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WO2017065101A1 - 車両用空調ユニット - Google Patents

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Info

Publication number
WO2017065101A1
WO2017065101A1 PCT/JP2016/079906 JP2016079906W WO2017065101A1 WO 2017065101 A1 WO2017065101 A1 WO 2017065101A1 JP 2016079906 W JP2016079906 W JP 2016079906W WO 2017065101 A1 WO2017065101 A1 WO 2017065101A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
door
heat exchanger
outlet
hot
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/079906
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
長野　秀樹
林　直人
Original Assignee
株式会社ヴァレオジャパン
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ヴァレオジャパン filed Critical 株式会社ヴァレオジャパン
Publication of WO2017065101A1 publication Critical patent/WO2017065101A1/ja

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioning unit that can reliably mix hot air and cold air in a space for mixing hot air and cold air in a case.
  • Patent Document 1 discloses an automotive air conditioner having a butterfly door type guide door that is disposed in a space for mixing cold air and hot air separately from an air mix door and a blow mode switching door. Is disclosed.
  • the guide door of Patent Document 1 guides the air after the hot air merges with the cold air to the confluence of the cold air and the case. It is possible to guide to the top.
  • the ventilation resistance is increased by positioning the first and second door portions of the guide door along the flow of the cold air. It is also possible to suppress it.
  • Patent Document 1 since there is no provision for the angle between the direction of flowing the cool air and the direction of flowing the cool air, even if the warm air and the cool air are merged, It is possible that the air flow does not mix and flows in layers. For this reason, the difference between the temperature of the mixed air blown from the upper air outlet and the temperature of the mixed air blown from the lower air outlet cannot be reliably reduced.
  • the differential foot mode when mixed air blows out from the defrost outlet, there is a possibility that a cool differential phenomenon (a phenomenon in which cold air is blown toward the front window and condensation occurs on a part of the windshield). In the bi-level mode, passenger comfort may be impaired.
  • the present invention provides a vehicle air conditioner that can reliably reduce the difference between the temperature of the mixed air blown from the upper air outlet and the temperature of the mixed air blown from the lower air outlet when mixing the cold air and the hot air.
  • the purpose is to provide units.
  • An air conditioning unit for a vehicle includes an air flow path through which air flows, an upper air outlet that blows air that flows through the air flow path to the upper side of the vehicle interior, and air that flows through the air flow path into the vehicle interior.
  • a lower air outlet that blows out to the lower side, a heating heat exchanger that heats the air flowing through the air flow path to generate hot air, and the heating heat exchange that is disposed in the air flow path
  • An air mixing door that adjusts the ratio of the air to the heater and the air that bypasses the heating heat exchanger, and the direction in which the hot air flows and the direction in which the cold air flows that bypasses the heating heat exchanger are opposed to each other
  • an air flow direction adjusting device that adjusts the flow direction of one or both of the hot air and the cold air.
  • the air flow direction adjusting device includes, for example, both a cold air movable guide and a hot air movable guide, or one of a cold air movable guide and a hot air movable guide.
  • the hot air that has passed through the heating heat exchanger and the cold air that bypasses the heating heat exchanger can be merged from opposite directions, so that mixing of the hot air and the cold air is promoted,
  • the blown air mixed with the wind is blown simultaneously to the upper side and the lower side of the vehicle interior, the temperature difference between the blown air blown upward and the blown air blown downward can be reduced.
  • the air flow direction adjusting device adjusts the flow direction of one or both of the warm air and the cool air so that the cool air is shifted downward in the vehicle vertical direction from the warm air. It is a feature.
  • the air flow direction adjusting device adjusts the flow direction of one or both of the hot air and the cold air in conjunction with the adjustment of the ratio of the mixed air by the air mix door. It is characterized by.
  • the air flow direction adjusting device can be set so that the cold air and the hot air are in a flow opposite to each other.
  • the invention according to claim 4 is characterized in that the upper air outlet is a defrost air outlet or a vent air outlet, and the lower air outlet is a foot air outlet.
  • the upper air outlet is the defloat air outlet
  • the cold air that is not mixed with the hot air is not blown out toward the windshield, thereby preventing the occurrence of condensation.
  • the upper air outlet is the vent air outlet
  • the temperature difference between the air blown from the vent air outlet and the air blown from the foot air outlet is reduced, and passenger comfort can be improved.
  • the hot air that has passed through the heating heat exchanger and the cold air that has bypassed the heating heat exchanger can be merged from opposite directions, so When the blown air mixed with cold air and hot air is blown out simultaneously to the upper side and the lower side of the passenger compartment, the air blown to the upper side and the air blown to the lower side The temperature difference can be reliably reduced.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioning unit according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing the positions of the door and the movable guide when all the cool air bypasses the heat exchanger for heating in the full cool mode of the first embodiment.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing the positions of the door and the movable guide when all the cool air is heated by the heating heat exchanger in the differential foot mode of the first embodiment.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing the positions of the door and the movable guide when a part of the cold air is heated by the heating heat exchanger in the bi-level mode of the first embodiment.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing the positions of the door and the movable guide when all the cool air bypasses the heat exchanger for heating in the full cool mode of the first embodiment.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing the positions of the door and the movable guide when all the cool air is heated by
  • FIG. 5 is an explanatory diagram showing the positions of the door and the movable guide when a part of the cold air bypasses the heating heat exchanger in the differential foot mode of the first embodiment.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of a vehicle air conditioning unit according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing the positions of the door and the movable guide when all the cool air bypasses the heat exchanger for heating in the full cool mode of the second embodiment.
  • FIG. 8 is an explanatory diagram showing the positions of the door and the movable guide when all the cool air is heated by the heating heat exchanger in the differential foot mode of the second embodiment.
  • FIG. 9 is an explanatory diagram showing the positions of the door and the movable guide when a part of the cold air bypasses the heating heat exchanger in the bi-level mode of the second embodiment.
  • the vehicle air-conditioning unit 1 is a semi-integrated unit composed of a blower unit (not shown) and an HVAC unit 2 and is housed in, for example, a center console portion of the vehicle.
  • the blower unit is a known unit, and rotates a fan by a motor to blow one or both of the inside air introduced from the inside air introduction port and the outside air introduced from the outside air introduction port to the HVAC unit 2. Further, the air blowing unit is arranged in any of the left and right directions of the vehicle with respect to the HVAC unit 2.
  • the HVAC unit 2 includes a case 3 in which an air channel 4 is formed, a cooling heat exchanger 5, a heating heat exchanger 6, and an air mix door 7 disposed in the air channel 4.
  • the cooling heat exchanger 5 is a known one, and is an evaporator or the like that cools the air sent from the blower unit, and is erected so that all the air flowing through the air flow path 4 passes through.
  • the cooling heat exchanger 5 is formed by alternately laminating a plurality of corrugated fins and tubes, for example, and has a tank at the end in the longitudinal direction of the tube. Are appropriately joined to form a refrigeration cycle.
  • the heating heat exchanger 6 is a publicly known one, such as a hot water heater core that heats the air cooled by the cooling heat exchanger 5.
  • the heating heat exchanger 6 is installed below the air flow path 4. Yes.
  • the heating heat exchanger 6 is formed, for example, by alternately laminating a plurality of corrugated fins and tubes, and has a tank at the end in the longitudinal direction of the tube. Joined to form a heat dissipation cycle.
  • the air mix door 7 is a known one, and is arranged between the cooling heat exchanger 5 and the heating heat exchanger 6 to adjust the ratio of the air passing through the heating heat exchanger 6 and the bypassing air.
  • the air mix door 7 is a slide door type in which the plate-like member 71 is displaced up and down along the guide rail 73 by the rotation of the gear 72.
  • the air mix door 7 is not limited to this slide door type, and although not shown, for example, what is called a rotary type, a cantilever door type, or a separate door type may be used.
  • the HVAC unit 2 includes, as part of the air flow path 4, a hot air flow path 8 through which the air (hot air) heated by the heating heat exchanger 6 passes, and air that bypasses the heating heat exchanger 6 ( A cool air flow path 9 through which the cool air passes, and an air mix chamber 10 provided on the downstream side of the warm air flow path 8 and the cool air flow path 9 where the warm air and the cool air merge, and the air flow path 4 through
  • a defrost air outlet 11 a vent air outlet 12, and a foot air outlet 16 all of which communicate with the downstream side of the air mix chamber 10.
  • the case 3 has an air guide middle wall 31 extending from the center in the vertical direction of the air mix door 7 to above the heat exchanger 6 for heating.
  • the hot air flow path 8 and the cold air flow path 9 are partitioned to prevent unintentional mixing of hot air and cold air upstream of the air mix chamber 10.
  • the defrost outlet 11 is formed above the HVAC unit 2, and the opening degree is adjusted by a defrost door 17 disposed in the vicinity of the defrost outlet 11.
  • the air that has passed through the defrost outlet 11 is blown out toward the windshield of the vehicle via a duct connected as necessary.
  • the vent outlet 12 is formed above the HVAC unit 2, and the opening degree is adjusted by a vent door 18 disposed in the vicinity of the vent outlet 12.
