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CN102943828B - 一种amt 变速器制动装置 - Google Patents

一种amt 变速器制动装置 Download PDF

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CN102943828B CN201210488678.XA CN201210488678A CN102943828B CN 102943828 B CN102943828 B CN 102943828B CN 201210488678 A CN201210488678 A CN 201210488678A CN 102943828 B CN102943828 B CN 102943828B
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刘义
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孙文军
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Shaanxi Fast Gear Co Ltd
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    • F16H—GEARING
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
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Abstract

本发明公开一种AMT变速器制动装置，包括一轴轴承盖，一轴轴承盖空套在一轴上并连接变速器壳体；一轴轴承盖的气缸内装有活塞，所述活塞呈台阶状，右侧大径处设有三个均布的半圆形凸起，三个回位弹簧一端抵持对应的半圆形凸起，另一端安装于变速器壳体相应的孔内；变速器壳体前端面中心孔内安装有一面带止动槽的轴承，该轴承两侧为开放式；所述轴承外圈装有止动环；所述活塞右侧间隔安装有若干对偶片和摩擦片。相对于现有技术，本发明具有以下优点：1、结构紧凑，占用空间少，重量轻；2、通用性好，能够满足不同系列的双中间轴变速器；3、集成度高，性能可靠；4、成本低，经济性好。

