CN104061319B - 一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，电子油泵通过润滑油管、储油腔分别连接四条润滑通道，第一润滑通道的润滑油液对双离合器的主要部件第一离合器、第二离合器进行润滑冷却，第二润滑通道的润滑油液对双离合器变速器的第一输入轴与第二输入轴之间进行润滑冷却，第三润滑通道的润滑油液对离合器分离装置润滑冷却，第四润滑通道的润滑油液对第一输入轴与驱动装置之间的轴承进行润滑冷却。它有效地解决了现有技术的双离合器变速器冷却润滑系统管路结构复杂、成本高、可靠性低及容易出现安全隐患的问题，本发明结构简单、可靠性高且安全性好，具有很高的实用价值。

Description

一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其是涉及一种用于汽车双离合器变速器的双离合器润滑结构。

背景技术

随着汽车销量的日益增长，汽车动力性能的不断提高，汽车变速器的换挡性能开始越来越受到关注，随着汽车行业的发展，自动变速器已经成为发展趋势，尤其是双离合器自动变速器。双离合器式自动变速器实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，克服了AMT的不足，解决了AMT换档冲击的缺点，保留了AT、CVT等换档品质好的优点，这使得车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。如今双离合器装置以其诸多优点越来越多地运用在汽车变速器中，这种结构双离合器一般具有内外两个离合器共用一个润滑结构的润滑装置。变速器换档时，双离合器的连接发动机的动力输入端和连接变速器的动力输出端以摩擦副方式接合，接合过程中摩擦片和钢片组成的摩擦副克服旋转转速差而产生大量热能，该热能必须及时并有效地带走，保证摩擦副表面温度在其正常工作范围内，要求双离合器润滑到位，这就要求双离合器的润滑装置能够更简单、更快速地提供润滑油液进行润滑，从而避免双离合器摩擦副因高温累积发生烧蚀而性能下降甚至失效。而随着汽车技术地不断发展，双离合器变速器以其更优越的换档品质和更好的经济性其市场应用需求将得到不断提升，其双离合器系统的功率要求和热负荷要求将越来越大，与之匹配的双离合器润滑要求也相应提高。目前国内市场上的双离合器变速器的双离合器润滑装置一般通过在双离合器装置中设计一个离合器主轴，主轴上设计有驱动油道和润滑油道，双离合器的润滑油液由变速器液压装置提供，通过变速器壳体油道及一些附属油液传输装置将润滑油液传输至离合器主轴，再由主轴提供给离合器摩擦副进行润滑，这就要求有一个具有多种油道结构的离合器主轴，多种油道的需求使得离合器主轴制造工艺复杂、制造成本较高。因此，如何在有限的紧凑的变速器空间里，简化和优化离合器润滑结构，利用在既有的变速器零部件上，例如变速器输入轴和离合器分离装置等，设计离合器润滑结构，是我们改进和提高双离合器润滑系统和性能的一个重要方向。公开日为2013年12月28日，公开号为CN103453125A的中国专利文件公开了一种双离合器变速器冷却润滑系统，涉及汽车传动系统技术领域，为能够控制润滑流量，节省能耗，提高冷却效率而设计。该系统包括：第一离合器润滑结构和第二离合器润滑结构，该两个通道的入口端均连接润滑剂源、出口端均连接至第一离合器和第二离合器，且在该两个通道中设有滑阀；当所述第一离合器和第二离合器滑磨时，所述第一离合器润滑结构和第二离合器润滑结构均连接至所述滑阀的导通端；在离合器完全接合或完全分离后，所述第一离合器润滑结构和第二离合器润滑结构中的一个连接至所述滑阀的导通端、另一个连接至所述滑阀的截止端。该系统通过阀门控制不同离合器在不同工况下的润滑剂流量，从而达到控制润滑流量，节省能耗，提高冷却效率的目的。但该系统需要大量的阀门及相应的控制系统，不但管路结构复杂，成本高，而且众多阀门的设置造成系统的可靠性大大降低，容易出现安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为解决现有技术的双离合器变速器冷却润滑系统管路结构复杂、成本高、可靠性低及容易出现安全隐患的问题而提供一种结构简单、可靠性高且安全性好的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，设置在双离合器变速器上，所述双离合器变速器包括双离合器及供油装置，所述双离合器包括与驱动装置连接的驱动盘和变速器第一输入轴及第二输入轴，第二输入轴套设在第一输入轴上，驱动盘通过第一离合器、第一离合器花键毂与第一输入轴连接，驱动盘通过第二离合器、第二离合器花键毂与第二输入轴连接，所述的供油装置包括电子油泵，电子油泵通过润滑油管连接离合器分离装置，离合器分离装置与第二输入轴之间设有封闭的储油腔，第二输入轴与第一输入轴之间设有润滑油道，所述储油腔处的第二输入轴轴向上间隔设有前油孔和后油孔，所述储油腔通过前油孔及后油孔与所述润滑油道连通，前油孔与后油孔之间的第一输入轴上设有第一输入轴密封环，第一输入轴密封环将所述润滑油道分隔为前润滑油道与后润滑油道，所述前润滑油道通过前油孔与储油腔连通，第二离合器花键毂靠近第一离合器花键毂一侧设有挡油盘，前润滑油道的前端口向外通过第二离合器花键毂与挡油盘之间的空腔、第二离合器及第一离合器构成第一润滑通道；所述储油腔通过后油孔与后润滑油道连通构成第二润滑通道；前润滑油道的前端口向后折返通过第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽构成第三润滑通道；前润滑油道的前端口向前通过第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽构成第四润滑通道。

