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WO2013099705A1 - 乗物用シート - Google Patents

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Info

Publication number
WO2013099705A1
WO2013099705A1 PCT/JP2012/082815 JP2012082815W WO2013099705A1 WO 2013099705 A1 WO2013099705 A1 WO 2013099705A1 JP 2012082815 W JP2012082815 W JP 2012082815W WO 2013099705 A1 WO2013099705 A1 WO 2013099705A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat back
seat
frame
occupant
support
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/082815
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
清水秀一
関雄一郎
藤田郷詩
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by テイ・エス テック株式会社 filed Critical テイ・エス テック株式会社
Priority to JP2013551634A priority Critical patent/JP5775939B2/ja
Priority to US14/366,805 priority patent/US9254763B2/en
Priority to CN201280064733.0A priority patent/CN104010875B/zh
Priority to DE112012005467.9T priority patent/DE112012005467T5/de
Publication of WO2013099705A1 publication Critical patent/WO2013099705A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat including a seat cushion, a seat back, and a headrest.
  • a vehicular seat is known (see Patent Document 1).
  • the seat back has a part that protrudes ahead of the center part on both the left and right sides of the center part facing the occupant's upper back part. First, it will hit this overhanging part. Therefore, when a backward movement load is applied to the seat back, the occupant's upper body, in particular, the upper body is less likely to sink into the seat back.
  • the present invention has been made in view of the background as described above, and provides a vehicle seat that can secure a sinking amount of an upper part of an occupant when a backward movement load acts on a seat back.
  • a second object of the present invention is to provide a vehicle seat that can stably support an occupant.
  • this invention makes it the 3rd objective to provide the vehicle seat which can ensure the space for a seat back pad to bend.
  • a fourth object of the present invention is to provide a vehicle seat that can suppress interference with the seat back frame when the upper body of the occupant sinks.
  • a fifth object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of simplifying the configuration and suppressing the increase in the number of parts.
  • a vehicle seat of the present invention includes a seat cushion, a seat back, and a headrest, and the seat back covers a seat back frame that constitutes a frame of the seat back, and the seat back frame.
  • a vehicle seat having a seat back pad and configured to sink the occupant's upper body into the seat back when a backward movement load acts on the seat back from the occupant's upper body
  • the back pad has a central part facing the upper back of the occupant, and left and right side parts provided on the left and right sides of the central part and projecting forward from the central part.
  • the upper part corresponding to the height of the occupant's chest is more easily bent when the backward movement load is applied than the lower part corresponding to the height of the occupant's waist. It is characterized in that form.
  • the upper part of the left and right side parts is more easily bent when the backward movement load is applied than the lower side part, so that the upper part of the occupant when the backward movement load is applied to the seat back is improved.
  • the amount of sinking of the upper part of the body (the part corresponding to the height position of the chest) can be ensured.
  • the head of the occupant can be brought closer to the headrest more quickly, and the impact applied to the occupant's neck can be further reduced.
  • the vehicle seat described above may be provided with a support member provided in the seat back and capable of moving backward from the inside to support the upper portion.
  • the occupant is normally supported by the support member while securing the sinking amount of the upper part of the occupant when the backward movement load is applied. Can be stably supported.
  • the front surface of the support member can be arranged in contact with the seat back pad.
  • the occupant can be supported more stably in the normal state by arranging the front surface of the support member in contact with the seat back pad.
  • the support member may be arranged with a gap between the support frame and the side frame on the front side of the left and right side frames of the seat back frame.
  • the seat back pad is bent when the backward movement load acts and the upper portion (seat back pad) is bent. Space can be secured. Thereby, when the backward movement load is applied, the seat back pad can be further bent.
  • the support member may be configured such that a relief portion for avoiding interference with the side frame is formed in a portion facing the side frame.
  • the support member is formed on the side frame when the seat back pad is bent due to the backward movement load acting by forming the relief portion on the support member to avoid interference with the side frame. Interference can be suppressed. Moreover, generation
  • the vehicle seat including the above-described support member is disposed in the seat back so as to face the center portion, and is connected to the left and right side frames of the seat back frame so as to be able to move backward via a connecting member.
  • the support member may be formed integrally with the pressure receiving member so as to extend from the upper part of the left and right ends of the pressure receiving member toward the outside in the left-right direction.
  • the configuration of the vehicle seat can be simplified and an increase in the number of parts can be suppressed.
  • the seat back pad has a through hole or a recess in a portion where the support member overlaps between the center portion and the left and right side portions when viewed from the front. It can be set as the structure provided.
  • the support member In the vehicle seat arranged in a state where the front surface of the support member is in contact with the seat back pad, the support member can be configured to urge the upper portion toward the front.
  • the support member can quickly follow the deformation of the seat back pad when the backward movement load is applied.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat as a vehicle seat according to an embodiment. It is a perspective view of a seat frame built in a vehicle seat. It is a front view of the seat back frame which comprises a seat frame.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line XX in FIG. 3. It is a front view of the seat back pad which covers a seat back frame.
  • FIG. 4 is a YY sectional view of FIG. 3. It is sectional drawing of a seat back when a backward movement load acts on a seat back, and a figure showing a part corresponding to the height of a crew member's chest, and a figure showing a part corresponding to the height of a crew member's waist (B).
  • FIG. 4 is a perspective view (a) of a vehicle seat according to a first modification, and a BB cross-sectional view (b) of (a).
