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WO2017081004A1 - Crash-verriegelung - Google Patents

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Info

Publication number
WO2017081004A1
WO2017081004A1 PCT/EP2016/076979 EP2016076979W WO2017081004A1 WO 2017081004 A1 WO2017081004 A1 WO 2017081004A1 EP 2016076979 W EP2016076979 W EP 2016076979W WO 2017081004 A1 WO2017081004 A1 WO 2017081004A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail
locking
mass element
mass
telescopic
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/076979
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhold Traiser
Thomas Quirein
Original Assignee
Accuride International Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Accuride International Gmbh filed Critical Accuride International Gmbh
Priority to US15/773,193 priority Critical patent/US10647229B2/en
Priority to DE112016005135.2T priority patent/DE112016005135A5/de
Publication of WO2017081004A1 publication Critical patent/WO2017081004A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/43—Safety locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0735—Position and orientation of the slide as a whole
    • B60N2/0747—Position and orientation of the slide as a whole the opening of the cross section being oriented in a direction different from the vertical, e.g. transversal

Definitions

  • the present invention relates to a telescopic rail having a first rail and a second rail, wherein the first rail and the second rail are linearly displaceable against each other in a pull-out direction from a first position to a second position against each other.
  • Such telescopic rails are known in various embodiments, to connect two elements or assemblies together so that they are relatively linearly displaced relative to each other.
  • Terms that are used synonymously for a telescopic rail are a telescopic rail guide, a telescopic extension or a telescopic extension rail.
  • Such telescopic rails have a wide range of applications from furniture to home appliances and medical technology to the equipment of vehicles.
  • facilities are often provided on the rails that facilitate operation and affect the normal operation of a telescopic rail. Examples include friction-locked brakes or shock-damped end stops.
  • a telescopic rail with a first rail and a second rail, wherein the first rail and the second rail are linearly displaceable against each other in a pull-out direction from a first position to a second position
  • the The telescopic rail further comprises a latch, wherein the latch comprises: a stop element on the first rail, a mass element received on the second rail and movable relative to the second rail in the pull-out direction or counter to the pull-out direction, a spring element resiliently biasing the mass element with a spring force and a locking element, wherein the spring force is a direction of force in the extraction direction or against the extension direction, wherein the mass element is movable against the spring force from a rest position to a release position and wherein by a movement of the mass element against the spring force, the locking member is movable from an unlocked position to an unlocking position such that the locking element in the locking position can be brought into engagement with the stop element.
  • the idea underlying the invention is to detect an acceleration of the second rail exceeding a certain threshold value with the aid of the mass element. If the acceleration of the second rail is above the threshold, the mass element displaces relative to the second rail and allows movement of the locking element from an unlocked position to an interlocking position.
  • the locking position is characterized in that in the locking position, the locking element with the stop element of the first rail can be brought into engagement, so that a further extension movement of the first and the second rail against each other is effectively prevented.
  • the unlocked position of the locking element is characterized in that in this position, the locking element and the stop element can be moved against each other during a sliding movement of the first and the second rail against each other.
  • exactly one stop element is provided on the first rail, so that the first and the second rail can be locked against one another exactly in one position.
  • the locking according to the invention is used in one embodiment exclusively an emergency locking of the telescopic rail.
  • the telescopic rail additionally has a device for braking, damping or latching a pull-out movement between the first rail and the second rail under a normal operating condition.
  • a normal operating condition is characterized in that the maximum occurring acceleration in the longitudinal direction is smaller than a threshold value for the acceleration, from which the mass element of the inventive lock moves from the rest position to the release position.
  • Such additional devices for braking, damping or latching a pull-out movement are based in particular on a force or frictional engagement between in each case one element on the first rail and one element on the second rail.
  • the locking according to the invention is used in such an embodiment only when, due to the forces acting on it, the additional device for braking, damping or latching the pull-out movement fails or has reduced effectiveness.
  • such an embodiment has the advantage that it makes it possible to dimension the device for braking, damping or latching the pull-out movement exclusively for the operation of a normal operating condition, while the locking device according to the invention, at least in one embodiment, due to the form fit provided by it for emergency - dimensions is dimensioned.
  • the latch of the invention need not provide latching under normal operating conditions.
  • the locking device according to the invention Compared to conventional means for braking, damping or latching a pull-out movement, in particular by a force or frictional engagement between each element on the first rail and an element on the second rail, the locking device according to the invention, at least in one embodiment has the advantage that with a reduced number of components and has a smaller size.
  • a telescopic rail in the sense of the present application comprises two or more rail elements displaceable relative to one another, wherein the telescopic rail in the extended state has a length which extends substantially over that of the longest rail element.
  • the telescopic rail in the extended state has a length which extends substantially over that of the longest rail element.
  • the telescopic rail can be extended to a length which is less than twice the length of the longest rail element.
  • the telescopic rail can be extended to a length approximately equal to twice the length of the longest rail element.
  • an over-extension is used when the telescopic rail can even be extended to a length which is greater than twice the length of the longest rail element.
  • the bearing of the rail elements against each other can be done via plain bearings, roller or roller bearings or ball bearings.
  • ball bearings are generally used because they have high load capacity and good movement characteristics.
  • a positive connection between the stop element and the locking element is provided according to the invention, wherein this positive engagement occurs only when the second rail has experienced an acceleration which exceeds the threshold.
  • the stop element is provided on the first rail and the locking element together with the mass element on the second rail.
  • the locking element and the stop element must be arranged so that they engage with each other in the locking position of the locking element and in the unlocked position of the locking element are movable past each other.
  • the stop element is a projection on the first rail.
  • the stop element is designed as a stamped / bent part, the contour of which is first introduced by means of a punching or- cutting process in the material of the first rail, preferably a sheet of metal, while in a second step, the stop element against the Wall of the rail is bent.
  • the first and / or the second rail are made by bending from a metal sheet.
  • the mass element and / or the locking element are accommodated in a housing which is connected to the second rail.
  • the second rail may have stamps formed by a stamping / bending process for an exact positioning of the housing and thus of the mass element and of the locking element.
  • the housing is a bent part of sheet metal.
  • this bent part can be mounted without tools on the second rail, for example by clipping it into the second rail.
  • the locking according to the invention is intended to prevent an unhindered displacement movement between the first and the second rail from occurring when an acceleration above a certain threshold occurs due to the inertia of the second rail.
  • the mass element can detect the acceleration of the second rail in the extension direction or against the extension direction. For this purpose, it is necessary that the mass element is received on the second rail, so that it can perform a movement in the extension direction or against the extension direction. However, it is sufficient if the direction of movement of the mass element has a vectorial component which points in the extension direction or against the extension direction. Consequently, the spring force must have a force direction in the extension direction or against the extension direction. Again, it is sufficient if one of the vectorial components of the spring force in the extension direction or against the extension direction shows.
  • the spring force acts on the mass element in such a way that it biases the mass element into the rest position, so that an acceleration of the second rail results in the mass element being deflected against the spring force.
  • the choice of the mass of the mass element and the spring force and the geometry of their arrangement and their degrees of freedom of movement determines the threshold value, from which the mass element is deflected against the spring force from the rest position to the release position.
  • Such a quotient of said parameters is particularly suitable for use in motor vehicles, which prevents the locking triggers in normal operating situations, but a reliable release under accident conditions is ensured.
  • the locking element is received in a direction substantially perpendicular to the extension direction movable on the second rail.
  • the movement of the locking element must have at least one vectorial component in this direction perpendicular to the extension direction. This movement in the direction substantially perpendicular to the extension direction makes it possible for the locking element and the stop element to be moved past one another during normal operation, while a positive engagement between the two elements is made possible in the case of activation.
  • the mass element and / or the locking element are configured such that they are driven, for example by a spring force, return to their rest position or unlocked position after completing a positive engagement between the locking element and the stop element.
  • the mass element and the locking element are designed in one piece, wherein the mass element with the locking element from the unlocked position in the locking position is movably received on the second rail.
  • the function of the mass element and the locking element are taken over by a single component.
  • This may be constructed in one piece or from a plurality of rigidly connected parts.
  • Such an embodiment has the advantage that it works with only a single component to provide the function of the mass element and the locking element. However, this presupposes that this one-piece component then has to be movably received on the second rail both in the pull-out direction or counter to the pull-out direction, as well as in a direction substantially perpendicular thereto in order to take over the function of the locking element.
  • the mass element is received by the locking element from the unlocked position to the locking position pivotally mounted on the second rail.
  • a holding section is provided on the second rail, which prevents in the rest position movement of the mass element with the locking element from the unlocked position to the locking position, wherein the holding portion is configured such that it releases a movement of the mass element with the locking element from the unlocked position to the locking position in the release position of the mass element.