本发明在双离合器装置上设置四条润滑冷却通道，变速器电子油泵为整个变速器系统提供所有润滑油液，其中包括双离合器的润滑油液，润滑油液通过电子油泵进入布置在变速器内部的润滑油管，润滑油管的出口连接着离合器分离装置，在离合器分离装置中设计有专门通过润滑油液的油道，由于离合器分离装置与变速器第二输入轴之间设有储油腔，润滑油液通过这个储油腔，分别经过变速器第二输入轴上的前后油孔进入前后润滑油道,其中前润滑油道连通第一、第三及第四润滑通道，后润滑油道连通第二润滑通道。第一润滑通道的润滑油液对双离合器的主要部件第一离合器、第二离合器进行润滑冷却。第二润滑通道的润滑油液对双离合器变速器的第一输入轴与第二输入轴之间进行润滑冷却。第三润滑通道的润滑油液对离合器分离装置润滑冷却。第四润滑通道的润滑油液对第一输入轴与驱动装置之间的轴承进行润滑冷却。这样，本发明的四个润滑通道对双离合器装置的各个主要摩擦、发热部位均进行了有效的润滑及冷却，解决了现有技术的双离合器变速器冷却润滑系统管路结构复杂、成本高、可靠性低且容易出现安全隐患的问题，提供了一种结构简单、可靠性高且安全性好的双离合器润滑结构。

作为优选，前油孔的孔径大于后油孔的孔径，后润滑油槽的横截面积大于前润滑油槽的横截面积，流经第一润滑通道、第二润滑通道、第三润滑通道及第四润滑通道的润滑油流量依次减少。本发明通过设置前后油孔的孔径、前后润滑油槽的横截面积大小，根据不同的润滑冷却对象而设计不同需求的润滑流量比例对各自润滑冷却对象进行冷却，合理分配各个润滑通道的油量大小，使得润滑流量更有效地得到利用，降低流量损失，提高效率。这里所述的油孔孔径或油槽横截面积，是按其润滑油流量满足第一至第四润滑通道依次减少的条件而设置。

作为优选，第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽为设置在第一离合器花键毂内花键上或第一输入轴外花键上的两个键齿之间的轴向凹槽；所述第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽为设置在第二离合器花键毂内花键上或第二输入轴外花键上的两个键齿之间的轴向凹槽。本发明在离合器花键毂的内花键或输入轴的外花键结构上通过减少一个花键齿而形成润滑油槽，很好地解决了润滑油道的设置问题，同时该结构也可以对花键进行润滑冷却。

作为优选，驱动盘的外周边向后弯折构成第一离合器钢片固定架，第一离合器钢片固定架的后端与外盘连接架的外侧端连接，第一离合器钢片固定架与外盘连接架之间设有外卡环，外盘连接架的内侧端通过滚针轴承与第二离合器花键毂可转动连接；第一离合器花键毂的外周边向后弯折构成第一离合器摩擦片固定架，第一离合器钢片固定架及第一离合器摩擦片固定架的外周面上均设有润滑油孔。

