WO2019012970A1

WO2019012970A1 - 高圧燃料ポンプ

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Publication number: WO2019012970A1
Application number: PCT/JP2018/023945
Authority: WO
Inventors: 壮嗣秋山; 悟史臼井; 山田　裕之; 繁彦小俣; 雅史根本
Original assignee: 日立オートモティブシステムズ株式会社
Priority date: 2017-07-14
Filing date: 2018-06-25
Publication date: 2019-01-17
Also published as: JPWO2019012970A1; EP3653867A4; US11248573B2; CN110832188B; JP6934519B2; US20200132029A1; EP3653867A1; EP3653867B1; CN110832188A

Abstract

高い燃料圧力においても油密性能を確保し、かつ、小型軽量で安価な吐出弁構造を有する高圧燃料ポンプを提供する。このため本発明の高圧燃料ポンプは、加圧室の吐出側に配置された吐出弁と、前記吐出弁が着座する吐出弁シートと、前記吐出弁シートと別部材で独立して構成され、前記吐出弁を間にして前記吐出弁シートと反対側に位置する対向部材と、を備え、前記吐出弁のストローク方向の変位を規制するストローク方向規制部が対向部材のテーパ面に形成された。

Description

高圧燃料ポンプ

　本発明は、主に自動車用内燃機関に適用される高圧燃料ポンプの特に吐出弁構造に関する。

　燃焼室へ直接、燃料を噴射する直接噴射型の自動車用内燃機関において、燃料を高圧化するためのプランジャ式の高圧燃料ポンプが広く用いられている。高圧燃料ポンプの従来技術として特許文献１（特開２０１１－８０３９１号公報）においては、弁体、シート、ばねを内部に収納する吐出弁ユニットが開示されている。この吐出弁はシート面が平面であり、弁体およびシートの当接部を精度良く研磨することにより、油密性能を得ることができる。

　また特許文献２（ＷＯ１５／１６３２４６号公報）においては、ポペット弁を用いているものがある。ポペット弁は背圧を受けてシート面に当接することにより、シート部とヘルツ接触を起こし、油密性能を得ることができる。

特開２０１１－８０３９１号公報ＷＯ１５／１６３２４６号公報

　しかしながら、特許文献１においては、吐出弁機構がユニット型であるため取付けるためのスペースが大きく、取り付けるためには製品の全体的な大型化が必要である。一方で、特許文献２においては、ユニット型ではないため、製品の小型化は可能である。しかしながら、弁体がポペット弁であるため、弁体の加工工数がかかり、安価で製造することが困難である。

　そこで本発明の目的は、安価に信頼性の高い吐出弁機構を有する高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。

　前述の課題を解決するために、本発明の高圧燃料ポンプは加圧室の吐出側に配置された吐出弁と、前記吐出弁が着座する吐出弁シートと、前記吐出弁シートと別部材で独立して構成され、前記吐出弁を間にして前記吐出弁シートと反対側に位置する対向部材と、を備え、前記吐出弁のストローク方向の変位を規制するストローク方向規制部が対向部材のテーパ面に形成された。

　本発明によれば、安価に信頼性の高い吐出弁機構を有する高圧燃料ポンプを提供することが可能である。上記した以外の本発明の構成、作用、効果については以下の実施例において詳細に説明する。

本実施例の高圧燃料ポンプが適用されたエンジンシステムの構成図を示す。本実施例の実施例の高圧燃料ポンプの縦断面図である。本実施例の実施例の高圧燃料ポンプの上方から見た水平方向断面図である。本実施例の実施例の高圧燃料ポンプの図１と別方向から見た縦断面図である。本実施例の吐出弁機構の閉弁状態の縦断面図である。本実施例の吐出弁機構の開弁状態の横断面図である。本実施例の吐出弁機構と加圧室戻しリリーフ弁を含む横断面図である。本実施例の吐出弁機構と低圧室戻しリリーフ弁を含む横断面図である。

