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CN103062240B - 一种离合器主轴 - Google Patents

一种离合器主轴 Download PDF

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CN103062240B CN201310008538.2A CN201310008538A CN103062240B CN 103062240 B CN103062240 B CN 103062240B CN 201310008538 A CN201310008538 A CN 201310008538A CN 103062240 B CN103062240 B CN 103062240B
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Abstract

本发明涉及一种离合器主轴，特别是涉及用于机械式自动变速器的双离合器上的离合器主轴。一种离合器主轴，所述离合器主轴一体成形；所述离合器主轴具有四个油道，第一油道与第一活塞腔相通为第一活塞腔供油；离合器主轴具有第二油道，第二油道与第二活塞腔相通为第二活塞腔供油；离合器主轴具有第三油道，第三油道与第一平衡腔连通为第一平衡腔供油；离合器主轴具有第四油道，第四油道与第二平衡腔连通为第二平衡腔供油。本发明的离合器主轴一体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。本发明将各油道均设置在同一个离合器主轴上，从而使离合器主轴集成化程度高、结构简单。

Description

一种离合器主轴
技术领域
本发明涉及一种离合器主轴，特别是涉及用于机械式自动变速器的双离合器上的离合器主轴。
背景技术
目前，随着汽车行业的发展，自动变速器已经成为发展趋势。双离合器式自动变速器在换档过程中不中断动力，克服了AMT的不足，解决了AMT换档冲击的缺点，保留了AT、CVT等换档品质好的优点，这使得车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。
现有技术中，离合器主轴分为内外两轴，内轴和外轴各有油道分布，离合器主轴由内外两轴压装而成。内外两轴的设计存在离合器主轴的零部件数量较多，并且内外两轴装配困难的问题。
发明内容
本发明实施例的目的是提供一种离合器主轴，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种离合器主轴，所述离合器主轴用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，
所述离合器主轴一体成形；
所述离合器主轴具有第一油道，所述第一油道与第一离合器的第一活塞腔相通，所述第一油道用于为所述第一活塞腔供油；
所述离合器主轴具有第二油道，所述第二油道与第二离合器的第二活塞腔相通，所述第二油道用于为所述第二活塞腔供油；
所述离合器主轴具有第三油道，所述第三油道与第一离合器的第一平衡腔连通，所述第三油道用于为所述第一平衡腔供油；
所述离合器主轴具有第四油道，所述第四油道与第二离合器的第二平衡腔连通，所述第四油道用于为所述第二平衡腔供油。
优选地，所述第一油道一个端部处设置有第一钢球，所述第一钢球用于填补开凿所述第一油道引起的空隙。
优选地，所述第二油道一个端部处设置有第二钢球，所述第二钢球用于填补开凿所述第二油道引起的空隙。
优选地，所述离合器主轴连接有耐磨环装置，所述耐磨环装置具有油道槽结构，所述离合器主轴通过所述耐磨环装置连接装配有摩擦片和对偶钢片的离合器腔体，从而实现所述离合器主轴对离合器腔体供油。
优选地，所述第三油道的数量是四个。
优选地，所述第四油道的数量是四个。。
本发明实施例至少存在以下技术效果：
1）本发明离合器主轴一体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。
2）本发明将各油道均设置在同一个离合器主轴上，从而使离合器主轴不但集成化程度高，而且结构简单。