  • the mass member when an acceleration of the second rail exceeds a threshold predetermined by the mass of the mass member and the spring force of the spring in the extension direction, the mass member initially performs a movement in the extension direction or against the extension direction and then, if this Movement has led to that the holding portion has released the mass element, a movement in a direction substantially perpendicular to the extension direction.
  • the mass element is pivotally mounted with the locking element about an axis of rotation on the second rail, wherein the spring element biases the mass element with the locking element in a first rotational direction against a arranged on the second rail first rotation stop, wherein the first rotation stop the Rest position of the mass element defined and wherein the axis of rotation is located outside the mass center of gravity.
  • the mass element with the locking element performs the mass element with the locking element in the case of triggering initially a translational movement in or against the extension direction, and then perform a translation lations- or pivoting movement in a direction perpendicular to the extension direction.
  • the mass element with the locking element is mounted pivotably about an axis of rotation on the second rail, wherein the pivoting movement causes the mass element performs a movement, the movement direction of the superposition of a parallel to the extraction direction or
  • Deltage - is parallel movement and a movement substantially perpendicular to the extension direction.
  • leg springs torsion springs or torsion springs, which directly cause a bias of the mass element about the axis of rotation on the first rotation stop out.
  • the mass element with the locking element on a geometric configuration so that it in the rest position, a first maximum extent in a direction perpendicular to the extension direction and in the release position has a second maximum extent in the direction perpendicular to the extension direction, wherein the first maximum extent in the direction perpendicular to the extension direction is less than the second maximum extent in the direction perpendicular to the extension direction and wherein the maximum extents are measured between a plane spanned by the extension direction and the axis of rotation and an edge of the mass element.
  • a mass element designed in this way has a substantially triangular cross-section in a plane perpendicular to the axis of rotation.
  • a second rotation stop is provided on the second rail, wherein the mass element in the release position engages with the second rotation stop. This second rotation stop then absorbs the torque introduced into the mass element by the positive connection between the stop element and the mass element with the locking element.
  • the mass element and the locking element are formed in two parts, wherein the mass element is configured such that it is movable against the spring force from the rest position to the release position, wherein in the rest position, a portion of the mass element movement of the locking element prevented from the unlocked position in the locking position and wherein in the release position, the locking element from the unlocked position is movable to the locking position.
  • the locking element is accommodated about an axis of rotation pivotably on the second rail, so that the locking element is pivotable from the unlocked position to the locking position.
  • the mass element is also designed such that it drives a pivoting movement of the locking element during a movement from the rest position into the triggering position.
  • the mass element in one embodiment has a An arrangementsschräge, wherein the mass element and the locking element are arranged such that upon movement of the mass element from the rest position into the release position, the An Operationssschräge with the locking element engages and this from the unlocked position into the locking Position pivoted.
  • At least one of the above-mentioned objects is also achieved by an article having a telescopic rail in one of the previously described embodiments according to the invention, wherein on the telescopic rail is mounted with the aid of the telescopic rail relative to the object movable element.
  • Such an object may for example be a piece of furniture, in which case in one embodiment the element movable relative to the piece of furniture is a drawer.
  • the object to which the telescopic rail is mounted is a movable object, i. an object that is moved or moved in normal operation.
  • Embodiments of such a movable object are in particular vehicles, such as land vehicles, sea vehicles or aircraft.
  • the second rail it is expedient for the second rail to be fastened to the movable object, while a longitudinally displaceable element with respect to the movable object is mounted on the first rail.
  • the mass element is then deflected or moved relative to the second rail when the second rail with the movable object simultaneously experiences an acceleration which exceeds the threshold value defined by the mass element and the spring element. In this case, a release and a locking of the telescopic rail done.
  • the mass element prefferably be movable in a longitudinal direction of the vehicle, the longitudinal direction being given by the forward or backward direction of movement of the vehicle, which is typically to be expected.
  • two alternative embodiments are conceivable, namely embodiments in which the mass element from the rest position to the release position against the forward direction of the vehicle is movable and those embodiments in which the mass element from the rest position to the release position in the forward direction of the vehicle is movable.
  • Figure 1 shows a partially transparent side view of a first embodiment of the telescopic rail according to the invention with a mass element in the rest position.
  • FIG. 2 shows a partially transparent side view of the telescopic rail from FIG. 1 with the mass element in the release position.
  • Figure 3 shows a perspective view obliquely from above on the telescopic rail of Figures 1 and 2.
  • Figure 4 shows a partially transparent side view of an alternative embodiment of the telescopic rail according to the invention with a mass element in the rest position.
  • FIG. 5 shows a partially transparent side view of the telescopic rail from FIG. 4 with the mass element in the release position.
  • FIG. 6 shows a perspective view obliquely from above of the telescopic rail from FIGS. 4 and 5.
  • FIG. 7 shows a partially transparent side view of a further embodiment of the telescopic rail according to the invention with a mass element in the rest position.
  • FIGS. 9A and 9B show perspective views from above of the telescopic rail from FIGS. 7 and 8.
  • FIG. 10 shows an enlarged perspective view of the mass element of the telescopic rail from FIGS. 7 to 9.
  • the telescopic rail 1 is constructed in each case from two rails, namely an outer rail 2 and an inner rail 3.
  • the outer rail 2 forms the second rail in the sense of the present application and the inner rail 3, the first rail.
  • the inner rail 3 is shown partially transparent to allow a view of the outer rail 2 and provided at her lock 4.
  • the outer rail 2 is mounted on a movable object, namely on a motor vehicle. It then forms in this sense the stationary element of the telescopic rail 1.
  • the inner rail 3 is thus not only movable relative to the outer rail, but also with respect to the actual motor vehicle. On the inner rail 3 then longitudinally displaceable elements can be mounted.
  • this is a lock for preventing an excerpt due to an accident on the motor vehicle (crash), in which the telescopic rail 1 is installed, is provided.
  • the lock prevents in the event of a collision, that the longitudinally displaceable element due to the acceleration, which experiences the outer rail together with the vehicle, ascends and possibly injures a passenger.
  • the three embodiments shown here do not differ with regard to the basic structure of the rails 2, 3, but with regard to the structure of the lock 4.
  • the lock 4 is made up of a provided on the outer rail 2 part 6, 6 ', 6th "with the mass element and the locking element and a stop element in the form of a locking tab 7, 7 ', 7" together.
  • the locking tab 7, 7 ', 7 is stamped into the inner rail 3 as a locking element in the sense of the present application, as shown in FIGS 6 and 6, the latches of the first two embodiments are arranged in housings 8, 8 'connected to the outer rail 2, which provide a slotted guide for the mass element or the locking element.
  • the third embodiment according to FIGS. 7 to 10, on the other hand, does not require an excellent housing, but rather all the elements are fastened or arranged directly on the outer rail 2.
  • the first embodiment to be considered here according to FIGS. 1 to 3 is an embodiment in which the mass element and the locking element are designed in two parts.
  • a movable in the extension 9 arranged molding 10 forms the mass element in the sense of the present application and a pivotable locking lever 1 1, the locking element in the context of the present application.
  • the locking lever 1 1 is pivotally mounted on a bolt 12, which forms an axis of rotation in the sense of the present application.
  • the mass element 10 is biased by means of a compression spring 13 against the extension direction 9 in a rest position. This rest position is shown in FIG.
  • the housing 8 has a guide 14 which allows a linear translational movement of the mass element 10 in the extension direction 9 and against the spring force of the spring 13, while preventing movement in a direction perpendicular to the extension direction 9.
  • the mass element 10 is displaceable against the spring force of the spring 13 from the rest position shown in FIG. 1 into the release position shown in FIG.
  • the locking lever 1 1 is from an unlocked position in which the locking lever extends substantially parallel to the extension direction 9, in an interlocking position in which the locking lever 1 1 extends substantially perpendicular to the extension direction 9, pivotable. While the unlocked position is shown in Figure 1, Figure 2 shows the locking position. From the consideration of Figure 2 it is obvious that the locking lever 1 1 in the locking position extends so far in a direction perpendicular to the extension direction 9, that it is engageable with the locking tab 7 on the inner rail and then, when the inner rail moved a bit further, ie an excerpt takes place, with the locking tab 7 is engaged.
  • the locking lever 1 when it is in the unlocked position ( Figure 1), an extension in a direction perpendicular to the extension direction 9, which is dimensioned such that the locking tab 7 of the inner rail without engagement not only on the mass element 10, but also on the locking lever 1 1 can be moved past.
  • the mass element 10 has a recess 15 which is dimensioned and arranged such that in the rest position of the mass element 10 of the locking lever 1 1 is completely received in its unlocked position in this recess 15.
  • the recess 15 also has an opening 16 through which the locking lever 1 1 from the recess 15th out of the unlocked in the locking position is pivotable.