  • the air that has passed through the vent outlet 12 is blown out toward the upper body of an occupant who has boarded the vehicle via a duct connected as necessary.
  • the foot outlet 16 is formed below the HVAC unit 2, and the opening degree is adjusted by a foot door 20 disposed in the vicinity of the foot outlet 16.
  • the air that has passed through the foot outlet 16 is blown out toward the feet and lower body of an occupant who has boarded the vehicle via a duct connected as necessary.
  • the foot outlet 16 is formed at the lower end of the foot channel 15 communicating with the air mix chamber 10.
  • the foot channel 15 is partitioned from the warm air channel 8 by the air guide inner wall 32.
  • the defrost door 17, the vent door 18, and the foot door 20 are shown as butterfly doors, but a rotary door or a cantilever door may be used.
  • the air blown from the blower unit (not shown) to the HVAC unit 2 reaches the upstream side of the cooling heat exchanger 5 and passes through the cooling heat exchanger 5.
  • the ratio of the air passing through the heating heat exchanger 6 and the detouring air is adjusted, and mixing is appropriately performed in the air mix chamber 10 on the downstream side of the air mix door 7. Then, the air is blown into the vehicle interior via any one of the defrost outlet 11, vent outlet 12, and foot outlet 16 opened according to the outlet mode.
  • the present invention has the air flow direction adjusting device 21 in the region of the air mix chamber 10 of the case 3 or on the upstream side of the air mix chamber 10.
  • the air flow direction adjusting device 21 includes a cold air movable guide 22 and a hot air movable guide 23 as shown in FIGS. 1 to 5.
  • the cold wind movable guide 22 is called a flag door type or a cantilever door type including a rotation shaft 221 and one door main body 222 extending from the rotation shaft 221.
  • the cold wind movable guide 22 has the rotating shaft 221 positioned in the vicinity of the upper end of the air mix door 7 and the front end of the door body 222 obliquely toward the rear of the vehicle. Rotates in a range from a lower position (lower limit position) to a position near the lower end of the door body when the defrost outlet 11 of the defrost door 17 is fully opened, that is, a position obliquely upward (upper limit position) toward the rear of the vehicle. It is possible.
  • the cold wind movable guide 22 can be stopped at any position from the upper limit position to the lower limit position.
  • the rotating shaft 221 of the cold wind movable guide 22 is rotatably attached to the case 3 or rotated to a device (not shown) separate from the case 3 such as a baffle plate disposed in the air mix chamber 10. It is attached freely.
  • the door body 222 is, for example, a plate-like shape that is curved downward or refracted in the middle, and is easy to guide the air rearward and diagonally downward at the lower limit position. It is easy to guide to.
  • the hot air movable guide 23 is also referred to as a flag door type or a cantilever door type, which includes a rotation shaft 231 and a single door body 232 extending from the rotation shaft 231.
  • the hot air movable guide 23 is located in the air guide from the position (lower limit position) where the rotation shaft 231 is located above the downstream area of the hot air flow path 8 and the front end of the door body 232 is almost directly below. It is possible to rotate in the range up to the position of the upper end of the wall 32, that is, the diagonally downward position (upper limit position) toward the rear of the vehicle.
  • the hot air movable guide 23 can also be stopped at any position from the upper limit position to the lower limit position.
  • the rotating shaft 231 of the hot air movable guide 23 is attached to the case 3 so as to be rotatable, or to a device (not shown) separate from the case 3 such as a baffle plate disposed in the air mix chamber 10. It is attached so that it can rotate freely.
  • the door body 232 is, for example, a plate-like shape that is refracted or curved from the middle, and easily guides air forward and obliquely upward in the upper limit position, and guides air upward and downward from the vehicle in the lower limit position. It is easy to do.
  • the rotation of the movable guide 22 for cold air and the movable guide 23 for hot air is not shown in the figure, but by means of mechanical control elements such as a link mechanism or electrical control elements such as a control device. It can be linked.
  • the cold air movable guide 22 and the hot air movable are based on the positions of the air mix door 7 in the full cool mode, full hot mode, and mix mode.
  • the position of the guide 23 and the positions of the defrost door 17, the vent door 18, and the foot door 20 will be described below with reference to FIGS. 2 to 5, black arrows indicate the flow of cold air, white arrows indicate the flow of hot air, and mesh-shaped arrows indicate the flow of mixed air.
  • FIG. 2 shows a full cool mode in which only the cool air cooled by the cooling heat exchanger 5 flows into the air mix chamber 10, and the air mix door 7 receives the cool air cooled by the cooling heat exchanger 5. It is a position where the ratio of bypassing the heat exchanger 6 for heating is 100% (the lowest position of the guide rail 73). Further, the defrost door 17 is closed, the vent door 18 is opened, the foot door 20 is closed, and the blowing mode is a so-called vent mode.
  • the position of the cold air movable guide 22 is moved around the rotation shaft 221 in conjunction with the position of the air mix door 7.
  • the door main body 222 is located at the upper limit position, and the front end of the door main body 222 faces the rear of the vehicle and obliquely upward, and is located in a region deviated from the flow of cold air toward the vent outlet 12.
  • the position of the hot air movable guide 23 is moved around the rotation shaft 231 in conjunction with the position of the air mix door 7.
  • the door main body 232 In the full cool mode, the door main body 232 is in the upper limit position, and the front end of the door body 232 is located in a region away from the flow of cool air toward the vent outlet 12 while facing the upper end of the air guide middle wall 32 and facing the rear and obliquely downward. Is done.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5, bypasses the heating heat exchanger 6, and the cold air flow path 9 and the air mix It passes through the chamber 10 and is blown out from the vent outlet 12 into the vehicle interior.
  • the ventilation resistance is not increased.
  • FIG. 3 shows a full hot mode in which only warm air heated by the heat exchanger 6 for heating flows into the air mix chamber 10, and the air mix door 7 is cool air cooled by the heat exchanger 5 for cooling. Is a position where the ratio of heating through the heat exchanger 6 for heating becomes 100% (the uppermost position of the guide rail 73). Further, the defrost door 17 is opened, the vent door 18 is closed, and the foot door 20 is opened, and the blowing mode is a so-called differential foot mode.
  • the cold air movable guide 22 In the full hot mode, the cold air movable guide 22 is located in a region where the door body 222 is at the lower limit position, the front end of the movable air guide 22 faces the rear of the vehicle, and deviates from the flow of hot air toward the defrost outlet 11.
  • the hot air movable guide 23 In the full hot mode, the hot air movable guide 23 is positioned such that the door main body 232 is at the lower limit position, the tip thereof is directed directly below, and the downstream of the hot air flow path 8 is divided into two.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5 (or heat exchanged with the cooling heat exchanger 5 is performed. And heated by the heating heat exchanger 6, passes through the warm air flow path 8, partly blown out from the defrost outlet 11, and the rest from the foot outlet 16 into the vehicle interior.
  • the guide 22 for cold air is located in a region deviated from the flow of warm air toward the defrost outlet 11, the airflow resistance is not increased.
  • the hot air movable guide 23 is positioned so as to divide the downstream of the hot air flow path 8 into two, the hot air flowing through the hot air flow path 8 is defrosted without increasing the ventilation resistance. It is possible to divert the warm air toward the outlet 11 and the warm air toward the foot outlet 16.
  • the blowing mode can be changed to a so-called foot mode (not shown) by closing the defrost door 17, closing the vent door 18, and opening the foot door 20. Further, by opening the defrost door 17, closing the vent door 18, and closing the foot door 20, the blowing mode can be changed to a so-called defrost mode (not shown).
  • the cold air movable guide 22 has the door body 222 at the lower limit position
  • the hot air movable guide 23 has the door body 232 at the lower limit position.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5 (or heat is not exchanged with the cooling heat exchanger 5). And is heated by the heat exchanger 6 for heating, passes through the hot air flow path 8, and partly passes between the hot air movable guide 23 and the air guide inner wall 32 and flows for the foot. The air flows into the passage 15, and the remainder passes through the air mix chamber 10 and flows into the foot passage 15, and is blown out from the foot outlet 16 into the vehicle interior.
  • the hot air movable guide 23 is positioned so as to open the space between the rotary shaft 231 and the upper end of the air guide middle wall 32, the air in the portion from the hot air flow path 8 to the foot flow path 15.
  • the flow path 4 can be shortened to suppress an increase in ventilation resistance.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5 (or without being exchanged with the cooling heat exchanger 5).
  • the air mix chamber 10 is heated by the heating heat exchanger 6 and passes through the hot air flow path 8 and partly passes between the hot air movable guide 23 and the air guide inner wall 32.
  • the remainder flows into the air mix chamber 10 without passing between the air guide middle wall 32 and blown out from the defrost outlet 11 into the vehicle interior.
  • the cold air movable guide 22 is located in a region deviated from the flow of the warm air toward the defrost outlet 11, so that the ventilation resistance is not increased.
  • the hot air movable guide 23 is positioned so as to open the space between the rotary shaft 231 and the upper end of the air guide middle wall 32, the air flow path in the portion from the hot air flow path 8 to the defrost outlet 11. 4 can be increased to suppress an increase in ventilation resistance.
  • FIG. 4 shows a mixed mode in which both cold air and hot air flow into the air mix chamber 10.