Description

一种AMT 变速器制动装置
技术领域
本发明涉及汽车制动器技术领域，特别涉及一种AMT变速器制动装置。
背景技术
对于主箱无同步器的重型商用车AMT（电控机械式自动变速器）而言，在起步及升档过程中，由于从动部分转动惯量大，自身减速时间长，满足不了快速换档的要求，需要对离合器从动盘、变速器输入轴、中间轴等部分进行制动。为满足快速同步的控制要求，需要增加一套制动装置，目前国外如伊顿公司AMT制动器为电磁制动式，安装于侧取力或底取力位置处，采埃孚公司制动器为电控气动式，安装于中间轴前端，并采用油泵为摩擦片供油。国内公司如中国重汽AMT制动器结构类似于ZF公司，控制方式与安装位置与采埃孚公司相同。法士特公司制动器安装为电控气动式，安装于底取力处。从目前的使用情况来看，基本上能满足使用要求，但也存在一定问题，如体积重量偏大，通用性差，如匹配不同箱型时，需改动的零件较多，摩擦片受安装位置影响寿命较短等。
发明内容
本发明的目的在于提供一种AMT变速器制动装置，以解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种AMT变速器制动装置，包括一轴轴承盖，一轴轴承盖空套在一轴上并连接变速器壳体；一轴轴承盖的气缸内装有活塞，所述活塞呈台阶状，右侧大径处设有三个均布的半圆形凸起，三个回位弹簧一端抵持对应的半圆形凸起，另一端安装于变速器壳体相应的孔内；变速器壳体前端面中心孔内安装有一面带止动槽的轴承，该轴承两侧为开放式；所述轴承外圈装有止动环；所述活塞右侧间隔安装有若干对偶片和摩擦片。
本发明进一步的改进在于：一轴轴承盖与一轴通过加强型的骨架油封密封；一轴轴承盖与变速器壳体通过衬垫密封。
本发明进一步的改进在于：所述活塞在汽缸不通气时被回位弹簧压于汽缸最左侧，未接触相邻的对偶片。
本发明进一步的改进在于：所述活塞在汽缸不通气时与相邻的对偶片之间的间隙为1.5mm。
本发明进一步的改进在于：活塞右侧大径处均布有三个半圆形缺口，该半圆形缺口同时与半圆形凸起呈60度角均匀分布；三个定位销穿过对应的半圆形缺口，一端安装在一轴轴承盖相应的孔内，另一端通过过盈配合安装在变速器壳体相应的孔内。
本发明进一步的改进在于：变速器壳体底部的设有连通对偶片和摩擦片安装腔的回流孔，回流孔连通变速器主箱，该回流孔高于变速器主箱内油面高度。
本发明进一步的改进在于：所述轴承为能够供油液流过的单列向心球轴承；单列向心球轴承的左侧设有压盘，单列向心球轴承的外圈借助一轴轴承盖通过压盘进行轴向定位；单列向心球轴承的内圈左侧设有一轴卡环，压盘与一轴卡环在轴向方向上具有间隙；单列向心球轴承的内圈右侧设有一轴隔垫。
本发明进一步的改进在于：对偶片以及压盘外径设有供定位销和回位弹簧通过的半圆形缺口。
本发明进一步的改进在于：摩擦片外圆直径小于对偶片并让开定位销以及回位弹簧；摩擦片的内花键与一轴外花键配合。
本发明进一步的改进在于：摩擦片两侧粘接有碳纤维，并成辐射状。
相对于现有技术，本发明具有以下优点：
1、结构紧凑，占用空间少，重量轻；
2、通用性好，能够满足不同系列的双中间轴变速器；
3、集成度高，性能可靠；
4、成本低，经济性好。
附图说明
图1为本发明一种AMT变速器制动装置安装位置示意图；
图2为本发明一种AMT变速器制动装置主视图；
图3为本发明一种AMT变速器制动装置左视图；
图4为本发明一种AMT变速器制动装置工作原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，本发明一种AMT变速器制动装置100安装于变速器输入轴处，给定变速器为16档AMT变速器，需要说明的是，该AMT变速器制动装置100不受变速器箱型的影响，对其影响的只是与摩擦片内花键配合的一轴外花键，而尽管一轴种类繁多，但恰恰这一段尺寸是统一的，这主要是由于一轴轴承是不变的，这满足了设计时的通用性要求。
以下结合附图对本发明的内容加以详细说明。
本发明一种AMT变速器制动装置100由制动器电磁阀、制动器以及相应的气路组成。图2所示的是本发明一种AMT变速器制动装置100的主视图，一轴轴承盖1空套在一轴2上并通过6个M10螺栓（图中未示出）连接在变速器壳体3上，一轴轴承盖1与一轴2通过加强型的骨架油封4来实现密封，防止变速器内的油液溢出。一轴轴承盖1与变速器壳体3通过衬垫5来实现密封。一轴轴承盖1右侧装有活塞，活塞内外圈分别通过O型圈6、O型圈7来实现密封。活塞呈台阶状，右侧大径处做成三个均布的半圆形凸起，用于支撑回位弹簧8使活塞在不通气时位于气缸最左侧，不接触对偶片9，间隙在1.5mm左右，以 防止产生不必要的制动。活塞右侧大径处还均布了三个半圆形缺口，该缺口同时与半圆形凸起呈60度角分布。半圆形缺口主要用于使定位销10通过该缺口安装于一轴轴承盖1相应的孔内，同时也能防止活塞径向转动，半圆形凸起也起此作用，三个定位销10右端通过过盈配合安装于变速器壳体3上，另外，3个回位弹簧8右端也安装于变速器壳体3相应的孔内。变速器壳体3前端面中心孔内安装有一面带止动槽的单列向心球轴承11，该轴承取消了防尘罩，两侧为开放式，以便变速器内的油液通过轴承进入摩擦片12和对偶片9处，并通过摩擦片12的旋转以对摩擦片12、对偶片9等进行润滑及散热，然后油液通过变速器壳体3底部的回流孔17流回主箱，该回流,17位置高于变速器主箱内油面高度。单列向心球轴承11外圈装有止动环13并借助一轴轴承盖1通过压盘14来实现单列向心球轴承11外圈的轴向定位，一轴2的轴向定位是通过一轴卡环15、一轴隔垫16和轴肩来实现。压盘14与一轴卡环15在轴向方向上留有一定间隙，一方面保证一轴2在轴向允许的移动范围内二者不能接触，另一方面也是便于油液从单列向心球轴承11进入摩擦盘12处。摩擦片12外圆直径小于对偶片9以让开定位销10以及回位弹簧8，内径做成内花键与一轴2外花键配合，摩擦片12两侧粘接碳纤维材料，并做成辐射状，以便于更好的向摩擦表面供油，冷却效果好，磨损减少。对偶片9以及压盘14外径做成半圆形缺口形状如图3所示，以便通过定位销10和回位弹簧8。
工作过程如下：
图2为本发明主视图，图4所示的是本发明工作原理示意图，TCU时刻接受输入转速以及输出转速，并通过CAN接受发动机转速以及车速等信息。
制动装置不工作时，制动装置电磁阀关闭，进气口没有气压，三个圆周分布的回位弹簧作用于活塞使其处于左侧位置，活塞并不接触对偶片及摩擦片，摩擦片与对偶片之间也没有正压力，此时仅三个摩擦片随一轴空转，制动装置不起制动作用。
当TCU根据车速及发动机转速等参数判断需要升档时，AMT系统首先接过油门的控制权，同时控制离合器执行机构的电磁阀，使离合器执行机构气缸充气，离合器迅速分开。完全分开后，AMT系统控制换档执行机构的电磁阀动作，使变速器从档位上回到空档，此时离合器从动盘、一轴、中间轴以及二轴上空套齿轮如图1所示以一定转速自由降速，此转速大于待啮合滑套转速。
此时打开制动装置的电磁阀，使制动装置气缸一轴轴承盖充气建立气压，推动活塞向右移动，活塞克服回位弹簧8的阻力压紧摩擦片12与对偶片9，此时由于轴向正压力产生的摩擦阻力矩使得一轴等从动部分转速迅速降低，待转速降到合适范围（转速依靠输入轴转速传感器监测）时，关闭制动装置电磁阀，制动装置停止工作，系统再次控制换挡执行机构动作，将变速器从空档挂入下一档位。
之后系统控制离合器执行机构的电磁阀使离合器结合，离合器结合之后，系统把油门控制权交还给驾驶员，从而完成一次升档动作。
尽管上面结合附图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (6)