  • the mass element 10 has a holding portion 17 which holds the locking lever 1 1 in the rest position of the mass member 10 in the unlocked position. Furthermore, if the mass element 10 moves against the spring force of the spring 13 from the rest position into the release position (ie, from the position shown in FIG. 1 into the position shown in FIG. 2), then the mass element 10 moves with the locking lever 1 1 in engagement and the An Operationssschräge 18 pivots the locking lever 1 1 from the unlocked position to the locking position. The latter is achieved when the mass element has reached the tripping position, as shown in FIG.
  • the mass of the mass element 10 and the spring force of the spring 13 are selected so that they leave the mass element 10 in the rest position in a normal operating situation. Only when the acceleration of the mass element 10 exceeds a certain threshold, the mass element 10 may move from the rest position to the release position.
  • the spring force of the spring 13 and the mass of the mass element 10 are selected so that a triggering, i. a lock, only above an acceleration of 2 g takes place. Such high accelerations usually only occur in motor vehicles when an accident situation exists.
  • the distance between the locking tab 7 and the locking lever 1 1 in the fully inserted state on the telescopic rail 1 selected such that in the event of a triggering event, the period within which pivoting of the locking lever 1 1 from the unlocked in the locking position is shorter than the time required for the locking tab on the inner rail to move from the first position shown in Figure 1 into engagement with the locking lever 11.
  • FIGS 4 to 6 An alternative embodiment of the invention, which will now be described according to FIGS 4 to 6, comes with only one molding 19, the one-piece and in the embodiment shown even integrally unites the mass element and the locking element in the context of the present application.
  • This molded part 19 is received on the housing 8 'in such a way that it can initially perform a linear translational movement counter to the spring force of the tension spring 13', and then in a second step, an end 20 performs a pivoting movement in a direction perpendicular to the extension direction 9.
  • the housing has a sliding guide consisting of a chamfer 21 and a holding section 22.
  • the holding portion 22 ensures that in the rest position (see Figure 4), the molding 19 only a translational movement can perform in the extension direction 9 and only when the holding portion 22 by the translational movement of the molding 19 releases this, the molding 19 can perform the pivoting movement.
  • the pivoting movement is also guided by a An Externalsschräge 21. While Figure 4 shows the rest position of the molded part 19 and thus the unlocked position, Figure 5 shows the triggering position and thus the locking position of the molding 19th
  • the tensile force of the spring 13 'and the mass of the mass element 19 are again dimensioned such that a triggering, i. a movement of the mass element 19 from the rest position into the release position only above an acceleration of 2 g.
  • the molding 19 as a mass element and locking element in the context of the present application both a translational movement in the extension direction and a pivoting movement in a direction perpendicular to the extension direction performs so that it with the locking tab 7 'into engagement can be brought, dispensed with the embodiment according to the figures 7 to 10 to a translational movement and reduces any movement of the mass element 23 to a pivoting movement.
  • the molded part 23 is resiliently biased by means of a leg spring 25 shown in Figure 10 in its rest position.
  • This rest position is defined by a retaining bolt 26 which is connected to the outer rail 2.
  • the molded part 23 is in engagement with the retaining bolt 26 and is held in this position by the leg spring 25.
  • the molded part 23 has a configuration such that in the rest position shown in FIG. 7 it is dimensioned in a direction perpendicular to the extension direction 9 in such a way that the locking tab 7 "is attached
  • the molded part 23 in its release position, which at the same time also forms the locking position (see FIG. 8), has an extension in the direction perpendicular to the drawing-out direction 9, that is is great that in the locking position, the molded part 23 with the locking tab 7 "is engageable.
  • a second rotation stop 27 is also provided, which forms a stop for the shaped part 23 in the release position or the locked position. Furthermore, it is crucial for the mode of operation of the embodiment according to FIGS. 7 to 10 that the molded part 23 is articulated on the outer rail in such a way that its axis of rotation is outside the center of mass of the molded part 23. In this way, all accelerations acting on the mass element 23 in the extension direction lead to a torque which acts on the shaped part 23 and causes a pivoting movement from the rest position (FIG. 7) into the release position (FIG. 8).
  • FIGS. 7 to 10 also embodies the basic idea of the present invention, in which an inert mass of the mass element 23 leads to a movement, at least with a component of movement in the direction of the extension direction 9, which then also causes a movement of the likewise from the molded part Pulls 23 formed locking element in a direction perpendicular to the extension direction 9 by itself.
  • the movement in a direction perpendicular to the extension direction 9 is also a component of movement of the pivoting movement of the molded part 23 about the axis of rotation 24.
  • the mass element 23, which also serves as a locking element is substantially in the shape of an equilateral triangle so as to meet the geometrical conditions that the mass element as a locking element has both an unlocked position and an interlocking position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Teleskopschiene (1) mit einer ersten Schiene (2) und einer zweiten Schiene (3),wobei die erste Schiene (2) und die zweite Schiene (3) in einer Auszugsrichtung (9) aus einer ersten Position in eine zweite Position linear gegeneinander verschiebbar aneinander gelagertsind. Um eine entsprechende Teleskopschiene bereitzustellen, die eine fehlerhafte Bedienung unterbindet oder in Sondersituationen, beispielsweise während eines Unfalls eines Kraftfahrzeugs, eine nicht durch den Benutzer gewollte Betätigung der Teleskopschiene verhindert, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Teleskopschiene (1) weiterhin eine Verriegelung (4) aufweist, wobei die Verriegelung (4) umfasstein Anschlagelement an der ersten Schiene (3), ein an der zweiten Schiene (2) aufgenommenes und gegenüber der zweiten Schiene (2) in der Auszugsrichtung (9) oder entgegen der Auszugsrichtung (9) bewegbares Massenelement (10, 19, 23, 28), ein das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit einer Federkraft federnd vorspannendes Federelement (13, 13') und ein Verriegelungselement, wobei die Federkraft eine Kraftrichtung in der Auszugsrichtung (9) oder entgegen der Auszugsrichtung (9) aufweist,wobei das Massenelement (10, 19, 23, 28) entgegen der Federkraftaus einer Ruheposition in eine Auslösepositionbewegbar ist und wobei durch eine Bewegung des Massenelements (10, 19, 23, 28) entgegender Federkraft das Verriegelungselement derart aus einer entriegelten Position in eine verriegelnde Position bewegbar ist, dass das Verriegelungselement in der verriegelnden Position mit dem Anschlagelement in Eingriff bringbar ist.

Description

Crash-Verriegelung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Teleskopschiene mit einer ersten Schiene und einer zweiten Schiene, wobei die erste Schiene und die zweite Schiene in einer Auszugsrichtung aus einer ersten Position in eine zweite Position linear gegeneinander verschiebbar aneinander gelagert sind.
Derartige Teleskopschienen sind in mannigfaltigen Ausführungsformen bekannt, um zwei Elemente oder Baugruppen so miteinander zu verbinden, dass sie relativ gegeneinander linear verschiebbar sind. Begriffe, die synonym für eine Teleskopschiene verwendet werden, sind eine Teleskopschienen- führung, ein Teleskopauszug oder ein Teleskopausziehträger.
Derartige Teleskopschienen haben einen breiten Anwendungsbereich vom Möbelbau über Haushaltsgeräte und Medizintechnik bis hin zur Ausstattung von Fahrzeugen. Dabei sind an den Schienen häufig Einrichtungen vorgesehen, die eine Bedienung erleichtern und den Regelbetrieb einer Teleskopschiene beeinflussen. Beispiele hierfür sind reibschlüssige Bremsen oder stoßgedämpfte Endanschläge.
Dem gegenüber ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Teleskopschiene bereitzustel- len, die eine fehlerhafte Bedienung unterbindet oder in Sondersituationen, beispielsweise während eines Unfalls eines Kraftfahrzeugs, eine nicht durch den Benutzer gewollte Betätigung der Teleskopschiene verhindert.
Zumindest eine der zuvor genannten Aufgaben wird durch eine Teleskopschiene gelöst mit einer ers- ten Schiene und einer zweiten Schiene, wobei die erste Schiene und die zweite Schiene in einer Auszugsrichtung aus einer ersten Position in eine zweite Position linear gegeneinander verschiebbar aneinander gelagert sind, wobei die Teleskopschiene weiterhin eine Verriegelung aufweist, wobei die Verriegelung umfasst: ein Anschlagelement an der ersten Schiene, ein an der zweiten Schiene aufgenommenes und gegenüber der zweiten Schiene in der Auszugsrichtung oder entgegen der Aus- zugsrichtung bewegbares Massenelement, ein das Massenelement mit einer Federkraft federnd vorspannendes Federelement und ein Verriegelungselement, wobei die Federkraft eine Kraftrichtung in der Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung aufweist, wobei das Massenelement entgegen der Federkraft aus einer Ruheposition in eine Auslöseposition bewegbar ist und wobei durch eine Bewegung des Massenelements entgegen der Federkraft das Verriegelungselement derart aus einer entriegelten Position in eine verriegelnde Position bewegbar ist, dass das Verriegelungselement in der verriegelnden Position mit dem Anschlagelement in Eingriff bringbar ist.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Idee ist es, mit Hilfe des Massenelements eine einen bestimmten Schwellenwert übersteigende Beschleunigung der zweiten Schiene zu erfassen. Liegt die Beschleunigung der zweiten Schiene über dem Schwellenwert, so verlagert sich das Massenelement gegenüber der zweiten Schiene und ermöglicht eine Bewegung des Verriegelungselements aus einer entriegelten Position in eine verriegelnde Position. Dabei ist die verriegelnde Position dadurch gekennzeichnet, dass in der verriegelnden Position das Verriegelungselement mit dem Anschlagelement der ersten Schiene in Eingriff bringbar ist, sodass eine weitere Ausziehbewegung der ersten und der zweiten Schiene gegeneinander wirksam verhindert wird. Die entriegelte Position des Verriegelungs- elements hingegen ist dadurch gekennzeichnet, dass in dieser Position das Verriegelungselement und das Anschlagelement während einer Verschiebebewegung der ersten und der zweiten Schiene gegeneinander aneinander vorbeibewegt werden können.