  • the air mix door 7 has a ratio of 50 where the cold air is heated through the heating heat exchanger 6. % (For example, 60%) is a position (position between the guide rails 73). Further, the defrost door 17 is closed, the vent door 18 is opened, the foot door 20 is opened, and the blowing mode is a so-called bi-level mode.
  • the cold air movable guide 22 is positioned in the region of the air mix chamber 10 with the door main body 222 being at the lower limit position or a position near the lower limit, with the tip thereof facing the rear of the vehicle.
  • the hot air movable guide 23 has the door main body 232 at the upper limit position, and its front end is in contact with the upper end of the air guide middle wall 32 and faces rearward and obliquely downward, and the air guide middle wall 32 is in front of the vehicle. And it is extended diagonally upward.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5, and a part of the air bypasses the heating heat exchanger 6,
  • the air flows into the air mix chamber 10 through the passage 9, and the rest is heated by the heating heat exchanger 6, flows into the air mix chamber 10, and is blown out from the vent outlet 12 and the foot outlet 16 into the vehicle interior.
  • the cold wind movable guide 22 is located in the region of the air mix chamber 10, the flow direction of the cold wind is set to the rear and obliquely downward of the vehicle (black arrow in FIG. 4).
  • the hot air movable guide 23 extends the air guide middle wall 32 toward the vehicle front and obliquely upward, the flow direction of the warm air is set to the vehicle front and obliquely upward (the white lines in FIG. 4). Arrow). As a result, it is possible to make the flow of the hot air flowing into the air mix chamber 10 and the flow of the cold air face each other.
  • the angle of the flow of the warm air flowing into the air mix chamber 10 and the flow of the cold air is 90 degrees or more and 180 degrees.
  • the angle is preferably less than 130 degrees, and more preferably from 130 degrees to less than 180 degrees.
  • the position of either or both of the cold air movable guide 22 and the hot air movable guide 23 is adjusted as appropriate, and the direction of the cold air flow is changed with respect to the direction of the hot air flowing into the air mix chamber 10. It is preferable to shift the vehicle downward in the vertical direction.
  • the cold air and the hot air are reliably mixed, the temperature difference between the air blown from the vent outlet 12 and the foot outlet 16 is reduced, and the vehicle occupant is prevented from becoming uncomfortable.
  • FIG. 5 shows a mixed mode in which both cold air and hot air flow into the air mix chamber 10, and the air mix door 7 has a ratio of 50 where the cold air is heated through the heating heat exchanger 6.
  • % Is a position (position between the guide rails 73) that is larger than 70% (for example, 70%).
  • the defrost door 17 is opened, the vent door 18 is closed, and the foot door 20 is opened, and the blowing mode is a so-called differential foot mode.
  • the cold air movable guide 22 is positioned in the region of the air mix chamber 10 with the door body 222 in the lower limit position or a position in the vicinity of the lower limit and the front end facing the rear of the vehicle.
  • the hot air movable guide 23 has the door main body 232 at the upper limit position, and its front end is in contact with the upper end of the air guide middle wall 32 and faces rearward and obliquely downward, and the air guide middle wall 32 is in front of the vehicle. And it is extended diagonally upward.
  • the air blown out from the defrost outlet 11 is prevented from being blown out of cold air, and inconveniences such as condensation on the windshield can be avoided.
  • the air flow direction adjusting device 21 includes both the cold air movable guide 22 and the hot air movable guide 23.
  • the air flow direction adjusting device 21 may be the movable guide 22 for cold air or It may be configured by only one of the hot air movable guides 23.
  • the HVAC unit 2 of the second embodiment houses a cooling heat exchanger similar to the cooling heat exchanger 5 of the HVAC unit 2 of the first embodiment in the air flow path 4.
  • the HVAC unit 2 of the vehicle air conditioning unit 1 according to the second embodiment will be described.
  • symbol similar to the vehicle air conditioning unit 1 of Example 1 is attached
  • the HVAC unit 2 of the second embodiment has two vent outlets 12 and 13, and the vent outlet 12 and the vent outlet 13 are provided side by side along the longitudinal direction of the vehicle. Different from the HVAC unit 2.
  • the vent outlet 12 is, for example, a side vent outlet
  • the vent outlet 13 is, for example, a center vent outlet (hereinafter, the vent outlet 12 is referred to as a side vent outlet, and the vent outlet 13 is referred to as a center vent outlet).
  • the opening degree of the side vent outlet 12 is adjusted by a side vent door 18 disposed in the vicinity of the opening end.
  • the opening degree of the center vent outlet 13 is adjusted by a center vent door 19 disposed in the vicinity of the opening end.
  • the side vent door 18 and the center vent door 19 are of a butterfly type.
  • the air flow direction adjusting device 21 of the HVAC unit 2 has an auxiliary movable guide 24 in addition to the cold air movable guide 22 and the hot air movable guide 23, and the auxiliary air movable from the hot air movable guide 23.
  • An intermediate partition 33 extending toward the guide 24 is provided.
  • the intermediate partition 33 may be a part of the case 3 or a part of an instrument (not shown) separate from the case 3 such as a baffle plate.
  • the movable guide 22 for cold air is substantially the same as the movable guide 22 for cold air in the first embodiment with respect to the position and the upper and lower limits of rotation of the door body 222.
  • the movable guide 23 for hot air is as follows. Further, the position of the hot air movable guide 23 and the upper and lower limits of the rotation of the door body 232 are different.
  • the hot air movable guide 23 is positioned at a position where the rotary shaft 231 is close to the intermediate partition portion 33 in the downstream area of the hot air flow path 8, and the front end of the door main body 232 is the position of the vehicle. It is possible to rotate in a range from a position obliquely downward (lower limit position) toward the front to a position where the opening 34 is closed, that is, a position obliquely downward (upper limit position) toward the rear of the vehicle. Yes.
  • the hot air movable guide 23 can be stopped at any position from the upper limit position to the lower limit position.
  • the door body 232 has a plate-like shape that is refracted or curved from the middle, for example, and easily guides the warm air that has risen from below the vehicle at the upper limit position to the front and obliquely upward of the vehicle. While being divided into the opening 34 and the air mix chamber 10, it is easy to guide to both.
  • the auxiliary movable guide 24 provided in the second embodiment is referred to as a flag door type or a cantilever door type including a rotation shaft 241 and one door body 242 extending from the rotation shaft 241.
  • the auxiliary movable guide 24 is configured such that the rotary shaft 241 is above the rotary shaft 231 of the hot air movable guide 23 in the downstream area of the hot air flow path 8 and the side vent outlet 12 and the center vent outlet. 13 and the front end of the door main body 242 from the upper end of the intermediate partition 33, that is, from the rear and diagonally lower position (lower limit position), when the center vent outlet 13 of the center vent door 19 is fully opened. It is possible to rotate in a range up to a position facing the end of the door body, that is, a position slightly rearward and slightly downward (upper limit position).
  • the rotating shaft 241 of the auxiliary movable guide 24 is rotatably attached to the case 3 or is freely rotatable to an instrument (not shown) separate from the case 3 such as a baffle plate disposed in the air mix chamber 10. Is attached.
  • the door main body 242 has, for example, a plate shape that is curved downward or refracted in the middle.
  • the rotation of the cold air movable guide 22, the hot air movable guide 23, and the auxiliary movable guide 24 is not shown in the figure, but by a mechanical control element such as a link mechanism or an electrical control element such as a control device. It can be interlocked with the air mix door 7.
  • the cold air movable guide 22 and the hot air movable guide are based on the positions of the air mix door 7 in the full cool mode, full hot mode, and mix mode.
  • the positions of the guide 23 and the auxiliary movable guide 24 and the positions of the defrost door 17, the side vent door 18, the center vent door 19, and the foot door 20 will be described below with reference to FIGS. 7 to 9, black arrows represent the flow of cold air, white arrows represent the flow of hot air, and mesh-shaped arrows represent the flow of mixed air.
  • FIG. 7 shows a full cool mode in which only the cool air cooled by the cooling heat exchanger 5 flows into the air mix chamber 10, and the air mix door 7 receives the cool air cooled by the cooling heat exchanger 5. It is a position where the ratio of bypassing the heat exchanger 6 for heating is 100% (the lowest position of the guide rail 73). Further, the defrost door 17 is closed, the side vent door 18 is opened, the center vent door 19 is opened, the foot door 20 is closed, and the blowing mode is a so-called vent mode.
  • the movable guide 22 for cold air in the full cool mode is the same as that of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted. Further, the position of the hot air movable guide 23 in the full cool mode has a difference in that the opening 34 abuts on the upper end of the air guide inner wall 32 in the first embodiment, whereas the opening 34 is closed in the second embodiment. Since it is located so that the cold air does not flow through the foot channel 15, the description is omitted because it is the same as the first embodiment.
  • the position of the auxiliary movable guide 24 is moved around the rotation shaft 241 in conjunction with the position of the air mix door 7. In the full cool mode, the door body 242 is at the upper limit position, and the space between the front end and the intermediate partition 33 is opened.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5, bypasses the heating heat exchanger 6, and the cold air flow path 9 and the air mix It passes through the chamber 10 and is blown out from the side vent outlet 12 and the center vent outlet 13 into the vehicle interior.
