> スーパーフォーミュラニュース記事一覧 > 天才すぎるニューウェイ、自由な行動でB-Maxに介入。気になるF1新車開発には「ホンダとの関係に自信があるよ」
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【シリコンバレー=兼松雄一郎】英紙フィナンシャル・タイムズ（電子版）は21日、米アップルがF1チームのオーナーとして知られる英マクラーレン・テクノロジー・グループと買収や出資に向け交渉していると報じた。初期段階の交渉が数カ月前に始まったという。アップルは新規事業として自動車への参入を模索しているが、開発は難航している。これを打開する選択肢として、他社の買収も検討していた。マクラーレンはF1で培
「空のF1」と呼ばれる地球最速のモータースポーツ「Red Bull Air Race(エアレース)」の2014年シリーズ最終戦が、レッドブルのお膝元であるシュピールベルクのレッドブル・リンクで開幕。日本人パイロットの室屋義秀選手も参戦するシュピールベルク大会レース予選の様子はこんな感じです。 Red Bull Air Race http://www.redbullairrace.com/ja_US 前日の室屋選手のインタビューの様子は以下の記事で確認できます。 「空のF1」と呼ばれる「Red Bull Air Race」最終戦が開幕、室屋義秀選手に話を聞いてきました - GIGAZINE 現地時間の朝10時。ハンガーと呼ばれるピットがメディア関係者に開放されました。 ピーター・ベゼネイのCorvus Racer 540。機体は鮮やかなブルー。 空力に優れる流線型の機体はまさに「機能美」とい
ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムの仕組み ブレーキングのたびに、エネルギー・コントロール・ユニット（2）が、ドライバーのブレーキ・ペダルの踏込み方と、マシンのエネルギー貯蔵 / 電池の充電のためにMGU-K（3）が要求するエネルギー回収レベルの両方を考慮する（これは、ハンドルのセッティングを通じてドライバーが変更できる）。 次に、ギア・チェンジ、パワーステアリング、クラッチ、ディファレンシャル（差動装置）、スロットル、DRSリア・ウィング・システムなどの操作を行うのと同じ油圧システムを使い、エネルギー・コントロール・ユニットは、リア・ブレーキに送られる油圧を低下させる（ドライバーが要求するブレーキ・バイアスと、MGU-Kエネルギー回収レベルによって生じる遅延量に基づく）。 チームは、シーズン序盤ずっと、自らのシステムを精緻化させ、ドライバーにブレーキング中の一貫性を与えた。レッドブル、メル
2014年01月30日06:00 F1の変なデザインについて知ってもらいたい Tweet 1：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2014/01/29(水) 13:51:43.30 ID:6vCs0QAa0 ここしばらく新車発表が続くので、芸スポ＋やニュー速にもF1スレが立ちます そこで、おまいらがドヤ顔でニワカを論破出来るように なんで今のF1がこんな形になったか書こうと思います 今のF1は迷走してる、なんて思ってる人に 実はそうでもないってことを知ってもらえればいいな、と ほんで、少しくらい興味を持ってもらえれば、これ幸い 俺も完璧じゃないから補足訂正歓迎っす 細かすぎることは取り敢えず端折っていきます ※書き溜めです 俺「F1ってコーナーで速度落としすぎじゃね」「80キロ出てるよ」 http://blog.livedoor.jp/nwknews/archives/4466
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