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CN105889336A - 一种汽车压力轴承总成 - Google Patents

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CN105889336A
CN105889336A CN201610487421.0A CN201610487421A CN105889336A CN 105889336 A CN105889336 A CN 105889336A CN 201610487421 A CN201610487421 A CN 201610487421A CN 105889336 A CN105889336 A CN 105889336A
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CN
China
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bearing
bearing block
pressure bearing
bearing assembly
shaped reinforcing
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CN201610487421.0A
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Inventor
杜先茂
段庆阳
赵光
丁永华
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SHANXI XINHUAN RUBBER PLASTIC PRODUCTS CO Ltd
Original Assignee
SHANXI XINHUAN RUBBER PLASTIC PRODUCTS CO Ltd
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/067—Fixing them in a housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明公开了一种汽车压力轴承总成，包括轴承罩、压力轴承、轴承座，所述轴承罩与所述压力轴承的内径表面呈过盈配合的连接在一起，所述轴承座与所述压力轴承的外径表面呈过盈配合的连接在一起，所述轴承罩与所述轴承座通过和压力轴承配合安装形成一体结构，所述轴承座的上设置有L形加强环，所述L形加强环通过所述轴承座包裹且形成一体结构；本发明汽车压力轴承总成在PA66+GF30材料的轴承座上设置了L形加强环，通过注塑工艺与轴承座形成一体，大大提高了轴承座的刚度；结果是轴承总成的变形显著降低，保证了轴承总成的均匀承载，有效地提高了轴承总成的使用寿命和可靠性。

Description

一种汽车压力轴承总成
技术领域
本发明涉及一种汽车压力轴承总成。
背景技术
汽车悬架压力轴承主要用于承载汽车车体重量并辅助汽车转向。对于有些车型，必须承受很大的轴向载荷。目前的轴承总成结构，由于轴承座的刚度较差，轴承总成承载后，导致轴承座变形较大，影响轴承的载荷分布，最终导致轴承的使用寿命降低。
为解决轴承座的变形问题，现通过在总成的轴承座上设置钢制L形加强环，提高轴承总成的整体刚度，进而提高轴承总成的使用寿命和可靠性。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供了一种汽车压力轴承总成，本发明汽车压力轴承总成在轴承座上设置钢制L形加强环，有效地解决轴承座的变形问题，提高轴承总成的刚度，进而提高轴承的使用寿命和可靠性。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种汽车压力轴承总成，包括轴承罩、压力轴承、轴承座，所述轴承罩与所述压力轴承的内径表面呈过盈配合的连接在一起，所述轴承座与所述压力轴承的外径表面呈过盈配合的连接在一起，所述轴承罩与所述轴承座通过和压力轴承配合安装形成一体结构，所述轴承座的上设置有L形加强环，所述L形加强环通过所述轴承座包裹且形成一体结构。
上述技术方案中，所述压力轴承包括轴圈、钢球、座圈，所述钢球放置在座圈内表面形成的半圆球面上，所述钢球的上接触面抵贴在轴圈的圆弧内表面上，所述轴圈与座圈的水平表面留有间隙。
上述技术方案中，所述轴圈外径垂直表面与所述轴承座的配合接触面呈过盈配合连接，所述轴圈外径圆弧面抵贴在轴承座的一配合对应凸起结构上，所述座圈的圆弧外表面与轴承罩的配合对应内圆弧面呈无间隙的接触为一体，所述座圈的外垂直面与所述轴承罩的配合接触面呈过盈配合连接。
上述技术方案中，所述轴承罩整体的两侧呈回弯结构，所述轴承座的两端形成有凸起结构，所述轴承罩的回弯处配合扣接在所述轴承座的凸起结构内。
上述技术方案中，所述L形加强环的剪切面呈垂直状态，所述L形加强环采用DD13冷轧钢带材料通过冷温冲压一体成型。
上述技术方案中，所述轴承罩为采用PA66+GF30材料通过注塑成型的内径中空的回转体结构。
上述技术方案中，所述轴承座为采用PA66+GF30材料通过注塑成型的内径中空的回转体结构。
上述技术方案中，所述轴承座上形成有一容置腔以及相对容置腔垂直向外延展的支撑板，所述L形加强环通过注塑成型工艺形成在所述轴承座的容置腔内以及支撑板上。
上述技术方案中，所述钢球为若干个且均匀分布在所述座圈内表面形成的半圆球面上，每一所述钢球与相邻的钢球相互接触。
有益效果：本发明与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
本发明汽车压力轴承总成在PA66+GF30材料的轴承座上设置了L形加强环，通过注塑工艺与轴承座形成一体，大大提高了轴承座的刚度。结果是轴承总成的变形显著降低，保证了轴承总成的均匀承载，有效地提高了轴承总成的使用寿命和可靠性。
附图说明
图1为汽车压力轴承总成主视剖面图。
图2为汽车压力轴承总成结构放大图。
具体实施方式
参阅图1～2，一种汽车压力轴承总成，包括轴承罩1、压力轴承2、轴承座4，轴承罩1与压力轴承2的内径表面呈过盈配合的连接在一起，轴承座4与压力轴承2的外径表面呈过盈配合的连接在一起，轴承罩1与轴承座4通过和压力轴承2配合安装形成一体结构，具体地，轴承罩1整体的两侧呈回弯结构，轴承座4的两端形成有凸起结构，轴承罩1的回弯处配合扣接在轴承座4的凸起结构内，这样轴承罩1与轴承座4的相互扣接，再通过压力轴承2的配合定位形成了一体结构，进一步，压力轴承2包括轴圈21、钢球22、座圈23，具体地，钢球22为若干个且均匀分布在座圈23内表面形成的半圆球面上，每一钢球22与相邻的钢球22相互接触，钢球22放置在座圈23内表面形成的半圆球面上，钢球22的上接触面抵贴在轴圈21的圆弧内表面上，轴圈21与座圈23的水平表面留有间隙，这样轴圈21与座圈23相互运转后不接触，即不会出现相互摩擦，提高了压力轴承2整体可靠性，延长了压力轴承2的使用寿命，轴承座4的上设置有L形加强环3，具体地，轴承座4上形成有一容置腔以及相对容置腔垂直向外延展的支撑板，L形加强环3通过注塑成型工艺形成在轴承座4的容置腔内以及支撑板上，L形加强环3置放在模具型腔中，轴承座4的原料通过加热形成热熔液料，之后把轴承座4原料灌入注塑模具中，L形加强环3被热熔状态下的轴承座4包裹并形成一体，优选地，轴承罩1与轴承座4为采用PA66+GF30材料通过注塑成型的内径中空的回转体结构，PA66+GF30具有高强度、特殊热稳定、耐水解，可用于需要高刚性和尺寸稳定性的机械部件上，所以轴承座4满足了自身强度的需求，保证了轴承座4的承载变形量在规定范围内。
进一步，轴圈21外径垂直表面与轴承座4的配合接触面呈过盈配合连接，轴圈21外径圆弧面抵贴在轴承座4的一配合对应凸起结构上，座圈23的圆弧外表面与轴承罩1的配合对应内圆弧面呈无间隙的接触为一体，座圈23的外垂直面与轴承罩1的配合接触面呈过盈配合连接，压力轴承2上的部件与轴承罩1、轴承座4呈精密配合，提高了压力轴承2在轴承罩1和轴承座4之间的位置精度，使整体的结构更加的稳定，使轴承总成的使用性能得以保证。
进一步，L形加强环3的剪切面呈垂直状态， L形加强环3采用DD13冷轧钢带材料通过冷温冲压一体成型，L形加强环3的材质具有较高的抗拉性能，当受到较大的负载而不易弯曲，这大大提高了轴承座4的刚度，即提高了轴承总成的整体刚度，使轴承总成的变形显著降低，保证了轴承总成的均匀承载，有效地提高了轴承总成的使用寿命和可靠性。
综上所述，本发明汽车压力轴承总成在PA66+GF30材料的轴承座上设置了L形加强环，通过注塑工艺与轴承座形成一体，大大提高了轴承座的刚度。结果是轴承总成的变形显著降低，保证了轴承总成的均匀承载，有效地提高了轴承总成的使用寿命和可靠性。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (9)