In einer Ausführungsform ist an der ersten Schiene genau ein Anschlagelement vorgesehen, so dass die erste und die zweite Schiene genau in einer Position gegeneinander verriegelbar sind.
Die erfindungsgemäße Verriegelung dient in einer Ausführungsform ausschließlich einer Notfallverriegelung der Teleskopschiene. In einer weiteren Ausführungsform weist die Teleskopschiene zusätzlich eine Einrichtung zum Abbremsen, Dämpfen oder Verrasten einer Auszugbewegung zwischen der ersten Schiene und der zweiten Schiene unter einer normalen Betriebsbedingung auf. Dabei ist eine normale Betriebsbedingung dadurch gekennzeichnet, dass die maximal auftretende Beschleunigung in Längsrichtung kleiner ist als ein Schwellenwert für die Beschleunigung, ab dem sich das Massenelement der erfindungs- gemäßen Verriegelung aus der Ruheposition in die Auslöseposition bewegt. Derartige zusätzliche Einrichtungen zum Abbremsen, Dämpfen oder Verrasten einer Auszugbewegung basieren insbesondere auf einem Kraft- oder Reibschluss zwischen jeweils einem Element an der ersten Schiene und einem Element an der zweiten Schiene. Die erfindungsgemäße Verriegelung kommt in einer solchen Ausführungsform erst dann zum Einsatz, wenn aufgrund der einwirkenden Kräfte die zusätzliche Ein- richtung zum Abbremsen, Dämpfen oder Verrasten der Auszugsbewegung versagt oder einer verminderte Wirksamkeit aufweist. Eine solche Ausführungsform weist insbesondere den Vorteil auf, dass sie es ermöglicht, die Einrichtung zum Abbremsen, Dämpfen oder Verrasten der Auszugbewegung ausschließlich für den Betrieb einer normalen Betriebsbedingung zu dimensionieren, während die erfindungsgemäße Verrieglung zumindest in einer Ausführungsform aufgrund des von ihr bereitgestellten Formschlusses für Notfall- bedingungen dimensioniert wird. In einer solchen Ausführungsform muss zudem die erfindungsgemäße Verriegelung keine Verriegelung unter normalen Betriebsbedingungen bereitstellen.
Gegenüber herkömmlichen Einrichtungen zum Abbremsen, Dämpfen oder Verrasten einer Auszugbewegung, insbesondere durch einen Kraft- oder Reibschluss zwischen jeweils einem Element an der ersten Schiene und einem Element an der zweiten Schiene, weist die erfindungsgemäße Verriegelung zumindest in einer Ausführungsform den Vorteil auf, dass sie mit einer verringerten Anzahl von Bauelementen auskommt und eine geringere Baugröße aufweist.
Die vorliegende Erfindung ist grundsätzlich für alle möglichen Arten von Teleskopschienen geeignet. Eine Teleskopschiene im Sinne der vorliegenden Anmeldung umfasst zwei oder mehr gegeneinander verfahrbar gelagerte Schienenelemente, wobei die Teleskopschiene im ausgezogenen Zustand eine Länge hat, die im Wesentlichen über diejenige des längsten Schienenelements hinausgeht. Bei einem sogenannten Teilauszug lässt sich die Teleskopschiene auf eine Länge ausziehen, die geringer ist als die doppelte Länge des längsten Schienenelements. Bei einem Vollauszug lässt sich die Teleskop- schiene auf eine Länge ausziehen, die etwa gleich der doppelten Länge des längsten Schienenelements ist. Zur Realisierung eines Vollauszugs werden wenigstens drei gegeneinander verfahrbare Schienenelemente benötigt. Von einem Überauszug spricht man hingegen, wenn sich die Teleskopschiene sogar auf eine Länge ausziehen lässt, die größer ist als die doppelte Länge des längsten Schienenelements.
Die Lagerung der Schienenelemente gegeneinander kann über Gleitlager, Rollen- oder Walzenlager oder über Kugellager erfolgen. Bei anspruchsvolleren Anwendungen werden in der Regel Kugellager eingesetzt, da diese eine hohe Belastbarkeit und gute Verfahreigenschaften besitzen. Um eine weitere Verschiebebewegung der ersten Schiene und der zweiten Schiene gegeneinander zu verhindern, wird erfindungsgemäß ein Formschluss zwischen dem Anschlagelement und dem Verriegelungselement bereitgestellt, wobei dieser Formschluss nur dann erfolgt, wenn die zweite Schiene eine Beschleunigung erfahren hat, welche den Schwellenwert übersteigt. Dazu ist es erforderlich, dass das Anschlagelement an der ersten Schiene vorgesehen ist und das Verriegelungselement zu- sammen mit dem Massenelement an der zweiten Schiene. Das Verriegelungselement und das Anschlagelement müssen so angeordnet sein, dass sie in der verriegelnden Position des Verriegelungselements miteinander in Eingriff kommen und in der entriegelten Position des Verriegelungselements aneinander vorbei bewegbar sind. In einer Ausführungsform der Erfindung ist das Anschlagelement ein Vorsprung an der ersten Schiene. In einer weiteren Ausführungsform ist das Anschlagelement als Stanz-/Biegeteil ausgestaltet, dessen Kontur zunächst mit Hilfe eines Stanz- oder- Schneideprozesses in das Material der ersten Schiene, vorzugsweise ein blech aus Metall, eingebracht wird, während in einem zweiten Schritt das Anschlagelement gegenüber der Wand der Schiene abgebogen wird.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind die erste und/oder die zweite Schiene durch Biegen aus einem Blech aus Metall gefertigt. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind das Massenelement und/oder das Verriegelungselement in einem Gehäuse aufgenommen, das mit der zweiten Schiene verbunden ist. Dabei kann die zweite Schiene durch einen Stanz-/Biegeprozess ausgeformte Marken für einer exakte Positionierung des Gehäuses und damit des Massenelements und des Verriegelungselements aufweisen.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist das Gehäuse ein Biegeteil aus Metallblech. Dieses Biegeteil lässt sich in einer Ausführungsform werkzeuglos an der zweiten Schiene montieren, indem es beispielsweise in die zweite Schiene eingeclipst wird. Die erfindungsgemäße Verriegelung soll verhindern, dass beim Einwirken einer Beschleunigung oberhalb eines bestimmten Schwellenwerts aufgrund der Massenträgheit der zweiten Schiene eine ungehinderte Verschiebebewegung zwischen der ersten und der zweiten Schiene auftritt.