作为优选，第二离合器花键毂的外周边向前弯折构成第二离合器摩擦片固定架，外盘连接架上设有用于固定第二离合器钢片的第二离合器外盘，第二离合器外盘与外盘连接架之间设有内卡环，第二离合器外盘及第二离合器花键毂的外周面上均设有润滑油孔。

作为优选，第一离合器的后端设有第一离合器末端钢片，与第一离合器末端钢片对应的外盘连接架上设有通孔，设置在第一离合器分离盘外周边前端的离合齿位于所述通孔内，第一离合器分离盘的内周边通过第一离合器分离垫片与设置在离合器分离装置上的第一离合器分离轴承连接，外盘连接架与第一离合器分离盘之间设有第一离合器复位弹簧。

作为优选，第二离合器的后端设有第二离合器末端钢片，与第二离合器末端钢片对应的外盘连接架上设有通孔，设置在第二离合器分离盘外周边前端的离合齿位于所述通孔内，第二离合器分离盘的内周边通过第二离合器分离垫片与设置在离合器分离装置上的第二离合器分离轴承连接，外盘连接架与第二离合器分离盘之间设有第二离合器复位弹簧。

作为优选，储油腔前后两侧的第二输入轴与离合器分离装置之间分别设有第二输入轴前密封环与第二输入轴后密封环，离合器分离装置后侧的第二输入轴上设有第二输入轴轴承及轴承卡环，轴承内侧的第一输入轴与第二输入轴之间设有滚针轴承。

作为优选，第一离合器花键毂与第二离合器花键毂及位于驱动盘中央的双离合器驱动毂之间均设有推力轴承，双离合器驱动毂的中间设有凹腔，第一输入轴的前端部设置在凹腔内，第一输入轴与双离合器驱动毂之间设有滚针轴承。

作为优选，双离合器变速器包括变速器前壳体和变速器后壳体，电子油泵通过连接装置设置在变速器后壳体外侧，润滑油入口设置在电子油泵与变速器后壳体的连接处。

在本发明的结构描述中，前后上下的位置关系是这样的：前侧为靠近驱动盘的一侧，后侧为靠近润滑油管的一侧，外侧为靠近电子油泵的变速器外周一侧，内侧为靠近第一输入轴的一侧。

本发明在双离合器装置上设置四条润滑冷却通道，第一润滑通道的润滑油液对双离合器的主要高温零部件第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一离合器钢片、第二离合器钢片以及第一离合器花键毂与第二离合器花键毂之间的推力轴承进行润滑冷却。第二润滑通道的润滑油液对双离合器变速器的第一输入轴与第二输入轴之间的滚针轴承轴承进行润滑冷却。第三润滑通道的润滑油液对双离合器外盘连接架内侧端与第二离合器花键毂之间的滚针轴承、离合器分离装置上的第一离合器分离轴承及第二离合器分离轴承、第一离合器分离垫片及第二离合器分离垫片进行润滑冷却。第四润滑通道的润滑油液对双离合器第一离合器花键毂与双离合器驱动毂之间的推力轴承、第一输入轴与双离合器驱动毂之间的滚针轴承进行润滑冷却。这样，本发明的四个润滑通道对双离合器装置的各个主要摩擦、发热部位均进行了有效的润滑及冷却。 而现有技术的双离合器市场产品一般都是通过增加一个具有多种油道、结构复杂、制造成本较高的离合器主轴布置在离合器后端，用其连接离合器和变速器并作为主要润滑通道对离合器进行润滑冷却。本发明的优势是可以不增加离合器主轴的前提下，充分利用既有的变速器零部件装置，如离合器分离装置和变速器输入轴，形成多个离合器润滑通道，分别对双离合器高温零部件摩擦片和钢片，以及轴承和垫片等进行润滑冷却，节省了离合器主轴所占据的轴向空间，使得变速器轴向更短，结构更紧凑，且降低了制作难度。

本发明的有益效果是：它有效地解决了现有技术的双离合器变速器冷却润滑系统管路结构复杂、成本高、可靠性低及容易出现安全隐患的问题，本发明结构简单、可靠性高且安全性好，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本发明一种结构剖视图；

