CN110303957A - 纵向调节器及车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，其包括至少一个导轨对，该导轨对由第一座椅导轨(12)和第二座椅导轨(14)形成，导轨对的座椅导轨(12，14)彼此围绕并且可在纵向方向(x)上相对于彼此移动并且能够通过锁定装置(16)彼此锁定，锁定装置(16)具有至少一个锁定元件，特别是可在竖直方向(z)上移动的至少一个闩锁板(18)，其中纵向调节器(10)具有额外的锁定装置(30)，该额外锁定装置通常不起作用并且仅在发生碰撞由质量惯性致动。本发明还涉及一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，其包括座椅部分(2)和根据本发明的纵向调节器(10)。

Description

纵向调节器及车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节器，其包括至少一个导轨对，该导轨对由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，导轨对的座椅导轨彼此围绕并且可相对于彼此沿纵向方向移动并且能够借助锁定装置彼此锁定，锁定装置具有至少一个锁定元件，特别是可在竖直方向上移动的至少一个闩锁板。本发明还涉及一种车辆座椅。

背景技术

典型的纵向座椅调节器以这种方式设计成使得所述调节器承受沿纵向方向指向的正常负载，该正常负载在车辆座椅的乘员在正常使用期间产生。然而，在发生撞车的情况下，即在所谓的碰撞的情况下，更高的力作用在纵向座椅调节器上。

由DE 100 50 957 A1已知一种车辆座椅或一种用于车辆座椅的纵向调节器的锁定装置。为了纵向调节，车辆座椅包括由上导轨和下导轨组成的座椅导轨对，锁定元件的齿在锁定元件的每一侧上穿过上导轨和下导轨的两个壁。

车辆座椅的纵向调节装置必须以这种方式定尺寸使得在发生碰撞时座椅导轨对不会撕开，并且锁定装置不会打开。否则，车辆座椅在发生碰撞时与车辆结构分离并且被加速。突然制动会导致座椅使用者受伤。

因此，DE 35 36 545 A1提出了一种额外锁定装置，其包括碰撞敏感惯性摆作为触发器。

从DE 100 46 204 A1中已知，提供通常不起作用并且仅在发生碰撞时相互作用以形成非强制连接和/或强制连接以便使用额外锁定装置额外锁定上导轨和下导轨的螺栓元件。

发明内容

技术问题

本发明所解决的问题是改进开头所述类型的纵向调节器，特别是在发生碰撞时增加负载吸收能力并提供对应的车辆座椅。

解决方案

根据本发明，该问题通过一种用于车辆座椅的纵向调节器解决，该纵向调节器包括至少一个导轨对，该至少一个导轨对由第一座椅导轨和第二座椅导轨形成，导轨对的座椅导轨彼此围绕并且可相对彼此沿纵向方向移动并且能够借助锁定装置彼此锁定，该锁定装置具有至少一个锁定元件，特别是可在竖直方向上移动的至少一个闩锁板，其中纵向调节器具有额外锁定装置，该额外锁定装置通常不起作用并且仅在发生碰撞的情况下由质量惯性致动。

由于纵向调节器具有额外锁定装置，该额外锁定装置通常不起作用并且仅在发生碰撞的情况下由质量惯性致动，因此纵向调节器，特别是锁定装置在发生碰撞的情况下增加的负载可以在锁定装置的部件不损坏或其功能不受损的情况下得以承受。

以下描述的有利实施例可以单独使用或彼此组合使用。

额外锁定装置可以设计成在发生前部碰撞和发生后部碰撞的两种情况下均可操作。额外锁定装置可以设计成独立于锁定装置。额外锁定装置可以是可逆的。

额外锁定装置可具有壳体。壳体可具有基本上矩形的横截面。壳体可以具有在一些部分中基本适合于第一座椅导轨的内表面的横截面。

壳体可以具有凹部。壳体可以具有安装开口。壳体优选地具有至少一个通孔。至少一个通孔可以设计成圆形。至少一个通孔可以具有边缘轮廓，该边缘轮廓尤其具有朝壳体的内面开口的圆锥形或圆顶形路径。

额外锁定装置可具有枢转杆。枢转杆可具有安装部分。枢转杆可借助于安装部分可枢转地安装在壳体中的安装开口中。枢转杆可具有轮廓。轮廓优选地具有弯曲路径。在枢转杆的与安装部分相反的端部处，优选地保持有闩锁元件。轮廓优选地设置在枢转杆的中心部分中，特别是设置在安装部分和闩锁元件之间的区域中。枢转杆的轮廓优选地设置在壳体中的至少一个通孔的区域中。

