MÁV 406 sorozat

MÁV 406 sorozat
A MÁV-Start 406 001 pályaszámú Stadler CityLink vasútvillamosa Szentesen
Általános adatok
Gyártó	Stadler Rail Valencia
Gyártásban	2020–2021
Szolgálatba állás	2021
Darabszám	12 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h
Hossz	37 200 mm
Magasság	3943 mm
Szélesség	2650 mm
Üres tömeg	71 t
Legkisebb pályaívsugár	22 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	6H 1800 R85LP típusú, soros hathengeres dízelmotor
Villamos vontatás
Áramnem	600 V egyenáram
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Állandó	villamos üzemmód: 4×145 kW dízel üzemmód: 1060 LE / 2×390 kW
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	új állapotban: 720 mm kopottan 640 mm
Ülőhelyek száma	92 (16 felhajtható üléssel) db
Összes férőhely száma	216
Osztályok	csak 2. osztály
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 406 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV 406 sorozat a Stadler CityLink villamoscsalád egyik tagja, a Szeged–Hódmezővásárhely tram-train vonalra vásárolt dízel-villamos hibrid motorvonat. Az első szerelvények 2021 elején érkeztek Magyarországra. Beceneve: „Vasvilla” (a vasút-villamos rövidítése).^[1]

A MÁV-Start 8 (+4 opciós) hibrid dízel–villamos meghajtású jármű beszerzésére írt ki tendert 2017 januárjában.^[2] A tendert a Stadler Rail Valencia nyerte Stadler CityLink villamosokkal, azonban a 8 villamos 16 milliárdos ára a tervezett 10 milliárdos költségnél jóval magasabb lett. Az első járműveket 2021. január közepén szállította a Stadler Szentesre. Az összeszerelést követően a vonali próbákat a Stadler február hónapban kezdte meg. A második jármű 2021 márciusában érkezett. Az megfelelő számú jármű megérkeztével megkezdődtek a próbafutások. Eredetileg azzal számoltak, hogy 2021 novemberére elegendő számú jármű áll majd rendelkezésre az üzem felvételére.^[3] A járművek számára Szeged-Rendező pályaudvar területén új karbantartótelep épült. 2020 júliusában kormánydöntés született az opciós mennyiségként megrendelhető +4 jármű megrendeléséről.^[4] Az opció utolsó darabja 2022. szeptember 15-én érkezett Szentesre.

Az utasforgalmi próbaüzem 2021. november 29-én kezdődött, a sorozat ekkor szállított utasokat elsőként. A próbaüzem elhúzódott, a rendszeres szolgáltatás megkezdését technikai problémák hátráltatták. Ezek közül a legtöbb gondot okozó a járművek úgynevezett kígyózó mozgása volt, amely nagy sebesség elérésekor észrevehetően rontotta az utaskomfortot. 2022 májusában a közlekedési hatóság típusengedélyt adott a sorozat járműveire, ugyanakkor azok nem közlekedhetnek az összes vasútvonalon. A MÁV CityLink villamosai a következő vonalakra kaptak engedélyt:

• Hódmezővásárhely városi villamoshálózat − Hódmezővásárhelyi Népkert − Szeged-Rókus − Szegedi városi villamoshálózat (Szeged–Hódmezővásárhely tram-train)
• Szeged-Rókus − Szeged-Rendező (a karbantartó telep megközelítéséhez)
• Hódmezővásárhelyi Népkert − Békéscsaba
• Kiskunfélegyháza − Szeged
• Makó − Újszeged (Távlati Makó−Szeged vasútvillamos)
• Rendkívüli helyzet esetén a Szeged-Rendezőn lévő karbantartótelepig a járművek a legrövidebb kerülő útvonalon közlekedhetnek. Ez praktikusan a Hódmezővásárhelyi Népkert − Szentes − Kiskunfélegyháza útvonalat jelenti.

A járművek meghajtása tekintetében többször változtak az elképzelések a tervezés során. Az első tanulmányok hibrid dízel-elektromos meghajtású szerelvényekkel számoltak, mivel a két várost egyvágányú, nem villamosított vasútvonal köti össze, a felsővezeték kiépítése pedig meghaladta volna a projekt kereteit. A villamos felsővezeték kiépítésével lehetővé vált volna a járművek tisztán villamos üzeme a két város közötti forgalomban. Azonban a többlet költségek és a várható szűk határidő miatt a villamosítási projektet 2016-ban elvetették, a tram-train az eredeti elképzeléseknek megfelelően dízelüzemben közlekedik majd a két város közötti szakaszon.

A 37 200 mm hosszú, maximum 2650 mm széles, maximum 3943 mm magas (leengedett áramszedőkkel), hetvenegy tonnás, dízel-villamos hibrid meghajtású járműben összesen 216 férőhely (4 fő/m²) található, melyből 4 mozgássérült hely. Az ülőhelyek száma összesen 92, ebből 16 felhajtható ülés. A jármű kettő többcélú utasterében összesen 4 db kerekesszékkel közlekedő utas, illetve 8 db kerékpár szállítható. A beszállóajtókból oldalanként négyet-négyet, összesen nyolcat találunk. Ezek a jármű színétől eltérően élénk citromsárga színűek. A belépési magasság 360 és 600 mm, igazodva a kétféle peronmagassághoz. A vezetőállásba további oldalajtók vezetnek, oldalanként ebből azonban csak egy-egy darab készült.

Villamos üzemmódban a teljesítménye 4×145 kW, összesen 580 kW; dízel üzemmódban 2×390 kW, összesen 780 kW. A jármű teljesíti az EN15227 szerinti C-III-as ütközésvédelem és DIN 5566-3 szerinti láthatóság (1200 mm @300 m) követelményeket. Az áramellátása felsővezetékről történik, a tetőn elhelyezett áramszedő segítségével. Az igényelt feszültség 600 V egyenáram.

Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán a KRESZ előírásai alapján 50 km/órás maximális sebességgel haladhatnak, a két város közötti nyíltvonalon pedig dízel meghajtással, 100 km/órás megengedett sebességgel. A komfortos, nagy részben alacsonypadlós és akadálymentes CityLink járművek a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkeznek. A két multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsik szállítása is biztosított. WC nem található a járműben.

Alkalmas 2 db azonos típusú tram-train jármű szinkronüzemének megvalósítására.^[5][6]