Porosz T 15 sorozat
| Porosz T 15 sorozat | |
 | |
| porosz T 15 sorozat MPV 14–16 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Henschel, Kassel |
| Gyártásban | 1898– |
| Darabszám | 92+1 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | E (CB') |
| Nyomtávolság | 1435 ;mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1200 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 40 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 11 910 mm |
| Magasság | 4245 mm |
| Szélesség | 3090 mm |
| Csatolt kerekek tengelytávolsága | 2680 + 1430 mm |
| Teljes tengelytávolság | 6860 mm |
| Üres tömeg | 56,0 t |
| Szolgálati tömeg | 71,5 t |
| Tapadási tömeg | 71,5 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 14,3 t |
| Legkisebb pályaívsugár | 180 m |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | E–n2t (CB'–n2t) |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 520 mm |
| Dugattyú lökethossza | 630 mm |
| Állókazán típusa | síktűzszekrényes |
| Kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett | 2350 mm |
| Gőznyomás | 12 bar |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 210 db |
| Belső/külső átmérője | 45/50 mm |
| Hossza | 4350 mm |
| Rostélyfelület | 2,36 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 8,38 m² |
| Csőfűtőfelület | 129,14 m² |
| Teljesítmény | 689 LE (506,8 kW) |
| Gépezeti vonóerő | 109,87 kN |
| Tapadósúlyból számított vonóerő | 111,44 kN |
| Vezérmű rendszere | Allan |
| Vízkészlet | 6,0 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 1,2 t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Porosz T 15 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Porosz Királyi Államvasutak T 15 sorozatú gőzmozdonya Hagans-rendszerű osztott keretű szertartályos mozdonytípus volt. A mozdonyok közül három darab Magyarországon, a Mohács-Pécsi-Vasútnál is közlekedett 14–16 pályaszámon.
Kifejlesztése
[szerkesztés]Hagans típus
[szerkesztés]A mozdonyokat Türingia és Szilézia hegyi pályaszakaszaira tervezték, ahol a háromcsatlós mozdonyok már gyengének bizonyultak. Cristian Hagans erfurti Gépgyára kifejlesztett egy ötcsatlós mozdonyt osztott keretben. A főkeretben kapott helyet a három első hajtott tengely, míg a hátsó kettő a szerelt csuklós vázba került és egy speciálisan kialakított karos mechanizmussal hajtották az első tengelyek. A T 15 belsővezérlésű mozdony volt túlméretezett állókazánfelülettel.
Mivel a mozdonnyal meg voltak elégedve, 92 db-ot rendeltek belőle. A pályán, melyen 33‰ emelkedők és 200 m sugarú pályaívek voltak, 200 t-s vonatot kellett továbbítania 15 km/h sebességgel. A mozdonyokat a Henschel cég 1897 és 1905 között építette mivel a Hagans nem rendelkezett megfelelő kapacitással ilyen nagy mozdony építéséhez.
A legtöbb mozdony túlélte az első világháborút, 11 db jóvátételként Franciaországba és Belgiumba került. Néhány mozdonyt a Német Birodalmi Vasút sorolt be pályaszámrendszerébe 94.70 sorozatként. A T 16–osok gyors ütemű beszerzése a korábbi gyengébb és bonyolultabb T 15-ösöket hamar feleslegessé tette.
Koechy típus
[szerkesztés]Egyetlen darab készült a T 15 Koechy rendszerű mozdonyból, amelynek szintén közös gépezete volt, ám a konstrukció eltért a Hagans T 15-től. Egyébként megegyezett a Hagans T 15-ösével. A konstrukció nem vált be, ezért csupán egy példány épült belőle. A mozdony először a Köln 1900, majd a Köln 8001 pályaszámot kapta és 1922-ben selejtezték.
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Preußische T 15 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
| Gőzmozdonyok |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