闩锁元件可以设计成额外闩锁板的形式。闩锁元件在各种情况下在其两个相反侧上具有至少两个凸起。闩锁元件可以附接到枢转杆。闩锁元件优选地焊接、铆接或螺接到枢转杆。闩锁元件可以粘合到枢转杆。

额外锁定装置可以具有球体。球体可以由金属制成。球体可以设置在壳体中以便可自由移动。球体可以设置在通孔的区域中。通常，球体可以部分地进入壳体中的在竖直方向上设置在底部的通孔中。通常优选地，枢转杆的轮廓在竖直方向上设置在球体的位置上方。

第一座椅导轨可以具有至少一个额外开口，该至少一个为开口优选地具有与锁定装置中的开口相同的设计。额外锁定装置优选地在第一座椅导轨的纵向方向上直接设置在锁定装置的前方或后方。

根据本发明，该问题通过车辆座椅，特别是机动车辆座椅进一步解决，该车辆座椅包括根据前述说明的座椅部件和纵向调节器。

附图说明

在参考附图更详细地描述本发明的以下实施例之前，首先应该确定本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语不代表限制，而是仅作为示例使用。如果在说明书和权利要求中使用单数，则在每种情况下包括复数，除非上下文明确排除了这一点。

下面参考附图中所示的有利示例性实施例更详细地描述本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施例。在附图中：

图1是车辆座椅的示意图，

图2是根据本发明的纵向调节器的导轨对的透视图，

图3是根据本发明的纵向调节器的横截面图，

图4是额外锁定装置的壳体的透视图，

图5是额外锁定装置的壳体的仰视图，

图6是额外锁定装置的壳体的侧视图，

图7是额外锁定装置的枢转杆的透视图，

图8是纵向调节器的纵向横截面图，

图9是图8的带有解锁的额外锁定装置的放大细节，以及

图10是图8的带有锁定的额外锁定装置的放大细节。

附图标记列表

1 车辆座椅

2 座位部分

4 靠背

6 操作杆

10 纵向调节器

12 第一座椅导轨

14 第二座椅导轨

16 锁定装置

18 闩锁板

20 开口

22 齿部

30 额外锁定装置

32 壳体

34 凹部

36 通孔

38 边缘轮廓

40 安装开口

42 枢转杆

44 安装部分

46 轮廓

48 闩锁元件

50 额外开口

52 球体

x 纵向方向

y 横向方向

z 竖直方向

具体实施方式

下面将使用垂直于彼此延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，纵向方向x主要水平延伸并且优选地平行于车辆纵向方向延伸，该车辆纵向方向对应于车辆的通常行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y同样在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在车辆座椅1安装在车辆中的情况下，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。

所使用的位置和方向指示，例如前，后，顶部和底部，涉及以正常座椅位置坐在车辆座椅1中的乘员的观察方向，车辆座椅1在车辆中安装在适用于乘客运输的使用位置，其具有直立的座椅靠背4并且如常规那样沿行驶方向定向。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以以不同的方向安装，例如横向于行进方向。

用于机动车辆的车辆座椅1包括座椅部分2和靠背4，该靠背的倾斜度可相对于座椅部分2调节。车辆座椅1的纵向座椅位置可进一步通过纵向调节器10进行调节。纵向调节器10优选地具有两对导轨对，这两个导轨对各自由第一座椅导轨12和第二座椅导轨14形成。座椅导轨12,14彼此围绕并且可相对于彼此移位。纵向调节器10的第一座椅导轨12可以优选地连接到座椅结构，特别是座垫2的支撑结构。此外，纵向调节器10的两个座椅导轨14可以优选地连接到车辆结构。为了调节纵向座椅位置，纵向调节器10，特别是在每种情况下纵向调节器10的导轨对，可以通过锁定装置16锁定。

为了手动解锁纵向调节器10并调节车辆座椅1的纵向座椅位置，纵向调节器10的两个导轨对中的相应锁定装置16可以通过操作杆6致动。为了同时致动在导轨对的两个锁定装置16，在这种情况下，操作杆6可以例如作用在设置在两个锁定装置16之间的传动杆上。

图2示出了纵向调节器10的导轨对。导轨对由第一座椅导轨12和第二座椅导轨14形成。在第一座椅导轨12和第二座椅导轨14之间形成的腔体中，设置有锁定装置16。第二座椅导轨14在其与横向方向y平行的外部部分的区域中包括沿纵向方向x延伸的齿部22。

