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WO2024180286A1 - Arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié - Google Patents

Arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié Download PDF

Info

Publication number
WO2024180286A1
WO2024180286A1 PCT/FR2024/050033 FR2024050033W WO2024180286A1 WO 2024180286 A1 WO2024180286 A1 WO 2024180286A1 FR 2024050033 W FR2024050033 W FR 2024050033W WO 2024180286 A1 WO2024180286 A1 WO 2024180286A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
housing
hollow element
arrangement
cable
vacuum pump
Prior art date
Application number
PCT/FR2024/050033
Other languages
English (en)
Inventor
Julien Tixier
Xavier Rousseau
Xavier Abreu
Stephan Galidie
Pascal Vanneste
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
Publication of WO2024180286A1 publication Critical patent/WO2024180286A1/fr

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    • H02G11/02—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using take-up reel or drum
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0042—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction

Definitions

  • the technical context of the present invention is that of electromechanical devices used for the electrical recharging of electrified motor vehicles. More particularly, the invention relates to an electrical recharging arrangement for an electrified motor vehicle.
  • Conventional charging cables for electrified motor vehicles may be equipped with two electrical connectors, one intended for connecting the cable to the charging socket box of electrified motor vehicles and the other to the charging station connected to an electrical network.
  • These charging cables are usually kept on board the vehicle in a storage bag or box, generally kept in the trunk of electrified motor vehicles.
  • a known drawback of such charging cables is that, on the one hand, it is possible to lose them or forget them near the electrified motor vehicle, and on the other hand, such charging cables kept in their storage bag take up space available in the trunk.
  • unpacking the cable from its storage bag and connecting it on each side is not practical. Thus, it is desirable to seek to improve the ergonomics of storage solutions.
  • Solutions are known proposing a charging cable that can be deployed outside the body of the electrified motor vehicle.
  • a deployable charging cable is electrically connected and permanently secured at a first end electrically connected to an electric traction battery of said electrified motor vehicle.
  • a second end of the deployable charging cable is then available to be extracted from the body of the motor vehicle in order to reach the charging station.
  • document DE-A1-102009016895 is known, which describes a cable solution that can be deployed outside the vehicle bodywork, comprising a reel located behind a charging hatch.
  • Document CN-A-109278575 describes another solution for an electric vehicle charging hatch, with a system for spirally winding the cable inside the vehicle.
  • the object of the present invention is to propose a novel electric charging arrangement in order to at least largely address the preceding problems and to further lead to other advantages.
  • Another aim of the invention is to reduce the inconvenience linked to the noise and shocks of a deployable charging cable housed in its storage housing when the vehicle is moving.
  • Another aim of the invention is to facilitate the use of such an electric charging arrangement, and in particular to improve the ergonomics of handling the electric charging cable.
  • an electric charging arrangement for an electrified motor vehicle comprising:
  • the pressure control means being configured to generate, in the situation of storage of the cable in the housing, a first value of pressure determining a first volume of the at least one hollow element so as to exert a first bearing pressure of said at least one hollow element against the cable and to generate, in the situation of release of the cable from the housing, a second pressure value determining a second volume of the at least one hollow element so as to exert a second bearing pressure against the cable lower than the first bearing pressure
  • the pressure control means comprising a vacuum pump fluidly coupled to the at least one hollow element.
  • the pressure control means comprise a connecting rod connecting the hatch to the vacuum pump, such that when the hatch is configured in the open position, the vacuum pump is configured to provide access between the atmospheric air and the at least one hollow element so as to pressurize the at least one hollow element to its first pressure value and, when the hatch is configured in the closed position, the vacuum pump is configured to provide access between the vacuum pump and the at least one hollow element so as to depressurize the at least one hollow element to its second pressure value.
  • an electrified motor vehicle is of the type of an electric or hybrid motor vehicle.
  • a drive train of such an electrified motor vehicle is rotated by an electric machine, electrically powered by an electric traction battery, in order to generate a motor torque used to set the motor vehicle in motion.
  • the electric machine is configured to recover mechanical energy on the drive train and convert it into electrical energy, thereby producing a braking torque on said drive train and making it possible to recharge the electric traction battery.
  • the charging cable is an electric cable for electrically connecting the electrified motor vehicle, and more particularly its electric traction battery, to a charging station and, more generally, to an electrical network used to provide electrical energy necessary for recharging the electric traction battery.
  • the charging cable is embedded in the arrangement according to the invention, such that only one free end of the cable is made accessible to a user to connect it to an electrical outlet of the charging station or, more generally, to the electrical network.
  • the housing is a hollow, concave space, configured to be able to house the charging cable entirely when it is not in use.
  • the charging cable is used to provide the electrical connection mentioned above, then it is partially extracted from the housing, by its free end, in order to allow mechanical and electrical coupling with the electrical outlet of the electrical network.
  • the housing is delimited by cylindrical walls.
  • the housing can be located at any location of the electrified motor vehicle on which the arrangement according to the first aspect of the invention is intended to be mounted.
  • the housing thus forms a “hollow body” of the body of the electrified motor vehicle.
  • the hollow body forms a closed or partially closed volume of air.
  • the hollow body is delimited by the walls of the housing forming elements of the bodywork.
  • a geometry and/or dimensions of the hollow body make access to it difficult or even impossible for the hands of a user, either because the elements of the bodywork are solid, or because they are perforated by small openings not allowing the user to slide his hand into the entire volume of air, or because these small openings are themselves inaccessible.
  • the access hatch forms a movable wall located at one end of the housing forming the hollow body.
  • the access hatch is generally located in the direct extension of the body of the electrified motor vehicle on which the arrangement according to the first aspect of the invention is intended to be mounted.
