JPH10181400A

JPH10181400A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH10181400A
Application number: JP34209496A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Iwasaki; 利昭岩崎; Makoto Sekizuka; 誠関塚
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-07-07
Anticipated expiration: 2016-12-20
Also published as: JP3493927B2

Abstract

(57)【要約】【課題】後突により乗員の頭部がヘッドレストに当接
する時に、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間を効率良
く減少させる。【解決手段】シートバックフレーム１４は上部１４Ａ
が下部１４Ｂに比べて車両後方へ湾曲しており、シート
バッククッション１５の上部１５Ａの厚さが下部１５Ｂ
の厚さに比べて厚くなっている。また、乗員の骨盤部に
対応するシートバック１２の位置には骨盤部衝撃吸収体
１８が、胸部に対応するシートバック１２の位置には胸
部衝撃吸収体２４が配設されており、胸部衝撃吸収体２
４の潰れ荷重が骨盤上部衝撃吸収体１８の潰れ荷重より
低いので、後突時に乗員は上半身が骨盤部の上端付近を
支点にして後傾し、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間
を効率良く減少することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、詳しくは自動車等の車両のシートに着座した乗員
に、車両後方から所定値以上の衝撃が作用した場合に、
乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減少させる車両用シ
ートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシート、例えば
ドライバーズシートにおいては、自車後方からの他車の
追突（後突）により、ドライバーに所定値以上の荷重が
作用した場合に、乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減
少させることができる車両用シートが既に提案されてい
る。以下、この種の車両用シートを開示した・実開平６
−６５０７６号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１４に示される如く、この車両用シート
１００は、ヘッドレスト１０２を支持するヘッドレスト
支持フレーム１０４と、このヘッドレスト支持フレーム
１０４の前面に配置され、上部がヘッドレスト支持フレ
ーム１０４の上部と所定の隙間を形成するようにして、
下端部がヘッドレスト支持フレーム１０４の下端部に結
合されるシートバック支持フレーム１０６を備えてお
り、シートバック支持フレーム１０６に強い衝撃が加わ
ると、シートバック支持フレーム１０６の下端部に形成
した低剛性部１０８が屈曲すると共に、ヘッドレスト支
持フレーム１０４の上部とシートバック支持フレームの
上部との間に配設した衝撃吸収部材１０９が、衝撃を吸
収するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な車両用シート１００においては、乗員１１０の上半身
が骨盤部１１０Ｂの下方（ヒップポイント）を中心にし
て後方に倒れることにより、乗員１１０の頭部１１０Ａ
とヘッドレスト１０２との隙間を減少させることができ
るが、ヒップポイントを支点にした胸部の後方移動に伴
って頭部も胸部と一体で移動するものであるため、胸部
の後方移動量に対して頭部の後方移動量を大きくするこ
とができず、頭部とヘッドレストとの隙間を効率良く減
少させることができない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員胸部の後
方移動量に対して頭部の後方移動量を大きくとれるよう
にすることで、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間をよ
り早期に減少させることができる車両用シートを得るこ
とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シートバックの骨格部材としてのシートバックフレ
ームと、該シートバックフレームに支持されたシートバ
ッククッションとを備えた車両用シートにおいて、乗員
の胸部に対応する前記シートバックの上部位置に設けら
れ後突時の乗員荷重により胸部支持位置が後方へ移動す
る胸部支持手段と、乗員の骨盤上部に対応する前記シー
トバックの下部位置に設けられ後突時に骨盤上部の後方
移動を制限する骨盤上部支持手段と、を有することを特
徴としている。

【０００７】従って、後突時に乗員荷重がシートバック
に負荷されると、胸部支持手段の胸部支持位置のみが後
方へ移動する。このため、乗員の身体は、骨盤部支持手
段で支持される骨盤部の上部付近を支点として胸部が頭
部とともに後方へ傾動する。このため、骨盤部に対する
胸部の角度変化が大きくなるため、胸部の後方移動量に
対して頭部の後方移動量を大きくすることができ、乗員
の頭部とヘッドレストとの隙間を効率良く減少させるこ
とができる。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記胸部支持手段は乗員の
胸部に対応するシートバッククッション上部であり、前
記骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応するシート
バッククッション下部であって、シートバッククッショ
ンの厚さが乗員の骨盤上部付近に対応する位置から上方
の部位において厚くなっていることを特徴としている。

