Linia kolejowa nr 354
Linia kolejowa nr 354 – jedno- i dwutorowa, zelektryfikowana, pierwszorzędna[1] linia kolejowa w województwie wielkopolskim na obszarze działania PKP PLK Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu, łącząca stację Poznań Główny (posterunek odgałęźny PoD) ze stacją Piła Główna.
Historia
[edytuj | edytuj kod]15 maja 1879 roku ukończono budowę linii, która powstała jako połączenie Pruskiej Kolei Wschodniej z Poznaniem. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana przez Towarzystwo Kolei Poznańsko – Kluczborskiej, jednak koszty budowy zostały pokryte z budżetu państwa. Była to pierwsza linia na terenie Wielkopolski, która została sfinansowana w ten sposób po nacjonalizacji prywatnych przedsiębiorstw kolejowych[3].
Ze względu na postanowienia traktatu wersalskiego odcinek na południe od stacji Piła Kalina przeszedł we władanie Polski. W 1922 roku rozebrano drugi tor oraz graniczny fragment torów między przystankiem osobowym Piła Kalina a stacją Dziembówko. Odcinek został odtworzony w trakcie II wojny światowej, gdy cała linia przeszła pod administrację niemiecką[3][4].
Po II wojnie światowej, na podstawie postanowień deklaracji Poczdamskiej, cała linia znalazła się na terenach odzyskanych przez Polskę. Drugi tor został częściowo odbudowany w latach 70 XX w. na odcinkach Poznań-Oborniki oraz Piła-Dziembówko. Od roku 1990 cała linia jest zelektryfikowana[3].
W październiku 2011 PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na wykonanie studium wykonalności modernizacji linii[5]. W styczniu 2017 roku PKP PLK wybrały wykonawcę modernizacji, którym zostało konsorcjum PORR[6][7][8][9]. 12 czerwca 2019 podpisano umowę na opracowanie studium wykonalności budowy drugiego toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie Miasto – Oborniki Wielkopolskie, na długości 2 kilometrów, wraz z dobudową drugiej przeprawy na rzece Warcie[10][11].
Opis linii
[edytuj | edytuj kod]- Kategoria linii: pierwszorzędna
- Klasa linii:
- C3 (-0,237) – 79,450
- D3 79,450 – 92,788
- Liczba torów[12]:
- jednotorowa na odcinkach:
- (-0,237) – (-0,160) (stacja Poznań Główny)
- 25,408 – 81,550 (most nad Wartą w Obornikach – okol. st. Dziembówko)
- dwutorowa na odcinkach:
- (-0,160) – 25,408
- 81,550 – 92,788
- jednotorowa na odcinkach:
- Sposób wykorzystania: czynna
- Elektryfikacja: na całej długości
- Szerokość toru: normalnotorowa
- Przeznaczenie linii: pasażersko-towarowa
| Odcinek linii | Pociągi pasażerskie |
Szynobusy | Pociągi towarowe | |
|---|---|---|---|---|
| km pocz. | km końcowy | Tor 1 | ||
| -0,197 | 79,450 | 120 | 120 | 80 |
| 79,450 | 92,788 | 120 | 120 | 80 |
| km pocz. | km końcowy | Tor 2 | ||
| -0,197 | 25,408 | 120 | 120 | 80 |
| 81,536 | 92,788 | 120 | 120 | 80 |
Czas jazdy[14]
[edytuj | edytuj kod]
Deklarowany czas przejazdu na tym odcinku przedstawia się następująco (według rozkładu jazdy 2021/2022):
Pociąg regio nr 78445 Gwda relacji Poznania Główny - Kołobrzeg (95 km).
| Stacja | Odjazd | Czas postoju | Czas podróży |
|---|---|---|---|
| Poznań Główny | 14:40 | – | - |
| Poznań Strzeszyn | 14:49 | 1 min | 8 min |
| Oborniki Wielkopolskie Miasto | 15:11 | 0,5 min | 30 min |
| Rogoźno Wielkopolskie | 15:31 | 6 min | 44 min |
| Chodzież | 15:59 | 0,5 min | 1 godz. 12 min |
| Piła Główna | 16:24 | – | 1 godz. 32 min |
Pociąg IC Zefir nr 38106 relacji Kraków Główny - Kołobrzeg (odc. Pn-Pa 95 km).
| Stacja | Odjazd | Czas postoju | Czas podróży |
|---|---|---|---|
| Poznań Główny | 15:57 | – | - |
| Oborniki Wielkopolskie Miasto | 16:16 | 1 min | 18 min |
| Rogoźno Wielkopolskie | 16:34 | 5 min | 31 min |
| Chodzież | 16:53 | 1 min | 49 min |
| Piła Główna | 17:42 | 32 min | 1 godz. 6 min |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2023-09-08. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
- ↑ Wykaz maksymalnych prędkości. plk-sa.pl, 2022-12-11. [dostęp 2023-09-18]. (pol.).
- ↑ a b c Historia linii Poznań – Piła. transinfo.pl, 2009-08-19. [dostęp 2023-08-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2023-08-04)]. (pol.).
- ↑ Deutsches Kursbuch Sommerausgabe 1941. deutsches-kursbuch.de. [dostęp 2023-08-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2019-01-02)]. (niem.).
- ↑ Modernizacja linii z Poznania do Piły – pierwszy krok zrobiony. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ PORR wybrany do wykonania modernizacji Poznań – Piła. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ Nowe i modernizowane przystanki na linii Poznań – Piła.
- ↑ Wielkopolska: Modernizacja linii do Piły w następnej perspektywie unijnej. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ Linia kolejowa Piła – Poznań z „poszerzoną rewitalizacją”. rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2017-01-19].
- ↑ Drugi tor i nowy most w Obornikach Wielkopolskich | Kurier Kolejowy. kurier-kolejowy.pl. [dostęp 2019-11-27].
- ↑ Rynek Kolejowy mobile. www.rynek-kolejowy.pl. [dostęp 2019-11-27].
- ↑ Regulaminy przydzielania tras pociągów (odległości podano w kilometrach).
- ↑ Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy 2020/2021 https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1P_20202021_20210624100003.xlsx https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_sieci_2020_2021/25.06.2021/N_ZAL_2.1T_20202021_20210624100004.xlsx.
- ↑ Najkrótszy przejazd. http://rozklad-pkp.pl/.