  • the access hatch is configured to be able to take:
  • [22] - a first configuration in which it partially or completely blocks access to the hollow body, i.e. the access hatch partially or completely blocks access to the housing in which the charging cable is housed.
  • the access hatch is located directly opposite an axial end of the housing forming an access opening to the hollow body;
  • [23] - a second configuration in which it allows access to the housing, i.e. the gripping of the charging cable in the hollow body.
  • the access hatch is located beyond or offset to the axial end of the housing forming the access opening to the hollow body.
  • the access hatch passes from the first configuration to the second configuration by pivoting about the axis of rotation.
  • the hollow element is of the vacuum seal type.
  • the hollow element is formed from an extruded elastomer material.
  • the arrangement according to the first aspect of the invention comprises a plurality of hollow elements located on the periphery of the housing.
  • the hollow elements are advantageously regularly distributed around a central axis of the housing.
  • Each hollow element is located in the housing.
  • Each hollow element bears against a peripheral wall delimiting the housing.
  • Each hollow element is integral with a peripheral wall delimiting the housing.
  • Each hollow element extends along a specific elongation axis which follows an elongation of the housing in which the charging cable is housed, so as to center and maintain said charging cable at a distance from the peripheral walls delimiting said housing and against which each at least one hollow element is installed.
  • each hollow element positions the charging cable in the housing, over the entire length of said charging cable and/or said housing.
  • the pressure control means make it possible to switch from a pressurized state of each hollow element - corresponding to the first pressure value injected by the control means into said hollow element, to a depressurized state of each hollow element - corresponding to the second pressure value injected by the control means into said hollow element.
  • the vacuum pump forming the control means is controlled so as to inject external air into said hollow element.
  • the vacuum pump forming the control means is controlled so as to extract the air contained in said hollow element.
  • the injection of air into the at least one hollow element makes it possible to charge each at least one hollow element at the first support pressure determining the first volume so as to place said at least one hollow element in support against the charging cable in a storage situation in the housing.
  • the extraction of air from the at least one hollow element makes it possible to charge each at least one hollow element at the second support pressure determining the second volume so as to place said at least one hollow element at a distance from the charging cable in a release situation outside the housing.
  • the arrangement in accordance with the first aspect of the invention makes it possible to reduce the inconvenience linked to the noise and shocks of a deployable charging cable housed in its storage housing when the vehicle is moving on the one hand and, on the other hand, to facilitate the use of such an electric charging arrangement, and in particular to improve the ergonomics of handling of the electric charging cable.
  • the arrangement in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
  • the vacuum pump comprises a piston housed in a liner, the connecting rod comprising a first end coupled to the piston and a second end coupled to the hatch.
  • the vacuum pump is advantageously located near the access hatch.
  • the vacuum pump is located near the storage housing of the charging cable;
  • the second end of the connecting rod is coupled to the trap at a proximal portion of the axis of rotation of the trap.
  • the second end of the connecting rod is coupled to the trap at a distal portion of the axis of rotation of the trap;
  • the connecting rod comprises a connecting member located at its first end and/or at its second end, the connecting member allowing at least one rotation.
  • This configuration makes it possible to facilitate the interaction between the access hatch and the piston of the vacuum pump;
  • the connecting member is of the pivot or ball joint type;
  • the vacuum pump is fluidically coupled to the at least one hollow element via at least one fluid conduit;
  • each at least one fluid conduit is fluidly coupled to the vacuum pump liner, and a second termination of each at least one fluid conduit is fluidly coupled to one of the at least one hollow member.
  • an electrified motor vehicle comprising an arrangement in accordance with the first aspect of the invention or according to any of its improvements.
  • FIG.1 illustrates a schematic view of an exemplary embodiment of a motor vehicle in accordance with the second aspect of the invention
  • FIG.2 illustrates a schematic front view of a storage housing for a charging cable and in which hollow elements are configured in their depressurized state
  • FIG.3 illustrates a schematic front view of a storage housing for a charging cable and in which hollow elements are configured in their pressurized state
  • FIG.4 illustrates a schematic view of a first configuration of an arrangement according to the first aspect of the invention
  • FIG.5 illustrates a schematic view of a second configuration of an arrangement according to the first aspect of the invention.
  • the features, variants and different embodiments of the invention may be combined with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or mutually exclusive.
  • variants of the invention comprising only a selection of features described below in isolation from the other features described, if this selection of features is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the prior art.
  • the invention relates to an electric charging arrangement 12 for an electrified motor vehicle 100, the arrangement 12 comprising:
  • - means 5 for controlling an internal pressure of the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d the pressure control means 5 being configured to generate, in a situation of storing the cable 3 in the housing 1, a first pressure value determining a first volume of the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d so as to exert a first bearing pressure of said at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d against the cable 3 and to generate, in a situation of releasing the cable 3 from the housing 1, a second pressure value determining a second volume of the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d so as to exert a second bearing pressure against the cable 3 lower than the first bearing pressure ...
  • the pressure control means 5 being configured to generate, in a situation of storing the cable 3 in the housing 1, a first pressure value determining a first volume of the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d so as to exert a first bearing pressure of said at least one hollow element 2a, 2b, pressure comprising a vacuum pump 8 fluidically coupled to the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d.
  • FIGURE 3 shows the arrangement 12 according to the invention and in which the access hatch 4 is closed
  • FIGURE 4 shows the arrangement 12 according to the invention in which the access hatch 4 is open.
  • the pressure control means 5 comprise a connecting rod 82 connecting on the one hand the hatch and, on the other hand the vacuum pump 8, so that when the hatch is configured in the open position - as visible in FIGURE 4 - then the vacuum pump 8 is configured to provide access between the atmospheric air and the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d so as to pressurize the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d to its first pressure value.