【０００９】従って、胸部の後方移動量を確保できる構
造があれば良いため、骨盤部に対応するシートバックク
ッション下部の厚さを厚くする必要がなくなり、シート
バック後部の室内スペースを犠牲にすることなく実施す
ることができ、特に、シートが運転席或いは助手席であ
れば、後席乗員の膝スペースを広くすることができる。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記胸部支持手段は乗員の
胸部に対応するシートバッククッション上部であり、前
記骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応するシート
バッククッション下部であって、シートバッククッショ
ン上部には、所定以上の荷重負荷で潰れるエア溜まりが
設けられていることを特徴としている。

【００１１】従って、後突時、シートバッククッション
上部に所定以上の荷重が負荷されると、骨盤部上部付近
を支点とした胸部の後方移動によりエア溜まりが潰れる
ため、胸部に対するシートバックからの反力が小さくな
り、頭部とヘッドレストとの隙間をより効果的に減少さ
せることができる。

【００１２】請求項４に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記胸部支持手段は胸部に
対応するシートバッククッション上部の後方変位を支持
するため、シートバックフレームに設けられた弾性部材
であることを特徴としている。

【００１３】従って、シートバッククッション上部の厚
さに関係なく、弾性部材により、後突時、シートバック
クッション上部及び乗員胸部の後方への移動量を確保で
きる。

【００１４】請求項５に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記胸部支持手段は胸部に
対応するシートバッククッション上部とシートバックフ
レームの胸部支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収体
であることを特徴としている。

【００１５】従って、所定荷重以上の負荷が作用したと
きのみ、胸部衝撃吸収体が潰れ乗員の胸部が車両後方へ
移動する構成であるため、胸部衝撃吸収体により胸部に
掛かる衝撃が低減され、且つ胸部に対するシートバック
からの反力が小さくなり、頭部とヘッドレストとの隙間
をより効果的に減少させることができる。

【００１６】請求項６に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記胸部支持手段は乗員の
胸部に対応するシートバッククッション上部とシートバ
ックフレームの胸部支持部との間に設けられた胸部衝撃
吸収体であり、前記骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部
に対応するシートバッククッション下部とシートバック
フレームの骨盤上部支持部との間に設けられた骨盤上部
衝撃吸収体であり、前記胸部衝撃吸収体の潰れ荷重が前
記骨盤上部衝撃吸収体の潰れ荷重より低いことを特徴と
している。

【００１７】従って、胸部衝撃吸収体が骨盤上部衝撃吸
収体に対して先に潰れるように設定されているため、頭
部とヘッドレストとの隙間が早期に減少されうる状態を
維持しつつ、乗員の上体に対する衝撃吸収機能を向上さ
せることができる。

【００１８】請求項７に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、乗員の肩部に対応するシー
トバックフレームの上部をシートバッククッションの上
部の乗員支持面に対して後方に配置したことを特徴とし
ている。

【００１９】従って、後突時、乗員の肩部がシートバッ
クフレームに当接し難く、乗員胸部の後方移動をより効
果的に行える。

【００２０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図５を用いて、本発明の
車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、
図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両上方方向
を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００２１】図３に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、自動車のドライバーズシートであり、乗
員（ドライバー）１１が着座する。

【００２２】図１に示される如く、シート１０のシート
バック１２は、骨格部材としてのシートバックフレーム
１４、シートバッククッション１５及びシート表皮１６
を備えた周知の構造となっている。シートバックフレー
ム１４は逆Ｕ字状に屈曲されており、図２に二点鎖線で
示される如く、上部１４Ａが下部１４Ｂに比べて車両後
方へ湾曲している。