　以下、本発明に係る実施例を説明する。

　図１にはエンジンシステムの全体構成図を示す。破線で囲まれた部分が高圧燃料ポンプ（以下、高圧燃料ポンプと呼ぶ）の本体を示し、この破線の中に示されている機構・部品はポンプボディ１に一体に組み込まれていることを示す。なお、図１はエンジンシステムの動作を模式的に示す図面であり、詳細な構成は図２以降の高圧燃料ポンプの構成と異なるところがある。図２は本実施例の高圧燃料ポンプの縦断面図を示し、図３は高圧燃料ポンプを上方から見た水平方向断面図である。また図４は高圧燃料ポンプを図２と別方向から見た縦断面図である。

　燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料ポンプの低圧燃料吸入口１０ａに送られる。

　低圧燃料吸入口１０ａから吸入ジョイント５１を通過した燃料は、圧力脈動低減機構９が配置されるダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）を介して容量可変機構を構成する電磁弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。具体的には電磁弁機構３００は電磁吸入弁機構を構成する。

　電磁弁機構３００に流入した燃料は、吸入弁３０により開閉される吸入口を通過し加圧室１１に流入する。エンジンのカム機構９３によりプランジャ２に往復運動する動力が与えられる。プランジャ２の往復運動により、プランジャ２の下降行程には吸入弁３０から燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。加圧された燃料は、吐出弁機構８を介し、圧力センサ２６が装着されているコモンレール２３へ燃料が圧送される。そしてＥＣＵ２７からの信号に基づきインジェクタ２４がエンジンへ燃料を噴射する。本実施例はインジェクタ２４がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される高圧燃料ポンプである。高圧燃料ポンプは、ＥＣＵ２７から電磁弁機構３００への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。

　図２、３に示すように本実施例の高圧燃料ポンプは内燃機関の高圧燃料ポンプ取付け部９０に密着して固定される。具体的には図３に示すようにポンプボディ１に設けられた取付けフランジ１ａにねじ穴１ｂが形成されており、これに図示しない複数のボルトが挿入される。これにより取付けフランジ１ａが内燃機関の高圧燃料ポンプ取付け部９０に密着し、固定される。高圧燃料ポンプ取付け部９０とポンプボディ１との間のシールのためにＯリング６１がポンプボディ１に嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。

　図２、４に示すようにポンプボディ１にはプランジャ２の往復運動をガイドし、ポンプボディ１と共に加圧室１１を形成するシリンダ６が取り付けられている。つまり、プランジャ２はシリンダの内部を往復運動することで加圧室の容積を変化させる。また燃料を加圧室１１に供給するための電磁弁機構３００と加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。

　シリンダ６はその外周側においてポンプボディ１と圧入される。ポンプボディ１にはシリンダ６を下側から挿入するための挿入穴が形成され、挿入穴の下端でシリンダ６の固定部６ａの下面と接触するように内周側に変形させた内周凸部が形成される。ポンプボディ１の内周凸部の上面がシリンダ６の固定部６ａを図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室１１にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。

　プランジャ２の下端には、内燃機関のカムシャフトに取り付けられたカム９３の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット９２が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット９２に圧着されている。これによりカム９３の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に往復運動させることができる。

　また、シールホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ２が摺動したとき、副室７ａの燃料をシールし内燃機関内部へ流入するのを防ぐ。同時に内燃機関内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプボディ１の内部に流入するのを防止する。

　図３、４に示すように高圧燃料ポンプのポンプボディ１の側面部には吸入ジョイント５１が取り付けられている。吸入ジョイント５１は、車両の燃料タンク２０からの燃料を供給する低圧配管に接続されており、燃料はここから高圧燃料ポンプ内部に供給される。吸入フィルタ５２は、燃料タンク２０から低圧燃料吸入口１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。

　低圧燃料吸入口１０ａを通過した燃料は、図４に示すポンプボディ１に上下方向に連通した低圧燃料吸入通路を通って圧力脈動低減機構９に向かう。圧力脈動低減機構９はダンパカバー１４とポンプボディ１の上端面との間のダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）に配置され、ポンプボディ１の上端面に配置された保持部材９ａにより下側から支持される。具体的には、圧力脈動低減機構９は２枚の金属ダイアフラムが重ね合わせて構成される金属ダンパである。圧力脈動低減機構９の内部には０．３ＭＰａ～０．６ＭＰａのガスが封入され、外周縁部が溶接で固定される。

　圧力脈動低減機構９の上下面には低圧燃料吸入口１０ａ、低圧燃料吸入通路と連通するダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）が形成される。なお、図には表れていないが、保持部材９ａには圧力脈動低減機構９の上側と下側とを連通する通路が形成される。

　ダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）を通った燃料は次にポンプボディに上下方向に連通して形成された低圧燃料吸入通路１０ｄを介して電磁弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。
なお、吸入ポート３１ｂは吸入弁シート３１ａを形成する吸入弁シート部材３１に上下方向に連通して形成される。端子４６はコネクタと一体にモールドされ残りの方端がエンジン制御ユニット側と接続可能な構成としている。

　図３で電磁弁機構３００について説明する。カム９３の回転により、プランジャ２がカム９３の方向に移動して吸入行程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室１１内の燃料圧力が吸入ポート３１ｂの圧力よりも低くなると、吸入弁３０は開弁状態になる。吸入弁３０が最大リフト状態となると吸入弁３０はストッパ３２に接触する。吸入弁３０がリフトすることにより、吸入弁シート部材３１に形成された開口部が開口し開弁する。燃料は吸入弁シート部材３１の開口部を通り、ポンプボディ１に横方向に形成された穴を介して加圧室１１に流入する。

　プランジャ２が吸入行程を終了した後、プランジャ２が上昇運動に転じ上昇行程に移る。ここで電磁コイル４３は無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね４０はロッド３５の外径側に凸となるロッド凸部３５ａを付勢し、無通電状態において吸入弁３０を開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の上昇運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３０の開口部を通して吸入通路１０ｄへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。

　この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁弁機構３００に印加されると、電磁コイル４３には端子４６を介して電流が流れる。磁気コア３９とアンカー３６との間に磁気吸引力が作用し、磁気コア３９及びアンカー３６が磁気吸引面で接触する。磁気吸引力はロッド付勢ばね４０の付勢力に打ち勝ってアンカー３６を付勢し、アンカー３６がロッド凸部３５ａと係合して、ロッド３５を吸入弁３０から離れる方向に移動させる。

　このとき、吸入弁付勢ばね３３による付勢力と燃料が吸入通路１０ｄに流れ込むことによる流体力により吸入弁３０が閉弁する。閉弁後、加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この行程を吐出行程と称する。

　すなわち、プランジャ２の下始点から上始点までの間の上昇行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁弁機構３００のコイル４３への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。

　プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有し、プランジャの往復運動によって副室７ａの体積は増減する。副室７ａは燃料通路１０ｅによりダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）と連通している。プランジャ２の下降時は、副室７ａからダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）へ、上昇時は、ダンパ室（１０ｂ、１０ｃ）から副室７ａへと燃料の流れが発生する。

　このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、高圧燃料ポンプ内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。

　吐出弁機構８は図３に示すように加圧室１１の出口に設けられた吐出弁機構８は、吐出弁シート８ａ、吐出弁シート８ａと接離する吐出弁８ｂ、吐出弁８ｂを吐出弁シート８ａに向かって付勢する吐出弁ばね８ｃ、吐出弁８ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８ｄから構成される。吐出弁ストッパ８ｄとポンプボディ１は当接部８ｅで溶接により接合され燃料と外部を遮断している。

　加圧室１１と吐出弁室１２ａに燃料差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力で吐出弁シート８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１の燃料圧力が、吐出弁室１２ａの燃料圧力よりも大きくなった時に吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに逆らって開弁する。そして、加圧室１１内の高圧の燃料は吐出弁室１２ａ、燃料吐出通路１２ｂ、燃料吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。吐出弁８ｂは開弁した際、吐出弁ストッパ８ｄと接触し、ストロークが制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは吐出弁ストッパ８ｄによって適切に決定される。これによりストロークが大きすぎて、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、吐出弁室１２ａへ高圧吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうのを防止でき、高圧燃料ポンプの効率低下が抑制できる。

　加圧室１１の燃料が加圧されて吐出弁８ｂが開弁すると、加圧室１１内の高圧の燃料は吐出弁室８０、燃料吐出通路を通って、燃料吐出口１２から吐出される。燃料吐出口１２は吐出ジョイント６０に形成されており、吐出ジョイント６０はポンプボディ１に溶接部にて溶接固定され燃料通路を確保している。