  • the vacuum pump 8 is configured to provide access between the vacuum pump 8 and the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d so as to depressurize the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d to its second pressure value.
  • the vacuum pump 8 comprises a piston 81 housed in a liner 80. A first end of the connecting rod 82 is coupled to the piston 81 and a second end of the connecting rod 82 coupled to the hatch.
  • the pump may be located near the access hatch 4 or near the housing 1 for storing the charging cable 3.
  • the connecting rod 82 comprises a connecting member located at its first end and/or at its second end, the connecting member allowing at least one rotation.
  • the connecting member is for example of the type of a pivot or a ball joint.
  • the vacuum pump 8 is fluidically coupled to the at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d via at least one fluid conduit forming a depressurization circuit 9.
  • a first termination of the depressurization circuit 9 is fluidically coupled to the liner 80 of the vacuum pump 8, and a second termination of the depressurization circuit 9 is fluidically coupled to each at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d.
  • an electrified motor vehicle 100 comprising an arrangement 12 as previously described.
  • a vehicle 100 electrified automobile comprises a rotating electric machine - not shown - generating a motor torque on a traction chain of the 100 electrified automobile.
  • the 100 electrified automobile comprises an electric traction battery 10.
  • the electric traction battery 10 is electrically coupled to the arrangement 12 according to the invention by means of an on-board charger 11 enabling an electrical conversion to be carried out by transformation of current and/or voltage.
  • the charging cable 3 is permanently electrically coupled, at a first end, to the on-board charger 11.
  • the charging cable 3 extends into the housing 1 of the arrangement 12 according to the invention in order to have a free end enabling its connection to a charging station, not shown.
  • the charging cable 3 is thus stored temporarily in the housing 1 of the arrangement 12, itself embedded in the electrified motor vehicle 100.
  • the charging cable 3 is retractable and can be partially extracted - while remaining connected to the on-board charger 11 at its first end - in order to access the charging station.
  • the access hatch 4 to the housing 1 must be open. This operation is facilitated by the rotation of the hatch relative to its axis of rotation 41, allowing it to pivot between a closed configuration and an open configuration.
  • the access hatch 4 comprises an opening and closing element movable in rotation about the aforementioned axis of rotation 41. In the open position, the user can grasp the cable 3. In the closed position, the charging cable 3 is stored in its housing 1 and protected by the access hatch 4.
  • the storage housing 1 forms for example a chute located in a free space under a body of the electrified motor vehicle 100, in the upper part of the rear wheel arch. Other locations are conceivable without departing from the scope of the invention as long as the free space allows the installation of the housing 1, for example in the front zone of the electrified motor vehicle 100 or zone under a chassis of said electrified motor vehicle 100.
  • the chute performs the function of a guide and protection tube for the cable 3 of recharge.
  • the chute is advantageously oriented along a sloping axis allowing the cable 3 to be stored under the simple effect of gravity.
  • the chute may for example be arranged with an angle of inclination which may be between 0° and 60° relative to a vertical axis of the electrified motor vehicle 100.
  • the charging cable 3 takes for example the form of a helical elastic spiral allowing a user to deploy it outside the housing 1 and stretch it in order to electrically connect it to a charging station located nearby.
  • the charging cable 3 is deployable because it can be stretched outside the body of the electrified motor vehicle 100.
  • the spiral is elastic because at rest, without action by the user, the spiral has a length intended to allow it to be stored in the housing 1 and the access hatch 4 to be closed. When the charging cable 3 is stretched by a user, the spiral has a greater length allowing it to be connected to the charging station.
  • the elastic spiral shape of the charging cable 3 and the sloping orientation of the housing 1 have the effect that the charging cable 3 folds back by itself under the effect of gravity once it is released.
  • the arrangement 12 comprises at least one hollow element 2a, 2b, 2c, 2d made of elastic material and of deformable volume. It is positioned between the spiral formed by the charging cable 3 and the internal wall 13 of the housing 1.
  • the illustrated exemplary embodiment of the arrangement 12 comprises a plurality of hollow elements 2a, 2b, 2c, 2d, distributed around the periphery of the charging cable 3, i.e. circumferentially to an internal wall 13 of the housing 1.
  • the arrangement 12 comprises a first hollow element 2a, a second hollow element 2b, a third hollow element 2c and a fourth hollow element 2d.
  • Each element is fixed integrally, for example by gluing, to the internal wall 13 of the housing 1.
  • All the hollow elements 2a, 2b, 2c, 2d are preferably identical and each form a vacuum seal made of elastic material which allows a variation in its volume as a function of the pressure controlled in its internal cavity. 21a.
  • the material is an elastomer, of the rubber type or of the type of materials normally used for seals. It is an extruded elastomer.
  • Each of the hollow elements 2a, 2b, 2c, 2d comprises an internal cavity 21a of deformable volume and a support zone 22a located radially between the internal cavity 21a and the charging cable 3.
  • the internal cavity 21a is tubular in shape and extends longitudinally to the housing 1 as far as the depressurization circuit 9 coming from the vacuum pump 8.
  • the support zone 22a has a shape intended to match a portion of the surface of the charging cable 3 so as to improve the holding pressure on said charging cable 3 when they are in contact.
  • the support zone 22a is formed by an elastomer overmolding made on the surface of the internal cavity 21a.
  • Each hollow element 2a, 2b, 2c, 2d has a deformable shape and/or volume delimiting an internal cavity 21a, which when pressurized to a first pressure value, for example equal to atmospheric pressure, exerts a holding pressure against the charging cable 3, and which, when depressurized to a second pressure value lower than the first pressure value, allows the charging cable 3 to be released.