Daher kann das Massenelement die Beschleunigung der zweiten Schiene in der Auszugsrichtung bzw. entgegen der Auszugsrichtung erfassen. Dazu ist es erforderlich, dass das Massenelement an der zweiten Schiene aufgenommen ist, sodass es eine Bewegung in der Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung ausführen kann. Dabei genügt es aber, wenn die Richtung der Bewegung des Massenelements eine vektorielle Komponente aufweist, die in Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung weist. Folgerichtig muss auch die Federkraft eine Kraftrichtung in Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung aufweisen. Auch hier genügt es, wenn eine der vektoriellen Komponenten der Federkraft in der Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung zeigt. Die Federkraft wirkt derart auf das Massenelement, dass sie das Massenelement in die Ruheposition vorspannt, sodass eine Beschleunigung der zweiten Schiene dazu führt, dass das Massenelement entgegen der Federkraft ausgelenkt wird. Die Wahl der Masse des Massenelements und der Federkraft sowie der Geometrie ihrer Anordnung und ihrer Freiheitsgrade der Bewegung bestimmt den Schwellenwert, ab dem das Massenelement entgegen der Federkraft aus der Ruheposition in die Auslöseposition ausgelenkt wird. Dabei ist in einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Quotient aus der Federkraft des Federelements in der Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung und der Masse des Massenelements gleich 1 g oder größer, vorzugsweise gleich 2 g oder größer und besonders bevorzugt gleich 5 g oder größer, wobei g die Fallbeschleunigung mit g=9,8 m/s2 ist. Ein solcher Quotient der genannten Parameter ist insbesondere zum Einsatz in Kraftfahrzeugen geeignet, wodurch verhindert wird, dass die Verriegelung in normalen Betriebssituationen auslöst, aber eine zuverlässige Auslösung unter Unfallbedingungen gewährleistet wird.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist das Verriegelungselement in einer Richtung im Wesentli- chen senkrecht zu der Auszugsrichtung bewegbar an der zweiten Schiene aufgenommen. Im Sinne der vorliegenden Anmeldung bedeutet auch hier in einer Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung, dass die Bewegung des Verriegelungselements zumindest eine vektorielle Komponente in dieser Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung aufweisen muss. Diese Bewegung in der Richtung im Wesentlichen senkrecht zu der Auszugsrichtung ermöglicht es, dass im normalen Betriebsfall das Verriegelungselement und das Anschlagelement aneinander vorbeibewegt werden können, während im Auslösefall ein formschlüssiger Eingriff zwischen den beiden Elementen ermöglicht wird.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind das Massenelement und/oder das Verriegelungselement derart ausgestaltet, dass sie beispielsweise durch eine Federkraft angetrieben, nach dem Beenden eines formschlüssigen Eingriffs zwischen dem Verriegelungselement und dem Anschlagelement wieder in ihre Ruheposition bzw. entriegelte Position zurückkehren.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind das Massenelement und das Verriegelungselement einteilig ausgestaltet, wobei das Massenelement mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Po- sition in die verriegelnde Position bewegbar an der zweiten Schiene aufgenommen ist. In einer solchen Ausführungsform werden die Funktion des Massenelements und des Verriegelungselements von einem einzigen Bauelement übernommen. Dieses kann einstückig oder auch aus mehreren miteinander starr verbundenen Teilen aufgebaut sein. Eine solche Ausführungsform hat den Vorteil, dass sie mit nur einem einzigen Bauelement auskommt, um die Funktion des Massenelements und des Verriegelungselements bereitzustellen. Allerdings setzt dies voraus, dass dieses einteilige Bauelement dann sowohl in der Ausziehrichtung oder entgegen der Ausziehrichtung bewegbar an der zweiten Schiene aufgenommen sein muss als auch in einer dazu im Wesentlichen senkrechten Richtung, um die Funktion des Verriegelungselements zu übernehmen. Dazu ist in einer Ausführungsform der Erfindung das Massenelement mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verschwenkbar an der zweiten Schiene aufgenommen. In einer Ausführungsform mit einer einteiligen Ausgestaltung des Massenelements und des Verriegelungselements ist an der zweiten Schiene ein Halteabschnitt vorgesehen, der in der Ruheposition eine Bewegung des Massenelements mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verhindert, wobei der Halteabschnitt derart ausgestaltet ist, dass er in der Aus- löseposition des Massenelements eine Bewegung des Massenelements mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position freigibt.
In einer derartigen Ausführungsform führt das Massenelement, dann wenn eine Beschleunigung der zweiten Schiene einen durch die Masse des Massenelements und die Federkraft der Feder in Aus- zugsrichtung vorgegebenen Schwellenwert übersteigt, zunächst eine Bewegung in der Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung aus und dann, wenn diese Bewegung dazu geführt hat, dass der Halteabschnitt das Massenelement freigegeben hat, eine Bewegung in einer im Wesentlichen zu der Auszugsrichtung senkrechten Richtung. In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist das Massenelement mit dem Verriegelungselement um eine Drehachse verschwenkbar an der zweiten Schiene gelagert, wobei das Federelement das Massenelement mit dem Verriegelungselement in einer ersten Drehrichtung gegen einen an der zweiten Schiene angeordneten ersten Drehanschlag vorspannt, wobei der erste Drehanschlag die Ruheposition des Massenelements definiert und wobei die Drehachse außerhalb des Massen- Schwerpunkts angeordnet ist.
In der zuvor beschriebenen Ausführungsform mit einer einteiligen Realisierung von Massenelement und Verriegelungselement führt das Massenelement mit dem Verriegelungselement im Auslösefall zunächst eine Translationsbewegung in oder entgegen der Auszugsrichtung aus, um dann eine Trans- lations- oder Verschwenkbewegung in einer Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung auszuführen. In der nun beschriebenen alternativen Ausführungsform der Erfindung ist das Massenelement mit dem Verriegelungselement nur um eine Drehachse verschwenkbar an der zweiten Schiene gelagert, wobei die Verschwenkbewegung dazu führt, dass das Massenelement eine Bewegung ausführt, deren Bewegungsrichtung die Superposition aus einer zu der Auszugsrichtung parallelen oder entgegenge- setzt parallelen Bewegung und einer zu der Auszugsrichtung im Wesentlichen senkrechten Bewegung ist.
Als Federelement eigenen sich in einer solchen Ausführungsform insbesondere Schenkelfedern, Drehfedern oder Torsionsfedern, welche unmittelbar eine Vorspannung des Massenelements um die Drehachse auf den ersten Drehanschlag hin, bewirken.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Massenelement mit dem Verriegelungselement eine geometrische Ausgestaltung auf, sodass es in der Ruheposition eine erste maximale Erstreckung in einer Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung aufweist und in der Auslöseposition eine zweite maximale Erstreckung in der Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung aufweist, wobei die erste maximale Erstreckung in der Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung geringer ist als die zweite maximale Erstreckung in der Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung und wobei die maximalen Erstreckungen gemessen werden zwischen einer von der Auszugsrichtung und der Drehachse aufgespannten Ebene und einer Kante des Massenelements.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist ein derartig ausgestaltetes Massenelement in einer Ebene senkrecht zur Drehachse einen im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt auf.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist an der zweiten Schiene ein zweiter Drehanschlag vorgesehen, wobei das Massenelement in der Auslöseposition mit dem zweiten Drehanschlag in Eingriff kommt. Dieser zweite Drehanschlag nimmt dann das durch den Formschluss zwischen dem Anschlagelement und dem Massenelement mit dem Verriegelungselement in das Massenelement eingeleitete Drehmoment auf.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung sind das Massenelement und das Verriegelungs- element zweiteilig ausgebildet, wobei das Massenelement derart ausgestaltet ist, dass es entgegen der Federkraft aus der Ruheposition in die Auslöseposition bewegbar ist, wobei in der Ruheposition ein Abschnitt des Massenelements eine Bewegung des Verriegelungselements aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verhindert und wobei in der Auslöseposition das Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position bewegbar ist. Dabei ist in einer Ausführungsform dieser Variante der Erfindung das Verriegelungselement um eine Drehachse verschwenkbar an der zweiten Schiene aufgenommen, sodass das Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verschwenkbar ist.
Dabei ist es zweckmäßig, wenn das Massenelement zudem so ausgestaltet ist, dass es bei einer Bewegung aus der Ruheposition in die Auslöseposition eine Verschwenkbewegung des Verriegelungselements antreibt.
Dazu weist das Massenelement in einer Ausführungsform eine Anführschräge auf, wobei das Massenelement und das Verriegelungselement derart angeordnet sind, dass bei einer Bewegung des Massenelements aus der Ruheposition in die Auslöseposition die Anführschräge mit dem Verriegelungselement in Eingriff kommt und dieses aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verschwenkt. Zumindest eine der oben genannten Aufgaben wird auch gelöst durch einen Gegenstand mit einer Teleskopschiene in einer der zuvor als erfindungsgemäß beschriebenen Ausführungsformen, wobei an der Teleskopschiene ein mit Hilfe der Teleskopschiene gegenüber dem Gegenstand bewegbares Element montiert ist.
Ein derartiger Gegenstand kann beispielsweise ein Möbelstück sein, wobei dann in einer Ausführungsform das gegenüber dem Möbelstück bewegbare Element eine Schublade ist.
Bei Gegenständen, die typischerweise stationär sind, d.h. während ihres Gebrauchs nicht bewegt oder verfahren werden, bietet es sich an, die erste Schiene mit dem Gegenstand zu verbinden, sodass die die Verriegelung auslösende Beschleunigung durch die Auszugsbewegung der Teleskopschiene selbst hervorgerufen wird. Auf diese Weise lässt sich eine Verriegelung der Teleskopschiene bewirken, wenn die zweite Schiene zu heftig, d.h. mit einer zu hohen Beschleunigung, bewegt wird. Ob sich in einer solchen Ausführungsform das Massenelement aus der Ruheposition in die Auslöseposition in der Auszugsrichtung oder entgegen der Auszugsrichtung bewegen lässt, hängt davon ab, ob eine Verriegelung beim Einschieben oder beim Herausziehen der zweiten Schiene gegenüber der ersten Schiene bewirkt werden soll. In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist der Gegenstand, an dem die Teleskopschiene montiert ist, ein bewegbarer Gegenstand, d.h. ein Gegenstand, der im normalen Betrieb bewegt oder verfahren wird. Ausführungsformen eines solchen bewegbaren Gegenstands sind insbesondere Fahrzeuge, wie Landfahrzeuge, Seefahrzeuge oder Luftfahrzeuge. In einer derartigen Ausführungsform der Erfindung ist es zweckmäßig, wenn die zweite Schiene an dem bewegbaren Gegenstand befestigt ist, während an der ersten Schiene ein gegenüber dem bewegbaren Gegenstand längsverschiebbares Element montiert ist.