  • the auxiliary movable guide 24 opens the space between the intermediate partition portion 33, an increase in ventilation resistance is suppressed with respect to the cold air from the air mix chamber 10 toward the center vent outlet 13.
  • FIG. 8 shows a full hot mode in which only the warm air heated by the heating heat exchanger 6 flows into the air mix chamber 10, and the air mix door 7 is cooled by the cooling heat exchanger 5. Is a position where the ratio of heating through the heat exchanger 6 for heating becomes 100% (the uppermost position of the guide rail 73). Further, the defrost door 17 is opened, the side vent door 18 is closed, the center vent door 19 is closed, the foot door 20 is opened, and the blowing mode is a so-called differential foot mode.
  • the position of the cold wind movable guide 22 in the full hot mode is the same as that in the first embodiment, the description thereof is omitted. Further, the position of the hot air movable guide 23 in the full hot mode is open between the vicinity of the upper end portion of the air guide middle wall 32 in the first embodiment, whereas the opening 34 is opened in the second embodiment. Although there is a difference, since it is the same as the first embodiment in that it is in a position where the downstream side of the hot air flow path 8 is divided into two, description thereof is omitted.
  • the position of the auxiliary movable guide 24 is moved around the rotation shaft 241 in conjunction with the position of the air mix door 7. In the full hot mode, the door main body 242 is at the upper limit position, and the space between the front end and the intermediate partition 33 is opened.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5 (or heat exchanged with the cooling heat exchanger 5 is performed. And heated by the heating heat exchanger 6, passes through the warm air flow path 8, partly blown out from the defrost outlet 11, and the rest from the foot outlet 16 into the vehicle interior.
  • the auxiliary movable guide 24 opens between the intermediate partition portion 33, a warm air flow path from the air mix chamber 10 to the foot flow path 15 can be secured, and an increase in ventilation resistance is suppressed. .
  • the blowing mode can be set to a so-called foot mode by closing the defrost door 17, closing the side vent door 18, closing the center vent door 19, and opening the foot door 20 (not shown).
  • the blowing mode can be changed to a so-called defrosting mode (not shown) by opening the defrost door 17, closing the side vent door 18, closing the center vent door 19, and closing the foot door 20.
  • the auxiliary movable guide 24 has the door body 242 at the upper limit position.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5 (or heat is not exchanged with the cooling heat exchanger 5). And is heated by the heat exchanger 6 for heating, passes through the hot air flow path 8, and partly passes between the hot air movable guide 23 and the air guide inner wall 32 and passes through the foot flow path. 15, and the remainder passes through the air mix chamber 10 and flows into the foot channel 15, and is blown out from the foot outlet 16 into the vehicle interior.
  • the auxiliary movable guide 24 opens between the intermediate partition portion 33 and the door body 242, the warm air flowing into the air mix chamber 10 can secure the warm air flow path toward the foot flow path 15, An increase in ventilation resistance can be suppressed.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5 (or without being exchanged with the cooling heat exchanger 5). And heated by the heat exchanger 6 for heating, passes through the warm air flow path 8, and partly passes between and flows into the air mix chamber 10, and the rest is connected to the air guide inner wall 32. The air flows into the air mix chamber 10 without passing through the air and is blown out from the defrost outlet 11 into the vehicle interior.
  • the auxiliary movable guide 24 is located in a region deviated from the flow of warm air from the warm air flow path 8 toward the defrost outlet 11, so that the ventilation resistance is not increased.
  • FIG. 9 shows a mixed mode in which both cold air and hot air flow into the air mix chamber 10.
  • the air mix door 7 has a ratio of 50 where the cold air is heated by passing through the heat exchanger 6 for heating. % (For example, 60%) is a position (position between the guide rails 73). Further, the defrost door 17 is closed, the side vent door 18 is opened, the center vent door 19 is opened, the foot door 20 is opened, and the blowing mode is a so-called bi-level mode.
  • the position of the cold wind movable guide 22 in the mixed mode is the same as that in the first embodiment, the description thereof is omitted. Further, the position of the hot air movable guide 23 in the full cool mode is different from that of the first embodiment in contact with the upper end portion of the air guide inner wall 32, but in the second embodiment, the opening 34 is closed. In the point which is located so that the warm air before being mixed with the cold air does not flow in the flow passage 15 for the foot, it is the same as the first embodiment, and thus the description is omitted.