  • a first pressure value for example equal to atmospheric pressure
  • the hollow element when the access hatch 4 is closed, the hollow element has an internal pressure such that the volume of its internal cavity 21a exerts a holding force against the charging cable 3, thus avoiding shocks and vibrations while driving.
  • This configuration is respectively illustrated in FIGURES 3 and 4.
  • control means 5 for controlling the internal pressure of the hollow element and which equip the arrangement 12 according to the invention comprise a vacuum pump 8 mechanically coupled to the access hatch 4, so that it is well the opening and closing movement of the access hatch 4 which respectively controls the depressurization and pressurization of the internal cavity 21a of each hollow element 2a, 2b, 2c, 2d.
  • This advantageous configuration allows hydraulic operation without an actuator and without energy consumption.
  • the vacuum pump 8 comprises a piston 81 housed in a liner 80.
  • the piston 81 is movable in translation in the liner 80, and allows during its translational movement to pressurize or depressurize a depressurization circuit 9 coupled to a closed end of the liner 80, opposite an open end oriented schematically towards the access hatch 4 in FIGURES 4 and 5.
  • the invention relates to an arrangement 12 for electric charging for an electrified motor vehicle 100, the arrangement 12 comprising a housing 1 for storing a deployable electric charging cable 3, an access hatch 4 to said housing 1, hollow elements 2a, 2b, 2c, 2d making it possible, depending on their internal pressure, to exert a compressive force against the charging cable 3 in the housing 1 or to release said charging cable 3 in said housing 1.
  • the internal pressure is controlled by a depressurization circuit 9 hydraulically coupled to control means 5 for controlling the internal pressure of the hollow elements 2a, 2b, 2c, 2d, the control means 5 themselves being mechanically coupled to the access hatch 4, such that the opening or closing of said access hatch 4 respectively controls a depressurization or a pressurization of said hollow elements. 2a, 2b, 2c, 2d.

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Abstract

L'invention concerne un arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié, l'arrangement comportant un logement (1) de rangement d'un câble (3) de recharge électrique déployable, une trappe d'accès (4) audit logement (1), des éléments creux (2a, 2b, 2c, 2d) permettant, en fonction de leur pression interne, d'exercer un effort de compression contre le câble (3) de recharge dans le logement (1) ou de libérer ledit câble (3) de recharge dans ledit logement (1). La pression interne est contrôlée par un circuit de dépressurisation (9) couplée hydrauliquement à des moyens de commande (5) de la pression interne aux éléments creux (2a, 2b, 2c, 2d), les moyens de commande (5) étant eux-mêmes couplés mécaniquement à la trappe d'accès (4), de sorte que l'ouverture ou la fermeture de ladite trappe d'accès (4) pilote respectivement une dépressurisation ou une pressurisation desdits éléments creux (2a, 2b, 2c, 2d).

Description

Description
Titre de l'invention : ARRANGEMENT DE RECHARGE ÉLECTRIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIFIÉ
[1] La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2301823 déposée le 28.02.2023 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[2] Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs électromécanique servant à la recharge électrique de véhicules automobiles électrifiés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié.
[3] Les câbles de recharge conventionnels de véhicules automobiles électrifiés peuvent être munis de deux connecteurs électriques, l’un prévu pour le branchement du câble au boitier de prise de recharge des véhicules automobiles électrifiés et l’autre à la station de recharge connectée à un réseau électrique. Ces câbles de recharge sont habituellement conservés à bord du véhicule dans un sac ou boite de rangement, conservé généralement dans le coffre des véhicules automobiles électrifiés. Un inconvénient connu de tels câbles de recharge réside dans le fait, d’une part, qu’il est possible de les perdre ou de les oublier aux abords du véhicule automobile électrifié, et d’autre part, que de tels câbles de recharge conservé dans leur sac de rangement encombrent un volume de rangement disponible dans le coffre. En outre, au quotidien, le déballement du câble de son sac de rangement et son branchement de chaque côté n’est pas pratique. Ainsi, il est souhaité de rechercher à améliorer l’ergonomie des solutions de rangement.
[4] On connaît des solutions proposant un câble de recharge déployable hors de la carrosserie du véhicule automobile électrifié. Un tel câble de recharge déployable est relié électriquement et fixé solidairement de manière permanente au niveau d’une première extrémité reliée électriquement à une batterie électrique de traction dudit véhicule automobile électrifié. Une deuxième extrémité du câble de recharge déployable est alors disponible pour être extraite hors de la carrosserie du véhicule automobile afin d’atteindre la station de recharge. [5] On connaît par exemple le document DE-A1 -102009016895 qui décrit une solution de câble déployable en dehors de la carrosserie du véhicule comprenant un enrouleur situé derrière une trappe de recharge. Le document CN-A-109278575 décrit une autre solution de trappe de charge de véhicule électrique, avec un système d’enroulement en spiral du câble à l’intérieur du véhicule.
[6] Ces deux solutions présentent l’inconvénient que le câble de recharge cogne contre la paroi interne de son logement lorsque le véhicule automobile électrifié est en roulage. Bien entendu, ce type de désagrément n’est pas souhaité.
[7] La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de recharge électrique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
[8] Un autre but de l’invention est de réduire les désagrément liés aux bruits et aux chocs d’un câble de recharge déployable logé dans son logement de rangement lorsque le véhicule est en roulage.
[9] Un autre but de l’invention est de faciliter l’utilisation d’un tel arrangement de recharge électrique, et notamment améliorer l’ergonomie de manipulation du câble de recharge électrique.