Auf diese Weise wird das Massenelement gegenüber der zweiten Schiene dann ausgelenkt oder bewegt, wenn die zweite Schiene mit dem bewegbaren Gegenstand gleichzeitig eine Beschleunigung erfährt, welche den durch das Massenelement und das Federelement definierten Schwellenwert übersteigt. In diesem Fall erfolgen eine Auslösung und eine Verriegelung der Teleskopschiene.
Dabei ist es insbesondere zweckmäßig, wenn bei einem Fahrzeug das Massenelement in einer Längsrichtung des Fahrzeugs bewegbar ist, wobei die Längsrichtung durch die typischerweise zu er- wartende Vorwärts- bzw. Rückwärtsbewegungsrichtung des Fahrzeugs gegeben ist. Auch in bewegbaren Gegenständen bzw. Fahrzeugen sind zwei alternative Ausführungsformen denkbar, nämlich Ausführungsformen, bei denen das Massenelement aus der Ruheposition in die Auslöseposition entgegen der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs bewegbar ist und solche Ausführungsformen, in denen das Massenelement aus der Ruheposition in die Auslöseposition in der Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs bewegbar ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung von Ausführungsformen davon sowie der dazugehörigen Figuren deutlich.
Figur 1 zeigt eine teilweise transparente Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Teleskopschiene mit einem Massenelement in Ruheposition.
Figur 2 zeigt eine teilweise transparente Seitenansicht der Teleskopschiene aus Figur 1 mit dem Mas- senelement in Auslöseposition.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Ansicht von schräg oben auf die Teleskopschiene aus Figuren 1 und 2. Figur 4 zeigt eine teilweise transparente Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Teleskopschiene mit einem Massenelement in Ruheposition.
Figur 5 zeigt eine teilweise transparente Seitenansicht der Teleskopschiene aus Figur 4 mit dem Massenelement in Auslöseposition.
Figur 6 zeigt eine perspektivische Ansicht von schräg oben auf die Teleskopschiene aus Figuren 4 und 5.
Figur 7 zeigt eine teilweise transparente Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der erfin- dungsgemäßen Teleskopschiene mit einem Massenelement in Ruheposition.
Figur 8 zeigt eine teilweise transparente Seitenansicht der Teleskopschiene aus Figur 7 mit dem Massenelement in Auslöseposition. Figuren 9A und 9B zeigen perspektivische Ansichten von oben der Teleskopschiene aus Figuren 7 und 8. Figur 10 zeigt eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Massenelements der Teleskopschiene aus den Figuren 7 bis 9.
In den Figuren sind gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
In den nachfolgend diskutierten Ausführungsformen der Erfindung ist die Teleskopschiene 1 jeweils aus zwei Schienen, nämlich einer Außenschiene 2 und einer Innenschiene 3 aufgebaut. Dabei bildet die Außenschiene 2 die zweite Schiene im Sinne der vorliegenden Anmeldung und die Innenschiene 3 die erste Schiene.
In den Seitenansichten der Figuren 1 , 2, 4, 5, 7 und 8 ist die Innenschiene 3 teilweise transparent dargestellt, um einen Blick auf die Außenschiene 2 und die an ihr vorgesehene Verriegelung 4 zu ermöglichen. Für alle dargestellten Ausführungsformen wird davon ausgegangen, dass die Außenschiene 2 an einem bewegbaren Gegenstand, nämlich an einem Kraftfahrzeug, montiert ist. Sie bildet dann in diesem Sinne das stationäre Element der Teleskopschiene 1. Die Innenschiene 3 ist somit nicht nur relativ gegenüber der Außenschiene bewegbar, sondern auch gegenüber dem eigentlichen Kraftfahrzeug. An der Innenschiene 3 können dann längsverschiebbare Elemente montiert sein.
Darüber hinaus wird für alle hier gezeigten Ausführungsformen davon ausgegangen, dass diese eine Verriegelung zum Verhindern eines Auszugs in Folge eines Unfalls auf das Kraftfahrzeug (crash), in welchem die Teleskopschiene 1 verbaut ist, vorgesehen ist. Die Verriegelung verhindert im Falle eines Auffahrunfalls, dass das längsverschiebbare Element durch die Beschleunigung, welche die Außen- schiene zusammen mit dem Fahrzeug erfährt, auffährt und gegebenenfalls einen Passagier verletzt.
Bei einem solchen Auffahrunfall treten hohe Beschleunigungskräfte in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs auf. Diese Beschleunigungsrichtung ist in den Figuren 2, 5 und 8 mit dem Pfeil 5 bezeichnet. Die drei hier dargestellten Ausführungsformen unterscheiden sich nicht im Hinblick auf den grundlegenden Aufbau der Schienen 2, 3, sondern im Hinblick auf den Aufbau der Verriegelung 4. Die Verriegelung 4 setzt sich jeweils aus einem an der Außenschiene 2 vorgesehenen Teil 6, 6', 6" mit dem Massenelement und dem Verriegelungselement und einem Anschlagselement in Form einer Verriegelungslasche 7, 7', 7" zusammen.
In allen gezeigten Ausführungsformen ist die Verriegelungslasche 7, 7', 7" als Verriegelungselement im Sinne der vorliegenden Anmeldung in die Innenschiene 3 hineingestanzt. Wie aus den Figuren 3 und 6 ersichtlich ist, sind die Verriegelungen der ersten beiden Ausführungsformen in mit der Außenschiene 2 verbundenen Gehäusen 8, 8' angeordnet, welche eine Kulissenführung für das Massenelement bzw. das Verriegelungselement bereitstellen. Die dritte Ausführungsform gemäß den Figuren 7 bis 10 hingegen kommt ohne ein ausgezeichnetes Gehäuse aus, vielmehr sind alle Elemente unmit- telbar an der Außenschiene 2 befestigt bzw. angeordnet.
Die erste hier zu betrachtende Ausführungsform gemäß den Figuren 1 bis 3 ist eine Ausführungsform, in welcher das Massenelement und das Verriegelungselement zweiteilig ausgestaltet sind. Dabei bildet ein in Auszugsrichtung 9 bewegbar angeordnetes Formteil 10 das Massenelement im Sinne der vorliegenden Anmeldung und ein verschwenkbarer Verriegelungshebel 1 1 das Verriegelungselement im Sinne der vorliegenden Anmeldung. Der Verriegelungshebel 1 1 ist verschwenkbar an einem Bolzen 12 gelagert, welcher eine Drehachse im Sinne der vorliegenden Anmeldung ausbildet. Das Massenelement 10 ist mit Hilfe einer Druckfeder 13 entgegen der Auszugsrichtung 9 in eine Ruheposition vorgespannt. Diese Ruheposition ist in Figur 1 gezeigt. Das Gehäuse 8 weist eine Führung 14 auf, welche eine lineare Translationsbewegung des Massenelements 10 in Auszugsrichtung 9 und entgegen der Federkraft der Feder 13 ermöglicht, während sie eine Bewegung in eine Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung 9 verhindert.