  • FIG. 6 is a perspective view (a) of a vehicle seat according to a second modification, and a cross-sectional view (b) along BB in FIG.
  • a vehicle seat is configured as a vehicle seat S used for a driver's seat of an automobile, and mainly includes a seat cushion S1, a seat back S2, and a headrest S3. ing.
  • the vehicle seat S is configured so that the other vehicle collides with the rear portion of the own vehicle or the rear portion of the retreating vehicle collides with the other vehicle or the structure.
  • the backward movement load acts on the seat back S2
  • the upper body of the occupant is sunk into the seat back S2.
  • a seat frame F as shown in FIG. 2 is built in the seat cushion S1 and the seat back S2.
  • the seat frame F is mainly composed of a seat cushion frame F1 constituting a frame of the seat cushion S1 and a seat back frame F2 constituting a frame of the seat back S2.
  • the seat cushion S1 is configured by covering a seat cushion frame F1 with a seat cushion pad made of a cushion material such as urethane foam and a skin material made of synthetic leather or fabric, and the seat back S2 is placed on the seat back frame F2.
  • the seat back pad 50 made of a cushion material and the skin material 60 are covered (see FIGS. 4 and 6).
  • the seat cushion frame F1 is installed on the floor of the automobile via the slide rail SL. Thereby, the vehicle seat S can adjust the front-rear position.
  • the lower portion of the seat back frame F2 is rotatably connected to the rear portion of the seat cushion frame F1 via a reclining mechanism RL.
  • the seat back S2 can tilt forward and backward with respect to the seat cushion S1.
  • front and rear, left and right, and top and bottom are based on an occupant seated on the vehicle seat S in a state where the seat back S2 is not tilted by the reclining mechanism RL.
  • the seat back frame F2 mainly includes an upper frame 10, left and right side frames 20, and a lower frame 30, and the upper frame 10, the left and right side frames 20, and the lower frame 30 are integrally formed by welding or the like. It is formed in a combined frame shape.
  • a pressure receiving member 40 that supports the upper body of the occupant so as to move backward is disposed inside the frame-shaped seat back frame F2.
  • the upper frame 10 is made of a pipe material bent in a substantially U shape, and a pair of left and right support brackets 12 for attaching the headrest S3 are fixed to the front side of the horizontal pipe portion 11 extending in the left-right direction by welding. Yes. Further, the left and right vertical pipe portions 13 extending in the vertical direction of the upper frame 10 constitute a left and right side frame 20 integrally with the left and right side frame main body portions 21 coupled to the lower portion thereof.
  • the left and right side frame main body portions 21 are formed in a substantially U shape in a sectional view by pressing a metal plate or the like, and are disposed facing each other in the left-right direction.
  • the side frame main body portion 21 is coupled to the vertical pipe portion 13 while holding the vertical pipe portion 13 at the upper portion thereof, and has a protruding portion 22 whose lower portion projects forward from the upper portion. Is formed.
  • the pressure receiving member 40 is a plate-like member made of resin or the like, and is connected to the left and right side frames 20 via an upper connecting wire W1 and a lower connecting wire W2 as connecting members so as to move backward as shown in FIG. Has been.
  • the upper connecting wire W1 is locked to a locking portion 45 formed on the back side upper portion of the pressure receiving member 40, bent so that the left and right ends are convex upward, and then the respective end portions Is engaged with the support tongue 14 fixed to the vertical pipe portion 13, thereby connecting the upper part of the pressure receiving member 40 to the left and right side frames 20.
  • the lower connecting wire W2 is locked to a locking portion 46 formed on the lower portion on the back side of the pressure receiving member 40, and the left and right end portions can swing back and forth fixed to the inner side surface of the side frame main body portion 21.
  • the pressure receiving member 40 is connected to the left and right side frames 20 by being locked to the link member 23.
  • the link member 23 is configured to swing backward by a known mechanism using a tension coil spring (reference numeral omitted) when a backward movement load of a predetermined value or more is applied.
  • Support portions 41 as support members are formed on the left and right sides of the upper portion of the pressure receiving member 40, respectively. As shown in FIG. 4, the support portion 41 is formed at the upper portions of the left and right ends of the pressure receiving member main body portion 40A disposed opposite to the center portion 51 of the seat back pad 50 in the seat back S2, more specifically, the pressure receiving portion.
  • the member main body 40A is integrally formed with the pressure receiving member main body 40A so as to extend from the left and right sides of the portion corresponding to the height of the occupant's chest of the member main body 40A toward the diagonally forward outside in the left-right direction.
  • the support portion 41 extends to the vicinity of the front side of the left and right side frames 20, and is disposed with a gap between the support frame 41 and the side frames 20 on the front side of the left and right side frames 20.
  • the support portion 41 is curved so as to follow the peripheral surface of the vertical pipe portion 13, and a concave portion 41 ⁇ / b> A is formed as a relief portion for avoiding interference with the side frame 20 at a portion facing the side frame 20, that is, a rear surface.
  • the support part 41 is mainly formed at a height position facing the vertical pipe part 13 of the side frame 20.
  • the front surface of the support portion 41 is disposed in contact with the seat back pad 50 in the seat back S2.
  • the support portion 41 supports the seat back pad 50 (upper portion 52A) from the inside.
