WO2014148501A1

WO2014148501A1 - 電装システム

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Publication number: WO2014148501A1
Application number: PCT/JP2014/057376
Authority: WO
Inventors: 英生高橋; 映次下地; 定治奥田; 秀昭菊地; 中村　悟朗; 山下　直也; 雅寛伊藤
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2013-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2014-09-25
Also published as: JP2014180907A; CN105050860A; DE112014001504T5; US20160288739A1

Abstract

　ワイヤハーネス本体（１０）上に一定の間隔でジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）が形成される。各ジョイント部は、形状および機能が共通化され、ワイヤハーネス本体（１０）を構成する電線（１１ａ～１１ｄ）から各々分岐した電線と、これらの電線に接続された接続端子を有するコネクタ（１３Ａ～１３Ｈ）と、によって構成される。

Description

電装システム

　本発明は、複数のモジュールの間をワイヤハーネスを介して接続する電装システムに関する。

　車両においては、車体上の様々な箇所に様々な電装装置が分散した状態で配置されている。例えば、ステアリングコラム、グローブボックス、センタークラスター、センターコンソールなどの各々の箇所に、車両の走行に関係する電装装置、オーディオに関係する電装装置、車体の機能に関係する電装装置などが配置されている。このような電装装置の各々は、通常は様々なスイッチ、様々なセンサ、様々な負荷、制御用のリレーなどを搭載している。

　このような様々な電装装置に対して車両側の電源（車載バッテリーやオルタネータ）から電力を供給する必要がある。また、各電装装置の内部に備わったスイッチやセンサの信号を他の電装装置、あるいは車両に備わっている様々な電子制御装置（ＥＣＵ）に対して伝送する必要もある。

　従って、従来より、車両側の電源と様々な電装装置および様々な電子制御装置の間をワイヤハーネスを介して接続している。このようなワイヤハーネスは、一般的には、多数本の電線を束ねることにより構成される。また、各部位に配置される機器同士の間を確実に接続できるように、各機器の位置関係に応じて各々の電線の長さが調整され、ワイヤハーネスの形状が決定される。また、各電装装置の負荷が消費する電力の大きさに応じて、ワイヤハーネスを構成する電力供給用の電線の太さが決定される。更に、ワイヤハーネスと各機器との電気接続の着脱が容易にできるように、ワイヤハーネスを構成する各電線束の端部にはコネクタが接続される。

　特許文献１の図１に開示された電装システムにおいては、電源制御ボックスと様々なモジュールとの間をそれぞれ独立した電線束で接続し電力を供給している。ワイヤハーネスの全体は、複数の電線束を更に束ねることにより構成される。

　また、特許文献２においては、配線の簡素化及び軽量化さらには配線作業の容易化のための技術を開示している。具体的には、複数のインストルメントパネル用電装品を共通の制御ユニットに接続してなるサブモジュールを複数構成し、各サブモジュールの制御ユニットを共通のワイヤーハーネスに接続し、複数の制御ユニット同士の間で多重通信が行われるようにしている。

　また、特許文献３においては、部品点数が少なく、かつ、組み付けおよび取り外しを容易にするための技術を開示している。具体的には、インストルメントパネルが上部パネルと下部パネルとに分割形成され、下部パネルには、ディスプレイおよびメータが組み付けられる凹部が形成され、この凹部に一対のガイド部材とワイヤーハーネスの待ち受けコネクタ２３、２７が設けられている。

日本国特開２０１２－５６５０５号公報日本国特開２０００－３８０９４号公報日本国特開２００４－１８９１３１号公報

　上記のような車両用の電装システムにおいては、車体内でワイヤーハーネスが占有する空間の容積を減らしたり、ワイヤーハーネスの重量を減らしたいという要望がある。しかしながら、特許文献１に開示されているように、電源制御ボックスと様々なモジュールとの間をそれぞれ独立した電線束で接続し電力を供給しているので、車両に搭載するモジュールの数が増えると、それに伴ってワイヤーハーネス全体を構成する電線束の数が増え、ワイヤーハーネスの外形が太くなるのは避けられない。

　特に、電力供給用の電線については、該当するモジュールの負荷が消費する電力の最大値に相当する電流を流しても、電圧降下や発熱などが生じないように、十分に太い電線を使用する必要がある。また、電源から該当するモジュールまでの距離が長くなる場合には、電圧降下の増大が見込まれるので更に太い電線を長い距離に渡って配置しなければならない。