图2是本发明离合器花键毂与输入轴啮合处的一种横截面结构示意图；

图3是本发明离合器花键毂与输入轴啮合处的另一种横截面结构示意图；

图4是本发明润滑通道的一种润滑流量分配图。

图中：10.双离合器变速器，11.驱动装置，12.驱动盘，13.第一离合器花键毂，14.挡油盘，15.第二离合器花键毂，16.第二离合器摩擦片，17.第二离合器钢片，18.第二离合器外盘，20.双离合器，21.第一双离合器摩擦片，22.第一离合器钢片，23.外盘连接架，24.外卡环，30.供油装置，31.第一离合器末端钢片，32.第一离合器分离盘，33.第一离合器复位弹簧，34.内卡环，35.第二离合器末端钢片，36.第二离合器分离盘，37.第二离合器复位弹簧，41.双离合器驱动毂，42.凹腔，43.推力轴承，45.润滑油道， 46.滚针轴承，47.第二输入轴，48.第一输入轴，49.前润滑油道，51.第一离合器分离垫片，52.第二离合器分离垫片，53.第一离合器分离轴承，54.第二离合器分离轴承，55.润滑油管，56.离合器分离装置， 58.第二输入轴轴承，60.储油腔，61.第二输入轴前密封环，62.前油孔，63.第一输入轴密封环，64.后油孔，65.第二输入轴后密封环，66.轴承卡环，68.后润滑油道，71.变速器前壳体，72.变速器后壳体，73.电子油泵，74.连接装置，F.润滑油入口，F1.第一润滑通道，F2.第二润滑通道，F3.第三润滑通道，F4.第四润滑通道。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本发明技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1所示的实施例1中，一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，设置在双离合器变速器10上，所述双离合器变速器包括双离合器20及供油装置30，所述双离合器包括与驱动装置11连接的驱动盘12和变速器第一输入轴48及第二输入轴47，第二输入轴套设在第一输入轴上，驱动盘通过第一离合器、第一离合器花键毂13与第一输入轴连接，驱动盘通过第二离合器、第二离合器花键毂15与第二输入轴连接，其特征是：所述的供油装置包括电子油泵73，电子油泵通过润滑油管55连接离合器分离装置56，离合器分离装置与第二输入轴之间设有封闭的储油腔60，第二输入轴与第一输入轴之间设有润滑油道，所述储油腔处的第二输入轴轴向上间隔设有前油孔62和后油孔64，所述储油腔通过前油孔及后油孔与所述润滑油道连通，前油孔与后油孔之间的第一输入轴上设有第一输入轴密封环63，第一输入轴密封环将所述润滑油道分隔为前润滑油道49与后润滑油道68，所述前润滑油道通过前油孔与储油腔连通，第二离合器花键毂靠近第一离合器花键毂一侧设有挡油盘14，前润滑油道的前端口向外通过第二离合器花键毂与挡油盘之间的空腔、第二离合器及第一离合器构成第一润滑通道F1；所述储油腔通过后油孔与后润滑油道连通构成第二润滑通道F2；前润滑油道的前端口向后折返通过第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽45构成第三润滑通道F3；前润滑油道的前端口向前通过第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽44构成第四润滑通道F4（润滑通道见图1虚线所示）。本实施例前油孔的孔径大于后油孔的孔径，后润滑油槽的横截面积大于前润滑油槽的横截面积，流经第一润滑通道F1、第二润滑通道F2、第三润滑通道F3及第四润滑通道F4的润滑油流量依次减少（见图4）。

第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽为设置在第一离合器花键毂内花键上的两个键齿之间的轴向凹槽（见图2）；第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽为设置在第二离合器花键毂内花键上的两个键齿之间的轴向凹槽。

驱动盘的外周边向后弯折构成第一离合器钢片22固定架，第一离合器钢片固定架的后端与外盘连接架23的外侧端连接，第一离合器钢片固定架与外盘连接架之间设有外卡环24，外盘连接架的内侧端通过滚针轴承46与第二离合器花键毂可转动连接；第一离合器花键毂的外周边向后弯折构成第一离合器摩擦片21固定架，第一离合器钢片固定架及第一离合器摩擦片固定架的外周面上均设有润滑油孔。

第二离合器花键毂的外周边向前弯折构成第二离合器摩擦片16固定架，外盘连接架上设有用于固定第二离合器钢片17的第二离合器外盘18，第二离合器外盘与外盘连接架之间设有内卡环34，第二离合器外盘及第二离合器花键毂的外周面上均设有润滑油孔。

第一离合器的后端设有第一离合器末端钢片31，与第一离合器末端钢片对应的外盘连接架上设有通孔，设置在第一离合器分离盘32外周边前端的离合齿位于所述通孔内，第一离合器分离盘的内周边通过第一离合器分离垫片51与设置在离合器分离装置上的第一离合器分离轴承53连接，外盘连接架与第一离合器分离盘之间设有第一离合器复位弹簧33。