  • the support portion 41 is provided so as to be elastically deformable in the front-rear direction with respect to the pressure receiving member main body portion 40A, and is bent slightly rearward by being pushed from the front by the seat back pad 50 in the seat back S2. Yes.
  • the support part 41 is urging
  • the seat back pad 50 that covers the seat back frame F ⁇ b> 2 is provided on the left and right sides of the center portion 51 and on the left and right sides of the center portion 51. It has left and right side portions 52 projecting forward.
  • the left and right side parts 52 are mainly maintained in a shape of projecting forward by the projecting part 22 and the support part 41 projecting forward.
  • the seat back pad 50 is provided with a plurality of suspending grooves 56 for suspending the skin material 60 at the central portion 51 or the boundary portion 55 between the central portion 51 and the left and right side portions 52 when viewed from the front. ing.
  • the seat back pad 50 is provided with a slot hole 57 that is elongated in the vertical direction, one on the left and one on the portion where the boundary portion 55 and the support portion 41 overlap when viewed from the front.
  • FIG. 4 which is a cross section of a portion corresponding to the height of the chest of the occupant of the seat back S2
  • FIG. 6 which is a cross section of a portion corresponding to the height of the waist of the occupant
  • the upper part 52A corresponding to the height of the occupant's chest is thinner in the front-rear direction than the lower part 52B corresponding to the height of the occupant's waist. Is formed.
  • the outline of the rear side of the upper part 52A is indicated by a two-dot chain line.
  • FIG. 1 When a backward movement load acts on the seat back S2 from the occupant due to a rear collision in which another vehicle collides with the rear portion of the own vehicle or a rear portion of the own vehicle that retreats collides with another vehicle or the like, FIG. As shown in (b), the seat back pad 50 moves backward while being bent from the position before the load input indicated by the two-dot chain line, and the pressure receiving member 40 moves backward by being pushed by the seat back pad 50.
  • the upper portion 52A of the seat back pad 50 shown in FIG. 7 (a) is easier to bend because it is thinner in the front-rear direction than the lower portion 52B.
  • the lower side portion 52B shown in FIG. Accordingly, the upper body of the occupant (the part corresponding to the height position of the chest) is more quickly than the lower part of the upper body (the part corresponding to the height position of the waist) with respect to the seat back pad 50, and It will sink deeply.
  • the upper portion 52A of the left and right side portions 52 is configured to bend more easily when the backward movement load is applied than the lower side portion 52B, so that the backward movement load is applied to the seat back S2.
  • the amount of sinking of the upper part of the occupant's upper body when acted can be secured.
  • the head close to the upper part of the upper body quickly approaches the headrest S3, so that the impact applied to the neck by the rear impact can be further reduced.
  • the vehicle seat S since the vehicle seat S includes the support portion 41 that can move backward from the inside to support the upper portion 52A, the vehicle seat S moves backward when a backward movement load is applied to secure a sinking amount of the upper body of the occupant.
  • the occupant can be stably supported as compared with the configuration in which only the seat back pad 50 is provided (the configuration in which the support portion 41 is not provided).
  • the front surface of the support portion 41 since the front surface of the support portion 41 is disposed in contact with the seat back pad 50, the occupant can be supported more stably during normal times. Since the front surface of the support portion 41 is in contact with the seat back pad 50, the seat back pad 50 (upper portion 52 ⁇ / b> A) is moved from the seat back pad 50 (upper portion 52 ⁇ / b> A) to the support portion 41 regardless of the physique of the occupant when the backward movement load is applied. A load can be transmitted stably. By the way, when the support part 41 and the seat back pad 50 are separated, the contact position of the seat back pad 50 and the support part 41 may change according to the physique of the occupant when the backward movement load is applied. The load transmission from the seat back pad 50 to the support portion 41 may become unstable, which is not preferable.
  • the support portion 41 is disposed with a gap between the support frame 41 and the side frame 20 on the front side of the left and right side frames 20.
  • the portion 52A seat back pad 50
  • a space for the seat back pad 50 to be bent can be secured. Thereby, when the backward movement load is applied, the seat back pad can be further bent.
  • the support portion 41 is formed with a concave portion 41A that is recessed toward the front in a portion facing the side frame 20, the support portion 41 is supported when the seat back pad 50 is bent due to a backward movement load. It is possible to suppress the portion 41 from interfering with the side frame 20. And by suppressing this interference, generation
  • the side frame 20 is less likely to interfere with the support portion 41 because the portion facing the support portion 41 is mainly the round vertical pipe portion 13.
  • the support part 41 as a support member is formed integrally with the pressure receiving member 40 (pressure receiving member main body part 40A), the configuration of the vehicle seat S can be simplified and the number of parts can be increased. Can be suppressed. Since the support portion 41 is formed so as to extend obliquely forward from the left and right sides of the pressure receiving member main body portion 40A, the pressure receiving member 40 has a substantially U shape in a cross-sectional view. Thereby, since the rigidity of the pressure receiving member 40 improves as a whole, the passenger
  • the left and right side parts 52 are kept in the shape of projecting forward by the projecting part 22 and the support part 41 projecting forward. Therefore, for example, in order to maintain the shape of the left and right side portions 52, the number of parts can be reduced as compared with a configuration including a bent wire that connects the upper portion of the side frame 20 and the overhang portion 22. ing.