　次に、図２、３等に示すリリーフ弁機構２００について説明する。　
　リリーフ弁機構２００はリリーフボディ２０１、リリーフ弁２０２、リリーフ弁ホルダ２０３、リリーフばね２０４、ばねストッパ２０５からなる。リリーフボディ２０１には、テーパ形状のシート部が設けられている。バルブ２０２はリリーフばね２０４の荷重がバルブホルダ２０３を介して負荷され、リリーフボディ２０１のシート部に押圧され、シート部と協働して燃料を遮断している。

　高圧燃料ポンプの電磁吸入弁３００の故障等により、燃料吐出口１２の圧力が異常に高圧になり、リリーフ弁機構２００のセット圧力より大きくなると異常高圧燃料はリリーフ通路２１３を介して低圧側であるダンパ室１０ｃにリリーフされる。本実施例ではリリーフ弁機構２００のリリーフ先をダンパ室１０ｂとしているが、加圧室１１にリリーフするように構成しても良い。

　以下、図５乃至図８を用いて、本実施例における吐出弁機構８を説明する。図３に示したように吐出弁機構８の吐出弁８ｂをポペット弁とすると、吐出弁８ｂを切削したうえで研磨する必要があるので加工工数がかかり製造コストが増加するという問題がある。また、吐出弁機構８をユニット型にした場合、加工が難しい部品が必要となり、ポンプボディ１の大型化が必要となる。

　そこで、本実施例の吐出弁機構８について、図５、６を用いて説明する。図５は吐出弁機構８の吐出弁８Ｂが吐出弁シート部材８Ａの吐出弁シート８Ｆに接触し閉弁した状態を示す。また図６は吐出弁機構８の吐出弁８Ｂが吐出弁シート部材８Ａの吐出弁シート８Ｆから離座し、開弁した状態を示す。

　本実施例の吐出弁機構８は、図５、６に示すように加圧室１１の吐出側に配置された吐出弁８Ｂと、吐出弁８Ｂが着座する吐出弁シート８Ｆと、吐出弁シート８Ｆと別部材で独立して構成され、吐出弁８Ｂを間にして吐出弁シート８Ｆと反対側に位置する対向部材８Ｄ（ストッパ）と、を備えている。そして吐出弁機構８は、吐出弁８Ｂのストローク方向の変位を規制するストローク方向規制部８Ｄ１が対向部材８Ｄのテーパ面に形成されている。

　この構成によれば、ストローク方向規制部８Ｄ１が対向部材８Ｄのテーパ面に形成することにより、吐出弁８Ｂを安価なボール弁で構成したとしても、吐出弁８Ｂのストローク方向の動きを安定して規制することが可能である。したがって、安価に信頼性の高い吐出弁機構を構成することが可能となる。

　なお、本実施例では吐出弁８Ｂはボール弁により構成される。この構成によれば、吐出弁８Ｂを安価なボール弁で構成するため安価に吐出弁機構を構成することが可能となる。またこの構成によれば高い燃料圧力においても油密性能を確保し、かつ、小型軽量な吐出弁機構を有する高圧燃料ポンプを提供するものである。

　図５、６に示すように吐出弁機構８は、吐出弁８Ｂと吐出弁シート８Ｆとを有する吐出弁機構８が配置された吐出弁室８０を備え、対向部材８Ｄ（ストッパ）は栓部材１７（封止プラグ）とは別体で構成されている。具体的には大径の対向部材８Ｄ（ストッパ）がポンプボディ１の小径の内周部に圧入により固定されている。但し対向部材８Ｄ（ストッパ）は吐出弁室８０と外部とを遮断する栓部材１７（封止プラグ）で構成しても良い。この構成によれば、栓部材１７（封止プラグ）で対向部材８Ｄ（ストッパ）を一体に構成できるため、安価に吐出弁機構を構成することが可能となる。

　また吐出弁機構８は弁シート部材８Ａと、弁シート部材８Ａの吐出弁シート８Ｆに当接・離間して吐出流路８１を開閉する吐出弁８Ｂと、栓部材１７（封止プラグ）に取り付けられ、吐出弁８Ｂを吐出弁シート８Ｆに向かって付勢する吐出弁ばね８Ｃとを備えている。そして上記したように吐出弁８Ｂのストローク方向の変位を規制するストローク方向規制部８Ｄ１が対向部材８Ｄのテーパ面に形成される。なお、図５、６では対向部材８Ｄと栓部材１７（封止プラグ）とが別体で構成されているが、これらは一体で構成しても良い。

