 vorsteht. Der Nockenteil 188 kuppelt schwenkbar mit dem ersten Stellantrieb 30 der motorisierten Betätigungseinheit 92 (5). Der erste Stellantrieb 30 bewegt daher den Nockenteil 188 um die Schwenkverbindung zwischen den Schwenkbohrungen 186 und den Verbindungseinrichtungen 94 auf und ab, um die Position des Hauptelements 18 und der Kopfstütze 14 um die Schwenkbohrungen 186 vorwärts und rückwärts zu drehen. Das Nebenelement 20 erstreckt sich rückwärts und benachbart zu dem zentralen Körper 178, um sich schwenkbar ausschließlich mit dem zweiten Stellantrieb 35 der motorisierten Betätigungseinheit 92 zu kuppeln (5).
Die motorisierte Betätigungseinheit 92, wie in 7 gezeigt, weist den ersten und den zweiten Stellantrieb 30, 35 auf, die in einen Montagehohlraum 190 eines Stellantriebgehäuses 192 eingreifen. Das Stellantriebsgehäuse 192 kuppelt mit dem oberen Element 90 des Rückenlehnen-Metallrahmens 80 (4), und kann eventuell in dem oberen Element 90 des Metallrahmens 80 integriert sein. Der erste und der zweite Stellantrieb 30, 35 liegen einander seitlich in dem Stellantriebsgehäuse 192 gegenüber, haben einen ersten Motor 194 und einen zweiten Motor 196 jeweils auf den seitlichen äußeren Teilen des Montagehohlraums 190. Ein oberer Bereich des Montagehohlraums 190 weist eine erste und eine zweite Öffnung 198, 200 auf, die sich jeweils aufwärts erstrecken, um es einem ersten linearen Antrieb 202 des ersten Stellantriebs 30 und einem zweiten linearen Antrieb 204 des zweiten Stellantriebs 35 zu erlauben, mit der Tragstruktur 16 zu kuppeln. Genauer genommen kuppeln der erste lineare Antrieb 202 und der zweite lineare Antrieb 204 jeweils mit einer Hauptantriebserweiterung 206 und einer Nebenantriebserweiterung 208. Die Hauptantriebserweiterung 206 kuppelt schwenkbar mit dem Nockenteil 188 des Hauptelements 18 (6), und die Nebenantriebserweiterung 208 kuppelt schwenkbar mit dem Bodenende 158 des Nebenelements 20 (6). Der erste und der zweite lineare Antrieb 202, 204 bilden eine Schnittstelle mit einer Antriebswelle jeweils des ersten und des zweiten Motors 194, 196. Daher drehen der erste und der zweite Motor 194, 196 die Antriebswellen darin, um jeweils den ersten und den zweiten linearen Antrieb 202, 204 linear zu verschieben. Der erste und der zweite Stellantrieb 30, 35 sind elektrisch mit einer Fahrzeugstromquelle über ein Stromkabel 210 gekuppelt. Es kann jedoch in Betracht gezogen werden, dass der erste und der zweite Stellantrieb 30, 35 alternativ die linearen Antriebe 202, 204 linear verschieben, wie zum Beispiel durch einen alternativ positionierten Motor, einen manuell betätigbaren Mechanismus, eine Verbindungs- oder Getriebeanordnung oder andere vorstellbare Betätigungseinrichtungen innerhalb der Sitzeinheit.