  • the position of the auxiliary movable guide 24 is moved around the rotation shaft 241 in conjunction with the position of the air mix door 7. In the mix mode, the door main body 242 is at the lower limit position, and the space between the front end and the intermediate partition 33 is closed.
  • the air blown to the air flow path 4 by the blower unit is cooled by the cooling heat exchanger 5, and a part of the air bypasses the heating heat exchanger 6.
  • the air flows into the air mix chamber 10 through the wind passage 9, and the remainder is heated by the heating heat exchanger 6 and flows into the air mix chamber 10, and the side vent outlet 12, the center vent outlet 13, and the foot outlet The air is blown out from the outlet 16 into the vehicle interior.
  • the auxiliary movable guide 24 is at the lower limit position and closes between the tip and the intermediate partition 33, the portion where the cold air and the warm air merged in the air mix chamber 10 flow out is limited (FIG. 9).
  • the air flowing out from the air mix chamber 10 can be used only in the region between the side vent outlet 12 and the center vent outlet 13), and the mixing of the cold air and the hot air can be promoted. .
  • a temperature difference can be reduced about the air which blows off from the blower outlet formed in the front and back and the different position of the upper and lower sides of a vehicle.
  • the air flow direction adjusting device 21 includes the cold air movable guide 22, the hot air movable guide 23, and the auxiliary movable guide 24.
  • the air flow direction adjusting device 21 can be connected to the movable guide 22 for cold air. It may be either a combination with the auxiliary movable guide 24 or a combination of the hot air movable guide 23 and the auxiliary movable guide 24.
  • the blower unit is disposed in any of the left and right directions of the vehicle with respect to the HVAC unit 2, but may be disposed above the HVAC unit 2.
  • the heating heat exchanger 6 is a hot water heater core, it may be an electric heating type or a refrigerant radiator, or may be used in combination with a hot water heater core.

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Abstract

【課題】冷風と温風との混合時に、上側吹出口から吹き出す混合空気の温度と下側吹出口から吹き出す混合空気の温度との差を確実に縮小することが可能な車両用空調ユニットを提供する。 【解決手段】温風と冷風との混合空気がデフロスト吹出口１１又はベント吹出口１２とフット吹出口１６との双方から吹き出すモード時に、加熱用熱交換器６を通過した温風の流れる方向と加熱用熱交換器６を迂回した冷風の流れる方向とが対向状となるように、空気流方向調整装置２１の冷風用可動ガイド２２と温風用可動ガイド２３とにより、冷風及び温風の一方又は双方の流れる方向を調整する。

Description

車両用空調ユニット
　この発明は、ケース内の温風と冷風との混合用空間において温風と冷風とを確実に混合することが可能な車両用空調ユニットに関する。
　近年において、車両用空調ユニットの小型化が求められている。これに伴い、車両用空調ユニットのケース内の冷風と温風とを混合するための混合用空間の領域を十分に確保することができないおそれがある。このため、冷風と温風とを混合して混合空気をつくり、ベント吹出口等の上側吹出口とフット吹出口等の下側吹出口との両方から前記混合空気を吹き出す所定のモードにおいて、上側吹出口から吹き出す混合空気の温度と下側吹出口から吹き出す混合空気の温度とに大きな差が生じやすい。そして、上側吹出口から吹き出す混合空気の温度と下側吹出口から吹き出す混合空気の温度との差が大きいと、乗員の快適性が損なわれるおそれがある。
　この点、特許文献１では、エアミックスドアや吹出モード切換ドアとは別に、冷風と温風との混合用空間に配置される、バタフライドア型のガイドドアを有した構成の自動車用空気調和装置が開示されている。この特許文献１のガイドドアは、冷風と温風とを混合するミックスモードの場合には、温風を冷風との合流点に導き、更に、温風が冷風に合流した後の空気をケースの上方まで導くことが可能であるとしている。そして、冷風と温風とを合流させる必要がないフルクールモードの場合には、ガイドドアの第１及び第２のドア部を冷風の流れに沿うように位置させることで、通気抵抗の上昇を抑制することも可能であるとしている。
特開２０００－１０８６３６号公報
　しかしながら、特許文献１では、冷風の温風に向けて流れる方向と温風の冷風に向けて流れる方向との角度について何ら規定していないので、温風と冷風とを合流しても、それぞれの空気流が混合せず、層状に流れることが有り得る。このため、上側吹出口から吹き出す混合空気の温度と下側吹出口から吹き出す混合空気の温度との差を確実に縮小することができない。デフフットモード時においては、混合空気がデフロスト吹出口から吹き出す場合には、クールデフ現象（冷風がフロントウインドウに向けて吹出され、フロントガラスの一部に結露が発生する現象）が生ずるおそれがある。バイレベルモード時においては、乗員の快適性が損なわれるおそれがある。
　そこで、本発明は、冷風と温風との混合時に、上側吹出口から吹き出す混合空気の温度と下側吹出口から吹き出す混合空気の温度との差を確実に縮小することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的としている。
　この発明に係る車両用空調ユニットは、内部に空気が流れる空気流路、前記空気流路を流れた空気を車室内の上側に吹出す上側吹出口、前記空気流路を流れた空気を車室内の下側に吹出す下側吹出口、を有するケースと、前記空気流路を流れる空気を加熱し温風とする加熱用熱交換器と、前記空気流路に配置され、前記加熱用熱交換器へ向かう空気と前記加熱用熱交換器を迂回する空気との比率を調整するエアミックスドアと、前記温風の流れる方向と前記加熱用熱交換器を迂回した冷風の流れる方向とが対向状となるように、前記温風及び前記冷風の一方又は双方の流れる方向を調整する空気流方向調整装置と、を備えたことを特徴としている。なお、空気流方向調整装置は、例えば冷風用可動ガイド及び温風用可動ガイドの双方又は、冷風用可動ガイド、温風用可動ガイドのいずれか一方を有して構成されている。
　これにより、加熱用熱交換器を通過した温風と加熱用熱交換器を迂回した冷風とを対向状となる方向から合流できるので、温風と冷風との混合が促進されて、冷風と温風とを混合した吹出空気を車室内の上側と下側とに同時に吹き出す場合に、上側に吹き出される吹出空気と下側に吹き出される吹出空気との温度差の縮小を図ることができる。
　請求項２に記載の発明では、前記空気流方向調整装置は、前記温風よりも前記冷風が車両上下方向の下方にずれるように温風及び冷風の一方又は双方の流れる方向を調整することを特徴としている。
　これにより、冷風と温風とを混合した吹出空気を車室内の上側と下側とに同時に吹き出す場合に、温風と混合されない冷風が上側吹出口から吹出されることが防止されるので、車両の上側に位置するデフロスト吹出口からフロントウインドウに向かって冷風が吹き出されて結露することが防止される。
　請求項３に記載の発明では、前記空気流方向調整装置は、前記エアミックスドアによる混合空気の比率の調整に連動して、前記温風及び前記冷風の一方又は双方の流れる方向を調整することを特徴としている。
　これにより、冷風と温風とを混合させる必要がある場合に、冷風と温風とが対向状となる流れとなるように空気流方向調整装置を設定することができる。
　また、空気流方向調整装置をエアミックスドアによる空気の比率の調整に連動させることで、例えば、デフフットモードでも加熱用熱交換器を迂回した冷風と加熱用熱交換器を通過した温風とを混合させる場合等のように、吹出モードが多様化しても、クールデフ現象の発生防止などの対応をすることができる。
　請求項４に記載の発明では、前記上側吹出口はデフロスト吹出口またはベント吹出口であり、前記下側吹出口はフット吹出口であることを特徴としている。
　これにより、上側吹出口がデフロト吹出口である場合でも、温風と混合されない冷風が、フロントガラスに向かって吹き出されることがなく、結露の発生が防止される。上側吹出口がベント吹出口である場合、ベント吹出口から吹出される空気とフット吹出口から吹出される空気との温度の差が減少され、乗員の快適性を向上できる。
　以上に述べたように、本発明によれば、加熱用熱交換器を通過した温風と加熱用熱交換器を迂回した冷風とを対向状となる方向から合流できるので、温風と冷風との混合が促進されて、冷風と温風とを混合した吹出空気を車室内の上側と下側とに同時に吹き出す場合に、上側に吹き出される吹出空気と下側に吹き出される吹出空気との温度差の縮小を確実に図ることができる。
