CN207673725U - 一种倾斜型汽车减震器轴承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车轴承技术领域，具体涉及一种倾斜型汽车减震器轴承总成，包括：轴承座，其具有与减震器弹簧斜角一致的倾角；座圈，其通过过盈配合压入所述轴承座中，其具有环形沟道；钢球，其活动设置在所述环形沟道内；硫化轴圈，其罩设在所述钢球上，并与座圈联接；轴圈，其与所述硫化轴圈组合形成一体。通过对轴承座进行设计改进，采用带倾角的轴承座，使得轴承座与减震器弹簧呈一定的角度接触，有效地降低了径向载荷的负面效应，改善了轴承总成的承载状态，解决了轴承座的变形过大问题，保证了轴承总成的均匀承载，显著提高了轴承总成的使用寿命和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车轴承技术领域，具体涉及一种倾斜型汽车减震器轴承总成。
背景技术
汽车悬架减震器轴承主要用于承载汽车车体重量并辅助汽车转向。对于有些车型，在承受轴向载荷的同时，还承受较大的径向（侧向）载荷。目前的轴承总成结构，由于轴承座与减震器弹簧呈水平方向接触，轴承总成承载后，会受到较大的径向载荷，造成轴承座变形较大，影响轴承的载荷分布，最终导致轴承的使用寿命降低。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供了一种倾斜型汽车减震器轴承总成，该总成有效地解决轴承座的变形问题，改善轴承总成的承载状态，进而提高轴承的使用寿命和可靠性。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种倾斜型汽车减震器轴承总成，包括：
轴承座，其具有与减震器弹簧斜角一致的倾角；
座圈，其通过过盈配合压入所述轴承座中，其具有环形沟道；
钢球，其活动设置在所述环形沟道内；
硫化轴圈，其罩设在所述钢球上，并与座圈联接；
轴圈，其与所述硫化轴圈组合形成一体。
作为优选，所述倾角的度数为6-12度。
作为优选，所述倾角的度数为8度。
作为优选，所述轴圈和座圈材料均采用65Mn冷轧钢带。
作为优选，所述钢球的材料采用GCr15轴承钢。
本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：
通过对轴承座进行设计改进，采用带倾角的轴承座，使得轴承座与减震器弹簧呈一定的角度接触，有效地降低了径向载荷的负面效应，改善了轴承总成的承载状态，解决了轴承座的变形过大问题，保证了轴承总成的均匀承载，显著提高了轴承总成的使用寿命和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
其中：1为轴圈，2为硫化轴圈，3为钢球，4为座圈，5为轴承座。
具体实施方式
下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，轴承总成由轴圈1、硫化轴圈2、钢球3、座圈4和轴承座5组成。采用带倾角的轴承座5，其与减震器弹簧的斜角一致，使得轴承座5与减震器弹簧呈一定的角度接触。
轴圈1和座圈4材料均为65Mn冷轧钢带；硫化轴圈2的材料为丁晴橡胶；钢球3的材料为GCr15轴承钢；轴承座5的材料为PA66+GF30。轴圈1与硫化轴圈2通过硫化成型工艺形成一体；将座圈4通过过盈配合压入轴承座5中；将钢球3顺序装入座圈4的沟道上，直至装满整个沟道，然后，将轴圈1与硫化轴圈2的组合体装入座圈4上，形成轴承总成。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种倾斜型汽车减震器轴承总成，其特征在于，包括：
轴承座（5），其具有与减震器弹簧斜角一致的倾角；
座圈（4），其通过过盈配合压入所述轴承座（5）中，其具有环形沟道；
钢球（3），其活动设置在所述环形沟道内；
硫化轴圈（2），其罩设在所述钢球（3）上，并与座圈（4）联接；
轴圈（1），其与所述硫化轴圈（2）组合形成一体。
2.根据权利要求1所述的一种倾斜型汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述倾角的度数为6-12度。
3.根据权利要求1所述的一种倾斜型汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述倾角的度数为8度。
4.根据权利要求1所述的一种倾斜型汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述轴圈（1）和座圈（4）材料均采用65Mn冷轧钢带。
5.根据权利要求1所述的一种倾斜型汽车减震器轴承总成，其特征在于：所述钢球（3）的材料采用GCr15轴承钢。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721889210.6U CN207673725U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种倾斜型汽车减震器轴承总成 |
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| CN201721889210.6U CN207673725U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种倾斜型汽车减震器轴承总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207673725U true CN207673725U (zh) | 2018-07-31 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201721889210.6U Active CN207673725U (zh) | 2017-12-29 | 2017-12-29 | 一种倾斜型汽车减震器轴承总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207673725U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113431842A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-09-24 | 人本股份有限公司 | 减震器轴承 |
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2017
- 2017-12-29 CN CN201721889210.6U patent/CN207673725U/zh active Active
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| CN113431842A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-09-24 | 人本股份有限公司 | 减震器轴承 |
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Legal Events
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