Unter Bezugnahme auf die 8–8B, ist die Kopfstütze 50 in einer vertikalen Position 212 ausgerichtet, die die Tragklammer 142 an dem ersten Winkel 36 in einer ähnlichen vertikalen Ausrichtung ausrichtet. An dem ersten Winkel 36 ist der zentrale Flansch 150 der Tragklammer 142 oberhalb der Kerbe 184 in dem Hauptelement 18 derart positioniert, dass das Nebenelement 20 rückwärts und oberhalb des Hauptelements 18 aufgehängt ist. Ebenfalls in der vertikalen Position 212 ist der Nockenteil 188 des Hauptelements 18 in im Wesentlichen paralleler Ausrichtung mit der oberen Oberfläche 214 des Stellantriebsgehäuses 192, was das Hauptelement 18 veranlasst, eine gehobene Position 215 beizubehalten und die Kopfstütze 14 in der Rückwärtsposition 32, wie veranschaulicht, hochzuhalten. Die Kopfstütze 14 wird daher in der Rückwärtsposition 32 an dem ersten Winkel 36 gehalten, wenn sich die Kopfstützeneinheit 50 in der vertikalen Position 22 befindet. Zusätzlich ist die Kopfstützeneinheit 50 in der vertikalen Position 212 auf der Rückenlehne 12 in einer aufrechten Position 216, wie in 8B gezeigt. Die obere Rückenstütze 62 ist daher in einer Rückwärtsposition 218 auf der Rückenlehne 12 gezeigt. In der veranschaulichten Position richtet die Kopfstütze 14 die Kopfstützoberfläche 76 mit der Rückenstützoberfläche 78 der oberen Rückenstütze 62 aus.
Zum Einstellen des Winkels der Kopfstütze 14, wie in den 9–9A veranschaulicht, arbeitet der zweite Stellantrieb 35 der motorisierten Betätigungseinheit 92, um das Bodenende 158 des Nebenelements 20 linear zu verschieben, um den zentralen Flansch 150 der Tragklammer 142 zu bewegen. Genauer genommen ist die Kopfstütze 14 an dem zweiten Winkel 38 in einer aufwärts geneigten Ausrichtung 220 positioniert. Um die Kopfstütze zu dieser aufwärts geneigten Ausrichtung 220 zu bewegen, verschiebt der zweite Motor 196 des zweiten Stellantriebs 35 den zweiten linearen Antrieb 204 abwärts in Bezug auf den zweiten Motor 196, was die Nebenantriebserweiterung 208 veranlasst, das Bodenende 158 des Nebenelements 20 in Bezug auf die obere Oberfläche 214 des Stellantriebsgehäuses 192 nach unten zu ziehen. Das obere Ende 152 des Nebenelements 20 zieht daher den zentralen Flansch 150 nach unten und rückwärts, um die Tragklammer 142 um die erste seitliche Achse 148 zu dem zweiten Winkel 38 zu drehen. Wie gezeigt, veranlasst das Bewegen der Kopfstütze 14 zu der aufwärts geneigten Ausrichtung 220 auch den zentralen Flansch 150 und das obere Ende 152 des Nebenelements 20 dazu, sich in die Kerbe 184 auf dem Hauptelement 18 zu verlagern. Um es der Tragklammer 142 zu erlauben, um die erste seitliche Achse 148 zu drehen, sichert der erste Motor 194 das Hauptelement 18 in der gehobenen Position 215, indem der erste lineare Antrieb 202 daran gehindert wird, sich in Bezug auf das Stellantriebsgehäuse 192 zu bewegen.
Ähnlich, wie in den 10–10A veranschaulicht, kann die Kopfstütze 14 an dem zweiten Winkel 38 in einer abwärts geneigten Ausrichtung 222 positioniert werden. Um die Kopfstütze 14 zu dieser abwärts geneigten Ausrichtung 222 zu bewegen, verschiebt der zweite Motor 196 des zweiten Stellantriebs 35 den zweiten linearen Antrieb 204 in Bezug auf das Stellantriebsgehäuse 192 aufwärts. Diese Aufwärtsverschiebung veranlasst die Nebenantriebserweiterung 208 dazu, das Nebenelement 20 aufwärts zu schieben und den zentralen Flansch 150 aufwärts und vorwärts um die erste seitliche Achse 148 zu drehen. Der erste Motor 194 sichert wieder die Position des Hauptelements 18, um es der Tragklammer 142 zu erlauben, um die erste seitliche Achse 148 zu drehen. Es wird in Betracht gezogen, dass die erste seitliche Achse 148 und die zweite seitliche Achse 154 alternativ beabstandet sein können, um die Bewegung des zweiten Stellantriebs 35 dazu zu veranlassen, in dem Drehen der Tragklammer 142 in eine entgegengesetzte Richtung zu resultieren, so dass die Aufwärtsbewegung des zweiten linearen Antriebs 204 darin resultieren würde, dass sich die Kopfstütze 14 zu der aufwärts geneigten Ausrichtung 220 bewegt. Es ist auch vorstellbar, dass die Kopfstütze 14 zwischen dem ersten und dem zweiten Winkel 36, 38, die alternative Ausrichtungen von dem hier veranschaulichten haben, eingestellt werden kann.