  • the seat back pad 50 is provided with the slot hole 57 in the portion where the boundary portion 55 and the support portion 41 overlap, the upper portion 52A is more easily bent. Thereby, the sinking amount of the upper body of the occupant when the backward movement load is applied can be further ensured.
  • the support portion 41 is configured to urge the upper portion 52A toward the front, the support portion 41 can stably support the occupant during normal times, and the support portion 41 and the seat due to manufacturing errors and the like. It is possible to suppress the formation of a gap with the back pad 50. Further, the seat back pad 50 is deformed when a backward movement load is applied. More specifically, the seat back pad 50 is bent while the backward movement load is input, and the original shape is restored when the load is no longer input. The support part 41 can be made to follow quickly.
  • the support portion 41 as a support member is formed integrally with the pressure receiving member 40 (pressure receiving member main body portion 40A).
  • the support member includes a pressure receiving member and It may be formed as a separate body (separate part).
  • the present invention may be configured not to include a plate-shaped pressure receiving member.
  • the vehicle seat may include a seat spring 140 that is stretched between the left and right side frames 20 instead of the pressure receiving member.
  • the vehicle seat shown in FIGS. 8A and 8B includes a pair of left and right support members 80 instead of the pair of support portions 41 described in the above embodiment.
  • the support member 80 is a member that supports the upper portion 52A from the inside, and is provided in the seat back.
  • the support member 80 has a mounting portion 81 extending in the illustrated left-right direction and a support portion 82 extending diagonally forward and outward from the laterally outer end of the mounting portion 81. It is formed in a substantially V-shaped plate shape.
  • a clip portion 81 ⁇ / b> A is formed on the rear surface of the attachment portion 81, and the support member 80 is attached to the seat spring 140 by being engaged with the seat spring 140. Thereby, the support member 80 can move backward with respect to the left and right side frames 20 by the seat spring 140 being bent backward.
  • the support part 82 extends to the vicinity of the front side of the left and right side frames 20 and is arranged with a gap between the support part 82 and the side frame 20 on the front side of the left and right side frames 20, as in the support part 41 of the above embodiment. ing. Further, the support portion 82 is curved so as to follow the peripheral surface of the vertical pipe portion 13, thereby forming a recess 82 ⁇ / b> A (a relief portion) for avoiding interference with the side frame 20 on the rear surface.
  • the support portion 82 is provided so as to be elastically deformable in the front-rear direction with respect to the attachment portion 81, the front surface is in contact with the inner surface of the seat back pad 50 (upper portion 52A), and the upper portion 52A is directed forward. It is arranged in a state of force. Also with the support member 80 as described above, the same effects as those of the support portion 41 of the above-described embodiment can be obtained.
  • the support member (support portion 41 or support member 80) is formed in a plate shape, but the present invention is not limited to this.
  • the support member may be formed integrally with a seat spring stretched at a position corresponding to the height of the chest of the occupant.
  • a support member (support portion 141) has the left and right end portions of the seat spring 140 arranged on the front side obliquely outward in the left-right direction. It can be formed by bending toward it.
  • the support part 141 normally supports the upper part 52A (occupant) from the inside by coming into contact with the upper part 52A later.
  • the vehicle seat of the present invention may be configured without a support member as long as the occupant can be stably supported by a seat back pad or the like.
  • the support portion 41 (support member) is configured to be elastically deformable forward and backward with respect to the pressure receiving member main body portion 40A, so that the upper portion 52A can be urged forward
  • the invention is not limited to this.
  • a plate-like support member disposed on the inner side (rear side) of the upper part is urged forward by a spring or a cushion material disposed on the rear side of the support member, thereby urging the upper part.
  • You may comprise as follows.
  • the support member may not be biased with the upper side portion directed forward.
  • the support portion 41 (support member) has a curved shape along the peripheral surface of the vertical pipe portion 13, so that a recess 41 ⁇ / b> A as a relief portion is formed in a portion facing the side frame 20.
  • the present invention is not limited to this.
  • the escape portion may be a through-hole formed in the support member, or a recess formed in a surface facing the side frame of a plate-like support member that extends substantially straight.
  • the slot hole 57 (through hole) is provided in the portion where the boundary portion 55 (between the central portion 51 and the left and right side portions 52) of the seat back pad 50 and the support portion 41 overlap.
  • the invention is not limited to this.
  • a recess may be provided in a portion where the boundary portion 55 of the seat back pad 50 and the support portion 41 overlap instead of the through hole.
  • the upper portion can be easily bent, so that the amount of depression of the upper part of the occupant when the backward movement load is applied can be ensured.
  • the above-described through holes and recesses for facilitating the bending of the upper portion may be holes or grooves for suspending the skin material.
  • the upper portion 52A is made thinner in the front-rear direction than the lower portion 52B, so that the upper portion 52A of the left and right side portions 52 of the seat back pad 50 has a backward movement load less than the lower portion 52B.
  • this invention is not limited to this.
  • the upper part may be configured to bend more easily when a backward movement load is applied than the lower part.
  • the upper cushion material corresponding to the height of the occupant's chest on the entire seat back pad or the left and right sides is softer than the lower cushion material corresponding to the height of the occupant's waist
  • the upper part may be configured to bend more easily when the backward movement load is applied than the lower part.
  • the wire-shaped members (the upper connection wire W1 and the lower connection wire W2) are exemplified as the connection members that connect the pressure receiving member 40 to the left and right side frames 20, but the present invention is limited to this. is not.