【００２３】このため、シートバッククッション１５の
上部１５Ａの厚さが下部１５Ｂの厚さに比べて厚くなっ
ている。また、シートバックフレーム１４の上部１４Ａ
がシートバッククッション１５の上部１５Ａの乗員支持
面に対して後方にあるので、シート１０に着座した乗員
１１の背上部１１Ａが、シートバック１２に沈み込んだ
場合にも、乗員とシートバックフレーム１４の上部１４
Ａとが当接し難い構造になっている。

【００２４】シート１０に着座した乗員の骨盤部に対応
するシートバック１２の下部位置には、シートバックフ
レーム１４の骨盤部支持部としての骨盤部支持パネル１
７が横設されており、この骨盤部支持パネル１７の幅方
向両端部は、シートバックフレーム１４に固定されてい
る。骨盤部支持パネル１７の前面側には、乗員の骨盤部
支持手段としての、骨盤部衝撃吸収体１８が配設されて
おり、骨盤部支持パネル１７の後面側には、緩衝材２０
が配設されている。

【００２５】シート１０に着座した乗員の胸部に対応す
るシートバック１２の上部位置には、シートバックフレ
ーム１４の胸部支持部としての背上支持パネル２２が横
設されており、この背上支持パネル２２の幅方向両端部
は、シートバックフレーム１４に固定されている。背上
支持パネル２２の前面側には、乗員の胸部支持手段とし
ての、胸部衝撃吸収体２４が配設されており、背上支持
パネル２２の後面側には、緩衝材２６が配設されてい
る。

【００２６】なお、胸部衝撃吸収体２４の潰れ荷重が骨
盤上部衝撃吸収体１８の潰れ荷重より低いので、低速後
突では胸部衝撃吸収体２４のみが潰れるようになってい
る。。また、高速後突では骨盤部衝撃吸収体１８と胸部
衝撃吸収体２４との双方が潰れて、シートバック１２全
体の衝撃吸収量が増加すると共に、乗員の姿勢を起こし
た状態で支持できるようになっている。

【００２７】シートバックフレーム１４の上辺部１４Ｃ
には、一対の支持ブラケット２８が配設されている。こ
の支持ブラケット２８は取付部２８Ａと、この取付部２
８Ａの前部に形成された筒状のステー支持部２８Ｂとで
構成されており、取付部２８Ａが、上辺部１４Ｃの前側
面に溶着されている。支持ブラケット２８のステー支持
部２８Ｂには、ヘッドレスト３０の下部から突出した一
対のステー３２が挿入されている。ヘッドレスト３０
は、パッド部３０Ａとインサート部３０Ｂとで構成され
ており、シートバックフレーム１４に対して、乗員の背
上部１１Ａが後方移動を終了したとき、乗員１１の頭部
１１Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａを圧縮し、
インサート部３０Ｂ（図１参照）に支持される位置に設
定されている。また、図５に示される如く、ヘッドレス
ト３０は鉛直方向（図５の矢印Ｙ方向）に移動して、そ
の位置を調整する構成となっており、ヘッドレスト３０
の前面３０Ｃの形状が略鉛直線に沿った形状となってい
る。

【００２８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に低速で
後突された場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移
動する。この時、シートバックフレーム１４の上部１４
Ａがシートバッククッション１５の上部１５Ａの乗員支
持面に対して後方配置されているため、乗員１１の背上
部１１Ａは、シートバックフレーム１４の上部１４Ａと
当接することなく、シートバッククッション１５の上部
１５Ａを圧縮しながら後方へ移動する。

【００２９】この時、図４に示される如く、胸部衝撃吸
収体２４は乗員１１の衝撃を吸収しつつ潰れるが、骨盤
部衝撃吸収体１８が殆ど潰れないため、乗員１１の背上
部１１Ａのみがシートバック１２に沈み込む。