3）本发明的离合器主轴具有结构紧凑，制造简单易实现的优点，降低了制造难度和制造成本，提高了产品可靠性。
附图说明
图1为由本发明离合器主轴与双离合器组成的双离合器装置示意图；
图2为本发明离合器主轴油道分布图；
图3为图2的A-A向剖视图；
图4为图2的B-B向剖视图；
图5为图2的C-C向剖视图；
图中标号如下：
10-双离合器装置；
11-连接发动机的驱动装置；
12-驱动盘；
13-驱动盘挡圈；
14-第一离合器，15-第二离合器；
16-第一离合器内盘，23-第二离合器内盘；
17-第一离合器外盘，22-第二离合器外盘；
18-第一离合器摩擦片，24-第二离合器摩擦片；
19-第一离合器对偶钢片，25-第二离合器对偶钢片；
20-第一离合器挡圈；
21-第一离合器活塞；
26-第二离合器挡圈；
27-离合器主轴；
29-第一回位弹簧装置，30-第二回位弹簧装置；
31-密封装置一，32-密封装置二，33-密封装置三，34-密封装置四，35-密封装置五；
36-耐磨环装置；
37-第一离合器的花键毂，38-第二离合器的花键毂；
39-驱动盘花键毂；
40-轴承一，41-轴承二，42-轴承三，43-轴承四；
50-第一活塞腔，52-第二活塞腔；
51-第一平衡腔，53-第二平衡腔；
55-第二离合器平衡腔盘；
61-第二离合器活塞；
65-弹簧一，75-弹簧二；
66-弹簧座一，76-弹簧座二，67-弹簧座三，77-弹簧座四；
80-第一钢球，81-第二钢球；
271-第一油道，272-第二油道，273-油道C，274-油道D，275-油道E，276-油道F，277-油道G,278-油道H,279-油道J,280-油道K,281-油道L，282-油道M。
在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。
图1为由本发明离合器主轴与双离合器组成的双离合器装置示意图，如图1所示，本发明实施例提供了一种离合器主轴，所述离合器主轴用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器，所述离合器主轴一体成形；
所述离合器主轴27具有第一油道271，所述第一油道271与第一离合器14的第一活塞腔50相通，通过所述第一油道271给所述第一活塞腔50供油；
所述离合器主轴27具有第二油道272，所述第二油道272与第二离合器15的第二活塞腔52相通，通过所述第二油道272给所述第二活塞腔52供油；
所述离合器主轴27具有第三油道，所述第三油道与第一离合器14的第一平衡腔51连通，通过所述第三油道给所述第一平衡腔51供油；
所述离合器主轴具有第四油道，所述第四油道与第二离合器15的第二平衡腔53连通，通过所述第四油道给所述第二平衡腔53供油。本发明离合器主轴27一体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。
如图2、图3、图4和图5所示，在本实施例中，所述第一油道271分别与油道G277和油道H278连通；
所述第二油道272分别与油道J279和油道K280连通。
所述第三油道的数量是四个，分别为相互连通的油道C273与油道L281、相互连通的油道D274与油道L281、相互连通的油道E275与油道L281、相互连通的油道F276与油道L281；
所述第四油道的数量是四个，分别为相互连通的油道C273与油道M282、相互连通的油道D274与油道M282、相互连通的油道E275与油道M282、相互连通的油道F276与油道M282。
由上述叙述可知，所述第三油道与第四油道共用油道C273、油道D274、油道E275、油道F276。
在其它实施例中，所述第三油道与第四油道的数量可以为其它数目，数量较多的所述第三油道与所述第四油道可以提供较大的油压。
所述第一油道271的一个端部处设置有第一钢球80，所述第一钢球80用于填补开凿所述第一油道271引起的空隙，从而防止油液从所述第一油道271泄漏。所述第二油道272的一个端部处设置有第二钢球81，所述第二钢球81用于填补开凿所述第二油道272引起的空隙。