  • the connecting member may be a coil spring-like member or a belt-like (band-like) member.
  • the seat frame F (the seat cushion frame F1 and the seat back frame F2) shown in the embodiment is an example, and the present invention is not limited to the configuration of the embodiment.
  • the left and right side frames 20 of the seat back frame F2 are configured by the pipe-shaped vertical pipe portion 13 and the plate-shaped side frame main body portion 21, but are not limited thereto.
  • the side frame may be composed of only a pipe-shaped frame or may be composed of only a plate-shaped frame.
  • the vehicle seat S used by a motor vehicle was illustrated as a vehicle seat, this invention is not limited to this,

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  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

　シートクッション（Ｓ１）、シートバック（Ｓ２）およびヘッドレスト（Ｓ３）を備え、シートバック（Ｓ２）が、当該シートバック（Ｓ２）のフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体からシートバック（Ｓ２）に後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバック（Ｓ２）に沈み込ませるように構成された乗物用シート（車両用シート（Ｓ））である。シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部（５１）と、当該中央部（５１）の左右両側に設けられて中央部（５１）よりも前に張り出した左右の側部（５２）とを有し、左右の側部（５２）のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部（５２Ａ）を、乗員の腰部の高さに対応する下側部（５２Ｂ）よりも、後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成した。

Description

乗物用シート
　本発明は、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。
　従来より、後面衝突時に、慣性で後退移動しようとする乗員の上体をシートバックに沈み込ませることで乗員の頭部をヘッドレストに接近させて、頸部へ加わる衝撃を軽減するように構成された車両用シートが知られている（特許文献１参照）。
特開２０１０－８３２６８号公報
　ところで、シートバックは、乗員の上体背部に対面する中央部の左右両側に、中央部よりも前に張り出す部分を有しているので、後退移動しようとする乗員の上体（肩など）は、まず、この張り出す部分に当たることとなる。そのため、シートバックに後退移動荷重が作用したときに、乗員の特に上体上部はシートバックに沈み込みにくくなっている。
　本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、シートバックに後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
　また、本発明は、乗員を安定的に支持することができる乗物用シートを提供することを第２の目的とする。
　また、本発明は、シートバックパッドが撓むためのスペースを確保することができる乗物用シートを提供することを第３の目的とする。
　また、本発明は、乗員の上体上部が沈み込む際のシートバックフレームとの干渉を抑制することができる乗物用シートを提供することを第４の目的とする。
　また、本発明は、構成の簡略化および部品点数の増加の抑制が可能な乗物用シートを提供することを第５の目的とする。
　前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、前記左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部を、乗員の腰部の高さに対応する下側部よりも、前記後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成したことを特徴とする。
　このような構成によれば、左右の側部のうち上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすくしたことで、シートバックに後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部（胸部の高さ位置に対応する部位）の沈み込み量を確保することができる。これにより、乗員の頭部をヘッドレストにより速やかに近づけることが可能となるため、乗員の頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。
　前記した乗物用シートは、前記シートバック内に設けられ、内側から前記上側部を支持する後退移動可能な支持部材を備える構成とすることができる。
　このような構成によれば、内側から上側部を支持する支持部材を備えることで、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保しつつ、通常時には支持部材によって乗員を安定的に支持することができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記支持部材の前面は、前記シートバックパッドに接触した状態で配置される構成とすることができる。
　このような構成によれば、支持部材の前面をシートバックパッドに接触した状態で配置することで、通常時において乗員をさらに安定して支持することができる。
　前記した支持部材を備える乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームの前側において当該サイドフレームとの間に隙間を有した状態で配置される構成とすることができる。
　このような構成によれば、支持部材とサイドフレームを隙間を有した状態で配置することで、後退移動荷重が作用して上側部（シートバックパッド）が撓む際に、シートバックパッドが撓むためのスペースを確保することができる。これにより、後退移動荷重が作用したときには、シートバックパッドをより撓ませることができる。
　前記した乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記サイドフレームと対向する部分に前記サイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部が形成されている構成とすることができる。
　このような構成によれば、支持部材にサイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部を形成することで、後退移動荷重が作用してシートバックパッドが撓む際に、支持部材がサイドフレームに干渉することを抑制することができる。また、支持部材とサイドフレームの干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。