　本実施例ではストローク規制部８Ｄは対向部材８Ｄ（栓部材１７）に形成されているが、吐出ジョイント１５０に形成してもよい。すなわち、本実施例の高圧燃料ポンプは吐出弁８Ｂと吐出弁シート８Ｆとを有する吐出弁機構８が配置された吐出弁室８０を備え、対向部材８Ｄはポンプボディ１に固定された吐出ジョイント６０で構成されても良い。

　吐出弁８Ｂは吐出弁シート部材８Ａの吐出弁シート８Ｆと接触することにより油密保持可能な環状接触面８Ｆを形成する。また吐出弁ばね８Ｃは対向部材８Ｄ（栓部材１７）に取り付けられ、吐出弁８Ｂを吐出弁シート８Ｆに向かって付勢する、つまり吐出弁８Ｂを閉弁方向に付勢する。

　吐出弁シート８Ｆが形成される吐出弁シート部材８Ａには、吐出弁８Ｂのストローク軸線と直行する方向の変位を規制する径方向規制部８Ａ１が形成されている。この構成によれば、吐出弁８Ｂを安価なボール弁で構成したとしても、吐出弁８Ｂのストローク軸線と直行する方向の変位を規制することが可能である。したがって、信頼性の高い吐出弁機構を構成することが可能となる。

　吐出弁軸方向における吐出弁軸方向規制部８Ａ１の長さが、吐出弁８Ｂの直径のほぼ半分以上となるように形成されていることが望ましい。これにより吐出弁８Ｂのストローク軸線と直行する方向の変位を安定して規制することが可能であり、信頼性の高い吐出弁機構を構成することが可能となる。

　また、吐出弁軸方向において径方向規制部８Ａ１の長さが封止プラグ１７のテーパ面までの長さ（吐出弁部材８Ｂのストローク）よりも長くなるように形成されることが望ましい。これにより吐出弁８Ｂのストローク軸線と直行する方向の変位を安定して規制することが可能であり、信頼性の高い吐出弁機構を構成することが可能となる。

　吐出弁シート８Ｆが形成される吐出弁シート部材８Ａの径方向規制部８Ａ１にボール弁８Ｂを介して吐出された燃料を吐出弁機構８の径方向外側に向かって流す径方向流路８Ａ２が形成されている。なお、径方向流路８Ａ２は吐出弁シートの外周に複数形成されていることが望ましい。なお、径方向流路８Ａ２の必要流路面積を確保できれば、円、楕円、長穴、四角等の形状とすることが可能である。径方向流路８Ａ２は吐出弁シートの外周に複数形成することにより必要流路を確保することが可能である。

　また本実施例の高圧燃料ポンプは吐出弁シート８Ｆが形成される吐出弁シート部材８Ａがポンプボディ１に圧入される圧入部８Ａ３と、対向部材（封止プラグ１７）がポンプボディ１に溶接される溶接部１７Ａと、を備え、吐出弁シートが形成される弁シート部材８Ａと対向部材（封止プラグ１７）は非接触に別体で構成される。

　図７、８に示すように本実施例では、吐出弁シート部材８Ａを通過した燃料は、吐出弁室８０から連通路１１０を通り燃料吐出口１２に流れて高圧燃料ポンプから吐出される。本実施例において燃料吐出口１２にはリリーフ弁機構２００が配置される。なお、径方向規制部８Ａ１を封止プラグ１７の側に形成してもよい。その際に、径方向流路８Ａ２も同様に封止プラグ１７の側に形成してもよい。

　また本実施例の高圧燃料ポンプは、吐出弁８Ｂを介して吐出された燃料が設定圧力を超えた場合に加圧室１１、または圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｂ等の低圧流路に燃料を戻すリリーフ弁機構２００を備えている。そして、加圧室１１から吐出された燃料は吐出弁室８０を流れた後にリリーフ弁機構２００が配置された連通路１１０を流れ、燃料吐出口１２から吐出される。