　また、仕様の変更等に伴って各モジュールを設置する場所を変更する可能性が見込まれる場合には、各モジュールの位置が変更された場合でも確実に配線を接続できるように、ワイヤーハーネスを構成する各電線の長さに余裕を持たせる必要がある。しかし、電線の長さの余裕分を大きめに定めると無駄が多くなって重量が増大し、他方、余裕分が少ないと位置が変更された場合に接続できなくなる可能性があり、レイアウト変更の自由度が低下する。

　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、大きな電力を消費する負荷を含むモジュールの数が増えた場合であっても、各モジュールに対して十分な電力の供給を可能にすると共に、配線に用いるワイヤーハーネスの外形の大きさや重量の増大を抑制することが可能な電装システムを提供することにある。

　前述した目的を達成するために、本発明に係る電装システムは、下記（１）～（３）を特徴としている。
（１）　スイッチ、センサ、負荷、およびリレーの少なくとも１つを内蔵したモジュールと、前記モジュールに対して電力供給する電源ボックス部と、複数の前記モジュールと前記電源ボックス部との間を接続するワイヤハーネスとを備える電装システムであって、
　前記電源ボックス部は、前記モジュールと通信し、且つ該モジュールを制御する電子制御部を有し、
　前記モジュールは、前記電子制御部と通信する通信部を有し、
　前記ワイヤハーネスは、電力を伝送する電源線および信号を伝送する通信線を含む複数本の電線が束ねられて構成され、
　前記ワイヤハーネスには、前記ワイヤハーネスの前記複数本の電線の各々が分岐して形成された、前記モジュールと接続可能なジョイント部が、ほぼ一定の間隔で該ワイヤハーネス上の複数の箇所に形成される、
　こと。
（２）　上記（１）の構成の電装システムであって、
　前記電源ボックス部として、第１の電源ボックス部および第２の電源ボックス部を備え、
　前記ワイヤハーネスの一端が前記第１の電源ボックス部に接続され、前記ワイヤハーネスの他端が前記第２の電源ボックス部に接続された
　こと。
（３）　上記（２）の構成の電装システムであって、
　前記ジョイント部は、前記ワイヤハーネスの前記複数本の電線の各々が分岐し延長され、延長された電線に前記通信部を有するコネクタが連結されたものであり、
　前記モジュールは、前記コネクタに接続された場合、前記通信部が前記電子制御部と通信する、
　こと。

　上記（１）の構成の電装システムによれば、前記ワイヤハーネスを構成する複数本の電線の各々を、電力の伝送および信号の伝送のために複数の前記モジュールが共用することができる。従って、前記モジュールを多数接続する場合であっても、前記ワイヤハーネスを構成する電線の数を増やす必要がなく、前記ワイヤハーネス全体の外形を細径化することが可能になる。また、多数のモジュールの全ての負荷が同時に最大の電力を消費しないように制御することも可能なので、１本の電線を経由して多数のモジュールに電力を供給する場合であっても、前記ワイヤハーネス内の個別の電線の径が増大するのを抑制できる。更に、前記ジョイント部はほぼ一定の間隔で複数の箇所に形成してあるので、各モジュールを接続するジョイント部を必要に応じて選択することができる。例えば、レイアウトの仕様変更に伴って各モジュールの位置が変更された場合には、変更後の位置に最も近いジョイント部に接続先を切り替えることができるので、ジョイント部と各モジュールとを接続する箇所のワイヤハーネスの長さの余裕が小さい場合であっても、距離が最小のジョイント部を選択すれば確実に接続できる。
　上記（２）の構成の電装システムによれば、ジョイント部をコネクタによって形成することによって、ワイヤハーネスにモジュールをジョイントする作業を簡便に行うことができる。
　上記（３）の構成の電装システムによれば、電力供給機能や制御機能を複数の前記電源ボックス部に分散した状態で割り当てることができる。従って、複数の前記電源ボックス部のうち電力を消費するモジュールに近い電源ボックス部から選択的に電力を供給することも可能であり、電力伝達経路を短くすることができる。これにより、前記ワイヤハーネスを構成する電線を細径化することが可能になる。

　本発明の電装システムによれば、大きな電力を消費する負荷を含むモジュールの数が増えた場合であっても、各モジュールに対して十分な電力の供給を可能にすると共に、配線に用いるワイヤーハーネスの外形の大きさや重量の増大を抑制することが可能になる。