第二离合器的后端设有第二离合器末端钢片35，与第二离合器末端钢片对应的外盘连接架上设有通孔，设置在第二离合器分离盘36外周边前端的离合齿位于所述通孔内，第二离合器分离盘的内周边通过第二离合器分离垫片52与设置在离合器分离装置上的第二离合器分离轴承54连接，外盘连接架与第二离合器分离盘之间设有第二离合器复位弹簧37。

储油腔前后两侧的第二输入轴与离合器分离装置之间分别设有第二输入轴前密封环61与第二输入轴后密封环65，离合器分离装置后侧的第二输入轴上设有第二输入轴轴承58及轴承卡环66，轴承内侧的第一输入轴与第二输入轴之间设有滚针轴承。

第一离合器花键毂与第二离合器花键毂及位于驱动盘中央的双离合器驱动毂41之间均设有推力轴承43，双离合器驱动毂的中间设有凹腔42，第一输入轴的前端部设置在凹腔内，第一输入轴与双离合器驱动毂之间设有滚针轴承46。

双离合器变速器包括变速器前壳体71和变速器后壳体72，电子油泵通过连接装置74设置在变速器后壳体外侧，润滑油入口F设置在电子油泵与变速器后壳体的连接处。

在本发明的结构描述中，前后上下是这样的：前侧为靠近驱动盘的一侧即图1的右侧，后侧为靠近润滑油管的一侧即图1的左侧，外侧为靠近电子油泵的变速器外周一侧即图1的上侧，内侧为靠近第一输入轴的一侧即图1的下侧。

实施例2

实施例2的第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽为设置在第一输入轴外花键上的两个键齿之间的轴向凹槽；第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽为设置在第二输入轴外花键上的两个键齿之间的轴向凹槽（见图3），其余和实施例1相同。

本发明润滑结构工作时，润滑油液从电子油泵经过润滑油管进入离合器分离装置与第二输入轴之间的储油腔，储油腔通过第二输入轴上的前后油孔与四条润滑冷却通道连接，第一润滑通道的润滑油液对双离合器的主要高温零部件第一离合器摩擦片、第二离合器摩擦片、第一离合器钢片、第二离合器钢片以及第一离合器花键毂与第二离合器花键毂之间的推力轴承进行润滑冷却。第二润滑通道的润滑油液对双离合器变速器的第一输入轴与第二输入轴之间的滚针轴承轴承进行润滑冷却。第三润滑通道的润滑油液对双离合器外盘连接架内侧端与第二离合器花键毂之间的滚针轴承、离合器分离装置上的第一离合器分离轴承及第二离合器分离轴承、第一离合器分离垫片及第二离合器分离垫片进行润滑冷却。第四润滑通道的润滑油液对双离合器第一离合器花键毂与双离合器驱动毂之间的推力轴承、第一输入轴与双离合器驱动毂之间的滚针轴承进行润滑冷却。本发明在不增加离合器主轴的前提下，充分利用既有的离合器分离装置和变速器输入轴，形成多个离合器润滑通道，分别对双离合器高温零部件摩擦片和钢片以及轴承和垫片等进行润滑冷却，节省了离合器主轴所占据的轴向空间，使得变速器轴向更短，结构更紧凑，且降低了生产成本。

除上述实施例外，在本发明的权利要求书及说明书所公开的范围内，本发明的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施例，这些本发明没有详细描述的实施方式是本领域技术人员无需创造性劳动就可以轻易实现的，因此这些未详细描述的实施例也应视为本发明的具体实施例而在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，设置在双离合器变速器（10）上，所述双离合器变速器包括双离合器（20）及供油装置（30），所述双离合器包括与驱动装置（11）连接的驱动盘（12）和变速器第一输入轴（48）及第二输入轴（47），第二输入轴套设在第一输入轴上，驱动盘通过第一离合器、第一离合器花键毂（13）与第一输入轴连接，驱动盘通过外盘连接架、第二离合器外盘、第二离合器、第二离合器花键毂（15）与第二输入轴连接，其特征是：所述的供油装置包括电子油泵（73），电子油泵通过润滑油管（55）连接离合器分离装置（56），离合器分离装置与第二输入轴之间设有封闭的储油腔（60），第二输入轴与第一输入轴之间设有润滑油道，所述储油腔处的第二输入轴轴向上间隔设有前油孔（62）和后油孔（64），所述储油腔通过前油孔及后油孔与所述润滑油道连通，前油孔与后油孔之间的第一输入轴上设有第一输入轴密封环（63），第一输入轴密封环将所述润滑油道分隔为前润滑油道（49）与后润滑油道（68），所述前润滑油道通过前油孔与储油腔连通，第二离合器花键毂靠近第一离合器花键毂一侧设有挡油盘（14），前润滑油道的前端口向外通过第二离合器花键毂与挡油盘之间的空腔、第二离合器及第一离合器构成第一润滑通道（F1）；所述储油腔通过后油孔与后润滑油道连通构成第二润滑通道（F2）；前润滑油道的前端口向后折返通过第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽（45）构成第三润滑通道（F3）；前润滑油道的前端口向前通过第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽（44）构成第四润滑通道（F4）。