1.一种AMT变速器制动装置，其特征在于，包括一轴轴承盖(1)，一轴轴承盖(1)空套在一轴(2)上并连接变速器壳体(3)；一轴轴承盖(1)的气缸内装有活塞，所述活塞呈台阶状，右侧大径处设有三个均布的半圆形凸起，三个回位弹簧(8)一端抵持对应的半圆形凸起，另一端安装于变速器壳体(3)相应的孔内；变速器壳体(3)前端面中心孔内安装有一面带止动槽的轴承，该轴承两侧为开放式；所述轴承外圈装有止动环(13)；所述活塞右侧间隔安装有若干对偶片(9)和摩擦片(12)；
一轴轴承盖(1)与一轴(2)通过加强型的骨架油封(4)密封；一轴轴承盖(1)与变速器壳体(3)通过衬垫(5)密封；
所述活塞在汽缸不通气时被回位弹簧(8)压于汽缸最左侧，未接触相邻的对偶片(9)；
所述活塞在汽缸不通气时与相邻的对偶片(9)之间的间隙为1.5mm；
活塞右侧大径处均布有三个半圆形缺口，该半圆形缺口同时与半圆形凸起呈60度角均匀分布；三个定位销(10)穿过对应的半圆形缺口，一端安装在一轴轴承盖(1)相应的孔内，另一端通过过盈配合安装在变速器壳体(3)相应的孔内。
2.根据权利要求1所述的一种AMT变速器制动装置，其特征在于，变速器壳体(3)底部的设有连通对偶片(9)和摩擦片(12)安装腔的回流孔(17)，回流孔(17)连通变速器主箱，该回流孔(17)高于变速器主箱内油面高度。
3.根据权利要求1所述的一种AMT变速器制动装置，其特征在于，所述轴承为能够供油液流过的单列向心球轴承(11)；单列向心球轴承(11)的左侧设有压盘(14)，单列向心球轴承(11)的外圈借助一轴轴承盖(1)通过压盘(14)进行轴向定位；单列向心球轴承(11)的内圈左侧设有一轴卡环(15)，压盘(14)与一轴卡环(15)在轴向方向上具有间隙；单列向心球轴承(11)的内圈右侧设有一轴隔垫(16)。
4.根据权利要求3所述的一种AMT变速器制动装置，其特征在于，对偶片(9)以及压盘(14)外径设有供定位销(10)和回位弹簧(8)通过的半圆形缺口。
5.根据权利要求1所述的一种AMT变速器制动装置，其特征在于，摩擦片(12)外圆直径小于对偶片(9)并让开定位销(10)以及回位弹簧(8)；摩擦片(12)的内花键与一轴(2)外花键配合。
6.根据权利要求1所述的一种AMT变速器制动装置，其特征在于，摩擦片(12)两侧粘接有碳纤维，并成辐射状。
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