[10] Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de recharge électrique pour véhicule automobile électrifié, l’arrangement comprenant :
[11] - un câble de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale
[12] - un logement de rangement du câble de recharge, la câble étant logé dans le logement ;
[13] - une trappe d’accès au logement, la trappe d’accès étant montée pivotante autour d’un axe de rotation ;
[14] - au moins un élément creux de volume déformable disposé entre une paroi interne du logement et le câble;
[15] - des moyens de commande d’une pression interne de l’au moins un élément creux, les moyens de commande de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble dans le logement, une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux contre le câble et pour générer, en situation de libération du câble hors du logement, une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande de la pression comprenant une pompe à vide couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux.
[16] Dans l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention, les moyens de commande de la pression comportent une bielle reliant la trappe à la pompe à vide, de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture, la pompe à vide est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux à sa première valeur de pression et, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture, la pompe à vide est configurée pour faire accès entre la pompe à vide et l’au moins un élément creux de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux à sa deuxième valeur de pression.
[17] Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction.
[18] Dans le contexte de la présente invention, le câble de recharge est un câble électrique permettant de relier électriquement le véhicule automobile électrifié, et plus particulièrement sa batterie électrique de traction, à une station de recharge et, d’une manière plus générale, à un réseau électrique servant à fournir une énergie électrique nécessaire à la recharge de la batterie électrique de traction. Dans le contexte de la présente invention, le câble de recharge est embarqué dans l’arrangement conforme à l’invention, de sorte que seule une extrémité libre du câble est rendue accessible à un utilisateur pour la brancher à une prise électrique de la station de recharge ou, d’une manière plus générale, au réseau électrique.
[19] Dans le contexte de la présente invention, le logement est un espace creux, concave, configuré à pouvoir loger le câble de recharge entièrement lorsque celui- ci n’est pas utilisé. Lorsque le câble de recharge est utilisé pour assurer la connexion électrique évoquée plus haut, alors il est extrait en partie du logement, par son extrémité libre, afin de permettre un accouplement mécanique et électrique avec la prise électrique du réseau électrique. A titre d’exemple non limitatif, le logement est délimité par des parois cylindriques. En outre, le logement peut être situé à n’importe quel endroit du véhicule automobile électrifié sur lequel l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté.
[20] Dans le contexte de la présente invention, le logement forme ainsi un « corps creux » de la carrosserie du véhicule automobile électrifié. Le corps creux forme un volume d’air fermé ou partiellement fermé. Le corps creux est délimité par les parois du logement formant des éléments de la carrosserie. Une géométrie et/ou des dimensions du corps creux rendent l’accès à celui-ci difficile voire impossible pour les mains d’un utilisateur, soit parce que les éléments de la carrosserie sont pleins, soit parce qu’ils sont ajourés par de petites ouvertures ne permettant pas à l’utilisateur de glisser sa main dans tout le volume d’air, ou encore parce que ces petites ouvertures sont elles-mêmes inaccessibles.
[21] Dans le contexte de la présente invention, la trappe d’accès forme une paroi mobile située à une extrémité du logement formant le corps creux. La trappe d’accès est généralement située dans le prolongement direct de la carrosserie du véhicule automobile électrifié sur lequel l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. La trappe d’accès est configurée pour pouvoir prendre :
[22] - une première configuration dans laquelle elle obture partiellement ou complètement un accès au corps creux, c’est-à-dire que la trappe d’accès obture partiellement ou totalement l’accès au logement dans lequel le câble de recharge est logé. Dans cette première configuration, la trappe d’accès est située directement en regard d’une extrémité axiale du logement formant une ouverture d’accès au corps creux ;
[23] - une deuxième configuration dans laquelle elle autorise un accès au logement, c’est-à-dire la saisie du câble de recharge dans le corps creux. Dans la deuxième configuration, la trappe d’accès est située au-delà ou de manière déportée à l’extrémité axiale du logement formant l’ouverture d’accès au corps creux. La trappe d’accès passe de la première configuration à la deuxième configuration par pivotement autour de l’axe de rotation.
[24] Dans le contexte de la présente invention, l’élément creux est du type d’un joint à dépression. A titre d’exemple non limitatif, l’élément creux est formé d’un matériau élastomère extrudé. De manière avantageuse, l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention comporte une pluralité d’éléments creux situés en périphérie du logement. Dans ce cas, les éléments creux sont avantageusement régulièrement répartis autour d’un axe central du logement. Chaque élément creux est situé dans le logement. Chaque élément creux est en appui contre une paroi périphérique délimitant le logement. Chaque élément creux est solidaire d’une paroi périphérique délimitant le logement. Chaque élément creux s’étend le long d’un axe d’élongation propre qui suit une élongation du logement dans lequel le câble de recharge est logé, de sorte à centrer te maintenir ledit câble de recharge à distance des parois périphériques délimitant ledit logement et contre lesquelles chaque au moins un élément creux est installé. Ainsi, chaque élément creux positionne le câble de recharge dans le logement, sur toute la longueur dudit câble de recharge et/ou dudit logement.
[25] Dans le contexte de la présente invention, les moyens de commande de la pression permettent de passer d’un état pressurisé de chaque élément creux - correspondant à la première valeur de pression injectée par les moyens de commande dans ledit élément creux, à un état dépressurisé de chaque élément creux - correspondant à la deuxième valeur de pression injectée par les moyens de commande dans ledit élément creux. Pour parvenir à l’état pressurisé de chaque élément creux, la pompe à vide formant les moyens de commande est pilotée de sorte à injecter un air extérieur dans ledit élément creux. A contrario, pour parvenir à l’état dépressurisé de chaque élément creux, la pompe à vide formant les moyens de commande est pilotée de sorte à extraire l’air contenu dans ledit élément creux. L’injection d’air dans l’au moins un élément creux permet de charger chaque au moins un élément creux à la première pression d’appui déterminant le premier volume de sorte à mettre en appui ledit au moins un élément creux contre le câble de recharge en situation de rangement dans le logement. L’extraction d’air hors de l’au moins un élément creux permet de charger chaque au moins un élément creux à la deuxième pression d’appui déterminant le deuxième volume de sorte à mettre ledit au moins un élément creux à distance du câble de recharge en situation de libération hors du logement.