　前記した支持部材を備える乗物用シートは、前記シートバック内で前記中央部に対向して配置され、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して後退移動可能に連結された受圧部材を備え、前記支持部材は、前記受圧部材の左右両端の上部から左右方向外側に向けて延びるように前記受圧部材と一体に形成されている構成とすることができる。
　このような構成によれば、支持部材と受圧部材が一体に形成されていることで、乗物用シートの構成を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑制することができる。
　前記した支持部材を備える乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドは、前から見て、前記中央部と前記左右の側部との間と、前記支持部材とが重なる部分に、貫通孔または凹部が設けられている構成とすることができる。
　このような構成によれば、上側部がより撓みやすくなるので、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量をさらに確保することができる。
　前記した支持部材の前面がシートバックパッドに接触した状態で配置される乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記上側部を前方に向けて付勢するように構成することができる。
　このような構成によれば、通常時において乗員を安定して支持することができるとともに、製造誤差などにより支持部材とシートバックパッドとの間に隙間ができることを抑制することができる。また、後退移動荷重が作用したときのシートバックパッドの変形に支持部材を速やかに追従させることができる。
一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。 図３のＸ－Ｘ断面図である。 シートバックフレームを覆うシートバックパッドの正面図である。 図３のＹ－Ｙ断面図である シートバックに後退移動荷重が作用したときのシートバックの断面図であり、乗員の胸部の高さに対応する部分を示す図（ａ）と、乗員の腰部の高さに対応する部分を示す図（ｂ）である。 第１変形例に係る車両用シートの斜視図（ａ）と、（ａ）のＢ－Ｂ断面図（ｂ）である。 第２変形例に係る車両用シートの斜視図（ａ）と、（ａ）のＢ－Ｂ断面図（ｂ）である。
　次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席に使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときに、乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。
　シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図４，６参照）。
　シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
　なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。
　シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、この枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、乗員の上体を後退移動可能に支持する受圧部材４０が配置されている。
　上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。
　左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。
　受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、図３に示すように、左右のサイドフレーム２０に連結部材としての上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して後退移動可能に連結されている。より詳細に、上部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面側上部に形成された係止部４５に係止され、左右両端が上方に向けて凸となるように屈曲した後、それぞれの端部が縦パイプ部１３に固定された支持舌片１４に係止されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面側下部に形成された係止部４６に係止され、左右の端部がサイドフレーム本体部２１の内側面に固定された後方に揺動可能なリンク部材２３に係止されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。
　このような受圧部材４０は、後退移動荷重が作用したときに、上部連結ワイヤＷ１の左右両端の屈曲部分が撓んだり、リンク部材２３の揺動によって下部連結ワイヤＷ２の左右の端部が後方へ移動したりすることで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。なお、リンク部材２３は、引張コイルばね（符号省略）を用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。
　受圧部材４０の上部の左右両側には、支持部材としての支持部４１がそれぞれ形成されている。図４に示すように、支持部４１は、シートバックＳ２内でシートバックパッド５０の中央部５１に対向して配置される受圧部材本体部４０Ａの左右両端の上部、より具体的には、受圧部材本体部４０Ａの乗員の胸部の高さに対応する部分の左右両側から、左右方向外側の斜め前方に向けて延びるように受圧部材本体部４０Ａと一体に形成されている。この支持部４１は、左右のサイドフレーム２０の前側付近まで延びており、左右のサイドフレーム２０の前側においてサイドフレーム２０との間に隙間を有した状態で配置されている。
　支持部４１は、縦パイプ部１３の周面に沿うように湾曲しており、サイドフレーム２０と対向する部分、すなわち、後面にサイドフレーム２０との干渉を避けるための逃げ部として凹部４１Ａが形成されている。なお、支持部４１は、主に、サイドフレーム２０の縦パイプ部１３と対向する高さ位置に形成されている。
　支持部４１の前面は、シートバックＳ２内において、シートバックパッド５０に接触した状態で配置されている。乗員がシートクッションＳ１に着座して、シートバックＳ２にもたれることでシートバックパッド５０が撓んだとき、支持部４１は、内側からシートバックパッド５０（上側部５２Ａ）を支持する。さらに説明すると、支持部４１は、受圧部材本体部４０Ａに対して前後に弾性変形可能に設けられており、シートバックＳ２内でシートバックパッド５０に前から押されることで、若干後方に撓んでいる。これにより、支持部４１は、シートバックパッド５０（上側部５２Ａ）を前方に向けて付勢している。
　シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、図４および図５に示すように、乗員の上体背部に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。なお、本実施形態において、左右の側部５２は、主に、前方に向けて張り出す張出部２２と支持部４１とによって前に張り出す形状が保たれている。
　シートバックパッド５０は、前から見て、中央部５１や、中央部５１と左右の側部５２との間の境界部５５に、表皮材６０を吊り込むための吊り込溝５６が複数設けられている。また、シートバックパッド５０は、前から見て、境界部５５と支持部４１とが重なる部分に、左右１つずつ、上下方向に細長いスロット孔５７が貫通状態で設けられている。
　シートバックＳ２の乗員の胸部の高さに対応する部分の断面である図４と、乗員の腰部の高さに対応する部分の断面である図６に示すように、シートバックパッド５０の左右の側部５２のうち、中央部５１寄りの部分は、乗員の胸部の高さに対応する上側部５２Ａが、乗員の腰部の高さに対応する下側部５２Ｂよりも前後方向に薄くなるように形成されている。図６には、上側部５２Ａが下側部５２Ｂよりも前後方向に薄くなっていることをわかりやすく示すため、二点鎖線で上側部５２Ａの後側の輪郭を示している。
