CN114060500B - 用于dct变速器的润滑油自动调控系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法，具体地，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，用于储存不参与工作的润滑油，并使空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及变速器控制领域，尤其涉及一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法。
背景技术
现有的DCT自动变速器，冷却系统往往通过单独的零件实现，并且存在一个矛盾点，即冷却与效率之间的矛盾，具体来说，当提供齿轮润滑的润滑油越多时(冷却效果提升)，但会导致变速器搅油损失越大，效率越低。目前现有技术中尚未有一种可靠的主动式调控策略能够解决：(1)在中小负荷下，以提高效率为主，尽可能减少系统损失；(2)并且在大负荷下，集中保证整个变速器温度正常为主。
发明内容
鉴于上述，本发明旨在提供一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统及方法，以解决前述问题。
本发明采用的技术方案如下：
第一方面、一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统，其中包括：
在DCT变速器的主壳体的顶部内设有空腔，所述空腔通过预设的油道与DCT变速器的离合器腔连接，所述空腔用于储存来自离合器腔的润滑油；
所述空腔采用密封结构，并在所述空腔的下部安装有开关阀；以及
在主壳体中设有第一温度传感器，在离合器壳体内设有第二温度传感器；
所述开关阀、所述第一温度传感器以及所述第二温度传感器分别与变速器的控制器电信号连接。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述开关阀、所述第一温度传感器以及所述第二温度传感器分别与所述控制器的液压控制模块电信号连接。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述空腔通过预设的油道与DCT变速器的齿轮腔连接。
第二方面、一种基于前述润滑油自动调控系统的润滑油自动调控方法，其中包括：
提供预设容量的润滑油至DCT变速器的离合器腔进行冷却；
当离合器转动时，触发空腔下部的开关阀打开，使冷却后存留在离合器腔底的润滑油进入空腔中；
实时检测主壳体内以及离合器壳体内的温度；
根据主壳体内温度和/或离合器壳体内温度，确定当前工况类型；
根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据主壳体内温度和/或离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括：
当离合器壳体内温度大于主壳体内温度且超过预设的温差阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据主壳体内温度和/或离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括：当离合器壳体内温度或主壳体内温度大于预设的温度阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据主壳体内温度和/或离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括：当离合器壳体温度的温升斜率大于预设斜率阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态包括：在所述较大负荷工况下，触发开关阀开启。
在其中至少一种可能的实现方式中，所述根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态包括：当离合器壳体内温度小于主壳体内温度且超过预设的温差阈值、且离合器壳体内温度及主壳体内温度均小于预设的温度阈值、且离合器壳体温度的温升斜率小于预设斜率阈值时，触发开关阀关闭。
本发明的主要设计构思在于，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，所述空腔用于储存不参与工作的润滑油，并使所述空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与DCT变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节DCT变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在另一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
进一步，还可以通过设置在主壳体上部的空腔实现对壳体辅助散热。
附图说明
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
图1为本发明实施例提供的润滑油自动调控方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明提出了一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统的实施例，具体来说，在DCT变速器的主壳体的顶部内可设有空腔，所述空腔通过预设的油道与DCT变速器的离合器腔连接，所述空腔用于储存来自离合器腔的润滑油；所述空腔采用密封结构，并在所述空腔的下部安装有开关阀；以及，在主壳体中设有第一温度传感器，在离合器壳体内设有第二温度传感器；所述开关阀、所述第一温度传感器以及所述第二温度传感器分别与变速器的控制器电信号连接。
进一步地，所述开关阀、所述第一温度传感器以及所述第二温度传感器分别与所述控制器的液压控制模块电信号连接。
进一步地，所述空腔通过预设的油道与DCT变速器的齿轮腔连接。