図１は、この発明の実施例１の車両用空調ユニットの概略構成を示した説明図である。 図２は、上記実施例１のフルクールモードで、全ての冷風が加熱用熱交換器を迂回するときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。 図３は、上記実施例１のデフフットモードで、全ての冷風が加熱用熱交換器で加熱されるときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。 図４は、上記実施例１のバイレベルモードで、冷風の一部が加熱用熱交換器で加熱されるときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。 図５は、上記実施例１のデフフットモードで、冷風の一部が加熱用熱交換器を迂回するときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。 図６は、この発明の実施例２の車両用空調ユニットの概略構成を示した説明図である。 図７は、上記実施例２のフルクールモードで、全ての冷風が加熱用熱交換器を迂回するときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。 図８は、上記実施例２のデフフットモードで、全ての冷風が加熱用熱交換器で加熱されるときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。 図９は、上記実施例２のバイレベルモードで、冷風の一部が加熱用熱交換器を迂回するときのドア及び可動ガイドの位置を示した説明図である。
  以下、この発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
  図１から図５において、この発明の実施例１における車両用空調ユニット１の一例が示されている。この車両用空調ユニット１は、図示しない送風ユニットと、ＨＶＡＣユニット２とから成るセミ一体型のものであり、例えば車両のセンターコンソール部に収納される。送風ユニットは、公知のもので、モータによりファンを回転して、内気導入口から導入される内気と外気導入口から導入される外気の一方又は両方を、ＨＶＡＣユニット２に送風する。また、この送風ユニットは、ＨＶＡＣユニット２に対し車両の左右方向のいずれかに配置されている。
　ＨＶＡＣユニット２は、内部に空気流路４が形成されたケース３と、空気流路４に配置される冷却用熱交換器５、加熱用熱交換器６、エアミックスドア７とを有する。
　冷却用熱交換器５は公知のもので、送風ユニットから送られてきた空気を冷却するエバポレータ等であり、空気流路４を流れる空気が全て通過するように立設されている。冷却用熱交換器５は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成され、チューブの長手方向端にタンクを有するもので、図示しない他の空調機器と配管等を介して適宜接合されて冷凍サイクルを構成している。
　加熱用熱交換器６は公知のもので、冷却用熱交換器５で冷却された空気を加熱する温水式のヒータコア等であり、この実施例１では空気流路４の下方に立設されている。加熱用熱交換器６は、例えばコルゲート状のフィンとチューブとを交互に複数段積層して形成されチューブの長手方向端にタンクを有するもので、図示しない他の機器と配管等を介して適宜接合されて放熱サイクルを構成している。
　エアミックスドア７は公知のもので、冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との間に配置されて加熱用熱交換器６を通過する空気と迂回する空気との比率を調整する。エアミックスドア７は、この実施例１では、板状部材７１がギア７２の回転によりガイドレール７３に沿って上下に変位するスライドドア式のものが示されている。もっとも、エアミックスドア７は、このスライドドア式のものに限定されず、図示しないが、例えばロータリ式、片持ちドア式、バラフライドア式と称されるものを用いても良い。
　また、ＨＶＡＣユニット２は、空気流路４の一部として、加熱用熱交換器６で加熱された空気（温風）が通過する温風流路８、加熱用熱交換器６を迂回した空気（冷風）が通過する冷風流路９、および温風流路８および冷風流路９の下流側に設けられて温風と冷風とが合流するエアミックスチャンバ１０を有するとともに、空気流路４を通流した空気が吹出される吹出口として、いずれもエアミックスチャンバ１０の下流側と連通される、デフロスト吹出口１１、ベント吹出口１２、およびフット吹出口１６を有する。
　なお、この実施例１では、ケース３は、エアミックスドア７の上下方向中央から加熱用熱交換器６の上方に亘ってエアガイド中壁３１を有しており、このエアガイド中壁３１により、温風流路８と冷風流路９とが仕切られて、エアミックスチャンバ１０よりも上流側で温風と冷風とが意図せずに混合するのを防止している。
　デフロスト吹出口１１は、ＨＶＡＣユニット２の上方に形成され、デフロスト吹出口１１の近傍に配置されたデフロストドア１７により開度が調整される。デフロスト吹出口１１を通過した空気は、必要に応じて接続されるダクトを介し、車両のフロントガラスに向けて吹き出される。
　ベント吹出口１２は、ＨＶＡＣユニット２の上方に形成され、ベント吹出口１２の近傍に配置されたベントドア１８により開度が調整される。ベント吹出口１２を通過した空気は、必要に応じて接続されるダクトを介し、車両に搭乗した乗員の上半身に向けて吹き出される。
　フット吹出口１６は、ＨＶＡＣユニット２の下方に形成され、フット吹出口１６の近傍に配置されたフットドア２０により開度が調整される。フット吹出口１６を通過した空気は、必要に応じて接続されるダクトを介し、車両に搭乗した乗員の足元や下半身に向けて吹き出される。なお、フット吹出口１６は、この実施例１では、エアミックスチャンバ１０と連通するフット用流路１５の下端に形成されている。フット用流路１５は、エアガイド中壁３２により温風流路８から仕切られている。
　そして、デフロストドア１７、ベントドア１８、フットドア２０の位置を適宜調整することにより、さまざまな吹出モードを実現できる。なお、この実施例１では、デフロストドア１７、ベントドア１８、フットドア２０をバタフライ式ドアとして示したが、ロータリ式ドアや片持ち式ドアを用いても良い。
　このような構成によれば、送風ユニット（図示せず）からＨＶＡＣユニット２に送風された空気は、冷却用熱交換器５の上流側に至り、この冷却用熱交換器５を通過する際に冷却され、エアミックスドア７の開度に応じて加熱用熱交換器６を通過する空気と迂回する空気との比率が調整され、エアミックスドア７の下流側となるエアミックスチャンバ１０において適宜混合された後、吹出モードに応じて開放されたデフロスト吹出口１１、ベント吹出口１２、フット吹出口１６のいずれかを介して車室内に吹き出される。
　ところで、本発明は、ケース３のエアミックスチャンバ１０の領域内又はエアミックスチャンバ１０よりも上流側において、空気流方向調整装置２１を有している。そして、空気流方向調整装置２１は、この実施例１では、図１から図５に示されるように、冷風用可動ガイド２２と、温風用可動ガイド２３とを有して構成されている。
　冷風用可動ガイド２２は、回転軸２２１と、この回転軸２２１から延びる１つのドア本体２２２とで成る、フラッグドア型或いは片持ちドア型と称されるものである。
　冷風用可動ガイド２２は、この実施例１では、図１に示されるように、回転軸２２１がエアミックスドア７の上端近傍に位置すると共に、ドア本体２２２の先端が車両の後方に向けて斜め下方の位置（下限位置）からデフロストドア１７のデフロスト吹出口１１の全開時におけるドア本体の下端近傍の位置、すなわち、車両の後方に向けて斜め上方の位置（上限位置）までの範囲で回転することが可能となっている。そして、冷風用可動ガイド２２は、上限位置から下限位置までの任意の位置において停止することができるようになっている。
　冷風用可動ガイド２２の回転軸２２１は、ケース３に回転可能に取り付けられているか、エアミックスチャンバ１０内に配置されたバッフルプレート等のケース３とは別体の器具（図示せず）に回転自在に取り付けられている。そして、ドア本体２２２は、例えば下方に湾曲又は途中で屈折したプレート状の形状等として、下限位置では空気を車両の後方且つ斜め下方に案内しやすく、上限位置では空気を車両の後方且つ斜め上方に案内しやすくなっている。
　温風用可動ガイド２３も、回転軸２３１と、この回転軸２３１から延びる１つのドア本体２３２とで成る、フラッグドア型或いは片持ちドア型と称されるものである。
　温風用可動ガイド２３は、この実施例１では、回転軸２３１が温風流路８の下流域の上方に位置すると共に、ドア本体２３２の先端が略真下の位置（下限位置）からエアガイド中壁３２の上端の位置、すなわち、車両の後方に向けて斜め下方の位置（上限位置）までの範囲で回転することが可能となっている。そして、温風用可動ガイド２３も、上限位置から下限位置までの任意の位置において停止することができるようになっている。
　温風用可動ガイド２３の回転軸２３１は、ケース３に回転可能に取り付けられているか、エアミックスチャンバ１０内に配置されたバッフルプレート等のケース３とは別体の器具（図示せず）に回転自在に取り付けられている。そして、ドア本体２３２は、例えば途中から屈折し或いは湾曲したプレート状の形状等として、上限位置では空気を車両の前方且つ斜め上方に案内しやすく、下限位置では空気を車両の下方から上方に案内しやすくなっている。
　そして、これらの冷風用可動ガイド２２及び温風用可動ガイド２３の回転は、図示しないが、リンク機構等の機械制御的な要素又は制御装置等の電気制御的な要素により、エアミックスドア７と連動させることが可能になっている。
　このような空気流方向調整装置２１を用いた車両用空調ユニット１における、エアミックスドア７のフルクールモード、フルホットモード、ミックスモードにおける位置を基準として、冷風用可動ガイド２２及び温風用可動ガイド２３の位置、並びに、デフロストドア１７、ベントドア１８、フットドア２０の位置について、図２から図５を用いて以下に説明する。なお、図２から図５において、黒い矢印は冷風の流れを表し、白抜きの矢印は温風の流れを表し、メッシュ状の矢印は混合空気の流れを表している。
　図２は、冷却用熱交換器５で冷却された冷風のみがエアミックスチャンバ１０に流入するフルクールモードを示しており、エアミックスドア７は、冷却用熱交換器５で冷却された冷風が加熱用熱交換器６を迂回する比率が１００％となる位置（ガイドレール７３の最も下の位置）となっている。また、デフロストドア１７は閉、ベントドア１８は開、フットドア２０は閉とされて、吹出モードはいわゆるベントモードとなっている。
　冷風用可動ガイド２２は、エアミックスドア７の位置に連動して回転軸２２１を中心に位置が移動される。フルクールモードではドア本体２２２が上限位置にあって、その先端が車両後方且つ斜め上方を向き、ベント吹出口１２に向かう冷風の流れから外れた領域に位置される。温風用可動ガイド２３は、エアミックスドア７の位置に連動して回転軸２３１を中心に位置が移動される。フルクールモードではドア本体２３２が上限位置にあって、その先端がエアガイド中壁３２の上端と接しつつ車両後方且つ斜め下方を向き、ベント吹出口１２に向かう冷風の流れから外れた領域に位置される。
　これにより、フルクールモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され、加熱用熱交換器６を迂回し、冷風流路９とエアミックスチャンバ１０を通過して、ベント吹出口１２から車両の室内に吹き出される。このとき、冷風用可動ガイド２２と温風用可動ガイド２３は、ベント吹出口１２に向かう冷風の流れから外れた領域に位置されるので、通気抵抗を上昇させることが無い。
　図３は、加熱用熱交換器６で加熱された温風のみがエアミックスチャンバ１０に流入するフルホットモードを示しており、エアミックスドア７は、冷却用熱交換器５で冷却された冷風が加熱用熱交換器６を通過して加熱される比率が１００％となる位置（ガイドレール７３の最も上の位置）となっている。また、デフロストドア１７は開、ベントドア１８は閉、フットドア２０は開とされて、吹出モードはいわゆるデフフットモードとなっている。