1.一种汽车压力轴承总成，包括轴承罩（1）、压力轴承（2）、轴承座（4），其特征在于，所述轴承罩（1）与所述压力轴承（2）的内径表面呈过盈配合的连接在一起，所述轴承座（4）与所述压力轴承（2）的外径表面呈过盈配合的连接在一起，所述轴承罩（1）与所述轴承座（4）通过和压力轴承（2）配合安装形成一体结构，所述轴承座（4）的上设置有L形加强环（3），所述L形加强环（3）通过所述轴承座（4）包裹且形成一体结构。
2.根据权利要求1所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述压力轴承（2）包括轴圈（21）、钢球（22）、座圈（23），所述钢球（22）放置在座圈（23）内表面形成的半圆球面上，所述钢球（22）的上接触面抵贴在轴圈（21）的圆弧内表面上，所述轴圈（21）与座圈（23）的水平表面留有间隙。
3.根据权利要求2所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述轴圈（21）外径垂直表面与所述轴承座（4）的配合接触面呈过盈配合连接，所述轴圈（21）外径圆弧面抵贴在轴承座（4）的一配合对应凸起结构上，所述座圈（23）的圆弧外表面与轴承罩（1）的配合对应内圆弧面呈无间隙的接触为一体，所述座圈（23）的外垂直面与所述轴承罩（1）的配合接触面呈过盈配合连接。
4.根据权利要求1所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述轴承罩（1）整体的两侧呈回弯结构，所述轴承座（4）的两端形成有凸起结构，所述轴承罩（1）的回弯处配合扣接在所述轴承座（4）的凸起结构内。
5.根据权利要求1所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述L形加强环（3）的剪切面呈垂直状态，所述L形加强环（3）采用DD13冷轧钢带材料通过冷温冲压一体成型。
6.根据权利要求1所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述轴承罩（1）为采用PA66+GF30材料通过注塑成型的内径中空的回转体结构。
7.根据权利要求1所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述轴承座（4）为采用PA66+GF30材料通过注塑成型的内径中空的回转体结构。
8.根据权利要求1所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述轴承座（4）上形成有一容置腔以及相对容置腔垂直向外延展的支撑板，所述L形加强环（3）通过注塑成型工艺形成在所述轴承座（4）的容置腔内以及支撑板上。
9.根据权利要求2所述的汽车压力轴承总成，其特征在于，所述钢球（22）为若干个且均匀分布在所述座圈（23）内表面形成的半圆球面上，每一所述钢球（22）与相邻的钢球（22）相互接触。
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