[26] Ainsi, l’arrangement conforme au premier aspect de l’invention permet de réduire les désagrément liés aux bruits et aux chocs d’un câble de recharge déployable logé dans son logement de rangement lorsque le véhicule est en roulage d’une part et, d’autre part, de faciliter l’utilisation d’un tel arrangement de recharge électrique, et notamment améliorer l’ergonomie de manipulation du câble de recharge électrique.
[27] L’arrangement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
[28] - la pompe à vide comporte un piston logé dans un chemisage, la bielle comportant une première extrémité couplée au piston et une deuxième extrémité couplée à la trappe. La pompe à vide est avantageusement située à proximité de la trappe d’accès. Eventuellement, la pompe à vide est située à proximité du logement de rangement du câble de recharge ;
[29] - selon une première variante de réalisation, la deuxième extrémité de la bielle est couplée à la trappe au niveau d’une partie proximale de l’axe de rotation de la trappe. Alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, la deuxième extrémité de la bielle est couplée à la trappe au niveau d’une partie distale de l’axe de rotation de la trappe ;
[30] - la bielle comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation. Cette configuration permet de faciliter l’interaction entre la trappes d’accès et le piston de la pompe à vide ; [31] - à titre d’exemple non limitatif, l’organe de liaison est du type d’un pivot ou d’une rotule ;
[32] - la pompe à vide est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique ;
[33] - une première terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplée fluidiquement au chemisage de la pompe à vide, et une deuxième terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplé fluidiquement à l’un de l’au moins un élément creux.
[34] Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile électrifié comportant un arrangement conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
[35] Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
[36] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
[37] [Fig.1] illustre une vue schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention;
[38] [Fig.2] illustre une vue schématique de face d’un logement de rangement d’un câble de recharge et dans lequel des éléments creux sont configurés dans leur état dépressurisé ;
[39] [Fig.3] illustre une vue schématique de face d’un logement de rangement d’un câble de recharge et dans lequel des éléments creux sont configurés dans leur état pressurisé ;
[40] [Fig.4] illustre une vue schématique d’une première configuration d’un arrangement conforme au premier aspect de l’invention ;
[41] [Fig.5] illustre une vue schématique d’une deuxième configuration d’un arrangement conforme au premier aspect de l’invention. [42] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
[43] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
[44] Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
[45] En référence aux FIGURES 3 et 4, l’invention adresse un arrangement 12 de recharge électrique pour véhicule automobile 100 électrifié, l’arrangement 12 comportant :
[46] - un câble 3 de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale lorsqu’il est logé dans un logement 1 de rangement ;
[47] - une trappe d’accès 4 au logement 1 , la trappe d’accès 4 étant montée pivotante autour d’un axe de rotation 41 ;
[48] - au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de volume déformable disposé entre une paroi interne 13 du logement 1 et le câble 3;
[49] - des moyens de commande 5 d’une pression interne de l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d, les moyens de commande 5 de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble 3 dans le logement 1 , une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d contre le câble 3 et pour générer, en situation de libération du câble 3 hors du logement 1 , une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble 3 inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande 5 de la pression comprenant une pompe à vide 8 couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d.
[50] Plus particulièrement, la FIGURE 3 montre l’arrangement 12 selon l’invention et dans lequel la trappe d’accès 4 est fermée, tandis que la FIGURE 4 montre l’arrangement 12 selon l’invention dans lequel la trappe d’accès 4 est ouverte.
[51] Selon l’invention, les moyens de commande 5 de la pression comportent une bielle 82 reliant d’une part la trappe et, d’autre part la pompe à vide 8, de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture- comme visible sur la FIGURE 4 - alors la pompe à vide 8 est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d à sa première valeur de pression. En revanche, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture - comme visible sur la FIGURE 5 - alors la pompe à vide 8 est configurée pour faire accès entre la pompe à vide 8 et l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d à sa deuxième valeur de pression.
[52] La pompe à vide 8 comporte un piston 81 logé dans un chemisage 80. Une première extrémité de la bielle 82 est couplée au piston 81 et une deuxième extrémité de la bielle 82 couplée à la trappe. La pompe pet être située à proximité de la trappe d’accès 4 ou à proximité du logement 1 de rangement du câble 3 de recharge.
[53] La bielle 82 comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation. L’organe de liaison est par exemple du type d’un pivot ou d’une rotule.
[54] La pompe à vide 8 est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique formant un circuit de dépressurisation 9. En particulier, une première terminaison du circuit de dépressurisation 9 est couplée fluidiquement au chemisage 80 de la pompe à vide 8, et une deuxième terminaison du circuit de dépressurisation 9 est couplé fluidiquement à chaque au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d.
[55] En référence à la FIGURE 1 , il est décrit un véhicule automobile 100 électrifié comportant un arrangement 12 tel que décrit précédemment. Un tel véhicule automobile 100 électrifié comporte une machine électrique tournante - non représentée - générant un couple moteur sur une chaine de traction du véhicule automobile 100 électrifié. Afin de fournir une énergie électrique nécessaire au fonctionnement de la machine électrique tournante, le véhicule automobile 100 électrifié comporte une batterie électrique de traction 10.
