@bookfull_jp ども元トヨタ期間工です。工事内の事故が表だって報道されない理由は簡単です。大体、人為的ミスによるものだからです。僕の在籍中に死亡事故が起きましたが、原因となった人はそれを苦にして自殺しちゃいましたね。
都内で会見するトヨタ自動車（Toyota Motor）豊田章男（Akio Toyoda）社長（2010年2月17日撮影）。(c)AFP/Kazuhiro NOGI 【2月17日 AFP】アクセルやブレーキの問題などで数百万台規模のリコールをしたトヨタ自動車（Toyota Motor）は17日、アクセルとブレーキが同時に踏み込まれた際にブレーキが優先される機能「ブレーキ・オーバーライドシステム（Brake Override System）」を、今後世界で生産される全てのモデルに順次導入することを発表した。 また、豊田章男（Akio Toyoda）社長が率いる品質改善に向けた部門を新たにつくり、不具合報告に迅速に対応する体制を目指すとした。(c)AFP 【参考】トヨタ自動車のプレスリリース（PDF）
トヨタのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 F1を撤退するに至った理由を改めて教えてください。この時期に撤退をするという判断に至った経緯も教えていただけますか？F1に参戦する日本の自動車メーカーがなくなることになりますが、トヨタの社長としてこのことをどう考えておられますか？ 皆さまご存じの通り、私自身、非常にモータースポーツを個人的にも推進している一人でございます。こういうモータースポーツを自動車文化のひとつのしてきたいという風に精一杯頑張って参りました。そこでの本音の部分と、6月以降に社長になってからのところでは、ちょっと立場が変わったということをご理解いただきたと思います。 この昨年来の経済危機以降、F1を続けるか続けないかということは社内でも大変議論になりました。その中でもやはりモータースポーツを文
トヨタ自動車は、今春入社した大卒事務系・技術系の新入社員約９００人を来年１月から約３か月間、工場に配置し、車の組み立て作業などにあたらせる。 大卒の新入社員は研修などで工場勤務を経験するが、本格的に組み立てラインに配置されるのは異例だ。 トヨタの生産現場では、「プリウス」を始めとするハイブリッド車（ＨＶ）の好調な販売などで人手が不足しているものの、コスト削減のため新たな雇用は難しい。需要の先行きも不透明なため、当面は、新入社員の活用という「苦肉の措置」で乗り切る考えだ。 新入社員は工場や販売店での研修を終え、１０月に本社や研究所などの各部署に配属されたばかり。再配置先は、プリウスを生産する堤工場（愛知県豊田市）など主力車種生産工場が中心になる見込みだ。 トヨタの国内生産台数は、最も厳しい減産を迫られた今年２月には月１４万台に落ち込んだ。しかし、政府の環境対応車への買い替え優遇税制（エコカー
トヨタ車に乗らないなら半分で我慢して――。トヨタ自動車の“おひざ元”愛知県豊田市の部品会社が、トヨタ車以外で通勤する従業員の手当を半額にした。会社はトヨタの取引先だが、資本関係はない。担当者は「うちはトヨタで成り立っている。自主的に協力した」と説明している。 この会社によると、１月に社内規定を変更し、自家用車で会社に通う従業員に支給していた通勤手当を「トヨタ系列」と「トヨタ系列以外」の二つに分割。トヨタ自動車、ダイハツ工業、日野自動車の３社の車に乗る従業員にはこれまでの金額を支払う一方、それ以外のメーカーの車に乗る従業員は半額とした。 例えば、自宅から会社までの片道距離が５キロ以上１０キロ未満の場合、メーカーにかかわらず月７千円を支給していたが、規定変更後はトヨタ系列の車が７千円、それ以外は半額の３５００円になった。同社によると、トヨタ系列以外の車で通勤している従業員は全体の約３割とい
米トヨタの弁護士が、PC壁紙サイトDesktop Nexusにアップロードされている壁紙は著作権を侵害しているとして、サイトからの削除を要求している（TorrentFreak・本家/.）。 トヨタが削除を要求しているのはマーケティング用写真など同社が明確に著作権を保持しているものだけでなく、トヨタ/レクサス/サイオンの車両を扱っている壁紙全て。サイト主催者のHarry Maugans氏が説明を求めたところ、トヨタの車両を扱っている全ての壁紙（誰が著作権保持者かに関わらず）を削除するよう求められ、また該当する壁紙の特定を同社に要求した場合、かかる人件費などの費用は全てDesktop Nexusに請求すると説明されたという。 とはいえトヨタも慎重な姿勢をとっており、この要求はDMCA（デジタルミレニアム著作権法）に基づく削除手続きという形はとられていない。DMCAに基づく手続きを取り、万が一法