Das Massenelement 10 ist entgegen der Federkraft der Feder 13 aus der in Figur 1 gezeigten Ruhe- position in die in Figur 2 gezeigte Auslöseposition verschiebbar. Der Verriegelungshebel 1 1 ist aus einer entriegelten Position, in der sich der Verriegelungshebel im Wesentlichen parallel zur Auszugsrichtung 9 erstreckt, in eine verriegelnde Position, in der sich der Verriegelungshebel 1 1 im Wesentlichen senkrecht zu der Auszugsrichtung 9 erstreckt, verschwenkbar. Während die entriegelte Position in Figur 1 gezeigt ist, zeigt die Figur 2 die verriegelnde Position. Aus der Betrachtung der Figur 2 ist offensichtlich, dass sich der Verriegelungshebel 1 1 in der verriegelnden Position soweit in einer Richtung senkrecht zur Auszugsrichtung 9 erstreckt, dass er mit der Verriegelungslasche 7 an der Innenschiene in Eingriff bringbar ist bzw. dann, wenn sich die Innenschiene ein Stück weiter bewegt, d.h. ein Auszug stattfindet, mit der Verriegelungslasche 7 in Eingriff kommt. Dem gegenüber weist der Verriegelungshebel 1 1 , wenn er in der entriegelten Position ist (Figur 1 ), eine Erstreckung in einer Richtung senkrecht zur Auszugsrichtung 9 auf, die derart bemessen ist, dass die Verriegelungslasche 7 der Innenschiene eingriffsfrei nicht nur an dem Massenelement 10, sondern auch an dem Verriegelungshebel 1 1 vorbeibewegt werden kann. Das Massenelement 10 weist eine Ausnehmung 15 auf, welche so bemessen und derart angeordnet ist, dass in der Ruheposition des Massenelements 10 der Verriegelungshebel 1 1 in seiner entriegelten Position vollständig in dieser Ausnehmung 15 aufgenommen ist. Die Ausnehmung 15 weist zudem einen Durchbruch 16 auf, durch den hindurch der Verriegelungshebel 1 1 aus der Ausnehmung 15 heraus aus der entriegelten in die verriegelnde Position verschwenkbar ist. Zudem verfügt das Massenelement 10 über einen Halteabschnitt 17, der den Verriegelungshebel 1 1 in der Ruheposition des Massenelements 10 in der entriegelten Position hält. Weiterhin verfügt das Massenelement über eine Anführschräge 18. Bewegt sich nun das Massenelement 10 entgegen der Federkraft der Feder 13 aus der Ruheposition in die Auslöseposition (d.h. von der in Figur 1 gezeigten Position in die in Figur 2 gezeigte Position), so kommt das Massenelement 10 mit dem Verriegelungshebel 1 1 in Eingriff und die Anführschräge 18 verschwenkt den Verriegelungshebel 1 1 aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position. Letztere wird erreicht, wenn das Massenelement die Auslöseposition, wie in Figur 2 gezeigt, erreicht hat.
Entscheidend für die Funktionsweise der Verriegelung 4 ist es nun, dass die Masse des Massenelements 10 und die Federkraft der Feder 13 so gewählt sind, dass sie in einer normalen Betriebssituation das Massenelement 10 in der Ruheposition belassen. Erst wenn die Beschleunigung des Massenele- ments 10 einen bestimmten Schwellenwert übersteigt, darf sich das Massenelement 10 aus der Ruheposition in die Auslöseposition bewegen. In der dargestellten Ausführungsform sind die Federkraft der Feder 13 und die Masse des Massenelements 10 so gewählt, dass eine Auslösung, d.h. eine Verriegelung, erst oberhalb einer Beschleunigung von 2 g erfolgt. Derartig hohe Beschleunigungen treten in Kraftfahrzeugen in der Regel nur dann auf, wenn eine Unfallsituation vorliegt.
Zudem ist der Abstand zwischen der Verriegelungslasche 7 und dem Verriegelungshebel 1 1 im vollständig eingeschobenen Zustand an der Teleskopschiene 1 (siehe Figur 1 ) derart gewählt, dass im Falle eines auslösenden Ereignisses die Zeitspanne, innerhalb derer ein Verschwenken des Verriegelungshebels 1 1 aus der entriegelten in die verriegelnde Position erfolgt, kürzer ist als die Zeitdauer, welche die Verriegelungslasche an der Innenschiene benötigt, um sich aus der ersten Position, die in Figur 1 gezeigt ist, in Eingriff mit dem Verriegelungshebel 1 1 zu bewegen.
Eine alternative Ausführungsform der Erfindung, die nun gemäß den Figuren 4 bis 6 beschrieben wird, kommt mit nur einem Formteil 19 aus, das einteilig und in der gezeigten Ausführungsform sogar ein- stückig das Massenelement und das Verriegelungselement im Sinne der vorliegenden Anmeldung miteinander vereint. Dieses Formteil 19 ist derart an dem Gehäuse 8' aufgenommen, dass es zunächst entgegen der Federkraft der Zugfeder 13' eine lineare Translationsbewegung ausführen kann, und danach in einem zweiten Schritt ein Ende 20 eine Verschwenkbewegung in einer Richtung senkrecht zur Auszugsrichtung 9 ausführt. Um dies zu ermöglichen, weist das Gehäuse eine Kulissenfüh- rung bestehend aus einer Anführschräge 21 und einem Halteabschnitt 22 auf. Der Halteabschnitt 22 sorgt dafür, dass in der Ruheposition (siehe Figur 4) das Formteil 19 nur eine Translationsbewegung in Auszugsrichtung 9 ausführen kann und erst dann, wenn der Halteabschnitt 22 durch die Translationsbewegung des Formteils 19 dieses freigibt, das Formteil 19 die Verschwenkbewegung ausführen kann. Die Verschwenkbewegung wird zudem durch eine Anführschräge 21 geführt. Während Figur 4 die Ruheposition des Formteils 19 und damit die entriegelte Position zeigt, zeigt Figur 5 die Auslöseposition und damit die verriegelnde Position des Formteils 19.
Auch in dieser Ausführungsform sind wieder die Zugkraft der Feder 13' und die Masse des Massenelements 19 derart dimensioniert, dass eine Auslösung, d.h. eine Bewegung des Massenelements 19 aus der Ruheposition in die Auslöseposition erst oberhalb einer Beschleunigung von 2 g erfolgt.
Während in der Ausführungsform gemäß den Figuren 4 bis 6 das Formteil 19 als Massenelement und Verriegelungselement im Sinne der vorliegenden Anmeldung sowohl eine Translationsbewegung in Auszugsrichtung als auch eine Verschwenkbewegung in einer Richtung senkrecht zur Auszugsrich- tung ausführt, damit es mit der Verriegelungslasche 7' in Eingriff bringbar ist, verzichtet die Ausführungsform gemäß den Figuren 7 bis 10 auf eine Translationsbewegung und reduziert jegliche Bewegung des Massenelements 23 auf eine Verschwenkbewegung.
Das Formteil 23, welches auch in dieser Ausführungsform wiederum das Massenelement und das Verriegelungselement einstückig ausbildet, ist um eine Drehachse 24 verschwenkbar gelagert. Dabei ist das Formteil 23 mit Hilfe einer in Figur 10 gezeigten Schenkelfeder 25 federnd in seine Ruheposition vorgespannt. Diese Ruheposition wird durch einen Haltebolzen 26, welcher mit der Außenschiene 2 verbunden ist, definiert. In der Ruheposition ist das Formteil 23 mit dem Haltebolzen 26 in Eingriff und wird in dieser Position von der Schenkelfeder 25 gehalten.
Entscheidend für die Funktionsweise des auf einer Verschwenkbewegung des Formteils 23 beruhenden Verriegelungsmechanismus ist, dass das Formteil 23 eine Ausgestaltung aufweist, sodass es in der in Figur 7 gezeigten Ruheposition in einer zu der Auszugsrichtung 9 senkrechten Richtung derart bemessen ist, dass die Verriegelungslasche 7" an der Innenschiene 3 an dem Formteil 23 vorbeibe- wegbar ist. Im Gegensatz dazu weist das Formteil 23 in seiner Auslöseposition, welche gleichzeitig auch die verriegelnde Position bildet (siehe Figur 8), eine Erstreckung in der zu der Auszugsrichtung 9 senkrechten Richtung auf, die so groß ist, dass in der verriegelnden Position das Formteil 23 mit der Verriegelungslasche 7" in Eingriff bringbar ist. Während der Haltebolzen 26 einen ersten Drehanschlag im Sinne der vorliegenden Anmeldung bildet, ist zudem ein zweiter Drehanschlag 27 vorgesehen, welcher einen Anschlag für das Formteil 23 in der Auslöseposition bzw. der verriegelten Position bildet. Weiterhin entscheidend für die Funktionsweise der Ausführungsform gemäß den Figuren 7 bis 10 ist, dass das Formteil 23 derart an der Außenschiene angelenkt ist, dass sich seine Drehachse außerhalb des Massenschwerpunkts des Formteils 23 befindet. Auf diese Weise führen alle an dem Massenelement 23 angreifenden Beschleunigungen in Auszugsrichtung zu einem Drehmoment, das auf das Formteil 23 wirkt und eine Verschwenkbewegung aus der Ruheposition (Figur 7) in die Auslöseposition (Figur 8) bedingt.
Auch die Ausführungsform gemäß den Figuren 7 bis 10 verwirklicht den Grundgedanken der vorliegenden Erfindung, bei welchem eine träge Masse des Massenelements 23 zu einer Bewegung zu- mindest mit einer Bewegungskomponente in Richtung der Auszugsrichtung 9 führt, die dann zudem eine Bewegung des ebenfalls von dem Formteil 23 gebildeten Verriegelungselements in einer Richtung senkrecht zur Auszugsrichtung 9 nach sich zieht. In dieser Ausführungsform ist die Bewegung in einer Richtung senkrecht zur Auszugsrichtung 9 ebenfalls eine Bewegungskomponente der Verschwenkbewegung des Formteils 23 um die Drehachse 24.