Unter Bezugnahme auf die 11–11B ist die Kopfstütze 14 in die Vorwärtsposition 34 ausgerichtet. Um die Kopfstützeneinheit 50 von der vertikalen Position 212 (8A) zu einer ersten Vorwärtsposition 224 wie gezeigt zu bewegen, verschiebt der erste Motor 194 des ersten Stellantriebs 30 den ersten linearen Antrieb 202 aufwärts, um das Hauptelement 18 vorwärts zu schwenken. Die Aufwärtsverschiebung des ersten linearen Antriebs 202 veranlasst den Nockenteil 188 des Hauptelements 18, aufwärts und von der oberen Oberfläche 214 des Stellantriebsgehäuses 192 um die Schwenkverbindung des unteren Endes 156 des Hauptelements 18 mit den Verbindungseinrichtungen 94 auf dem Stellantriebsgehäuse 192 weg zu drehen. Während der erste Stellantrieb 30 das Hauptelement 18 vorwärts schwenkt, wird das Nebenelement 20 mit dem zweiten Stellantrieb 35 eingestellt, um den Winkel der Kopfstütze 14 wie oben beschrieben einzustellen. Der erste und der zweite Stellantrieb 30, 35 stellen die Position und den Winkel der Kopfstütze 14 gleichzeitig ein, um die Kopfstütze 14 vorwärts zu bewegen. Wie in 11B gezeigt, wird die Kopfstützeneinheit 50 zu der ersten Vorwärtsposition 224 gemeinsam mit der Rückenlehne 12, die um den Sitz 42 zu einer ersten zurückgelehnten Position 226 schwenkt, bewegt. Die Kopfstütze 14 wird auch zu der ersten Vorwärtsposition 224 bewegt, um mit der oberen Rückenstütze 62, die um Schwenkstange 106 (4) zu einer ersten ausgefahrenen Position 228 vorwärts schwenkt, übereinzustimmen. Die erste ausgefahrene Position 228 dehnt die externe umfängliche Spalte 68 in der Nähe der oberen Rückenstütze 62.
Wie in den 12–12B gezeigt, wird die Kopfstütze 14 weiter in die Vorwärtsposition 34 vorwärts bewegt, wodurch die Kopfstützeneinheit 50 zu einer zweiten Vorwärtsposition 230 bewegt wird. Der erste Motor 194 verschiebt ferner den ersten linearen Antrieb 202 aufwärts, um das Hauptelement 18 vorwärts zu schwenken. Daraus resultiert, dass die Nockenposition 188 das Hauptelement 18 drängt, in synchroner Bewegung mit dem Nebenelement 20 vorwärts zu drehen, wodurch der Winkel der Kopfstütze 14 eingestellt wird. Die obere Rückenstütze 62 setzt auch gleichzeitig das Vorwärtsschwenken zu einer zweiten ausgefahrenen Position 232 fort, wo die Unterkante der Kopfstütze 14 an der Oberkante der oberen Rückenstütze 62 anschlägt, die die Kopfstützoberfläche 76 mit der Rückenstützoberfläche 78 ausrichtet. Wie gezeigt, bewegen sich die Kopfstütze 14 und die obere Rückenstütze 62 zu der zweiten Vorwärtsposition 230 und jeweils der zweiten ausgefahrenen Position 232 und einer zweiten zurückgelehnten Position 234, wenn die Rückenlehne 12 zu der zweiten zurückgelehnten Position 234 geschwenkt wird. Es wird in Betracht gezogen, dass die Kopfstützeneinheit 50 einstellbar von der zweiten Vorwärtsposition 230 zu der ersten Vorwärtsposition 224 und zu der vertikalen Position 212 zurück einstellbar ist, was die Kopfstütze 14 von der Vorwärtsposition 34 zu der Rückwärtsposition 32 durch Umkehren der oben beschriebenen Schritte bewegt. Es wird auch in Betracht gezogen, dass die Kopfstütze 14 einstellbar zwischen der Vorwärtsposition 34 und der Rückwärtsposition 32 unabhängig von der Rückenlehne 12 und/oder der oberen Rückenstütze 62 einstellbar sein kann.