[56] La batterie électrique de traction 10 est couplée électriquement à l’arrangement 12 selon l’invention par l’intermédiaire d’un chargeur embarqué 11 permettant de réaliser une conversion électrique par transformation de courant et/ou tension. En particulier, le câble 3 de recharge est en permanence couplé électriquement, au niveau d’une première extrémité, au chargeur embarqué 11. Le câble 3 de recharge s’étend dans le logement 1 de l’arrangement 12 selon l’invention afin de présenter une extrémité libre permettant sa connexion à une station de recharge non représentée.
[57] Le câble 3 de recharge est ainsi stocké de manière temporaire dans le logement 1 de l’arrangement 12, lui-même embarqué sur le véhicule automobile 100 électrifié. Le câble 3 de recharge est escamotable et peut être extrait en partie - tout en restant connecté au chargeur embarqué 11 au niveau de sa première extrémité - afin d’accéder à la station de recharge.
[58] Pour se faire bien entendu, la trappe d’accès 4 au logement 1 doit être ouverte. Cette opération est facilitée par la rotation de la trappe par rapport à son axe de rotation 41 , lui permettant de pivoter entre une configuration fermée et une configuration ouverte. La trappe d’accès 4 comporte un élément d’ouverture et de fermeture mobile en rotation autour de l’axe de rotation 41 précité. En position d’ouverture, l’utilisateur peut saisir le câble 3. En position de fermeture, le câble 3 de recharge est rangé dans son logement 1 et protégé par la trappe d’accès 4.
[59] Le logement 1 de rangement forme par exemple une goulotte située dans un espace libre sous une carrosserie du véhicule automobile 100 électrifié, en partie supérieure du passage de roue arrière. D’autres emplacements sont envisageables sans sortir du cadre de l’invention tant que l’espace libre permet l’implantation du logement 1 , par exemple en zone avant du véhicule automobile 100 électrifié ou zone sous un châssis dudit véhicule automobile 100 électrifié. La goulotte réalise la fonction d’un tube de guidage et de protection du câble 3 de recharge. La goulotte est avantageusement orientée selon un axe en pente permettant le rangement du câble 3 sous le simple effet de la gravité. La goulotte peut être par exemple disposée avec un angle d’inclinaison pouvant être compris entre 0° et 60° par rapport à un axe vertical du véhicule automobile 100 électrifié.
[60] Le câble 3 de recharge prend par exemple une forme d’une spirale élastique hélicoïdale permettant à un utilisateur de le déployer hors du logement 1 et l’étirer afin de le brancher électriquement à une station de recharge située à proximité. Le câble 3 de recharge est déployable du fait qu’il puisse être étiré en dehors de la carrosserie du véhicule automobile 100 électrifié. La spirale est élastique du fait qu’au repos, sans action de l’utilisateur, la spirale à une longueur prévue pour permettre son rangement dans le logement 1 et la fermeture de la trappe d’accès 4. Quand le câble 3 de recharge est étiré par un utilisateur, la spirale a une longueur supérieure permettant son branchement à la station de recharge. La forme en spirale élastique du câble 3 de recharge et l’orientation en pente du logement 1 ont pour effet que le câble 3 de recharge se replie de lui-même sous l’effet de la gravité une fois qu’il est relâché.
[61 ] Pour éviter les vibrations du câble 3 de recharge contre une paroi interne 13 du logement 1 , l’arrangement 12 selon l’invention comporte au moins un élément creux 2a, 2b, 2c, 2d réalisé en matière élastique et de volume déformable. Il est positionné entre la spirale formée par le câble 3 de recharge et la paroi interne 13 du logement 1 .
[62] En particulier, l’exemple de réalisation illustré de l’arrangement 12 selon l’invention comporte une pluralité d’éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d, répartis en périphérie du câble 3 de recharge, c’est-à-dire de manière circonférentielle à une paroi interne 13 du logement 1. Ainsi, dans l’exemple de réalisation illustré, l’arrangement 12 comporte un premier élément creux 2a, un deuxième élément creux 2b, un troisième élément creux 2c et un quatrième élément creux 2d. Chaque élément est fixé solidairement, par collage par exemple, à la paroi interne 13 du logement 1 .
[63] Tous les éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d sont préférentiellement identiques et forment chacun un joint à dépression réalisé en matière élastique qui permet une variation de son volume en fonction de la pression pilotée dans sa cavité interne 21a. Le matériau est un élastomère, du type d’un caoutchouc ou du type des matériaux habituellement utilisés pour les joints. Il s’agit d’un élastomère extrudé.
[64] Chacun des éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d comporte une cavité interne 21a de volume déformable et une zone d’appui 22a située radialement entre la cavité interne 21a et le câble 3 de recharge. La cavité interne 21a est de forme tubulaire et s’étend longitudinalement au logement 1 jusqu’au circuit de dépressurisation 9 provenant de la pompe à vide 8. La zone d’appui 22a présente une forme prévue pour épouser une partie de la surface du câble 3 de recharge de manière à améliorer la pression de maintien sur ledit câble 3 de recharge lorsqu’il sont en contact. La zone d’appui 22a est formée par un surmoulage en élastomère réalisé en surface de la cavité interne 21a.
[65] Chaque élément creux 2a, 2b, 2c, 2d a une forme et/ou un volume déformable délimitant une cavité interne 21a, qui lorsqu’elle est pressurisée à une première valeur de pression, par exemple égale à la pression atmosphérique, exerce une pression de maintien contre le câble 3 de recharge, et qui, lorsqu’elle est à dépressurisée à une deuxième valeur de pression inférieure à la première valeur de pression, permet de libérer le câble 3 de recharge.
[66] Plus précisément, lorsque la trappe d’accès 4 est fermée, l’élément creux a une pression interne telle que le volume de sa cavité interne 21a exerce une force de maintien contre le câble 3 de recharge, évitant ainsi les chocs et vibrations en roulage. Cette configuration est respectivement illustrée sur les FIGURES 3 et 4.