　以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、電装システムの主要部の電気回路の構成例を示す電気回路図である。図２は、電源制御ボックスおよびワイヤハーネス本体の接続例を示す平面図である。図３は、電装システムの具体的な接続および配置の例を示す平面図である。図４は、複数のモジュールの構成および電源制御ボックスとの接続例を示すブロック図である。図５は、電源制御ボックスの外観の具体例を示す斜視図である。

　本発明の電装システムに関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

＜電装システムの概要＞
　実施形態の電装システムにおける複数のモジュールの構成および電源制御ボックスとの接続例を図４に示す。

　本実施形態では、車両に搭載して使用する電装システムを想定している。例えば、図４に示した電装システムの例では、車両のインストルメントパネル付近に配置される複数のモジュール５０Ａ～５０Ｄのそれぞれに対して車両側から電源電力を供給すると共に、各モジュール内の負荷のオンオフなどの制御を行う機能を有する電装システムを構成している。

　また、図４に示した電装システムの例では、モジュール５０Ａは車両上のハンドルコラムに設置され、モジュール５０Ｂはグローブボックスに設置され、モジュール５０Ｃはセンタークラスターに設置され、モジュール５０Ｄはセンターコンソールに設置されている。

　すなわち、モジュール５０Ａは、ハンドルコラム付近に配置されるスイッチ５０２、センサ５０３、負荷５０４、リレー５０５などの構成を一体化しモジュールとして構成したものである。スイッチ５０２、センサ５０３、負荷５０４、およびリレー５０５は、図４に示すようにモジュール５０Ａ内のＥコネクタ部５０１に接続される。

　Ｅコネクタ部５０１は、モジュール５０Ａとワイヤハーネス１５とを接続するためのコネクタハウジングと、コネクタハウジングに収容、保持されるＥＣＵとを備える。Ｅコネクタ部５０１のコネクタハウジングがモジュール５０Ａに設けられた嵌合相手となる接続部に嵌合することにより、Ｅコネクタ部５０１のＥＣＵがモジュール５０Ａに接続される。Ｅコネクタ部５０１内のＥＣＵは、スイッチ５０２、センサ５０３、負荷（ランプ、モータ、ヒータ等）５０４、およびリレー５０５を制御する機能およびワイヤハーネス１５を介して他の制御部と通信する機能を有する。すなわち、Ｅコネクタ部５０１内のＥＣＵは、通信により外部の制御装置から受け取った制御信号に従って、負荷５０４およびリレー５０５のオンオフを制御する。また、このＥＣＵはスイッチ５０２や、センサ５０３の状態を表す信号を通信により外部の制御装置に送信する。Ｅコネクタ部５０１内のＥＣＵは、例えばマイクロコンピュータで構成することができる。このようにスイッチ５０２、センサ５０３、負荷（ランプ、モータ、ヒータ等）５０４、およびリレー５０５を制御する機能およびワイヤハーネス１５を介して他の制御部と通信する機能を有するコネクタを総称して、Ｅコネクタ部と称する。

　上述のモジュール５０Ａと同様に、他のモジュール５０Ｂ～５０Ｄのそれぞれについても、Ｅコネクタ部５０１が接続されると、Ｅコネクタ部５０１のＥＣＵがスイッチ５０２、センサ５０３、負荷５０４、およびリレー５０５を制御する。

　図４に示した電装システムにおいては、４つのモジュール５０Ａ～５０Ｄのそれぞれが、Ｅコネクタ部５０１及びワイヤハーネス１５を介して電源制御ボックス（２１、２２）と接続されている。この電源制御ボックスは、複数のモジュールのそれぞれに対して電源の電力を供給する機能、および複数のモジュールのそれぞれを制御する機能を有する電子制御装置（ＥＣＵ）を内蔵している。

　図４に示した例では、車両の走行系およびオーディオ系のモジュールを制御する電子制御装置（ＥＣＵ－Ａ）と、ボディ系のモジュールを制御する電子制御装置（ＥＣＵ－Ｂ）とが電源制御ボックス（２１、２２）に備わっている。これらの電子制御装置（ＥＣＵ－Ａ、ＥＣＵ－Ｂ）は、ワイヤハーネス１５を介して各モジュールのＥコネクタ部５０１との間で通信を行い、各負荷（５０４）の通電のオンオフを切り替えたり、スイッチ（５０２）やセンサ（５０３）の信号を取得する。

