WO2013077103A1 - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

　ルーフサイドレール(34)とセンタピラー(24)との結合部(99)に設けられたブラケット(48)を備えた車体側部構造が開示される。ブラケット(48)は、ルーフサイドレール(34)に結合され、ルーフサイドレール(34)との間にレール閉断面部(135)を構成するレール側部分(121)と、センタピラー(24)に結合され、センタピラー(24)との間にピラー閉断面部(145)を構成するピラー側部分(122)と、前端壁部(67)の前方側でレール側部分(121)とピラー側部分(122)とを連結する連結部分(123)とを有している。

Description

車体側部構造

　本発明は、車体側部の上部側で車体の前後方向にルーフサイドレールが設けられ、ルーフサイドレールの長手方向途中から下方にセンタピラーが延出され、ルーフサイドレール及びセンタピラーの上部廻りに、スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部が設けられている車体側部構造に関する。

　この種の車体側部構造としては、車体側部の上方側で前後方向にルーフサイドレールが配置され、ルーフサイドレールにルーフパネル載置され、ルーフサイドレールにスライドレールを配設する段部が形成され、ルーフサイドレールにピラー（センタピラー）及びルーフアーチが結合されたものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。

　ピラー及びルーフアーチは、段部の前端部を構成する立壁の近傍でルーフサイドレールに結合されている。上記車体側部構造によれば、ルーフサイドレールに、ピラー及びルーフアーチを強固に結合することが可能である。

　特許文献１に開示されている車体側部構造では、スライドドア開口を広く確保するために、スライドレール収納部の前端を、センタピラーが結合される部分の前側に位置させている。この場合、センタピラーの上端が結合される部位が、スライドレール収納部の空間に位置するため、センタピラーからルーフ側への荷重伝達が十分に行われない懸念がある。すなわち、車体側方の側面衝突に対する強度や剛性を満足することができないことがある。

特開２００５－３１９９４０号公報

　本発明の課題は、スライドレール収納部に空間が生ずる場合であっても、ルーフサイドレールとセンタピラーとが結合される部位の剛性や強度を確保することができ、車体側方の側面衝突に対する強度や剛性を満足することができる車体側部構造を提供することにある。

　請求項１に係る発明によれば、車体側部構造であって、車体側部の上方側で前後方向に延びてルーフパネルの車幅外側端部が載置されるルーフサイドレールと、前記ルーフサイドレールの長手方向途中から下方に延出するセンタピラーと、スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部と、前記ルーフサイドレールと前記センタピラーとの結合部に設けられたブラケットと、を具備しており、前記ブラケットは、前記スライドレール収納部の前端から上方に立ち上がるように形成された前端壁部と、前記ルーフサイドレールに結合されるとともに、前記ルーフサイドレールとの間にレール閉断面部を構成するレール側部分と、前記センタピラーに結合されるとともに、前記センタピラーとの間にピラー閉断面部を構成するピラー側部分と、前記前端壁部の前方側で前記レール側部分と前記ピラー側部分とを連結する連結部分と、を有する車体側部構造が提供される。

　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記センタピラーは、車幅方向内側に位置するピラー側壁と、前記ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、前記ピラー前壁の車幅外側端部から前方側に延出するピラー前フランジと、前記ピラー後壁の車幅外側端部から後方側に延出するピラー後フランジとにより断面ハット状部を有するよう形成されており、前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ピラー前フランジ及び前記ピラー後フランジに結合されるとともに、前記断面ハット状部の車幅外側に向けて開放する開放部を閉塞するように結合されることで前記ピラー閉断面部を構成する。

　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットはブラケット側壁部を有し、前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ブラケット側壁部の前端若しくは後端から車幅中央側に延出するとともに、前記断面ハット状部の断面内において前記ピラー前壁若しくは前記ピラー後壁に結合される断面内結合部を有している。

　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットの連結部分は、前記断面内結合部へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔を有している。

　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ブラケットの連結部分は、前記ブラケット側壁部の前記前端及び前記後端から車幅中央に向けて延出するアッパフランジ及びロアフランジを備えるとともに、前記ブラケット側壁部と前記アッパフランジと前記ロアフランジとにより形成される断面Ｕ字状部を有する。

　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記ルーフサイドレールは、前記ルーフパネルが載置される第１レールフランジと、前記第１レールフランジの車幅外側端部から垂下するレール縦壁と、前記レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、前記レール底壁の車幅外側端部から垂下する第２レールフランジとを備えており、前記ブラケットの前記レール側部分は、前記第１レールフランジに結合される第１結合部と、前記第１結合部から車幅外側に延出するブラケット上壁部と、前記ブラケット上壁部の車幅外側端部から垂下するブラケット側壁部と、前記ブラケット側壁部の下端から下方に突出するとともに前記第２レールフランジに結合される第２結合部とを備え、前記第１結合部及び前記第２結合部が前記ルーフサイドレールに結合されることで前記レール閉断面部を構成する。