基于前述改进实施例，本发明提供了一种润滑油自动调控方法，如图1所示，其中包括：
步骤S1、提供预设容量的润滑油至DCT变速器的离合器腔进行冷却；
步骤S2、当离合器转动时，触发空腔下部的开关阀打开，使冷却后存留在离合器腔底的润滑油进入(甩入)空腔中；
步骤S3、实时检测主壳体内以及离合器壳体内的温度；
步骤S4、根据主壳体内温度和/或离合器壳体内温度，确定当前工况类型；
步骤S5、根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态。
进一步地，所述根据主壳体内温度和/或离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括较大负荷工况的至少三个并行条件(此处较大负荷工况为预设工况，具有相当概念，没有绝对概念)：
(1)当离合器壳体内温度大于主壳体内温度且超过预设的温差阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
(2)当离合器壳体内温度或主壳体内温度大于预设的温度阈值(如120℃)时，确定为预设的较大负荷工况。
(3)当离合器壳体温度的温升斜率大于预设斜率阈值(如5℃/s)时，确定为预设的较大负荷工况。
而在前述较大负荷工况下，则触发开关阀开启，使得空腔内存储的来自离合器腔的润滑油进入DCT箱中，优选地，可抬高齿轮腔的油位，以优先确保在极端情况下的冷却效果。
除此之外，当离合器壳体内温度小于主壳体内温度且超过预设的温差阈值、同时离合器壳体内温度及主壳体内温度均小于预设的温度阈值、同时离合器壳体温度的温升斜率小于预设斜率阈值时，则触发开关阀关闭，即在非极端情况下，不释放空腔内的润滑油，减少搅油损失，从而提升变速器效率。
综上所述，本发明的主要设计构思在于，在DCT变速器主壳体的顶部设置空腔，所述空腔用于储存不参与工作的润滑油，并使所述空腔内的润滑油在满足设定的温度条件下释放出来，参与DCT变速器的润滑工作，从而可以实现动态调节DCT变速器的齿轮腔的油位，使变速器工作在中小负荷下时，减少变速系统中参与润滑的润滑油量，进而减少搅油损失、提高变速器效率；而当变速器工作在大负荷下，又可以提供充足的润滑油量，以保证整个变速系统工作可靠。本发明通过主动调节变速器中参与工作的润滑油量，从而可以在某些工况下降低齿轮液面高度，减少搅油损失，并提高系统传递效率、降低油耗；而在另一些极端工况下能够优先满足系统的可靠性。
本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示单独存在A、同时存在A和B、单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于DCT变速器的润滑油自动调控系统，其特征在于，包括：
在DCT变速器的主壳体的顶部内设有空腔，所述空腔通过预设的油道与DCT变速器的离合器腔连接，所述空腔用于储存来自离合器腔的润滑油；
所述空腔采用密封结构，并在所述空腔的下部安装有开关阀；以及
在主壳体中设有第一温度传感器，在离合器壳体内设有第二温度传感器；
所述开关阀、所述第一温度传感器以及所述第二温度传感器分别与变速器的控制器电信号连接，控制器综合主壳体以及离合器壳体的温度检测结果后，判定是否为预设的较大负荷工况。
2.根据权利要求1所述的用于DCT变速器的润滑油自动调控系统，其特征在于，所述开关阀、所述第一温度传感器以及所述第二温度传感器分别与所述控制器的液压控制模块电信号连接。
3.根据权利要求1或2所述的用于DCT变速器的润滑油自动调控系统，其特征在于，所述空腔通过预设的油道与DCT变速器的齿轮腔连接。
4.一种基于权利要求1～3任一项所述润滑油自动调控系统的润滑油自动调控方法，其特征在于，包括：
提供预设容量的润滑油至DCT变速器的离合器腔进行冷却；
当离合器转动时，触发空腔下部的开关阀打开，使冷却后存留在离合器腔底的润滑油进入空腔中；
实时检测主壳体内以及离合器壳体内的温度；
根据主壳体内温度和离合器壳体内温度，确定当前工况类型；
根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态。
5.根据权利要求4所述的润滑油自动调控方法，其特征在于，所述根据主壳体内温度和离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括：
当离合器壳体内温度大于主壳体内温度且超过预设的温差阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
6.根据权利要求4所述的润滑油自动调控方法，其特征在于，所述根据主壳体内温度和离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括：当离合器壳体内温度或主壳体内温度大于预设的温度阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
7.根据权利要求4所述的润滑油自动调控方法，其特征在于，所述根据主壳体内温度和离合器壳体内温度，确定当前工况类型包括：当离合器壳体温度的温升斜率大于预设斜率阈值时，确定为预设的较大负荷工况。
8.根据权利要求4～7任一项所述的润滑油自动调控方法，其特征在于，所述根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态包括：在所述较大负荷工况下，触发开关阀开启。
9.根据权利要求4～7任一项所述的润滑油自动调控方法，其特征在于，所述根据当前工况类型，切换开关阀的启闭状态包括：当离合器壳体内温度小于主壳体内温度且超过预设的温差阈值、且离合器壳体内温度及主壳体内温度均小于预设的温度阈值、且离合器壳体温度的温升斜率小于预设斜率阈值时，触发开关阀关闭。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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