图3是根据本发明的纵向调节器10的横截面图。锁定装置16具有至少一个锁定元件，在当前情况下是闩锁板18，其可在竖直方向z上移动。闩锁板18具有侧向突出凸起，该凸起被引导到第一座椅导轨12中的槽型开口20中。闩锁板18的凸起穿过第一座椅导轨12中的开口20突出并且在锁定位置中突出到第二座椅导轨14的齿部22中。通过使闩锁板18在竖直方向z上向下移位，闩锁板18的凸起可以从齿部22脱离。

额外锁定装置30具有壳体32。在当前情况下，壳体32具有基本上矩形的横截面。壳体32的横截面在一些部分中基本上适合于第一座椅导轨12的内表面。

图4、图5和图6示出了来自不同视角的额外锁定装置30的壳体32，但是将在下面一起描述。壳体32具有凹部34。壳体32具有安装开口40。壳体32具有至少一个通孔36。在当前情况下，设置三个通孔36，其中一个通孔36位于在横向方向y上彼此相反的侧向面的每一个中，且一个通孔36在竖直方向z上位于底部。在这种情况下，三个通孔36优选地设计成圆形的。通孔36各自具有边缘轮廓38，该边缘轮廓尤其具有在各种情况下朝向壳体32的内面开口的圆锥形或圆顶形路径。

图7是额外锁定装置30的枢转杆42的透视图。额外锁定装置30具有枢转杆42。枢转杆42包括安装部分44。枢转杆42可通过安装部分44可枢转地安装在壳体32中的安装开口40中。枢转杆42尤其可以安装成与安装销(未示出)连接。枢转杆42具有轮廓46。轮廓46优选地具有弯曲路径。在枢转杆42的与安装部分44相反的端部处，优选地保持有闩锁元件48。轮廓46优选地设置在枢转杆42的中心部分中，特别是设置在安装部分44和闩锁元件48之间的区域中。当安装额外锁定装置30时，枢转杆42的轮廓46优选地设置在壳体32中的至少一个通孔36的区域中。

在当前情况下，闩锁元件48设计为额外闩锁板的形式。闩锁元件48在其两个相反侧上在各种情况下均具有两个凸起，这两个凸起具有与锁定装置16的闩锁板18的凸起相同的设计。闩锁元件48附接到枢转杆42。闩锁元件48优选地焊接或铆接或螺接或粘合到枢转杆42。

图8是纵向调节器10的纵向截面图。在当前情况下，额外锁定装置30在纵向方向x上设置在锁定装置16的前方，但也可以设置在锁定装置16的后方。

为了安装和引导闩锁元件48，第一座椅导轨12具有至少一个额外开口50，其优选地具有与锁定装置16的开口20相同的设计。

用于致动锁定装置16的装置的，特别是用于将闩锁板18移动到解锁位置或锁定位置的结构和功能基本上是已知的。在这方面，参考示例DE 10 2010 049 542 A1和DE 102014 219 868 A1，其公开内容明确地包括在内。

额外锁定装置30具有球体52。球体52优选地由金属制成。球体52布置在壳体32中，优选地设置在通孔36的区域中，以便可自由移动。通孔36的内直径小于球体52的外直径。通常，球体52部分地陷入壳体32中的在竖直方向z上设置在底部的通孔36中。如图所示，枢转杆42的轮廓46通常优选地在竖直方向z上设置在球体52的位置上方。在这种情况下，通常，也就是说，当额外锁定装置30未被锁定时，枢转杆42枢转直到所述枢转杆42搁置在球体52的顶部上，或者闩锁元件48搁置在额外开口50的下部边缘上。由于枢转杆42搁置在球体52上，所述球体可以保持在下部通孔36中。

图9示出了处于正常状态的图8中的额外锁定装置30的细节的放大视图。在当前情况下，额外锁定装置30被解锁。闩锁元件48搁置在额外开口50的边缘上并且不与第二座椅导轨14的齿部22接合，该额外开口50在竖直方向z上处于底部。锁定装置16处于锁定状态，其中闩锁板18在竖直方向z上向上移动并且与第二座椅导轨14的齿部22接合。额外锁定装置30设计成独立于锁定装置16。