耐磨环装置36，所述耐磨环装置36具有油道槽结构，油道C273、油道D274、油道E275、油道F276通过所述耐磨环装置36连接装配有摩擦片和对偶钢片的离合器腔体，从而实现离合器腔体供油。
双离合器装置10接合过程如下：
第一活塞腔50在流体和压力供给条件下，被施加压力时可推动第一离合器对偶钢片19和第一离合器摩擦片18，使其产生轴向变位，从而使第一离合器14接合，使第一离合器14处于接合工作状态，实现换档。
第二活塞腔52在流体和压力供给条件下，被施加压力时可推动第二离合器对偶钢片25和第二离合器摩擦片24，使其产生轴向变位，从而使第二离合器15接合，使第二离合器15处于接合工作状态，实现换档。
第一油道271、油道G277、油道H278的油道路线连接第一活塞腔50,通过压入离合器主轴27的钢球80阻止油液泄漏，从而实现第一活塞腔50的供油；
第二油道272、油道J279、油道K280的油道路线连接第二活塞腔52，通过压入离合器主轴27的钢球80阻止油液泄漏，从而实现第二活塞腔52的供油；
通过具有位于均布圆周方向的四个油道C273、油道D274、油道E275、油道F276和与其分别相通的油道L281的油道路线连接第一平衡腔51，从而实现第一平衡腔51的供油；
通过具有位于均布圆周方向的四个油道C273、油道D274、油道E275、油道F276和与其分别相通的和油道M282的油道路线连接第二平衡腔53，从而实现第二平衡腔53的供油；
由上可知，本发明提供一种用于车辆机械式自动变速器双离合器上的具有多油道结构的离合器主轴装置，该具有多油道结构的离合器主轴装置包括若干个油道结构，其中两个油道分别与两个离合器的两个离合器活塞腔连接，从而实现两个离合器的两个活塞腔与壳体的两个油道，以及自动变速器液压阀体的两个油道的分别联通；其余油道作为冷却油道，将来自于油泵从壳体导出的冷却油液通向双离合器的两个离合器的平衡腔内和装配有摩擦片和对偶钢片的腔体内，从而实现离合器的平衡腔的供油和装配有摩擦片和对偶钢片的腔体的供油。本发明实施例具有以下优势：
1）本发明离合器主轴27一体成形，解决现有技术中离合器主轴零部件数量较多和内外两轴装配困难的问题。
2）本发明将各油道均设置在同一个离合器主轴27上，从而使离合器主轴27不但集成化程度高，而且结构简单。
3）本发明的离合器主轴27具有结构紧凑，制造简单易实现的优点，降低了制造难度和制造成本，提高了产品可靠性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种离合器主轴，所述离合器主轴(27)用于机械式自动变速器的双离合器上，所述双离合器包括第一离合器(14)和第二离合器(15)，其特征在于，所述离合器主轴(27)一体成形，所述离合器主轴(27)具有：
第一油道(271)，所述第一油道(271)与第一离合器(14)的第一活塞腔(50)相通，所述第一油道(271)用于为所述第一活塞腔(50)供油；
第二油道(272)，所述第二油道(272)与第二离合器(15)的第二活塞腔(52)相通，所述第二油道(272)用于为所述第二活塞腔(52)供油；
第三油道，所述第三油道与第一离合器(14)的第一平衡腔(51)连通，所述第三油道用于为所述第一平衡腔(51)供油；
第四油道，所述第四油道与第二离合器(15)的第二平衡腔(53)连通，所述第四油道用于为所述第二平衡腔(53)供油；
所述第一油道(271)一个端部处设置有第一钢球(80)，所述第一钢球(80)用于填补开凿所述第一油道(271)引起的空隙；所述第二油道(272)一个端部处设置有第二钢球(81)，所述第二钢球(81)用于填补开凿所述第二油道(272)引起的空隙；所述离合器主轴(27)连接有耐磨环装置(36)，所述耐磨环装置(36)具有油道槽结构，所述离合器主轴(27)通过所述耐磨环装置(36)连接装配有摩擦片和对偶钢片的离合器腔体，从而实现所述离合器主轴(27)对离合器腔体供油；
所述第三油道和第四油道的数量均为四个，每个所述第三油道和所述第四油道分别与开设于所述离合器主轴(27)上的油道C(273)、油道D(274)、油道E(275)和油道F(276)相连通。
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