＜ワイヤハーネス本体の説明＞
　電源制御ボックスおよびワイヤハーネス本体の接続例を図２に示す。図２に示した電装システムの例では、ワイヤハーネス１５の一部分であるワイヤハーネス本体１０の一端および他端を、それぞれ電源制御ボックス２１および２２に接続してある。

　ワイヤハーネス本体１０は、図２に示すように、互いに電気絶縁された４本の電線１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを束ねることにより構成してある。電線１１ａは直流電力（例えば＋１２Ｖ）の供給のための電源線として利用され、電線１１ｂはアース接続のためのアース線として利用され、電線１１ｃおよび１１ｄは通信線として利用される。電線１１ａおよび１１ｂは、大きな電流を流すことができるように十分に径が太い導電体で構成される芯線を有している。電線１１ｃおよび１１ｄについては、大きな電流を流す必要がないので径の細い電線を用いている。

　図２に示すように、ワイヤハーネス本体１０には、長さ方向の一端から他端に向かってほぼ一定の間隔（Ｌ）で、複数のジョイント部１２Ａ～１２Ｈを形成してある。この間隔（Ｌ）は、具体例として２０ｃｍに定めることが想定される。

　これらのジョイント部１２Ａ～１２Ｈの各々は、ワイヤハーネス本体１０を構成する４本の電線１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄのそれぞれを分岐および延長して各モジュール（図３中の５１～５８）と接続するために利用できる。すなわち、ジョイント部１２Ａ～１２Ｈの各々は、図１に示すように、ワイヤハーネス本体１０の電線１１ａ～１１ｄの各々から分岐した分岐点が形成される。ジョイント部１２Ａ～１２Ｈにおいて電線１１ａ～１１ｄの各々が分岐した４つの分岐点では、分岐した電線が延長される。さらに、延長されたこれらの電線それぞれに接続される４つの接続端子を有するコネクタ（１３Ａ～１３Ｈ）が、該電線に連結される。分岐し延長された４本の電線は、図３に示すモジュール接続用ハーネス６１～６８に相当する。また、コネクタ１３Ａ～１３Ｈの各々は、図４を参照して説明したＥコネクタ部５０１に相当する。このように、ジョイント部１２Ａ～１２Ｈはそれぞれ、分岐し延長された４本の電線、及びコネクタによって構成される。

　複数のジョイント部１２Ａ～１２Ｈは、位置が違う以外は互いに共通の機能を有している。すなわち、各コネクタ（１３Ａ～１３Ｈ）は同一形状であり、各コネクタ（１３Ａ～１３Ｈ）は電線１１ａ～１１ｄの各々と電気接続された４つの接続端子を有している。

＜電装システムの接続および配置の具体例＞
　電装システムの具体的な接続および配置の例を図３に示す。図３に示した電装システムの例では、車両のインストルメントパネル付近に配置される様々な機器を、互いに独立した複数のモジュールとして、ワイヤハーネス本体１０の複数箇所にそれぞれ接続している。

　図３に示した例では、８個のモジュール５１～５８がインストルメントパネル付近の様々な箇所に互いに分散した状態で配置されている。これらのモジュール５１～５８の各々は、図４に示した各モジュール（５０Ａ～５０Ｄ）と同様に、Ｅコネクタ部５０１（コネクタ１３Ａ～１３Ｈに相当。）が接続され、Ｅコネクタ部５０１内のＥＣＵがスイッチ５０２、センサ５０３、負荷（ランプ、モータ、ヒータ等）５０４、およびリレー５０５を制御する。

　モジュール５１は、運転者等が操作可能な様々なスイッチを有している。モジュール５２は、アンダーカバーの近傍に配置される様々な構成（スイッチ、センサ、ランプ、モータ、リレー等）を有している。モジュール５３は、ステアリングコラム付近に配置される様々な構成（方向指示器やワイパー装置用のスイッチ、センサ、モータ、リレー等）を有している。モジュール５４は、速度計、エンジン回転計などの様々な計器類を表示するための構成を有している。

　また、モジュール５５は、ロアーカバーの近傍に配置される様々な構成（スイッチ、センサ、ランプ、モータ、リレー等）を有している。モジュール５６は、センターコンソールの近傍に配置される様々な構成（スイッチ、センサ、ランプ、モータ、リレー等）を有している。モジュール５７は、センタークラスターの近傍に配置される様々な構成（オーディオ装置、ナビゲーション装置等）を有している。モジュール５８は、グローブボックスの近傍に配置される様々な構成要素（スイッチ、センサ、ランプ、モータ、リレー等）を有している。