【００３０】従って、乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂ
の上端付近を支点Ｐにして後傾し、乗員１１の頭部１１
Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａに当接してパッ
ド部３０Ａを圧縮する。なお、乗員１１の胸部１１Ｃ及
び頭部１１Ｄの後方移動が終了した時、基線Ｌ（通常、
着座状態で乗員の頭部中心と足の付け根とを結んだ線）
に対する乗員１１の上半身の後傾角はθ１となってい
る。

【００３１】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接すため、図１４に示す従来の車
両用シートに比べ、後突時に、乗員１１の頭部１１Ｄと
ヘッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることが
できる。

【００３２】一方、自車が他車に高速で後突された場合
には、胸部衝撃吸収体２４が先に潰れ、その後骨盤部衝
撃吸収体１８が潰れる。このため、この場合には、胸部
衝撃吸収体２４の潰れにより、頭部１１とヘッドレスト
３０との隙間が効率良く減少され、その後骨盤部衝撃吸
収体１８が潰れることになるため、隙間減少を早期に行
うことができ、且つシートバック１２全体での衝撃吸収
量が増加すると共に、乗員１１の姿勢を略元の姿勢（図
３の状態）のままに後方移動させることができる。

【００３３】更に、低速後突時、胸部１１Ｃに対する頭
部１１Ｄの後方への角度変化が生じるとしても、乗員の
骨盤部上部付近を中心にして胸部１１Ｄを後方に傾動さ
せる構成としているため、実質的に胸部１１Ｃに対する
頭部１１Ｄの角度変化が生じ難くなり、胸部１１Ｃと共
に頭部１１Ｄが一体的に傾動された状態で頭部１１Ｄと
ヘッドレスト３０との隙間が減少される。

【００３４】更に、低速後突時、胸部衝撃吸収体２４を
設けた構成によれば、胸部衝撃吸収体２４の潰れによる
胸部１１Ｃに対するシートバック３０からの反力が小さ
くなるため、実質的に胸部１１Ｃに対する頭部１１Ｄの
角度変化が生じ難くなり、胸部１１Ｃと共に頭部１１Ｄ
が一体的に傾動（胸部１１Ｃに対する頭部１１Ｄの角度
変化を抑制）させることができる。

【００３５】また、本実施形態のシート１０では、胸部
衝撃吸収体２４及び骨盤部衝撃吸収体１８を配設するこ
とで、シートバッククッション１５の厚さを薄くし、そ
の反発弾性を低減することができるため、後突後、乗員
１１の上半身がシートバッククッション１５から受ける
跳ね返し（リバウンド）量も低減できる。

【００３６】さらに、本実施形態においては、ヘッドレ
スト３０が鉛直方向に移動して、その位置を調整する構
成となっており、且つ、ヘッドレスト３０の前面３０Ｃ
の形状が略鉛直線に沿った形状となっているため、ヘッ
ドレスト３０の位置が、体格の異なる乗員１１の各頭部
１１Ｄに対して上下にずれていても、頭部１１Ｄとヘッ
ドレスト３０との前後方向の間隙Ｓは略同じ長さにな
る。このため、体格の異なる乗員１１の各頭部１１Ｄに
対しても、ヘッドレスト３０によって確実にこれを支持
することができる。〔第２実施形態〕以下、図６を用いて、本発明の車両用
シートの第２実施形態について説明する。なお、第１実
施形態と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００３７】図６に示される如く、本実施形態では、シ
ートバッククッション１５の上部３１の厚さＴ１は、シ
ートバッククッション１５の下部３３の厚さＴ２に比べ
て、骨盤部支持パネル１７の上端部付近から厚くなって
いる。

【００３８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、後突時、シートバッ
ククッション１５の上部３１と下部３３との厚さの差に
よって、上部３１の潰れが下部３３の潰れに比べて大き
くなるため、乗員１１の背上部１１Ａのシートバック１
２への沈み込みが骨盤部のシートバック１２への沈み込
みに比べて大きくなる。従って、第１実施形態と同様
に、乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点
にして後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３
０のパッド部３０Ａに当接してパッド部３０Ａを圧縮す
る。