　請求項１に係る発明では、車体側部構造に車体側部の上方側で前後方向に延びてルーフパネルの車幅外側端部が載置されるルーフサイドレールと、ルーフサイドレールの長手方向途中から下方に延出するセンタピラーと、スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部と、ルーフサイドレールとセンタピラーとの結合部に設けられたブラケットを備える。前記ブラケットは、スライドレール収納部の前端から上方に立ち上がるように形成された前端壁部と、ルーフサイドレールに結合されるとともに、ルーフサイドレールとの間にレール閉断面部を構成するレール側部分と、センタピラーに結合されるとともに、センタピラーとの間にピラー閉断面部を構成するピラー側部分と、前端壁部の前方側でレール側部分とピラー側部分とを連結する連結部分とを有する。

　すなわち、スライドレール収納部の前側部分において、レール閉断面部とピラー閉断面部とを構成するとともに、これら閉断面部を互いに連結する連結部分を有するブラケットを設けることにより、スライドレール収納部が結合部に及ぶような構造であっても、スライドレール収納部の空間を前方側に広く確保しつつ、ルーフサイドレールとセンタピラーとが結合される部位の剛性・強度を確保することができる。この結果、対側突の強度や剛性を満足するものとすることができる。

　請求項２に係る発明では、センタピラーが、車幅方向に対向するピラー側壁と、ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、ピラー前壁の車幅外側端部から前方側に延出するピラー前フランジと、ピラー後壁の車幅外側端部から後方側に延出するピラー後フランジと、により断面ハット状部を有するよう形成される。ブラケットのピラー側部分は、ピラー前フランジ及びピラー後フランジに結合されるとともに、断面ハット状部の車幅外側に向けて開放する開放部を閉塞するように結合されることでピラー閉断面部を構成する。すなわち、センタピラーの開放部を閉塞して、ピラー閉断面部を構成することができるとともに、断面ハット状部により稜線を確保することができる。この結果、スライドレール収納部の下側部分の剛性及び強度を確保することができる。

　請求項３に係る発明では、ブラケットのピラー側部分が、ブラケット側壁部の前端若しくは後端から車幅中央側に延出するとともに、断面ハット状部の断面内においてピラー前壁若しくはピラー後壁に結合される断面内結合部を備える。すなわち、断面内結合部により、ピラー前壁若しくはピラー後壁にブラケットを結合することが可能となる。これにより、断面ハット状部の前後方向の変形を抑制することができる。この結果、ピラー閉断面部の剛性を向上することができる。

　請求項４に係る発明では、ブラケットの連結部分に、断面内結合部へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔を備えるので、貫通孔によって断面内結合部をスポット結合することができる。この結果、車体側部の生産性の向上を図ることができる。

　請求項５に係る発明では、ブラケットの連結部分に、ブラケット側壁部の前端及び後端から車幅中央側に延出するアッパフランジ及びロアフランジを備えるとともに、ブラケット側壁部とアッパフランジとロアフランジとにより形成される断面コ字状部を備える。連結部分が断面コ字状に形成されることで、連結部分の剛性の向上を図ることができる。

　請求項６に係る発明では、ルーフサイドレールに、ルーフパネルが載置されるレール第１フランジと、レール第１フランジの車幅外側端部から垂下するレール縦壁と、レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、レール底壁の車幅外側端部から垂下するレール第２フランジと、を備える。ブラケットのレール側部分に、レール第１フランジに結合される第１結合部と、第１結合部から車幅外側に延出するブラケット上壁部と、ブラケット上壁部の車幅外側端部から垂下するブラケット側壁部と、ブラケット側壁部の下端から下方に突出するとともにレール第２フランジに結合される第２結合部と、を備える。第１結合部及び第２結合部がルーフサイドレールに結合されることでレール閉断面部を構成することができるとともに、ルーフサイドレール及びブラケットの断面形状により、稜線を確保することができる。この結果、スライドレール収納部の前側部分の剛性及び強度を確保することができる。