　車体のインストルメントパネル付近およびセンターコンソール付近には、図３に示すように補強材であるリーンホース(Reinforce)７０が設置されている。ワイヤハーネス本体１０は、このリーンホース７０に沿って、車体の右端側から左端側に向かって直線状に配置されている。また、車体の右端側に設置された電源制御ボックス２１にワイヤハーネス本体１０の右端が接続され、車体の左端側に設置された電源制御ボックス２２にワイヤハーネス本体１０の左端が接続されている。

　図３に示した例では、モジュール５１は、ジョイント部１２Ａに接続される。具体的には、モジュール５１は、ワイヤハーネス本体１０から分岐し、延長されたモジュール接続用ハーネス６１の先端に取り付けられたコネクタ１３Ａに接続される。モジュール５１は、複数のジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）の中で最も近い位置に存在するジョイント部１２Ａと接続されている。

　同様に、モジュール５２は、モジュール接続用ハーネス６２を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｂと接続されている。また、モジュール５３はモジュール接続用ハーネス６３を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｃと接続され、モジュール５４はモジュール接続用ハーネス６４を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｄと接続され、モジュール５５はモジュール接続用ハーネス６５を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｅと接続されている。更に、モジュール５６はモジュール接続用ハーネス６６を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｆと接続され、モジュール５７はモジュール接続用ハーネス６７を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｇと接続され、モジュール５８はモジュール接続用ハーネス６８を介して最も近い位置のジョイント部１２Ｈと接続されている。

　つまり、ワイヤハーネス本体１０上の複数のジョイント部１２Ａ～１２Ｈは形状および機能が全て共通であるため、各モジュール（５１～５８）をワイヤハーネス本体１０に接続する場合、これらのジョイント部の中で距離が最も近い位置のジョイント部を接続先として選択し接続することができる。

　従って、各モジュール接続用ハーネス６１～６８については、最短距離で接続できるため、長さを最小にすることができる。また、複数のジョイント部１２Ａ～１２Ｈは一定の間隔（Ｌ）で設置してあるので、例えば仕様変更に伴って各モジュール（５１～５８）を配置する位置が車体の左右方向（図３中の左右方向）にずれるように変更された場合であっても、接続先のジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）を変更すれば最短距離で接続できる。従って、各モジュール接続用ハーネス６１～６８の長さに特別な余裕を持たせなくても、配線の長さが不足することはなく確実に接続することができる。

＜電気回路の構成例＞
　電装システムの主要部の電気回路の構成例を図１に示す。図１の電装システムにおいては、図２の例と同様に、ワイヤハーネス本体１０の一端が電源制御ボックス２１と接続され、ワイヤハーネス本体１０の他端が電源制御ボックス２２と接続されている。すなわち、ワイヤハーネス本体１０の４本の電線１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、および１１ｄのそれぞれが、電源制御ボックス２１および２２と接続されている。

　また、ジョイント部１２Ａは、４本の電線１１ａ～１１ｄのそれぞれから分岐された電線がコネクタ１３Ａの４つの接続端子と接続されている。同様に、ジョイント部１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ、１２Ｅ、１２Ｆ、１２Ｇ、および１２Ｈは、４本の電線１１ａ～１１ｄのそれぞれから分岐された電線が、それぞれコネクタ１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ、１３Ｅ、１３Ｆ、１３Ｇ、および１３Ｈの４つの接続端子と接続されている。

　図１に示した電源制御ボックス２１は、ボディ系のモジュールを制御する機能を有する電子制御部（ＥＣＵ）２１ａを内蔵している。また、図１に示した電源制御ボックス２２は、車両の走行系およびオーディオ系のモジュールを制御する機能を有する電子制御部（ＥＣＵ）２２ａを内蔵している。電子制御部２１ａおよび２２ａのそれぞれは、通信機能を有するマイクロコンピュータで構成されている。