【００３９】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接すため、図１４に示す従来の車
両用シートに比べ、後突時、乗員１１の頭部１１Ｄとヘ
ッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることがで
きる。

【００４０】また、構造が簡単であるため、生産性が良
く、コスト的にも有利である。〔第３実施形態〕以下、図７を用いて、本発明の車両用
シートの第３実施形態について説明する。なお、第１実
施形態と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００４１】図７に示される如く、本実施形態では、シ
ートバッククッション１５の上部３１内の背上支持パネ
ル２２の前方となる部位にエア溜まり３４が形成されて
いる。このエア溜まり３４は、後突荷重により潰れるよ
うになっている。

【００４２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、後突時、シートバッ
ククッション１５の上部３１内に形成したエア溜まり３
４によって、シートバッククッション１５の上部３１の
潰れが下部３３の潰れに比べて大きくなるため、乗員１
１の背上部１１Ａのシートバック１２への沈み込みが骨
盤部のシートバック１２への沈み込みに比べて大きくな
る。従って、第１実施形態と同様に、乗員１１は上半身
が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点にして後傾し、乗員１
１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａに
当接してパッド部３０Ａを圧縮する。。

【００４３】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接すため、図１４に示す従来の車
両用シートに比べ、後突時、乗員１１の頭部１１Ｄとヘ
ッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることがで
きる。また、エア溜まり３４を設けたことにより、シー
ト１０の乗り心地性も向上する。〔第４実施形態〕以下、図８を用いて、本発明の車両用
シートの第４実施形態について説明する。なお、第１実
施形態と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００４４】図８に示される如く、本実施形態では、シ
ート１０に着座した乗員の胸部に対応するシートバック
１２の上部位置には弾性部材としのＳバネ３６が横設さ
れている。このＳバネ３６の幅方向両端部は、シートバ
ックフレーム１４に固定されており、Ｓバネ３６の前側
に位置するシートバッククッション１５の上部３１の後
方への変位を支持するようになっている。また、Ｓバネ
３６は後突荷重により車両後方へ変位するようになって
いる。

【００４５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、後突時、シートバッ
ククッション１５の上部３１の後側に設けたＳバネ３６
によって、シートバッククッション１５の上部３１の後
方移動が下部３３の潰れに比べて大きくなるため、乗員
１１の背上部１１Ａのシートバック１２への沈み込みが
骨盤部のシートバック１２への沈み込みに比べて大きく
なる。従って、第１実施形態と同様に、乗員１１は上半
身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点にして後傾し、乗員
１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａ
に当接してパッド部３０Ａを圧縮する。

【００４６】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接すため、図１４に示す従来の車
両用シートに比べ、後突時、乗員１１の頭部１１Ｄとヘ
ッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることがで
きる。また、シートバッククッション１５の上部３１の
厚さに関係なく、実施できるため、乗り心地を損なうこ
ともない。〔第５実施形態〕以下、図９を用いて、本発明の車両用
シートの第５実施形態について説明する。なお、第１実
施形態と同一部材については同一符号を付してその説明
を省略する。

【００４７】図９に示される如く、本実施形態では、シ
ート１０に着座した乗員の骨盤部に対応するシートバッ
ク１２の下部位置には弾性部材としのＳバネ３８が横設
されている。このＳバネ３８の幅方向両端部は、シート
バックフレーム１４に固定されており、Ｓバネ３８の前
側に位置するシートバッククッション１５の下部３３の
後方への変位を支持するようになっている。また、Ｓバ
ネ３８は高速の後突荷重により車両後方へ変位するよう
になっている。

【００４８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、後突時、Ｓバネ３８
によるシートバッククッション１５の下部３３の後方へ
の変位に比べて、シートバッククッション１５の上部３
１の後方への変位が大きくなるため、乗員１１の背上部
１１Ａのシートバック１２への沈み込みが骨盤部のシー
トバック１２への沈み込みに比べて大きくなる。従っ
て、第１実施形態と同様に、乗員１１は上半身が骨盤部
１１Ｂの上端付近を支点にして後傾し、乗員１１の頭部
１１Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａに当接して
パッド部３０Ａを圧縮する。。