[67] En revanche, lorsque la trappe d’accès 4 est ouverte, l’élément creux est soumis à une dépression impliquant une déformation du type d’une rétractation dudit élément creux, de sorte que la force de maintien du câble 3 de recharge est diminuée voire annulée, permettant ainsi de libérer le câble 3 de recharge et de permettre à un utilisateur de s’en saisir et de l’extraire facilement hors de son logement 1 . Cette configuration est respectivement illustrée sur les FIGURES 2 et 5.
[68] Cette variation de pression est rendue possible grâce à des moyens de commande 5 de la pression interne de l’élément creux et qui équipent l’arrangement 12 selon l’invention. Ces moyens de commande 5 comportent une pompe à vide 8 couplée mécaniquement à la trappe d’accès 4, de sorte que c’est bien le mouvement d’ouverture et de fermeture de la trappe d’accès 4 qui pilote respectivement la dépressurisation et la pressurisation de la cavité interne 21 a de chaque élément creux 2a, 2b, 2c, 2d. Cette configuration avantageuse permet un fonctionnement hydraulique sans actionneur et sans consommation d’énergie.
[69] A cet effet, la pompe à vide 8 comporte un piston 81 logé dans un chemisage 80. Le piston 81 est mobile en translation dans le chemisage 80, et permet lors de son mouvement de translation de pressuriser ou dépressurisé un circuit de dépressurisation 9 couplée à une extrémité fermée du chemisage 80, opposée à une extrémité ouverte orientée schématiquement vers la trappe d’accès 4 sur les FIGURES 4 et 5.
[70] En synthèse, l’invention concerne un arrangement 12 de recharge électrique pour véhicule automobile 100 électrifié, l’arrangement 12 comportant un logement 1 de rangement d’un câble 3 de recharge électrique déployable, une trappe d’accès 4 audit logement 1 , des éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d permettant, en fonction de leur pression interne, d’exercer un effort de compression contre le câble 3 de recharge dans le logement 1 ou de libérer ledit câble 3 de recharge dans ledit logement 1. La pression interne est contrôlée par un circuit de dépressurisation 9 couplée hydrauliquement à des moyens de commande 5 de la pression interne aux éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d, les moyens de commande 5 étant eux-mêmes couplés mécaniquement à la trappe d’accès 4, de sorte que l’ouverture ou la fermeture de ladite trappe d’accès 4 pilote respectivement une dépressurisation ou une pressurisation desdits éléments creux 2a, 2b, 2c, 2d.
[71] Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. j

Claims

Revendications
[Revendication 1] Arrangement (12) de recharge électrique pour véhicule automobile (100) électrifié, l’arrangement (12) comprenant :
- un câble (3) de recharge électrique déployable formant une spirale élastique hélicoïdale
- un logement (1 ) de rangement du câble (3), le câble (3) étant logé dans le logement (1 ) ;
- une trappe d’accès (4) au logement (1 ), la trappe d’accès (4) étant montée pivotante autour d’un axe de rotation (41 ) ;
- au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de volume déformable disposé entre une paroi interne (13) du logement (1 ) et le câble (3);
- des moyens de commande (5) d’une pression interne de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d), les moyens de commande (5) de la pression étant configurés pour générer, en situation de rangement du câble (3) dans le logement (1 ), une première valeur de pression déterminant un premier volume de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à exercer une première pression d’appui dudit au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) contre le câble (3) et pour générer, en situation de libération du câble (3) hors du logement (1 ), une deuxième valeur de pression déterminant un deuxième volume de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à exercer une deuxième pression d’appui contre le câble (3) inférieure à la première pression d’appui, les moyens de commande (5) de la pression comprenant une pompe à vide (8) couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) ; caractérisé en ce que les moyens de commande (5) de la pression comportent une bielle (82) reliant la trappe à la pompe à vide (8), de sorte à ce que lorsque la trappe est configurée en position d’ouverture, la pompe à vide (8) est configurée pour faire accès entre l’air atmosphérique et l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à pressuriser l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) à sa première valeur de pression et, lorsque la trappe est configurée en position de fermeture, la pompe à vide (8) est configurée pour faire accès entre la pompe à vide (8) et l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) de sorte à dépressuriser l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) à sa deuxième valeur de pression.
[Revendication 2] Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel la pompe à vide (8) comporte un piston (81 ) logé dans un chemisage (80), la bielle (82) comportant une première extrémité couplée au piston (81 ) et une deuxième extrémité couplée à la trappe.
[Revendication 3] Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle (82) est couplée à la trappe au niveau d’une partie proximale de l’axe de rotation (41 ) de la trappe.
[Revendication 4] Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle (82) est couplée à la trappe au niveau d’une partie distale de l’axe de rotation (41 ) de la trappe.
[Revendication 5] Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bielle (82) comporte un organe de liaison situé à sa première extrémité et/ou à sa deuxième extrémité, l’organe de liaison autorisant au moins une rotation.
[Revendication 6] Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison est du type d’un pivot ou d’une rotule.
[Revendication 7] Arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pompe à vide (8) est couplée fluidiquement à l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d) par l’intermédiaire d’au moins un conduit fluidique.
[Revendication 8] Arrangement (12) selon la revendication précédente, dans lequel une première terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplée fluidiquement au chemisage (80) de la pompe à vide (8), et une deuxième terminaison de chaque au moins un conduit fluidique est couplé fluidiquement à l’un de l’au moins un élément creux (2a, 2b, 2c, 2d).
[Revendication 9] Véhicule automobile (100) électrifié comportant un arrangement (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes. I
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