トヨタ奥田氏「厚労省たたきは異常。マスコミに報復も」2008年11月12日21時7分印刷ソーシャルブックマーク トヨタ自動車の奥田碩相談役は１２日、首相官邸で開かれた「厚生労働行政の在り方に関する懇談会」の席上で、厚労省に関する批判報道について、「あれだけ厚労省がたたかれるのは、ちょっと異常な話。正直言って、私はマスコミに対して報復でもしてやろうかと（思う）。スポンサー引くとか」と発言した。 同懇談会は、年金記録や薬害肝炎などの一連の不祥事を受け、福田政権時代に官邸に設置された有識者会議で、奥田氏は座長。この日は１２月の中間報告に向けた論点整理をしていた。 奥田氏の発言は、厚労行政の問題点について議論された中で出た。「私も個人的なことでいうと、腹立っているんですよ」と切り出し、「新聞もそうだけど、特にテレビがですね、朝から晩まで、名前言うとまずいから言わないけど、２、３人のやつが出てきて、
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 今年のF1日本グランプリのチケットが購入者に届き始めているようですが、そこには衝撃の事実が。 なんとバスの到着を保証していません！！ 【今年の】08F1富士GPﾁｹｯﾄ情報 5枚目【相場は？】 256 ：音速の名無しさん：2008/08/10(日) 10:14:09 ID:GccceHIP0 届いたチケット見てたらシャトルバスの案内書に 「いずれの無料バスについても、レース開始、あるいは最終列車出発までの 到着を保証するものではありません」 って書いてあるんだが（しかも裏面の注意事項欄ではなく、表に小さな字でさりげなく） これはもしまたバス問題が起きた時に 「案内書にそう書いてるんだから訴訟される筋合いは無い」って言い訳されるの？ でもチケットサイトにそういう文面は見当たら
ストーリー by yosuke 2008年08月02日 17時30分 コンセプトが「小さな翼」なのはいいけど名前はちょっと… 部門より トヨタ自動車は、8/1に立ち乗り型のパーソナル移動支援ロボット「Winglet」を発表した(プレスリリース)。 Wingletは体重移動で前進後退、旋回操作を行なう。タイプは S, M, Lとあり、タイプ Sは 9.9kg。底面積はA3サイズに近く、速度は6km/hで充電時間は1時間。気になる航続距離はタイプ Sで 5km、タイプ M, Lで10kmと、町中での移動にはつらい距離だ。 また、読売新聞の記事によると、製造コストは今のところ1台数百万円とのこと。現時点でこのままでの商品化の予定はない。 なお、お台場のMEGA WEBで8/2, 8/3, 8/9, 8/10にモニター体験試乗会が開かれる。9月にはアムラックス東京でも試乗会があるようだ。 また、今
トヨタの悩み“レクサスなぜ売れぬ”…「デザイン悪い」「欧州車に比べブランド力で劣る」などの声 1 名前：出世ウホφ ★ 投稿日：2008/08/02(土) 02:58:11 ID:???0 2008年3月期の決算では、連結売上高約26兆3000億円、営業利益約2兆2700億円と、売上高から当期純利益まですべての項目で過去最高記録を更新。 笑いが止まらないはずの日本を代表する最強企業のトヨタ自動車だが、一方で解消されない悩みを抱え続けている。というのもここにきてトヨタ・レクサスの国内での不振がまたメディアによって報じられているからだ。 過去にも報道されたレクサスの不振、はたして事実なのだろうか。 2005年から販売を開始しているレクサスだが、販売当初から不振は伝えられていた。 批判的な声としては「ベンツやBMWなどにはブランド力で劣る」とか「機能は優れているが、 デザインが悪い」といったもの
トヨタ自動車（本社・愛知県豊田市）のチーフエンジニアだった男性（当時４５）が急死したのは長時間労働による過労死だとして、遺族が労災認定を求めた申請について、豊田労働基準監督署は労災と認め、遺族補償年金などの支給を決めた。決定は６月３０日付。 遺族らが８日、会見して明らかにした。申請書などによると、男性は８２年４月に入社し、０２年ごろから新型車「カムリハイブリッド」開発に携わった。０４年１１月には開発責任者の「主査」となり、チーフエンジニアに指名された翌日の０６年１月２日午前、自宅で虚血性心疾患のため死亡した。 死亡直前の２カ月の時間外労働時間は、１カ月平均８０時間を超えていた。北米での販売を控え、海外出張も繰り返していたという。 遺族の代理人の弁護士によると、カムリハイブリッドは北米での人気が高く、０６年３月の生産開始を目標に開発が進められていた。ところが、０５年１１月に技術面などで
この10年間というもの、日本の生産管理思想をリードしてきたのはトヨタだったといってもいい。長かった不況の間も、ほぼかわらずに大きな利益を上げ、東海地方をはじめ日本の多くの製造業をひっぱってきた。その地位と威光は誰も侮れまい。おかげで、トヨタ生産方式も多くのメーカーの範と仰がれてきた。大手電機メーカーなどもきそって著名なJITコンサルタントを迎え入れ、「生産革新」の名の下にトヨタ生産方式を導入しようと努力してきた。 ところでごく率直に言うと、トヨタ生産方式を導入しようとして、かえって生産状況を混乱させてしまうケースを私は何度かみかけた。どうもそれは、トヨタの真似をしようとして、いくつかの前提条件を忘れてしまうために起きているらしい。そこで今回は、あえてその条件を５項目にまとめ、チェックリストの用に供しようと思う。名付けて、「あなたの会社にトヨタ生産方式が向かない五つの理由」である。では、まず
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