【００４９】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接すため、図１４に示す従来の車
両用シートに比べ、後突時、乗員１１の頭部１１Ｄとヘ
ッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることがで
きる。

【００５０】一方、自車が他車に高速で後突された場合
には、胸部衝撃吸収体２４が潰れ、その後、Ｓバネ３８
が後方へ変位する。このため、この場合には、胸部衝撃
吸収体２４の潰れにより頭部１１Ｄとヘッドレスト３０
との隙間が効率良く減少され、その後Ｓバネ３８が後方
へ変位することになるため、隙間減少を早期に行うこと
ができ、且つシートバック１２全体での衝撃吸収量が増
加すると共に、乗員１１の姿勢を略元のままに後方へ移
動させることができる。

【００５１】また、シートバッククッション１５の下部
３３の厚さに関係なく、実施できるため、乗り心地を損
なうこともない。〔第６実施形態〕以下、図１０〜図１３を用いて、本発
明の車両用シートの第５実施形態について説明する。な
お、第１実施形態と同一部材については同一符号を付し
てその説明を省略する。

【００５２】図１０に示される如く、本実施形態では、
背上支持パネル２２の前方に所定の間隔を開けて、背上
支持パネル４０が配設されている。この背上支持パネル
４０は、逆Ｕ字状に湾曲したパネル支持フレーム４２の
上部４２Ａに横設されており、両端部がパネル支持フレ
ーム４２に固定されている。

【００５３】パネル支持フレーム４２はシートバックフ
レーム１４の内側に入る大きさに設定されており、両下
端部４２Ｂが、それぞれシートバックフレーム１４の下
部１４Ｂの内側面にビス等の固定手段４４によって固定
されている。

【００５４】図１１に示される如く、パネル支持フレー
ム４２の両端部４２Ｂの近傍となる位置、即ち、図１２
に示される如く、乗員１１の骨盤部１１Ｂの上端付近と
対向する位置には、それぞれ、蛇腹部とされた衝撃吸収
部４２Ｃが形成されおり、後突時には、図１３に示され
る如く、乗員負荷により、これらの衝撃吸収部４２Ｃに
おいて、パネル支持フレーム４２が後方へ屈曲して衝撃
を吸収するとともに、乗員１１の背上部１１Ａを後方へ
移動するようになっている。

【００５５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシートでは、後突時、乗員１１は車両
に対して後方へ移動する。この時、図１３に示される如
く、パネル支持フレーム４２は衝撃吸収部４２Ｃにおい
て、上部４２Ａが後方へ屈曲し、乗員１１の衝撃を吸収
するとともに、乗員１１の背上部１１Ａを後方へ移動す
るが、骨盤部衝撃吸収体１８が殆ど潰れないため、乗員
１１の背上部１１Ａのみがシートバック１２に沈み込
む。

【００５６】従って、乗員１１は上半身が骨盤部１１Ｂ
の上端付近を支点Ｐにして後傾し、乗員１１の頭部１１
Ｄがヘッドレスト３０のパッド部３０Ａに当接してパッ
ド部３０Ａを圧縮する。なお、乗員１１の胸部１１Ｃ及
び頭部１１Ｄの後方移動が終了した時、基線Ｌ（通常、
着座状態で乗員の頭部中心と足の付け根とを結んだ線）
に対する乗員１１の上半身の後傾角はθ１となってい
る。

【００５７】この様に、本実施形態のシート１０では、
乗員１１の上半身が骨盤部１１Ｂの上端付近を支点Ｐに
して後傾し、乗員１１の頭部１１Ｄがヘッドレスト３０
のパッド部３０Ａに当接すため、図１４に示す従来の車
両用シートに比べ、後突時に、乗員１１の頭部１１Ｄと
ヘッドレスト３０との隙間を効率良く減少させることが
できる。