图10示出了处于锁定状态的图8中的额外锁定装置30的细节的放大视图，例如在碰撞之后。额外锁定装置30在前部碰撞的情况下和后部碰撞的情况下均可操作。

在后部碰撞期间的所示状态中，额外的动能突然通过纵向调节器10传递到车辆，因此所述车辆向前移动的运动速度增加。如果该运动速度突然增加，则在壳体32中可自由移动的球体52由于其质量惯性而试图保持其原始速度。由于在球体52和额外锁定装置30的壳体32之间产生的相对运动，球体52撞击通孔36的边缘轮廓38在纵向方向x上处于后方的一部分并且在竖直方向z上部分地向上偏转。在这种情况下，球体52与枢转杆42的轮廓46接触并使枢转杆42绕安装部分44向上枢转。在这种情况下，枢转杆44向上枢转直到所述杆的上部边缘抵靠壳体32，或者直到闩锁元件48与齿部22最大接合。如图10所示，根据所示的额外锁定装置30的锁定状态，在锁定位置中，闩锁元件48处于与锁定位置中的锁定板18相同的水平处。

类似地，相反，在正面碰撞的情况下，发生具有纵向调节器10的车辆向前移动的速度的突然降低。如果该运动速度突然降低，则在壳体32中可自由移动的球体52由于其质量惯性而试图保持其速度。在这种情况下，球体52将撞击通孔36的边缘轮廓38在纵向方向x上处于前部的一部分并且部分地沿竖直方向z向上偏转。在这种情况下，球体52也将与枢转杆42的轮廓46接触并使枢转杆42绕安装部分44向上枢转。在这种情况下，枢转杆44向上枢转直到所述杆的上部边缘抵靠壳体32，或者直到闩锁元件48与齿度22最大接合。

在前面的描述，权利要求和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在其各种实施例中实现本发明。

尽管已经在附图和前面的描述中详细描述了本发明，但是应当将这些描述理解为示例性的，并且是非限制性的。特别地，附图中所示的各个元件的比例的选择不被认为是必要的或限制性的。此外，本发明特别不限于所示的示例性实施例。根据前述公开内容，附图和权利要求，本发明的其他变体及其实施方式对于本领域技术人员而言是清楚的。

权利要求中使用的术语例如“包括”，“包含”，“含有”等不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除多个。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅(1)的纵向调节器(10)，其包括至少一个导轨对，所述导轨对由第一座椅导轨(12)和第二座椅导轨(14)形成，所述导轨对的所述座椅导轨(12,14)彼此围绕并且能够在纵向方向(x)上相对于彼此移动并且能够通过锁定装置(16)彼此锁定，所述锁定装置(16)具有至少一个锁定元件，特别是能够在竖直方向(z)上移动的至少一个闩锁板(18)，其特征在于，所述纵向调节器(10)具有额外锁定装置(30)，所述额外锁定装置通常不起作用并且仅在发生碰撞时由质量惯性致动。

2.根据权利要求1所述的纵向调节器(10)，其中，所述额外锁定装置(30)设计成在发生前部碰撞的情况下和发生后部碰撞的情况下都能够操作。

3.根据权利要求1或2所述的纵向调节器(10)，其中，所述额外锁定装置(30)设计成独立于所述锁定装置(16)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述额外锁定装置(30)是可逆的。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述额外锁定装置(30)包括壳体(32)，特别是包括具有在一些部分中基本上适于所述第一座椅导轨(12)的内面的横截面的壳体(32)。

6.根据权利要求5所述的纵向调节器(10)，其中，所述壳体(32)包括至少一个通孔(36)，其中所述至少一个通孔(36)尤其具有边缘轮廓(38)，所述边缘轮廓特别是具有朝壳体(32)的内面开口的圆锥形或圆顶形路径。

7.根据权利要求5或6所述的纵向调节器(10)，其中，所述额外锁定装置(30)包括枢转杆(42)，所述枢转杆尤其通过安装部分(44)可枢转地安装在所述壳体(32)中的安装开口(40)中。

8.根据权利要求7所述的纵向调节器(10)，其中，在所述枢转杆(42)的与所述安装部分(44)相反的端部处，优选地保持有闩锁元件(48)，其中，所述闩锁元件(48)特别设计成额外闩锁板(18)的形式。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的纵向调节器(10)，其中，所述额外锁定装置(30)具有球体(52)，所述球体特别设置在所述壳体(32)中以便能够自由移动。

10.车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，包括座椅部分(2)和根据前述权利要求中任一项所述的纵向调节器(10)。