　冷風用可動ガイド２２は、フルホットモードではドア本体２２２が下限位置にあって、その先端が車両後方を向き、デフロスト吹出口１１に向かう温風の流れから外れた領域に位置される。温風用可動ガイド２３は、フルホットモードではドア本体２３２が下限位置にあって、その先端が略真下を向き、温風流路８の下流を２つに仕切るように位置される。
　これにより、フルホットモード且つデフロストモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器５と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器６にて加熱され、温風流路８を通過して、一部はデフロスト吹出口１１から、残りはフット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。このとき、冷風用可動がガイド２２は、デフロスト吹出口１１に向かう温風の流れから外れた領域に位置するので、通気抵抗を上昇させることが無い。また、温風用可動ガイド２３は、温風流路８の下流を２つに仕切るように位置されるので、通気抵抗を上昇させることが無く、温風流路８を流れてきた温風をデフロスト吹出口１１に向かう温風とフット吹出口１６に向かう温風とに分流することができる。
　なお、フルホットモードにおいて、デフロストドア１７は閉、ベントドア１８は閉、フットドア２０は開とすることで、吹出モードをいわゆるフットモードとすることができる（図示せず）。また、デフロストドア１７は開、ベントドア１８は閉、フットドア２０は閉とすることで、吹出モードをいわゆるデフロストモードとすることもできる（図示せず）。
　このとき、冷風用可動ガイド２２はドア本体２２２が下限位置とされ、温風用可動ガイド２３はドア本体２３２が下限位置とされる。
　これにより、フルホット且つフットモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器５と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器６にて加熱され、温風流路８を通過して、一部は温風用可動ガイド２３とエアガイド中壁３２との間を通過してフット用流路１５に流入し、残りはエアミックスチャンバ１０を通過してフット用流路１５に流入し、フット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。このとき、温風用可動ガイド２３は、回転軸２３１とエアガイド中壁３２の上端部との間を開放するよう位置されるので、温風流路８からフット用流路１５に至る部分の空気流路４を短くして、通気抵抗の上昇を抑制することができる。
　また、フルホット且つデフロストモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器５と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器６にて加熱され、温風流路８を通過して、一部は温風用可動ガイド２３とエアガイド中壁３２との間を通過してエアミックスチャンバ１０に流入し、残りはエアガイド中壁３２との間を通過せずにエアミックスチャンバ１０に流入し、デフロスト吹出口１１から車両の室内に吹き出される。このとき、冷風用可動ガイド２２は、デフロスト吹出口１１に向かう温風の流れから外れた領域に位置されるので、通気抵抗を上昇させることが無い。また、温風用可動ガイド２３は、回転軸２３１とエアガイド中壁３２の上端部との間を開放するよう位置されるので、温風流路８からデフロスト吹出口１１に至る部分の空気流路４を大きくして、通気抵抗の上昇を抑制することができる。
　図４は、冷風と温風との双方がエアミックスチャンバ１０に流入するミックスモードを示しており、エアミックスドア７は、冷風が加熱用熱交換器６を通過して加熱される比率が５０％より大（例えば６０％)である位置（ガイドレール７３の間の位置）となっている。また、デフロストドア１７は閉、ベントドア１８は開、フットドア２０は開とされて、吹出モードはいわゆるバイレベルモードとなっている。
　冷風用可動ガイド２２は、ミックスモードではドア本体２２２が下限位置又は下限近傍の位置にあって、その先端が車両後方を向き、エアミックスチャンバ１０の領域に位置される。温風用可動ガイド２３は、ミックスモードではドア本体２３２が上限位置にあって、その先端がエアガイド中壁３２の上端と接しつつ車両後方且つ斜め下方を向き、エアガイド中壁３２が車両前方かつ斜め上に向けて延長される。
　これによりミックスモード且つバイレベルモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され、一部は加熱用熱交換器６を迂回し、冷風流路９を通ってエアミックスチャンバ１０に流入し、残りは加熱用熱交換器６にて加熱され、エアミックスチャンバ１０に流入し、ベント吹出口１２およびフット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。このとき、冷風用可動ガイド２２は、エアミックスチャンバ１０の領域に位置されるので、冷風の流れの方向を、車両の後方かつ斜め下方とする（図４の黒矢印）。また、温風用可動ガイド２３は、エアガイド中壁３２を車両前方かつ斜め上に向けて延長するので、温風の流れの方向を、車両前方かつ斜め上へとする（図４の白抜き矢印）。この結果、エアミックスチャンバ１０に流入する温風の流れと冷風の流れとを対向状とすることが可能となる。
　ここで、エアミックスチャンバ１０に流入する温風の流れと冷風の流れの角度（冷風の、温風に向けて流れる角度、あるいは温風の、冷風に向けて流れる角度）は、９０度以上１８０度未満が好ましく、１３０度以上１８０度未満がより好ましい。冷風と温風とが確実に混合され、ベント吹出口１２とフット吹出口１６とから吹き出される空気の温度差を縮小し、車両の搭乗員を不快にすることが防止される。
　また、冷風用可動ガイド２２と温風用可動ガイド２３の両方またはいずれか一方の位置を適宜調整し、エアミックスチャンバ１０に流入する温風の流れの方向に対して、冷風の流れの方向を車両上下方向の下側にずれるようにすることが好ましい。冷風と温風とが確実に混合され、ベント吹出口１２とフット吹出口１６とから吹き出される空気の温度差を縮小し、車両の搭乗員を不快にすることが防止される。
　図５は、冷風と温風との双方がエアミックスチャンバ１０に流入するミックスモードを示しており、エアミックスドア７は、冷風が加熱用熱交換器６を通過して加熱される比率が５０％より大（例えば７０％)である位置（ガイドレール７３の間の位置）となっている。また、デフロストドア１７は開、ベントドア１８は閉、フットドア２０は開とされて、吹出モードはいわゆるデフフットモードとなっている。
　ここでも、冷風用可動ガイド２２は、ドア本体２２２が下限位置又は下限近傍の位置にあって、その先端が車両後方を向き、エアミックスチャンバ１０の領域に位置される。温風用可動ガイド２３は、ミックスモードではドア本体２３２が上限位置にあって、その先端がエアガイド中壁３２の上端と接しつつ車両後方且つ斜め下方を向き、エアガイド中壁３２が車両前方かつ斜め上に向けて延長される。
　そして、エアミックスチャンバ１０に流入する温風の流れと冷風の流れとを対向状として、冷風と温風とは、確実に混合されてから、デフロスト吹出口１１およびフット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。
　これにより、デフロスト吹出口１１から吹き出される空気は、冷風が吹き出されることが防止され、フロントガラスが結露するなどの不都合を回避できる。
　なお、実施例１において、空気流方向調整装置２１は冷風用可動ガイド２２と温風用可動ガイド２３との双方で構成されると説明した。しかしながら、加熱用熱交換器６を通過した温風と加熱用熱交換器６を迂回した冷風とを対向状とすることが可能であれば、空気流方向調整装置２１は冷風用可動ガイド２２又は温風用可動ガイド２３のいずれか一方のみで構成されるものとしても良い。
　図６から図１０において、この発明の実施例２における車両用空調ユニット１の一例として、ＨＶＡＣユニット２の冷却用熱交換器よりも下流側の部分が示されている。すなわち、実施例２のＨＶＡＣユニット２は、図示しないが、実施例１のＨＶＡＣユニット２の冷却用熱交換器５と同様の冷却用熱交換器を空気流路４に収納している。以下、この実施例２の車両用空調ユニット１のＨＶＡＣユニット２について説明する。但し、実施例１の車両用空調ユニット１と同様の構成や配置については、基本的には、実施例１の車両用空調ユニット１と同様の符号を付してその説明を省略する。
　実施例２のＨＶＡＣユニット２は、２つのベント吹出口１２、１３を有し、ベント吹出口１２とベント吹出口１３とは車両の前後方向に沿って併設されている点で、実施例１のＨＶＡＣユニット２と異なっている。ベント吹出口１２は、例えばサイドベント吹出口であり、ベント吹出口１３は、例えばセンタベント吹出口である（以下、ベント吹出口１２をサイドベント吹出口として、ベント吹出口１３をセンタベント吹出口として説明する）。サイドベント吹出口１２は、開口端の近傍に配置されたサイドベントドア１８により開度が調整される。センタベント吹出口１３は、開口端の近傍に配置されたセンタベントドア１９により開度が調整される。サイドベントドア１８、センタベントドア１９は、この実施例２では、バタフライ式のものが用いられている。
　そして、実施例２のＨＶＡＣユニット２の空気流方向調整装置２１は、冷風用可動ガイド２２、温風用可動ガイド２３とは別に補助可動ガイド２４を有すると共に、温風用可動ガイド２３から補助可動ガイド２４に向けて延びる中間仕切部３３を有したものとなっている。中間仕切部３３は、ケース３の一部であっても、バッフルプレート等のケース３とは別体の器具（図示せず）の一部であっても良い。
　冷風用可動ガイド２２は、その位置やドア本体２２２の回転の上限、下限について、実施例１の冷風用可動ガイド２２と略同様となっているが、温風用可動ガイド２３は、以下のように実施例１の温風用可動ガイド２３の位置やドア本体２３２の回転の上限、下限が異なっている。
　すなわち、温風用可動ガイド２３は、この実施例２では、回転軸２３１が温風流路８の下流域のうち中間仕切部３３に近接した箇所に位置すると共に、ドア本体２３２の先端が車両の前方に向けて斜め下方の位置（下限位置）から、開口部３４を閉塞する位置、すなわち、車両の後方に向けて斜め下方の位置（上限位置）までの範囲で回転することが可能となっている。温風用可動ガイド２３は、上限位置から下限位置までの任意の位置において停止することができるようになっている。そして、ドア本体２３２は、例えば途中から屈折し或いは湾曲したプレート状の形状等として、上限位置では車両下方から上がってきた温風を車両前方且つ斜め上方に案内しやすく、下限位置では温風を開口部３４とエアミックスチャンバ１０とに振り分けつつその双方に案内しやすくなっている。
　実施例２において備える補助可動ガイド２４は、回転軸２４１と、この回転軸２４１から延びる１つのドア本体２４２とで成る、フラッグドア型或いは片持ちドア型と称されるものである。
　補助可動ガイド２４は、この実施例２では、回転軸２４１が温風流路８の下流域のうち温風用可動ガイド２３の回転軸２３１よりも上方で且つサイドベント吹出口１２とセンタベント吹出口１３との間に位置すると共に、ドア本体２４２の先端が中間仕切部３３の上端、すなわち車両後方且つ斜め下方の位置（下限位置）から、センタベントドア１９のセンタベント吹出口１３の全開時におけるドア本体の端部と対峙する位置、すなわち車両後方且つやや斜め下方の位置（上限位置）までの範囲で回転することが可能となっている。