　また本実施例の高圧燃料ポンプは、吐出弁８Ｂを介して吐出された燃料は吐出弁機構８の径方向外側で、かつ、加圧室１１を構成するポンプボディ１にほぼ水平方向に形成された流路を流れた後にリリーフ弁機構２００が配置されたリリーフ弁室を流れ、燃料吐出口１２から吐出される。

　以上の本実施例によれば、吐出弁８Ｂの加工工数を短縮でき安価で弁体を製作でき、且つ高圧燃料ポンプ自体を大型化することなく実現できる。また、吐出弁８Ｂは、曲面形状の当接部を有しているため、高い背圧がかかった場合にはヘルツ接触により、シート部が微小に変形してシール面を形成し、高い油密性を発揮することができる。したがって、高い燃料圧力においても、油密性能を確保し、かつ、小型軽量な吐出弁構造を有する高圧燃料ポンプを提供できる。

１…ポンプ本体、２…プランジャ、６…シリンダ、８…吐出弁機構、８Ａ…吐出弁シート部材、８Ａ１…径方向規制部、８Ａ２…径方向流路、８Ｂ…吐出弁、８Ｄ…対向部材、８Ｄ１…ストローク方向規制部、８Ｆ…吐出弁シート、１７…栓部材、８０…吐出弁室、２００…リリーフ弁機構、３００…電磁吸入弁。

Claims

　加圧室の吐出側に配置された吐出弁と、前記吐出弁が着座する吐出弁シートと、前記吐出弁シートと別部材で独立して構成され、前記吐出弁を間にして前記吐出弁シートと反対側に位置する対向部材と、を備え、前記吐出弁のストローク方向の変位を規制するストローク方向規制部が対向部材のテーパ面に形成された高圧燃料ポンプ。
　請求項１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁はボール弁により構成された高圧燃料ポンプ。
　請求項２に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁と前記吐出弁シートとを有する吐出弁機構が配置された吐出弁室を備え、前記対向部材は前記吐出弁室と外部とを遮断する栓部材（プラグ）で構成された高圧燃料ポンプ。
　請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁と前記吐出弁シートとを有する吐出弁機構が配置された吐出弁室を備え、前記対向部材はポンプボディに固定された吐出ジョイントで構成された高圧燃料ポンプ。
　請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記対向部材に取り付けられ、前記吐出弁を前記吐出弁シートに向かって付勢する吐出弁ばねを備えた高圧燃料ポンプ。
　請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁のストローク軸線と直交する方向の変位を規制する径方向規制部が前記吐出弁シートが形成される吐出弁シート部材に形成された高圧燃料ポンプ。
　請求項６に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁シートが形成される吐出弁シート部材の前記径方向規制部に前記ボール弁を介して吐出された燃料を前記吐出弁機構の径方向外側に向かって流す径方向流路が形成された高圧燃料ポンプ。
　請求項７に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記径方向流路は前記吐出弁シートの外周に複数形成された高圧燃料ポンプ。
　請求項６に記載の高圧燃料ポンプにおいて、吐出弁軸方向における前記径方向規制部の長さが前記吐出弁の直径のほぼ半分以上となるように形成される高圧燃料ポンプ。
　請求項６に記載の高圧燃料ポンプにおいて、吐出弁軸方向において前記径方向規制部の長さが前記対向部材のテーパ面の長さよりも長くなるように形成される高圧燃料ポンプ。
　請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁を介して吐出された燃料が設定圧力を超えた場合に前記加圧室に、又は低圧流路に燃料を戻すリリーフ弁機構を備え、前記加圧室から吐出された燃料は吐出弁室を流れた後に前記リリーフ弁機構が配置されたリリーフ弁室を流れ、吐出口から吐出される高圧燃料ポンプ。
　請求項１１に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁を介して吐出された燃料は吐出弁機構の径方向外側で、かつ、前記加圧室を構成するポンプボディにほぼ水平方向に形成された流路を流れた後に前記リリーフ弁室を流れ、吐出口から吐出される高圧燃料ポンプ。
　請求項１又は３に記載の高圧燃料ポンプにおいて、前記吐出弁シートが形成される吐出弁シート部材が前記ポンプボディに圧入される圧入部と、前記対向部材が前記ポンプボディに溶接される溶接部と、を備え、前記吐出弁シートが形成される吐出弁シート部材と前記対向部材は非接触に別体で構成された高圧燃料ポンプ。