　また、電源制御ボックス２１は電源端子２１ｂ、アース端子２１ｃ、および通信端子２１ｄを有し、電源制御ボックス２２は電源端子２２ｂ、アース端子２２ｃ、および通信端子２２ｄを有している。電源制御ボックス２１の電源端子２１ｂおよびアース端子２１ｃは車両側の主電源３０と接続され、電源制御ボックス２１の通信端子２１ｄは車両側の上位ＥＣＵ４０と接続されている。電源制御ボックス２２についても同様に接続されている。主電源３０は、車体に搭載されているオルタネータ（発電機）やメインバッテリーなどの電源回路に相当する構成である。上位ＥＣＵ４０は、車両側のエンジン等を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）である。

　従って、電源制御ボックス２１および２２は、主電源３０から供給される電力を、ワイヤハーネス本体１０を経由して各ジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）から各モジュール５１～５８に供給することができる。また、電源制御ボックス２１内の電子制御部２１ａは、各ジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）に接続された各モジュール５１～５８のうち、ボディ系のモジュールを制御することができる。また、電源制御ボックス２２内の電子制御部２２ａは、各ジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）に接続された各モジュール５１～５８のうち、車両の走行系およびオーディオ系のモジュールを制御することができる。

　なお、図１、図２に示したワイヤハーネス本体１０は４本の電線１１ａ～１１ｄを束ねて構成してあるが、電線の数を更に減らすことも可能である。例えば、電力伝送用の電線１１ａを通信用に利用することも可能であり、電線１１ａを双方向の通信に利用すれば、電線１１ｃ、１１ｄは不要になる。

＜電源制御ボックスの外観＞
　電源制御ボックスの外観の具体例を図５に示す。図５に示した電源制御ボックス９０は、ボディ系のモジュールを制御する機能を有する電子制御部９１、および車両の走行系およびオーディオ系のモジュールを制御する電子制御部９２を内蔵している。また、この電源制御ボックス９０は、ワイヤハーネス本体１０の一端と接続する可能な出力側接続部９３を有し、更に主電源３０および上位ＥＣＵ４０と接続することが可能な入力側接続部９４を有している。

　図５に示した電源制御ボックス９０は、図１に示した電源制御ボックス２１および２２として利用することができる。図５に示すように１つの電源制御ボックス９０に複数の電子制御部９１、９２を内蔵しても良いし、図１に示すように複数の電源制御ボックス２１および２２にそれぞれ１つの電子制御部（２１ａ、２２ａ）を内蔵しても良い。

＜上述の電装システムの利点＞
　例えば図３に示した電装システムにおいては、多数のモジュール５１～５８のそれぞれが、ワイヤハーネス本体１０内の１組の電線（１１ａ～１１ｄ）を電力供給および通信のために共有することができる。従って、接続するモジュールの数が増えても、ワイヤハーネス本体１０を構成する電線（１１ａ～１１ｄ）の本数を増やす必要がない。そのため、ワイヤハーネス本体１０の外形形状が太くなるのを防止することができ、重量も減らすことができる。

　また、図２に示すようにワイヤハーネス本体１０上には一定の間隔（Ｌ）で複数のジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）が形成してあり、これらのジョイント部には形状および機能が共通のコネクタ（１３Ａ～１３Ｈ）および接続端子が形成されている。従って、図３に示すように多数のモジュール５１～５８のそれぞれをワイヤハーネス本体１０に接続する際には、モジュール接続用ハーネス（６１～６８）を介して最短の距離で各々を接続することができる。

　更に、仕様変更などに伴って各モジュール５１～５８を配置する位置を変更した場合であっても、複数のジョイント部（１２Ａ～１２Ｈ）の中から変更先の位置に最も近いジョイント部を選択して接続できるので、モジュール接続用ハーネス（６１～６８）の長さに大きな余裕がない場合であっても確実に接続することができる。そのため、各モジュールを配置する位置に関する自由度が高くなる。

　また、図２および図３に示すように複数の電源制御ボックス２１、２２を設け、ワイヤハーネス本体１０の一端を電源制御ボックス２１に接続し、ワイヤハーネス本体１０の他端を電源制御ボックス２２に接続することは望ましい。これにより、各電源制御ボックス２１、２２から各モジュール（５１～５８）内の負荷までの距離を短くすることができ、電力供給用の電線（１１ａ、１１ｂ）における電圧降下を減らすことができるので、電線の径およびワイヤハーネス本体１０の径を細くすることができる。

　ここで、上述した本発明に係る電装システムの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［３］に簡潔に纏めて列記する。