【００５８】一方、自車が他車に高速で後突された場合
には、パネル支持フレーム４２の上部４２Ａが後方へ屈
曲し、その後骨盤部衝撃吸収体１８が潰れる。このた
め、この場合には、パネル支持フレーム４２の上部４２
Ａの後方への屈曲により、乗員１１の頭部１１Ｄとヘッ
ドレスト３０との隙間が効率良く減少され、その後骨盤
部衝撃吸収体１８が潰れることになるため、隙間減少を
早期に行うことができ、且つシートバック１２全体での
衝撃吸収量が増加すると共に、乗員１１の姿勢を略元の
ままに後方へ移動させることができる。

【００５９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車両用シートはドライバーズシ
ート以外、即ち助手席、後部座席にも適用可能である。

【００６０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、シートバック
の骨格部材としてのシートバックフレームと、シートバ
ックフレームに支持されたシートバッククッションとを
備えた車両用シートにおいて、乗員の胸部に対応するシ
ートバックの上部位置に設けられ後突時の乗員荷重によ
り胸部支持位置が後方へ移動する胸部支持手段と、乗員
の骨盤上部に対応するシートバックの下部位置に設けら
れ後突時に骨盤上部の後方移動を制限する骨盤上部支持
手段と、を有するため、乗員胸部の後方移動量に対して
頭部の後方移動量を大きくとれるようにすることで、乗
員の頭部とヘッドレストとの隙間をより早期に減少させ
ることができるという優れた効果を有する。

【００６１】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、胸部支持手段は乗員の胸部
に対応するシートバッククッション上部であり、骨盤部
支持手段は乗員の骨盤部に対応するシートバッククッシ
ョン下部であって、シートバッククッションの厚さが乗
員の骨盤部上端付近に対応する位置から上方の部位にお
いて厚くなっているため、請求項１に記載の効果に加え
て、シートバック後部の室内スペースを犠牲にすること
なく実施することができ、特に、シートが運転席或いは
助手席であれば、後席乗員の膝スペースを広くすること
ができるという優れた効果を有する。

【００６２】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、胸部支持手段は乗員の胸部
に対応するシートバッククッション上部であり、骨盤部
支持手段は乗員の骨盤部に対応するシートバッククッシ
ョン下部であって、シートバッククッション上部には、
所定以上の荷重負荷で潰れるエア溜まりが設けられてい
るため、請求項１に記載の効果に加えて、胸部に対する
シートバックからの反力が小さくなり、頭部とヘッドレ
ストとの隙間をより効果的に減少させることができると
いう優れた効果を有する。

【００６３】請求項４に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、胸部支持手段は胸部に対応
するシートバッククッション上部の後方変位を支持する
ため、シートバックフレームに設けられた弾性部材であ
るため、請求項１に記載の効果に加えて、シートバック
クッション上部の厚さに関係なく、弾性部材により、後
突時、シートバッククッション上部及び乗員胸部の後方
への移動量を確保できるという優れた効果を有する。

【００６４】請求項５に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、胸部支持手段は胸部に対応
するシートバッククッション上部とシートバックフレー
ムの胸部支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収体であ
るため、請求項１に記載の効果に加えて、胸部衝撃吸収
体により胸部に掛かる衝撃が低減され、且つ胸部に対す
るシートバックからの反力が小さくなり、頭部とヘッド
レストとの隙間をより効果的に減少させることができる
という優れた効果を有する。

【００６５】請求項６に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、胸部支持手段は乗員の胸部
に対応するシートバッククッション上部とシートバック
フレームの胸部支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収
体であり、骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応す
るシートバッククッション下部とシートバックフレーム
の骨盤上部支持部との間に設けられた骨盤上部衝撃吸収
体であり、胸部衝撃吸収体の潰れ荷重が骨盤上部衝撃吸
収体の潰れ荷重より低いため、請求項１に記載の効果に
加えて、頭部とヘッドレストとの隙間が早期に減少され
うる状態を維持しつつ、乗員の上体に対する衝撃吸収機
能を向上させることができるという優れた効果を有す
る。