Es ist für den Durchschnittsfachmann klar, dass der Bau der beschriebenen Erfindung und anderer Bauteile nicht auf irgendein spezifisches Material beschränkt sind. Andere beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, die hier offenbart sind, können aus einer großen Vielzahl von Werkstoffen ausgebildet werden, außer wenn dies hier anders beschrieben ist.
Für den Zweck dieser Offenbarung bedeutet der Begriff „gekuppelt“ in allen seinen Formen, Kupplung, kuppeln, gekuppelt usw.) allgemein das Zusammenfügen von zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) direkt oder indirekt miteinander. Ein derartiges Zusammenfügen kann stationär oder beweglich beschaffen sein. Ein derartiges Zusammenfügen kann mit den zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) und irgendwelchen zusätzlichen Zwischenelementen, die integral als ein einziger Teil miteinander oder mit den zwei Bauteilen ausgebildet sind, erzielt werden. Ein derartiges Zusammenfügen kann dauerhaft beschaffen sein oder kann abnehmbar oder freigebbar beschaffen sein, außer wo anders angegeben.
Es ist auch wichtig, darauf hinzuweisen, dass die Bauweise und die Anordnung der Elemente der Erfindung, wie sie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt ist, nur veranschaulichend ist. Obwohl nur wenige Ausführungsformen der vorliegenden Innovationen ausführlich in dieser Offenbarung beschrieben wurden, versteht der Fachmann, der dieser Offenbarung prüft, problemlos, dass viele Änderungen möglich sind (zum Beispiel Variationen in den Größen, Maßen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Montageanordnungen, Gebrauch von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne materiell von den neuen Lehren und Vorteilen des Gegenstands abzuweichen. Elemente, die zum Beispiel als integral ausgebildet gezeigt sind, können aus mehreren Teilen gebaut sein oder Elemente, die als mehrfache Teile gezeigt sind, können integral ausgebildet sein, das Funktionieren der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderswie variiert werden, die Länge oder die Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Stecker oder anderen Elemente des Systems können variiert werden, die Beschaffenheit oder Anzahl von Einstellpositionen, die zwischen den Elementen vorgesehen ist, kann variiert werden. Zu bemerken ist, dass die Elemente und/oder Zusammenfügungen des Systems aus irgendeinem einer großen Vielzahl von Werkstoffen hergestellt werden können, die ausreichend Stärke oder Dauerhaftigkeit bieten, in irgendeiner einer großen Vielzahl von Farben, Beschaffenheiten und Kombinationen. Daher fallen alle solchen Änderungen in den Geltungsbereich der vorliegenden Erfindungen. Andere Ersetzungen, Änderungen, Modifikationen und Weglassungen können an dem Design, den Betriebsbedingungen und der Einrichtung der gewünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne den Sinn der vorliegenden Erfindungen zu verlassen.
Es ist klar, dass irgendwelche beschriebene Prozesse oder Schritte innerhalb beschriebener Prozesse mit anderen offenbarten Prozessen oder Schritten kombiniert werden können, um Strukturen innerhalb des Geltungsbereichs der vorliegenden Erfindung zu bilden. Die beispielhaften Strukturen und Prozesse, die hier offenbart sind, sind beispielhaft und können nicht als einschränkend ausgelegt werden.
