CN212743688U - 一种轻量化的车门限位器组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及乘用车的生产制造领域,具体是一种轻量化的车门限位器组件;其包括限位臂、连接支架、转轴以及罩壳,所述限位臂的一端与连接支架之间通过转轴而转动连接,罩壳穿设在限位臂上,整个车门限位器组件分别通过罩壳及连接支架而与车身及车门连接;其特征是:罩壳的整个表面被注塑层包裹。本车门限位器组件采用上述结构设计,通过在罩壳及限位臂上采用塑料材质,进而降低金属材质的占比,并且在罩壳及限位臂的表面设置塑料材质的表层,进而避免限位器或罩壳与车身或车门发生接触时产生金属敲击声送引起的异响。同时,由于本车门限位器组件大规模采用注塑工艺,因此避免了冲压工艺中对于材料的浪费现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车的生产制造领域,具体是一种轻量化的车门限位器组件。
背景技术
车门限位器的作用是将车门与车身连接并对车门的开启幅度进行限位,总体来说,车门限位器是一种非常常见的汽车零部件。如图1、图2所示,当前,传统的车门限位器6多具有金属外壳7,因此单个车门限位器的重量较大并且金属罩壳需要采用冲压工艺制造,因而还会产生昂贵的模具设计制造费用。同时,冲压制造的过程中无法避免的产品尺寸公差,在限位器实际使用过程中还可能会发生异响。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述缺陷,提供一种能够降低单个产品重量并且不易产生金属敲击异响的车门限位器。
为了达到上述目的,本实用新型是这样实现的:
一种轻量化的车门限位器组件,其包括限位臂、连接支架、转轴以及罩壳,所述限位臂的一端与连接支架之间通过转轴而转动连接,罩壳穿设在限位臂上,整个车门限位器组件分别通过罩壳及连接支架而与车身及车门连接;罩壳的整个表面被注塑层包裹。
所述的轻量化的车门限位器组件,整个罩壳由塑料材质制成。
所述的轻量化的车门限位器组件,限位臂的整个表面被注塑层包裹并且罩壳内部的上下两侧均设有塑料材质的滑块;所述滑块沿限位臂的上表面和下表面滑移而实现分段限位,即分段开启车门的目的。
本车门限位器组件采用上述结构设计,通过在罩壳及限位臂上采用塑料材质,进而降低金属材质的占比,并且在罩壳及限位臂的表面设置塑料材质的表层,进而避免限位器或罩壳与车身或车门发生接触时产生金属敲击声送引起的异响。
附图说明
图1为传统车门限位器组件的结构示意图一。
图2为传统车门限位器组件的结构示意图二。
图3为本车门限位器组件的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
如图3所示,一种轻量化的车门限位器组件,其包括限位臂1、连接支架2、转轴3以及罩壳4,所述限位臂1的一端与连接支架2之间通过转轴3而转动连接,罩壳4穿设在限位臂1上,整个车门限位器组件分别通过罩壳4及连接支架2而与车身及车门连接;罩壳4的整个表面被注塑层包裹。
所述的轻量化的车门限位器组件,整个罩壳4由注塑材质制成。
所述的轻量化的车门限位器组件,限位臂1的整个表面被注塑层包裹并且罩壳4内部的上下两侧均设有塑料材质的滑块5;所述滑块5沿限位臂的上表面和下表面滑移而实现分段限位,即分段开启车门的目的。
在上述车门限位器组件中,对于注塑工艺原材料的选用,拟采用高强度尼龙材料(PA66+33GF),因而取得较金属材质而言更优的强度。
本车门限位器组件采用上述结构设计,通过在罩壳4及限位臂上采用塑料材质,进而降低金属材质的占比,并且在罩壳4及限位臂的表面设置塑料材质的表层,进而避免限位器或罩壳4与车身或车门发生接触时产生金属敲击声送引起的异响。同时,由于本车门限位器组件大规模采用注塑工艺,因此避免了冲压工艺中对于材料的浪费现象。
Claims (3)
1.一种轻量化的车门限位器组件,其包括限位臂、连接支架、转轴以及罩壳,所述限位臂的一端与连接支架之间通过转轴而转动连接,罩壳穿设在限位臂上,整个车门限位器组件分别通过罩壳及连接支架而与车身及车门连接;其特征是:罩壳的整个表面被注塑层包裹。
2.根据权利要求1所述的轻量化的车门限位器组件,其特征是:整个罩壳由塑料材质制成。
3.根据权利要求1或2所述的轻量化的车门限位器组件,其特征是:限位臂的整个表面被注塑层包裹并且罩壳内部的上下两侧均设有塑料材质的滑块;所述滑块沿限位臂的上表面和下表面滑移而实现分段限位,即分段开启车门的目的。
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Publications (1)
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2019
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