Da in der gezeigten Ausführungsform die Masse des Formteils 23 nicht ausreichend ist, um die erforderlichen Drehmomente zu generieren, ist wie in Figur 9 gezeigt auf der gleichen Drehachse 24 auf der Rückseite der Außenschiene 2 noch ein zweites Massenelement 28 vorgesehen. Dieses Massenelement 28 ist ebenfalls außerhalb seines Massenschwerpunkts mit der Drehachse verbunden, so- dass auch die Masse dieses Massenelements 28 ein zusätzliches Drehmoment auf die Drehachse 24 und damit auf das Formteil 23 ausübt.
In der gezeigten Ausführungsform hat das Massenelement 23, das auch als Verriegelungselement dient, im Wesentlichen die Form eines gleichseitigen Dreiecks, um die geometrischen Bedingungen dafür zu erfüllen, dass das Massenelement als Verriegelungselement sowohl eine entriegelte Position als auch eine verriegelnde Position aufweist.
Für Zwecke der ursprünglichen Offenbarung wird darauf hingewiesen, dass sämtliche Merkmale, wie sie sich aus der vorliegenden Beschreibung, den Zeichnungen und den Ansprüchen für einen Fach- mann erschließen, auch wenn sie konkret nur im Zusammenhang mit bestimmten weiteren Merkmalen beschrieben wurden, sowohl einzeln als auch in beliebigen Zusammenstellungen mit anderen der hier offenbarten Merkmale oder Merkmalsgruppen kombinierbar sind, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wurde oder technische Gegebenheiten derartige Kombinationen unmöglich oder sinnlos machen. Auf die umfassende, explizite Darstellung sämtlicher denkbarer Merkmalskombinationen wird hier nur der Kürze und der Lesbarkeit der Beschreibung wegen verzichtet.
Während die Erfindung im Detail in den Zeichnungen und der vorangehenden Beschreibung dargestellt und beschrieben wurde, erfolgt diese Darstellung und Beschreibung lediglich beispielhaft und ist nicht als Beschränkung des Schutzbereichs gedacht, so wie er durch die Ansprüche definiert wird. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt.
Abwandlungen der offenbarten Ausführungsformen sind für den Fachmann aus den Zeichnungen, der Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen offensichtlich. In den Ansprüchen schließt das Wort „aufweisen" nicht andere Elemente oder Schritte aus, und der unbestimmte Artikel„eine" oder„ein" schließt eine Mehrzahl nicht aus. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Merkmale in unterschiedlichen Ansprüchen beansprucht sind, schließt ihre Kombination nicht aus. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Beschränkung des Schutzbereichs gedacht.
Bezugszeichenliste
I Teleskopschiene
2 Außenschiene
3 Innenschiene
4 Verriegelung
7, 7', 7" Verriegelungslasche
8, 8' Gehäuse
9 Auszugsrichtung
10, 19, 23 Massenelement
I I Verriegelungshebel
12 Bolzen
13, 13' Feder
14 Führung
15 Ausnehmung
16 Durchbruch
17, 22 Halteabschnitt
18, 21 Anführschräge
20 Ende des Massenelements 19
24 Drehachse
25 Schenkelfeder
26 Haltebolzen
27 Drehanschlag
28 zusätzliches Massenelement

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
Teleskopschiene (1 ) mit
einer ersten Schiene (2) und
einer zweiten Schiene (3),
wobei die erste Schiene (2) und die zweite Schiene (3) in einer Auszugsrichtung (9) aus einer ersten Position in eine zweite Position linear gegeneinander verschiebbar aneinander gelagert sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Teleskopschiene (1 ) weiterhin eine Verriegelung (4) aufweist,
wobei die Verriegelung (4) umfasst
ein Anschlagelement an der ersten Schiene (3),
ein an der zweiten Schiene (2) aufgenommenes und gegenüber der zweiten Schiene (2) in der Auszugsrichtung (9) oder entgegen der Auszugsrichtung (9) bewegbares Massenelement (10, 19, 23, 28),
ein das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit einer Federkraft federnd vorspannendes Federelement (13, 13') und
ein Verriegelungselement,
wobei die Federkraft eine Kraftrichtung in der Auszugsrichtung (9) oder entgegen der Auszugsrichtung (9) aufweist,
wobei das Massenelement (10, 19, 23, 28) entgegen der Federkraft aus einer Ruheposition in eine Auslöseposition bewegbar ist und
wobei durch eine Bewegung des Massenelements (10, 19, 23, 28) entgegen der Federkraft das Verriegelungselement derart aus einer entriegelten Position in eine verriegelnde Position bewegbar ist, dass das Verriegelungselement in der verriegelnden Position mit dem Anschlagelement in Eingriff bringbar ist.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Teleskopschiene (1 ) zusätzlich zu der Verriegelung (4) eine, vorzugsweise kraftschlüssige oder reibschlüssige, Einrichtung zum Abbremsen, Dämpfen oder Verrasten einer Auszugbewegung zwischen der ersten Schiene (3) und der zweiten Schiene (2) aufweist.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement in einer Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung (9) aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position bewegbar an der zweiten Schiene (2) angeordnet ist. Teleskopschiene (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Massenelement (10, 19, 23, 28) und das Verriegelungselement einteilig ausgestaltet sind, wobei das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position bewegbar an der zweiten Schiene (2) aufgenommen ist.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verschwenkbar an der zweiten Schiene (2) aufgenommen ist.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Schiene (2) ein Halteabschnitt (17, 22) vorgesehen ist, der in der Ruheposition eine Bewegung des Massenelements (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verhindert, wobei der Halteabschnitt (17, 22) derart ausgestaltet ist, dass er in der Auslöseposition des Massenelements (10, 19, 23, 28) eine Bewegung der Massenelements (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position freigibt.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement um eine Drehachse (24) verschwenkbar an der zweiten Schiene (2) gelagert ist, wobei das Federelement (13, 13') das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement in einer ersten Drehrichtung gegen einen an der zweiten Schiene (2) angeordneten ersten Drehanschlag (27) vorspannt, wobei der erste Drehanschlag (27) die Ruheposition des Massenelements (10, 19, 23, 28) definiert und wobei die Drehachse (24) außerhalb eines Massenschwerpunkts des Massenelements (10, 19, 23, 28) angeordnet ist.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement eine geometrische Ausgestaltung aufweist, so dass das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement in der Ruheposition eine erste maximale Erstreckung in einer Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung (9) aufweist und das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement in der Auslöseposition eine zweite maximale Erstreckung in der Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung (9) aufweist, wobei die erste maximale Erstreckung in der Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung (9) geringer ist als die zweite maximale Erstreckung in der Richtung senkrecht zu der Auszugsrichtung (9) und wobei die erste maximale Erstreckung und die zweite maximale Erstreckung zwischen einer von der Auszugsrichtung (9) und der Drehachse (24) aufgespannten Ebene und einer Kante des Massenelements (10, 19, 23, 28) gemessen sind.
Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Massenelement (10, 19, 23, 28) mit dem Verriegelungselement im Wesentlichen dreieckig ist.
0. Teleskopschiene (1 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der zweiten Schiene (2) ein zweiter Drehanschlag (27) vorgesehen ist, wobei das Massenelement (10, 19, 23, 28) in der Auslöseposition mit dem zweiten Drehanschlag (27) in Eingriff kommt.
1 . Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
das Massenelement (10, 19, 23, 28) und das Verriegelungselement zweiteilig ausgebildet sind, wobei das Massenelement (10, 19, 23, 28) derart ausgestaltet ist, dass es entgegen der Federkraft aus der Ruheposition in die Auslöseposition bewegbar ist,
wobei in der Ruheposition ein Abschnitt des Massenelements (10, 19, 23, 28) eine Bewegung des Verriegelungselements aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verhindert und
wobei in der Auslöseposition das Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position bewegbar ist.
2. Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungselement um eine Drehachse (24) verschwenkbar an der zweiten Schiene (2) aufgenommen ist, so dass das Verriegelungselement aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verschwenkbar ist.
3. Teleskopschiene (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Massenelement (10, 19, 23, 28) eine Anführschräge (18, 21 ) aufweist, wobei das Massenelement (10, 19, 23, 28) und das Verriegelungselement derart angeordnet sind, dass bei einer Bewegung des Massenelements (10, 19, 23, 28) aus der Ruheposition in die Auslöseposition die Anführschräge (18, 21 ) mit dem Verriegelungselement in Eingriff kommt und dieses aus der entriegelten Position in die verriegelnde Position verschwenkt.
14. Gegenstand, insbesondere ein Fahrzeug, mit einer Teleskopschiene (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an der Teleskopschiene (1 ) ein mit Hilfe der Teleskopschiene (1 ) gegenüber dem Gegenstand bewegbares Element montiert ist. 15. Gegenstand nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schiene (2) an dem Gegenstand befestigt ist.
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