Es ist auch klar, dass Variationen und Änderungen an der oben stehenden Struktur vorgenommen werden können, ohne die Konzepte der vorliegenden Erfindung zu verlassen, und ferner ist klar, dass solche Konzepte als von den folgenden Ansprüchen gedeckt gelten, außer wenn diese Ansprüche es anhand ihrer Ausdrucksweise anders festlegen.

Claims

Fahrzeugsitzeinheit, die Folgendes aufweist: eine Rückenlehne; eine Kopfstütze; eine Tragstruktur, die sich zwischen der Kopfstütze und der Rückenlehne erstreckt, die Folgendes aufweist: ein Hauptelement, das schwenkbar mit der Kopfstütze und der Rückenlehne gekuppelt ist; ein Nebenelement, das ein oberes Ende und ein unteres Ende hat, wobei das obere Ende schwenkbar mit der Kopfstütze um eine seitliche Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist, gekuppelt ist; und ein Besatzteil, das das Hauptelement und das Nebenelement umschließt; einen ersten Stellantrieb, der zwischen dem Hauptelement und der Rückenlehne zum Drehen der Kopfstütze zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition gekuppelt ist; und einen zweiten Stellantrieb, der zwischen dem unteren Ende des Nebenelements und der Rückenlehne gekuppelt ist, um die Kopfstütze zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel zu bewegen.
Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 1, wobei die Rückenlehne schwenkbar mit einem Sitz gekuppelt und zwischen einer aufrechten Position und einer zurückgelehnten Position beweglich ist, und wobei sich die Kopfstütze automatisch zu der Vorwärtsposition bewegt, wenn sich die Rückenlehne von der aufrechten Position zu der zurückgelehnten Position bewegt.
Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 1, die ferner Folgendes aufweist: eine obere Rückenstütze, die schwenkbar mit einem Zwischenteil der Rückenlehne gekuppelt und zwischen einer hinteren Position und einer ausgefahrenen Position beweglich ist; und einen externen umfänglichen Spalt zwischen der oberen Rückenstütze und der Rückenlehne, wobei sich der Spalt dehnt, wenn sich die obere Rückenstütze von der hinteren Position zu der ausgefahrenen Position bewegt.
Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 3, wobei die Kopfstütze eine Kopfstützoberfläche aufweist und die obere Rückenstütze eine Rückenstützoberfläche aufweist, und wobei der zweite Winkel der Kopfstütze die Kopfstützoberfläche mit der Rückenstützoberfläche in der ausgefahrenen Position ausrichtet.
Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 3, die ferner Folgendes aufweist: ein oberes Aufhängungsbauteil, das zwischen der oberen Rückenstütze und der Rückenlehne gekuppelt ist und sich nach außen erstreckende Biegeelemente aufweist, die betrieblich mit der oberen Rückenstütze gekuppelt sind.
Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 3, wobei eine Betätigungsvorrichtung betrieblich mit der oberen Rückenstütze gekuppelt ist, um die oberen Rückenstütze zwischen der hinteren und der ausgefahrenen Position zu bewegen, und wobei die obere Rückenstütze in der ausgefahrenen Position konfiguriert ist, um an die Kopfstütze in der Vorwärtsposition anzuschlagen.
Fahrzeugsitzeinheit nach Anspruch 1, wobei ein Bodenende des Hauptelements schwenkbar mit der Rückenlehne gekuppelt ist und einen Nockenteil aufweist, der sich von dem Bodenende erstreckt, um mit dem ersten Stellantrieb zu kuppeln.