［１］　スイッチ（５０２）、センサ（５０３）、負荷（５０４）、およびリレー（５０５）の少なくとも１つを内蔵したモジュール（５０Ａ～５０Ｄ）と、前記モジュールに対して電力供給する電源ボックス部（電源制御ボックス２１、２２）と、複数の前記モジュールと前記電源ボックス部との間を接続するワイヤハーネス（１５）とを備える電装システムであって、
　前記電源ボックス部は、前記モジュールと通信し、且つ該モジュールを制御する電子制御部（ＥＣＵ－Ａ、ＥＣＵ－Ｂ）を有し、
　前記モジュールは、前記電子制御部と通信する通信部（Ｅコネクタ部５０１内のＥＣＵ）を有し、
　前記ワイヤハーネスは、電力を伝送する電源線および信号を伝送する通信線を含む複数本の電線が束ねられて構成され、
　前記ワイヤハーネスには、前記ワイヤハーネスの前記複数本の電線の各々が分岐して形成された、前記モジュールと接続可能なジョイント部（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ，１２Ｆ，１２Ｇ，１２Ｈ）が、ほぼ一定の間隔で該ワイヤハーネス上の複数の箇所に形成される、
　電装システム。
［２］　前記電源ボックス部として、第１の電源ボックス部（電源制御ボックス２１）および第２の電源ボックス部（電源制御ボックス２２）を備え、
　前記ワイヤハーネスの一端が前記第１の電源ボックス部に接続され、前記ワイヤハーネスの他端が前記第２の電源ボックス部に接続された
　［１］に記載の電装システム。
［３］　前記ジョイント部は、前記ワイヤハーネスの前記複数本の電線の各々が分岐し延長され、延長された電線に前記通信部を有するコネクタ（１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ，１３Ｈ）が連結されたものであり、
　前記モジュールは、前記コネクタに接続された場合、前記通信部が前記電子制御部と通信する、
　［２］に記載の電装システム。

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

　本出願は、2013年3月18日出願の日本特許出願（特願2013－055420）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明の電装システムによれば、大きな電力を消費する負荷を含むモジュールの数が増えた場合であっても、各モジュールに対して十分な電力の供給を可能にすると共に、配線に用いるワイヤーハーネスの外形の大きさや重量の増大を抑制することが可能になる。この効果を奏する本発明は、車載電装システムのように複数のモジュールの間をワイヤハーネスを介して接続する電装システムに関して有用である。

　１０　ワイヤハーネス本体
　１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ　電線
　１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ，１２Ｆ，１２Ｇ，１２Ｈ　ジョイント部
　１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅ，１３Ｆ，１３Ｇ，１３Ｈ　コネクタ
　１５　ワイヤハーネス
　２１，２２　電源制御ボックス
　２１ａ，２２ａ　電子制御部
　３０　主電源
　４０　上位ＥＣＵ
　５１～５８　モジュール
　６１～６８　モジュール接続用ハーネス
　７０　リーンホース
　５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ　モジュール
　５０１　Ｅコネクタ部
　５０２　スイッチ
　５０３　センサ
　５０４　負荷
　５０５　リレー

Claims

　スイッチ、センサ、負荷、およびリレーの少なくとも１つを内蔵したモジュールと、前記モジュールに対して電力供給する電源ボックス部と、複数の前記モジュールと前記電源ボックス部との間を接続するワイヤハーネスとを備える電装システムであって、
　前記電源ボックス部は、前記モジュールと通信し、且つ該モジュールを制御する電子制御部を有し、
　前記モジュールは、前記電子制御部と通信する通信部を有し、
　前記ワイヤハーネスは、電力を伝送する電源線および信号を伝送する通信線を含む複数本の電線が束ねられて構成され、
　前記ワイヤハーネスには、前記ワイヤハーネスの前記複数本の電線の各々が分岐して形成された、前記モジュールと接続可能なジョイント部が、ほぼ一定の間隔で該ワイヤハーネス上の複数の箇所に形成される、
　電装システム。
　前記電源ボックス部として、第１の電源ボックス部および第２の電源ボックス部を備え、
　前記ワイヤハーネスの一端が前記第１の電源ボックス部に接続され、前記ワイヤハーネスの他端が前記第２の電源ボックス部に接続された
　請求項１に記載の電装システム。
　前記ジョイント部は、前記ワイヤハーネスの前記複数本の電線の各々が分岐し延長され、延長された電線に前記通信部を有するコネクタが連結されたものであり、
　前記モジュールは、前記コネクタに接続された場合、前記通信部が前記電子制御部と通信する、
　請求項２に記載の電装システム。