本発明の実施例による車体側部構造が用いられた車体の側面図である。 本実施例による車体側部構造の分解斜視図である。 図２に示された車体側部構造を上部左側から後方に向けて見た分解斜視図である。 図２に示された車体側部構造を上部左側から前方に向けて見た分解斜視図である。 図２に示された車体側部構造を上部左側から側方を見た斜視図である。 図５に示された車体側部構造の側面図である。 図６の７－７線に沿った断面図である。 図６の８－８線に沿った断面図である。 図６の９－９線に沿った断面図である。 本実施例による車体側部構造を比較例と比較した図である。

　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

　図１及び図２を参照するに、車体１１は、車体上部１１Ａを覆うルーフパネル１５と、このルーフパネル１５を支えるルーフアーチ１６と、車体側部１１Ｂを覆うサイドパネル１７と、このサイドパネル１７に設けられた前後のドア開口部１８，１９と、後のドア開口部１９にスライド自在に設けられたスライドドア２１と、車体下部１１Ｃを覆うフロアパネル２３と、を備えている。ルーフパネル１５、サイドパネル１７、スライドドア２１及びフロアパネル２３は、車室１２を形成する。

　サイドパネル１７は、車室１２側に設けられるインナ骨格２７と、車外側に設けられるサイドアウタパネル２８と、サイドアウタパネル２８の上下に渡されるセンタピラーアウタ２９とからなる。

　インナ骨格２７は、フロントピラーインナ３１、センタピラーインナ３２、リヤピラーインナ３３、ルーフサイドレール３４、及びサイドシルインナ３５とからなる。

　サイドアウタパネル２８は、フロントピラーアウタ（フロントピラー部）４１、リヤピラーアウタ（リヤピラー部）４３、ルーフサイドレールアウタ（ルーフサイドレール部）４４、サイドシルアウタ（サイドシル部）４５、及びリヤフェンダ４６からなる。

　センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７とからなる。ルーフサイドレール３４は、上部がサイドアウタパネル２８のルーフサイドレール部４４で覆われる。ルーフサイドレール３４とセンタピラーインナ３２とは、ブラケット（補強ブラケット）４８で連結されている。サイドシル２６は、サイドシルインナ３５と、サイドシル部４５とからなる。

　ルーフサイドレール３４には、スライドドア２１用のスライドレール５１が配置される。スライドレール５１は、レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とに格納されている。レールハウジングロア５２と、レールハウジングアッパ５３とでレール格納部５５が構成される。スライドレール５１、レール格納部５５（レールハウジングロア５２及びレールハウジングアッパ５３）でレールハウジングコンポーネント５４が構成される。ルーフサイドレール３４とセンタピラーインナ３２の上部３２ａには補強のための補強ブラケット４８が設けられている。

　図３に示すように、車体側部構造は、ルーフサイドレール３４と、ルーフサイドレール３４の長手方向途中から下方に延出するセンタピラー２４と、スライドドア２１用のスライドレール５１を収納するスライドレール収納部６６と、を備える。ルーフサイドレール３４は、図１に示すように、車体側部１１Ｂの上方側で前後方向に延びてルーフパネル１５の車幅外側端部１５ａを載置する。

　図４に示すように、スライドレール収納部６６の前端壁部６７は、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４との結合部９９において、スライドレール収納部６６の前端６６ａから上方に立ち上がるように形成されている。

　ブラケット４８は、図４に示すように、ルーフサイドレール３４に結合されるとともに、ルーフサイドレール３４との間にレール閉断面部１３５（図７参照）を構成するレール側部分１２１と、センタピラー２４に結合されるとともに、センタピラー２４との間にピラー閉断面部１４５（図９参照）を構成するピラー側部分１２２と、前端壁部６７の前方側でレール側部分１２１とピラー側部分１２２とを連結する連結部分１２３と、を有する。

　ブラケット４８は、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４の上部２４ａとに渡される補強ブラケットである。すなわち、ブラケット４８は、スライドレール５１を収納するスライドレール収納部（膨出部）６６とセンタピラー２４との結合を高める。図７に示したレール閉断面部１３５は、ブラケット４８とルーフサイドレール３４とで形成された閉断面である。

　図５に示すように、ブラケット４８のレール側部分１２１は、第１レールフランジ（レールフランジ）６１に結合される第１結合部１３１と、第１結合部１３１から車幅方向外側に延出するブラケット上壁部１３３と、ブラケット上壁部１３３の車幅方向外側端部１３３ａから垂下するブラケット側壁部１３４と、ブラケット側壁部１３４の下端１３４ｃから下方に突出するとともに第２レールフランジ６２に結合される第２結合部１３２とを備えている。第１結合部１３１及び第２結合部１３２がルーフサイドレール３４に結合されることでレール閉断面部１３５が構成される。