Fahrzeugkopfstützeneinheit, die Folgendes aufweist: eine Kopfstütze; ein Hauptelement, das zwischen der Kopfstütze und einer Rückenlehne gekuppelt ist; einen erster Motor, der betrieblich mit dem Hauptelement gekuppelt ist, um das Hauptelement vorwärts zu drehen und die Kopfstützenposition einzustellen; ein Nebenelement, das mit der Kopfstütze um eine Achse, die von dem Hauptelement beabstandet ist, gekuppelt ist; und einen zweiten Motor, der betrieblich mit dem Nebenelement gekuppelt ist, um das Nebenelement linear zu betätigen und den Kopfstützenwinkel einzustellen.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, die ferner Folgendes aufweist: einen Nockenteil, der sich von dem Hauptelement in der Nähe der Rückenlehne erstreckt, wobei der Nockenteil schwenkbar mit einem linearen Antrieb, der sich von dem ersten Motor erstreckt, kuppelt.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 9, wobei der erste Motor den linearen Antrieb zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegt, um das Hauptelement zu drehen und die Kopfstützenposition zwischen einer Rückwärtsposition und einer Vorwärtsposition einzustellen.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, wobei der zweite Motor das Nebenelement linear betätigt, um die Kopfstütze um das Hauptelement zu drehen und den Kopfstützenwinkel zwischen einem ersten Winkel und einem zweiten Winkel einzustellen.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 11, wobei der Nebenmotor konfiguriert ist, um den Kopfstützenwinkel zwischen dem ersten und dem zweiten Winkel automatisch zu bewegen, wenn sich die Rückenlehne von einer aufrechten Position zu einer zurückgelehnten Position bewegt.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, wobei das Hauptelement einen ersten Kantenteil, einen zweiten Kantenteil und einen zentralen Körper, der sich dazwischen erstreckt, aufweist, wobei der erste Kantenteil und der zweite Kantenteil unabhängig schwenkbar zwischen der Kopfstütze und einer Rückenlehne gekuppelt sind.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 13, wobei das Nebenelement mit der Kopfstütze zwischen dem ersten und dem zweiten Kantenteil des Hauptelements kuppelt, und wobei der zentrale Körper eine Kerbe in der Nähe der Kopfstütze aufweist, in der sich das Nebenelement aufhält.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 8, die ferner Folgendes aufweist: eine obere Rückenstütze, die schwenkbar mit einem Zwischenteil der Rückenlehne gekuppelt und zwischen einer hinteren Position und einer ausgefahrenen Position beweglich ist, wobei der erste und der zweite Motor arbeiten, um die Kopfstützenposition und den Kopfstützenwinkel einzustellen, um sich im Wesentlichen mit der oberen Rückenstütze in der hinteren und der ausgefahrenen Position auszurichten.
Fahrzeugkopfstützeneinheit, die Folgendes aufweist: eine Kopfstütze; eine obere Rückenlehne, die einen ersten und einen zweiten Stellantrieb hat; ein Hauptelement, das schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem ersten Stellantrieb gekuppelt ist und bewegt werden kann, um eine Position der Kopfstütze einzustellen; und ein Nebenelement, das schwenkbar zwischen der Kopfstütze und dem zweiten Stellantrieb gekuppelt ist und bewegt werden kann, um einen Winkel der Kopfstütze einzustellen.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 16, wobei eine erste seitliche Achse zwischen dem Hauptelement und der Kopfstütze von einer zweiten seitlichen Achse zwischen dem Nebenelement und der Kopfstütze beabstandet ist.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 16, wobei das Hauptelement ein unteres Ende hat, das schwenkbar mit der Rückenlehne gekuppelt ist, und einen Nockenteil, der sich von dem unteren Ende erstreckt und schwenkbar mit dem ersten Stellantrieb gekuppelt ist.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 18, wobei das Nebenelement ein Bodenende hat, das schwenkbar mit dem zweiten Stellantrieb gekuppelt ist, und wobei der zweite Stellantrieb das Nebenelement bewegt, um die Kopfstütze um ein oberes Ende des Hauptelements zu drehen.
Fahrzeugkopfstützeneinheit nach Anspruch 16, wobei die Kopfstütze eine vordere Oberfläche und eine hintere Oberfläche aufweist, und wobei das Hauptelement und das Nebenelement mit der hinteren Oberfläche schwenkbar kuppeln.