【００６６】請求項７に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、乗員の肩部に対応するシー
トバックフレームの上部をシートバッククッションの上
部の乗員支持面に対して後方に配置したため、請求項１
に記載の効果に加えて、後突時、乗員の肩部がシートバ
ックフレームに当接し難く、乗員胸部の後方移動をより
効果的に行えるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの通
常状態を示す概略側面図ある。

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの低
速後突状態を示す概略側面図ある。

【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートのヘ
ッドレストと乗員頭部との位置関係を示す概略側面図あ
る。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図９】本発明の第５実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図１０】本発明の第６実施形態に係る車両用シートの
要部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図１１】本発明の第６実施形態に係る車両用シートの
要部を示す側断面図である。

【図１２】本発明の第６実施形態に係る車両用シートの
通常状態を示す概略側面図ある。

【図１３】本発明の第６実施形態に係る車両用シートの
低速後突状態を示す概略側面図ある。

【図１４】従来の実施形態に係る車両用シートの概略側
面図である。

【符号の説明】

１０車両用シート１１乗員１２シートバック１４シートバックフレーム（骨格部材）１４Ａシートバックフレームの上部１４Ｂシートバックフレームの下部１５シートバッククッション１７骨盤部支持パネル（シートバックフレームの骨
盤部支持部）１８骨盤部衝撃吸収体（骨盤部支持手段）２２背上支持パネル（シートバックフレームの胸部
支持部）２４胸部衝撃吸収体（胸部支持手段）３０ヘッドレスト３１シートバッククッションの上部（胸部支持手
段）３２シートバッククッションの下部（骨盤部支持手
段）３４エア溜まり３６Ｓバネ（弾性部材）３８Ｓバネ（弾性部材）４０背上支持パネル４２パネル支持フレーム４２Ｃパネル支持フレームの衝撃吸収部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックの骨格部材としてのシート
バックフレームと、該シートバックフレームに支持され
たシートバッククッションとを備えた車両用シートにお
いて、乗員の胸部に対応する前記シートバックの上部位置に設
けられ後突時の乗員荷重により胸部支持位置が後方へ移
動する胸部支持手段と、乗員の骨盤上部に対応する前記シートバックの下部位置
に設けられ後突時に骨盤上部の後方移動を制限する骨盤
上部支持手段と、を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】前記胸部支持手段は乗員の胸部に対応す
るシートバッククッション上部であり、前記骨盤上部支
持手段は乗員の骨盤上部に対応するシートバッククッシ
ョン下部であって、シートバッククッションの厚さが乗
員の骨盤上部付近に対応する位置から上方の部位におい
て厚くなっていることを特徴とする請求項１に記載の車
両用シート。
【請求項３】前記胸部支持手段は乗員の胸部に対応す
るシートバッククッション上部であり、前記骨盤上部支
持手段は乗員の骨盤上部に対応するシートバッククッシ
ョン下部であって、シートバッククッション上部には、
所定以上の荷重負荷で潰れるエア溜まりが設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】前記胸部支持手段は胸部に対応するシー
トバッククッション上部の後方変位を支持するため、シ
ートバックフレームに設けられた弾性部材であることを
特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項５】前記胸部支持手段は胸部に対応するシー
トバッククッション上部とシートバックフレームの胸部
支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収体であることを
特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項６】前記胸部支持手段は乗員の胸部に対応す
るシートバッククッション上部とシートバックフレーム
の胸部支持部との間に設けられた胸部衝撃吸収体であ
り、前記骨盤上部支持手段は乗員の骨盤上部に対応する
シートバッククッション下部とシートバックフレームの
骨盤上部支持部との間に設けられた骨盤上部衝撃吸収体
であり、前記胸部衝撃吸収体の潰れ荷重が前記骨盤上部
衝撃吸収体の潰れ荷重より低いことを特徴とする請求項
１に記載の車両用シート。
【請求項７】乗員の肩部に対応するシートバックフレ
ームの上部をシートバッククッションの上部の乗員支持
面に対して後方に配置したことを特徴とする請求項１に
記載の車両用シート。