　補助可動ガイド２４の回転軸２４１は、ケース３に回転可能に取り付けられているか、エアミックスチャンバ１０内に配置されたバッフルプレート等のケース３とは別体の器具（図示せず）に回転自在に取り付けられている。ドア本体２４２は、例えば下方に湾曲又は途中で屈折したプレート状の形状等としている。
　そして、これらの冷風用可動ガイド２２、温風用可動ガイド２３及び補助可動ガイド２４の回転は、図示しないが、リンク機構等の機械制御的な要素又は制御装置等の電気制御的な要素により、エアミックスドア７と連動させることが可能になっている。
　このような空気流方向調整装置２１を用いた車両用空調ユニット１における、エアミックスドア７のフルクールモード、フルホットモード、ミックスモードにおける位置を基準として、冷風用可動ガイド２２、温風用可動ガイド２３及び補助可動ガイド２４の位置、並びに、デフロストドア１７、サイドベントドア１８、センタベントドア１９、フットドア２０の位置について、図７から図９を用いて以下に説明する。なお、図７から図９において、黒い矢印は冷風の流れを表し、白抜きの矢印は温風の流れを表し、メッシュ状の矢印は混合空気の流れを表している。
　図７は、冷却用熱交換器５で冷却された冷風のみがエアミックスチャンバ１０に流入するフルクールモードを示しており、エアミックスドア７は、冷却用熱交換器５で冷却された冷風が加熱用熱交換器６を迂回する比率が１００％となる位置（ガイドレール７３の最も下の位置）となっている。また、デフロストドア１７は閉、サイドベントドア１８は開、センタベントドア１９は開、フットドア２０は閉とされて、吹出モードはいわゆるベントモードとなっている。
　フルクールモードにおける冷風用可動ガイド２２は、実施例１と同様のため、説明を省略する。また、フルクールモードにおける温風用可動ガイド２３の位置は、実施例１ではエアガイド中壁３２の上端に当接するのに対し、実施例２では開口部３４を閉塞するとの違いを有するが、フット用流路１５に冷風が流れないように位置している点では、実施例１と同様のため、説明を省略する。補助可動ガイド２４は、エアミックスドア７の位置に連動して回転軸２４１を中心に位置が移動される。フルクールモードではドア本体２４２が上限位置にあって、その先端と中間仕切部３３との間が開放される。
　これにより、フルクールモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され、加熱用熱交換器６を迂回し、冷風流路９とエアミックスチャンバ１０を通過して、サイドベント吹出口１２およびセンタベント吹出口１３から車両の室内に吹き出される。このとき、補助可動ガイド２４は、中間仕切部３３との間を開放するから、エアミックスチャンバ１０からセンタベント吹出口１３へ向かう冷風に対して、通気抵抗の上昇が抑制される。
　図８は、加熱用熱交換器６で加熱された温風のみがエアミックスチャンバ１０に流入するフルホットモードを示しており、エアミックスドア７は、冷却用熱交換器５で冷却された冷風が加熱用熱交換器６を通過して加熱される比率が１００％となる位置（ガイドレール７３の最も上の位置）となっている。また、デフロストドア１７は開、サイドベントドア１８は閉、センタベントドア１９は閉、フットドア２０は開とされて、吹出モードはいわゆるデフフットモードとなっている。
　フルホットモードにおける冷風用可動ガイド２２の位置は、実施例１と同様のため、説明を省略する。また、フルホットモードにおける温風用可動ガイド２３の位置は、実施例１ではエアガイド中壁３２の上端近傍部位との間を開放するのに対し、実施例２では開口部３４を開放するとの違いを有するが、温風流路８の下流側を２つに仕切る位置にある点では、実施例１と同様のため、説明を省略する。補助可動ガイド２４は、エアミックスドア７の位置に連動して回転軸２４１を中心に位置が移動される。フルホットモードではドア本体２４２が上限位置にあって、その先端と中間仕切部３３との間が開放される。
　これにより、フルホットモード且つデフロストモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器５と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器６にて加熱され、温風流路８を通過して、一部はデフロスト吹出口１１から、残りはフット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。このとき、補助可動ガイド２４は、中間仕切部３３との間を開放するから、エアミックスチャンバ１０からフット用流路１５へ向かう温風の流路を確保でき、通気抵抗の上昇が抑制される。
　なお、フルホットモードにおいて、デフロストドア１７は閉、サイドベントドア１８は閉、センタベントドア１９は閉、フットドア２０は開とすることで、吹出モードをいわゆるフットモードとすることができる（図示せず）。また、デフロストドア１７は開、サイドベントドア１８は閉、センタベントドア１９は閉、フットドア２０は閉とすることで、吹出モードをいわゆるデフロストモードとすることもできる（図示せず）。
　このときも、補助可動ガイド２４は、ドア本体２４２が上限位置とされる。
　これにより、フルホット且つフットモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器５と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器６にて加熱され、温風流路８を通過して、一部は温風用可動ガイド２３とエアガイド中壁３２との間を通過してフット流路１５に流入し、残りはエアミックスチャンバ１０を通過してフット流路１５に流入し、フット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。このとき、補助可動ガイド２４は、中間仕切部３３とドア本体２４２との間を開放するので、エアミックスチャンバ１０に流入した温風がフット流路１５へ向かう温風の流路を確保でき、通気抵抗の上昇を抑制できる。
　また、フルホット且つデフロストモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され（あるいは、冷却用熱交換器５と熱の交換をされずに通流し）、加熱用熱交換器６にて加熱され、温風流路８を通過して、一部はとの間を通過してエアミックスチャンバ１０に流入し、残りはエアガイド中壁３２との間を通過せずにエアミックスチャンバ１０に流入し、デフロスト吹出口１１から車両の室内に吹き出される。このとき、補助可動ガイド２４は、温風流路８からデフロスト吹出口１１に向かう温風の流れから外れた領域に位置されているので、通気抵抗を上昇させることが無い。
　図９は、冷風と温風との双方がエアミックスチャンバ１０に流入するミックスモードを示しており、エアミックスドア７は、冷風が加熱用熱交換器６を通過して加熱される比率が５０％より大（例えば６０％)である位置（ガイドレール７３の間の位置）となっている。また、デフロストドア１７は閉、サイドベントドア１８は開、センタベントドア１９は開、フットドア２０は開とされて、吹出モードはいわゆるバイレベルモードとなっている。
　ミックスモードにおける冷風用可動ガイド２２の位置は、実施例１と同様のため、説明を省略する。また、フルクールモードにおける温風用可動ガイド２３の位置は、実施例１ではエアガイド中壁３２の上端部に当接するのに対し、実施例２では開口部３４を閉塞するとの違いを有するが、フット用流路１５に冷風と混合される前の温風が流れないように位置している点では、実施例１と同様のため、説明を省略する。補助可動ガイド２４は、エアミックスドア７の位置に連動して回転軸２４１を中心に位置が移動される。ミックスモードではドア本体２４２が下限位置にあって、その先端と中間仕切部３３との間が閉じられる。
　これにより、ミックスモード且つバイレベルモードでは、送風ユニットにより空気流路４に送風された空気は、冷却用熱交換器５にて冷却され、一部は加熱用熱交換器６を迂回し、冷風流路９を通ってエアミックスチャンバ１０に流入し、残りは加熱用熱交換器６にて加熱され、エアミックスチャンバ１０に流入し、サイドベント吹出口１２、センタベント吹出口１３、およびフット吹出口１６から車両の室内に吹き出される。
　そして、補助可動ガイド２４は、下限位置にあって、その先端と中間仕切部３３との間を閉じるので、エアミックスチャンバ１０で合流した冷風と温風とが流出する部位を限定的（図９においては、エアミックスチャンバ１０から流出する空気は、サイドベント吹出口１２とセンタベント吹出口１３との間の領域のみ）とすることができ、冷風と温風との混合を促進することができる。そして、車両の前後および上下の異なる位置に形成された吹出口から吹き出される空気について、温度差を縮小することができる。
　なお、実施例２において、空気流方向調整装置２１は冷風用可動ガイド２２、温風用可動ガイド２３及び補助可動ガイド２４により構成されると説明した。しかしながら、加熱用熱交換器６を通過した温風と加熱用熱交換器６を迂回した冷風とを対向状とすることが可能であれば、空気流方向調整装置２１は冷風用可動ガイド２２と補助可動ガイド２４との組み合わせ又は温風用可動ガイド２３と補助可動ガイド２４との組み合わせとのいずれかにしても良い。
　以上、ここまで実施例１と実施例２とを示し説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、送風ユニットは、ＨＶＡＣユニット２に対して車両の左右方向のいずれかに配置されるものとしたが、ＨＶＡＣユニット２の上方に配置されていてもよい。加熱用熱交換器６は、温水式のヒータコアとしたが、電気発熱式や冷媒放熱器で構成し、あるいは温水式ヒータコアと併用してもよい。
１　車両用空調ユニット
２　ＨＶＡＣユニット
３　ケース
４　空気流路
５　冷却用熱交換器
６　加熱用熱交換器
７　エアミックスドア
８　温風流路
９　冷風流路
１０　エアミックスチャンバ
１１　デフロスト吹出口
１２　ベント吹出口（サイドベント吹出口）
１３　ベント吹出口（センタベント吹出口）
１５　フット用流路
１６　フット吹出口
２１　空気流方向調整装置
２２　冷風用可動ガイド
２３　温風用可動ガイド
２４　補助可動ガイド

Claims (4)

  1. 　内部に空気が流れる空気流路、前記空気流路を流れた空気を車室内の上側に吹出す上側吹出口、前記空気流路を流れた空気を車室内の下側に吹出す下側吹出口、を有するケースと、
    　前記空気流路を流れる空気を加熱し温風とする加熱用熱交換器と、
    　前記空気流路に配置され、前記加熱用熱交換器へ向かう空気と前記加熱用熱交換器を迂回する空気との比率を調整するエアミックスドアと、
    　前記温風の流れる方向と前記加熱用熱交換器を迂回した冷風の流れる方向とが対向状となるように、前記温風及び前記冷風の一方又は双方の流れる方向を調整する空気流方向調整装置と、
    　を備えたことを特徴とする車両用空調ユニット。
  2. 　前記空気流方向調整装置は、前記温風よりも前記冷風が車両上下方向の下方にずれるように温風及び冷風の一方又は双方の流れる方向を調整することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユニット。
  3. 　前記空気流方向調整装置は、前記エアミックスドアによる混合空気の比率の調整に連動して、前記温風及び前記冷風の一方又は双方の流れる方向を調整することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調ユニット。
  4. 　前記上側吹出口はデフロスト吹出口またはベント吹出口であり、前記下側吹出口はフット吹出口であることを特徴とする請求項１乃至３に記載の車両用空調ユニット。
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