2.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，所述前油孔的孔径大于后油孔的孔径，后润滑油槽的横截面积大于前润滑油槽的横截面积，流经第一润滑通道、第二润滑通道、第三润滑通道及第四润滑通道的润滑油流量依次减少。

3.根据权利要求2所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，所述第一离合器花键毂与第一输入轴啮合处设置的前润滑油槽为设置在第一离合器花键毂内花键上或第一输入轴外花键上的两个键齿之间的轴向凹槽；所述第二离合器花键毂与第二输入轴啮合处设置的后润滑油槽为设置在第二离合器花键毂内花键上或第二输入轴外花键上的两个键齿之间的轴向凹槽。

4.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，驱动盘的外周边向后弯折构成第一离合器钢片（22）固定架，第一离合器钢片固定架的后端与外盘连接架（23）的外侧端连接，第一离合器钢片固定架与外盘连接架之间设有外卡环（24），外盘连接架的内侧端通过滚针轴承（46）与第二离合器花键毂可转动连接；第一离合器花键毂的外周边向后弯折构成第一离合器摩擦片（21）固定架，第一离合器钢片固定架及第一离合器摩擦片固定架的外周面上均设有润滑油孔。

5.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，第二离合器花键毂的外周边向前弯折构成第二离合器摩擦片（16）固定架，外盘连接架上设有用于固定第二离合器钢片（17）的第二离合器外盘（18），第二离合器外盘与外盘连接架之间设有内卡环（34），第二离合器外盘及第二离合器花键毂的外周面上均设有润滑油孔。

6.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，第一离合器的后端设有第一离合器末端钢片（31），与第一离合器末端钢片对应的外盘连接架上设有通孔，设置在第一离合器分离盘（32）外周边前端的离合齿位于所述通孔内，第一离合器分离盘的内周边通过第一离合器分离垫片（51）与设置在离合器分离装置上的第一离合器分离轴承（53）连接，外盘连接架与第一离合器分离盘之间设有第一离合器复位弹簧（33）。

7.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，第二离合器的后端设有第二离合器末端钢片（35），与第二离合器末端钢片对应的外盘连接架上设有通孔，设置在第二离合器分离盘（36）外周边前端的离合齿位于所述通孔内，第二离合器分离盘的内周边通过第二离合器分离垫片（52）与设置在离合器分离装置上的第二离合器分离轴承（54）连接，外盘连接架与第二离合器分离盘之间设有第二离合器复位弹簧（37）。

8.根据权利要求1所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，储油腔前后两侧的第二输入轴与离合器分离装置之间分别设有第二输入轴前密封环（61）与第二输入轴后密封环（65），离合器分离装置后侧的第二输入轴上设有第二输入轴轴承（58）及轴承卡环（66），轴承内侧的第一输入轴与第二输入轴之间设有滚针轴承。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，第一离合器花键毂与第二离合器花键毂及位于驱动盘中央的双离合器驱动毂（41）之间均设有推力轴承（43），双离合器驱动毂的中间设有凹腔（42），第一输入轴的前端部设置在凹腔内，第一输入轴与双离合器驱动毂之间设有滚针轴承（46）。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的用于双离合器变速器的双离合器润滑结构，其特征是，双离合器变速器包括变速器前壳体（71）和变速器后壳体（72），电子油泵通过连接装置（74）设置在变速器后壳体外侧，润滑油入口（F）设置在电子油泵与变速器后壳体的连接处。