　次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
　自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両などに衝突したりする後突により、乗員からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用すると、図７（ａ），（ｂ）に示すように、二点鎖線で示す荷重入力前の位置からシートバックパッド５０が撓みながら後退移動するとともに、シートバックパッド５０に押されて受圧部材４０が後退移動する。
　このとき、図７（ａ）に示すシートバックパッド５０の上側部５２Ａは、下側部５２Ｂよりも前後方向に薄いことで撓みやすくなっているので、後退移動荷重の入力により、図７（ｂ）に示す下側部５２Ｂよりも速やかに、かつ、大きく撓むこととなる。これにより、乗員の上体上部（胸部の高さ位置に対応する部位）は、シートバックパッド５０に対して、上体下部（腰部の高さ位置に対応する部位）よりも速やかに、かつ、深く沈み込むこととなる。
　すなわち、車両用シートＳにおいては、左右の側部５２のうち、上側部５２Ａを下側部５２Ｂよりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成したことで、シートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保することができるようになっている。そして、その結果、上体上部に近い頭部が速やかにヘッドレストＳ３に近づくことになるので、後突によって頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。
　また、車両用シートＳは、内側から上側部５２Ａを支持する後退移動可能な支持部４１を備えるので、後退移動荷重が作用したときには後退移動して乗員の上体上部の沈み込み量を確保しつつ、通常時には、シートバックパッド５０だけが設けられている構成（支持部４１が設けられていない構成）と比較して、乗員を安定的に支持することができる。
　特に、本実施形態においては、支持部４１の前面がシートバックパッド５０に接触した状態で配置されているので、通常時において乗員をより安定して支持することができる。なお、支持部４１の前面がシートバックパッド５０と接触していることで、後退移動荷重の作用時に、乗員の体格などによらずに、シートバックパッド５０（上側部５２Ａ）から支持部４１へ荷重を安定して伝達することができる。ちなみに、支持部４１とシートバックパッド５０が離れている場合、後退移動荷重の作用時に、乗員の体格などに応じて、シートバックパッド５０と支持部４１の接触位置が変わる可能性があるため、シートバックパッド５０から支持部４１へ荷重伝達が不安定になるおそれがあり好ましくない。
　また、本実施形態においては、図３に示したように、上部連結ワイヤＷ１と、上部連結ワイヤＷ１と受圧部材４０の連結部分（係止部４５）と、上部連結ワイヤＷ１と左右のサイドフレーム２０の連結部分（支持舌片１４）とが、支持部４１と同じ高さ位置に設けられているので、支持部４１は、上部連結ワイヤＷ１によって後から安定して支持されることとなる。これにより、通常時における支持部４１の乗員支持性能を向上させることができる。
　また、図４に示したように、支持部４１は、左右のサイドフレーム２０の前側においてサイドフレーム２０との間に隙間を有した状態で配置されているので、後退移動荷重が作用して上側部５２Ａ（シートバックパッド５０）が撓む際に、シートバックパッド５０が撓むためのスペースを確保することができる。これにより、後退移動荷重が作用したときには、シートバックパッドをより撓ませることができる。
　また、支持部４１は、サイドフレーム２０と対向する部分に、前方に向けて凹む形状の凹部４１Ａが形成されているので、後退移動荷重が作用してシートバックパッド５０が撓む際に、支持部４１がサイドフレーム２０に干渉することを抑制することができる。そして、この干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。なお、本実施形態においては、サイドフレーム２０は、支持部４１と対向する部分が、主に、円い縦パイプ部１３であるため、支持部４１とより干渉しにくくなっている。
　また、支持部材としての支持部４１は、受圧部材４０（受圧部材本体部４０Ａ）と一体に形成されているので、車両用シートＳの構成を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑制することができる。なお、支持部４１は受圧部材本体部４０Ａの左右両側から斜め前方に向けて延びるように形成されているため、受圧部材４０は、断面視において略Ｕ形状をなすこととなる。これにより、受圧部材４０は全体として剛性が向上するので、通常時における支持部４１の乗員支持性能も向上させることができる。
　ちなみに、部品点数の話に関連して述べると、本実施形態では、左右の側部５２は、前方に向けて張り出す張出部２２と支持部４１とによって前に張り出す形状が保たれているので、例えば、左右の側部５２の形状を保つために、サイドフレーム２０の上部と張出部２２とをつなぐ屈曲したワイヤなどを備える構成と比較して、部品点数の削減化が図られている。
　また、図５に示したように、シートバックパッド５０は、境界部５５と支持部４１とが重なる部分にスロット孔５７が設けられているので、上側部５２Ａはより撓みやすくなっている。これにより、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量をさらに確保することができる。
　さらに、支持部４１は、上側部５２Ａを前方に向けて付勢するように構成されているので、通常時において乗員を安定して支持することができるとともに、製造誤差などにより支持部４１とシートバックパッド５０との間に隙間ができることを抑制することができる。また、後退移動荷重が作用したときのシートバックパッド５０の変形、より詳細には、後退移動荷重の入力による撓みながらの後退移動、および、荷重の入力がなくなったことによる元の形状への復帰に支持部４１を速やかに追従させることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
　前記実施形態では、支持部材としての支持部４１が受圧部材４０（受圧部材本体部４０Ａ）と一体に形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部材は、受圧部材と別体（別部品）として形成されていてもよい。また、本発明は、板状の受圧部材を備えない構成であってもよい。例えば、図８（ａ）に示すように、車両用シートは、受圧部材の代わりに、左右のサイドフレーム２０の間に張設されたシートスプリング１４０を備えていてもよい。このような車両用シートでは、後突により乗員からシートバックに後退移動荷重が作用すると、シートバックパッド５０が撓みながら後退移動し、さらにシートバックパッド５０に押されてシートスプリング１４０が後方へ撓むことで、乗員の上体がシートバックに沈み込むこととなる。
　図８（ａ），（ｂ）に示す車両用シートは、前記実施形態で説明した一対の支持部４１の代わりに、左右一対の支持部材８０を備えている。この支持部材８０は、支持部４１と同様に、内側から上側部５２Ａを支持する部材であり、シートバック内に設けられている。図８（ｂ）に示すように、支持部材８０は、図示左右方向に延びる取付部８１と、取付部８１の左右方向外側の端部から外側斜め前方に向けて延びる支持部８２とを有する平面視略Ｖ形状の板状に形成されている。
　取付部８１の後面には、クリップ部８１Ａが形成されており、シートスプリング１４０に係合されることで、支持部材８０がシートスプリング１４０に取り付けられている。これにより、支持部材８０は、シートスプリング１４０が後方へ撓むことで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動可能となっている。
　支持部８２は、前記実施形態の支持部４１と同様に、左右のサイドフレーム２０の前側付近まで延び、左右のサイドフレーム２０の前側においてサイドフレーム２０との間に隙間を有した状態で配置されている。また、支持部８２は、縦パイプ部１３の周面に沿うように湾曲することで、後面にサイドフレーム２０との干渉を避けるための凹部８２Ａ（逃げ部）が形成されている。さらに、支持部８２は、取付部８１に対して前後に弾性変形可能に設けられており、前面がシートバックパッド５０（上側部５２Ａ）の内面に接触し、上側部５２Ａを前方に向けて付勢した状態で配置されている。
　以上のような支持部材８０によっても、前記実施形態の支持部４１と同様の作用効果を得ることができる。
　前記実施形態や図８に示した形態では、支持部材（支持部４１や支持部材８０）が板状に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、支持部材は、乗員の胸部の高さに対応する位置に張設されたシートスプリングと一体に形成されていてもよい。具体的に、このような支持部材（支持部１４１）は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、上に配置されたシートスプリング１４０の左右両端部を左右方向外側の斜め前方に向けて屈曲させることで形成することができる。この支持部１４１は、通常時には、上側部５２Ａに後から当接することで上側部５２Ａ（乗員）を内側から支持し、後退移動荷重が作用したときには、撓みながら後退移動する上側部５２Ａに押されることで後退移動し、乗員の上体上部の沈み込み量を確保している。
　なお、本発明の乗物用シートは、シートバックパッドなどによって乗員を安定的に支持することができるのであれば、支持部材を備えない構成であってもよい。
　前記実施形態では、支持部４１（支持部材）を受圧部材本体部４０Ａに対して前後に弾性変形可能に設けることで、上側部５２Ａを前方に向けて付勢可能に構成していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上側部の内側（後方）に配置された板状の支持部材を、当該支持部材の後方に配置したバネやクッション材などによって前方に向けて付勢することで、上側部を付勢するように構成してもよい。また、本発明は、支持部材が上側部を前方に向けて付勢していなくてもよい。
　前記実施形態では、支持部４１（支持部材）が、縦パイプ部１３の周面に沿って湾曲形状をなしていることで、サイドフレーム２０と対向する部分に逃げ部としての凹部４１Ａが形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、逃げ部は、支持部材に形成された貫通孔であってもよいし、略真っ直ぐ延びる板状の支持部材のサイドフレームと対向する面に形成された凹部であってもよい。
　前記実施形態では、シートバックパッド５０の境界部５５（中央部５１と左右の側部５２の間）と支持部４１とが重なる部分にスロット孔５７（貫通孔）が設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートバックパッド５０の境界部５５と支持部４１とが重なる部分には、貫通孔の代わりに、凹部（溝）が設けられていてもよい。このような構成によっても、上側部を撓みやすくすることができるので、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保することができる。なお、上記したような上側部を撓みやすくするための貫通孔や凹部などは、表皮材を吊り込むための孔や溝であってもよい。
　前記実施形態では、上側部５２Ａを下側部５２Ｂよりも前後方向に薄くすることで、シートバックパッド５０の左右の側部５２のうち、上側部５２Ａを下側部５２Ｂよりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすくしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上側部に貫通孔や凹部などを形成することで、上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成してもよい。また、シートバックパッド全体、または、左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上部分のクッション材を、乗員の腰部の高さに対応する下部分のクッション材よりもやわらかい材質のものから形成することで、上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成してもよい。
　前記実施形態では、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結する連結部材として、ワイヤ状の部材（上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結部材は、コイルばね状の部材であってもよいし、ベルト状（帯状）の部材であってもよい。
　前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。
　前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

Claims (8)

  1. 　シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、
    　前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、
    　前記左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部を、乗員の腰部の高さに対応する下側部よりも、前記後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成したことを特徴とする乗物用シート。
  2. 　前記シートバック内に設けられ、内側から前記上側部を支持する後退移動可能な支持部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
  3. 　前記支持部材の前面は、前記シートバックパッドに接触した状態で配置されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
  4. 　前記支持部材は、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームの前側において当該サイドフレームとの間に隙間を有した状態で配置されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
  5. 　前記支持部材は、前記サイドフレームと対向する部分に前記サイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
  6. 　前記シートバック内で前記中央部に対向して配置され、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して後退移動可能に連結された受圧部材を備え、
    　前記支持部材は、前記受圧部材の左右両端の上部から左右方向外側に向けて延びるように前記受圧部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  7. 　前記シートバックパッドは、前から見て、前記中央部と前記左右の側部との間と、前記支持部材とが重なる部分に、貫通孔または凹部が設けられていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
  8. 　前記支持部材は、前記上側部を前方に向けて付勢するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
PCT/JP2012/082815 2011-12-26 2012-12-18 乗物用シート WO2013099705A1 (ja)

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