　ブラケット４８のレール側部分１２１（ブラケット側壁部１３４）は、車外側に凸に形成されたビード１３６を備え、レール側部分１２１の剛性の向上が図られている。ビード１３６のビード断面形状は、レール側部分１２１からピラー側部分１２２に向かうに連れて（車幅方向外側に向けて）徐々に広がっている（大きくなっている）。第１結合部１３１は、第１レールフランジ６１との結合部分であり、第２結合部１３２は、第２レールフランジ６２との結合部分である。

　図９に示すように、ブラケット４８のピラー側部分１２２は、ピラー前フランジ９６及びピラー後フランジ９７に結合されるとともに、断面ハット状部９１の車幅方向外側に向けて開放する開放部９２を閉塞するように結合されることでピラー閉断面部１４５を形成している。

　さらに、図５に示すように、ピラー側部分１２２は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ若しくは後端１３４ｂから車幅中央側に延出するとともに、前記断面ハット状部９１の断面内においてピラー前壁９４若しくはピラー後壁９５に結合される断面内結合部１４１，１４２を有している。断面内結合部１４１，１４２の内、ピラー後壁９５側を第１断面内結合部１４１、ピラー前壁９４側を第２断面内結合部１４２と呼ぶことにする。

　また、ピラー側部分１２２には、車外側からルーフサイドレール３４へ溶接ガンの挿入を可能にするガン逃げ部１４３と、センタピラー２４にセンタピラースティフナ４７を接合するために、センタピラースティフナ４７の上端４７ａをスティフナ逃げ部１４４とが形成される。スティフナ逃げ部１４４は、車内１２側に凹ませた凹部である。

　連結部分１２３は、断面内結合部１４１，１４２へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔１５１を有する。連結部分１２３は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ及び後端１３４ｂから車幅中央側に延出するアッパフランジ１５２及びロアフランジ１５３を備えるとともに、ブラケット側壁部１３４とアッパフランジ１５２とロアフランジ１５３とにより形成される断面Ｕ字状部１５５を有する。

　図４に示すように、ルーフサイドレール３４は、ルーフパネル１５が載置される第１レールフランジ６１と、第１レールフランジ６１の車幅外側端部６１ａから垂下するレール縦壁６４と、レール縦壁６４の下端６４ａから車幅方向外側に延出するレール底壁６５と、レール底壁６５の車幅外側端部６５ａから垂下する第２レールフランジ６２とを備える。

　図９に示すように、センタピラー２４は、車幅方向に対向するピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅方向外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４の車幅外側端部９４ａから前方側に延出するピラー前フランジ９６と、ピラー後壁９５の車幅方向外側端部９５ａから後方側に延出するピラー後フランジ９７とを備える。ピラー側壁９３、ピラー前壁９４、ピラー後壁９５、ピラー前フランジ９６、ピラー後フランジ９７により断面ハット状部９１が形成される。

　図１０（ａ）は、従来例による比較例の車体側部構造を示し、図１０（ｂ）は、本実施例による車体側部構造を示している。図１０（ａ）に示すように、比較例による車体側部構造は、車体前後方向にルーフサイドレール２３２が延ばされ、ルーフサイドレール２３２の中間からセンタピラー２３１が車体下方に延ばされ、ルーフサイドレール２３２の中間から車幅方向にルーフアーチ２３３が延ばされ、これらのセンタピラー２３１及びルーフアーチ２３３の前方に戸袋としてのレールハウジングコンポーネント２３４が形成されている。

　これは、センタピラー２３１、ルーフサイドレール２３２及びルーフアーチ２３３廻りの矢印ｂ１方向の剛性を維持するためにレールハウジングコンポーネント（戸袋）２３４をセンタピラー２３１の後方にしか設定することができなかった。しかし、これで大開口を有するスライドドア（不図示）を実現することはできない。

　図１０（ｂ）に示すように、本実施例による車体側部構造では、戸袋としてのレールハウジングコンポーネント５４をセンタピラー２４の車体前方向位置まで延ばし、センタピラー２４とルーフサイドレール３４との結合部９９（図４）に、ブラケット４８を追加することで、センタピラー２４が担っていた矢印ｂ２方向の剛性を維持するようにした。この結果、スライドドア２１をスライドさせるスライドレール５１の長さを長く設定することができ、大開口を有するスライドドア２１を実現することができる。

　　このように、本実施例による車体側部構造では、車体側部１１Ｂの上方側で前後方向に延びてルーフパネル１５の車幅方向外側端部１５ａが載置されるルーフサイドレール３４と、ルーフサイドレール３４の長手方向途中から下方に向けて延出するセンタピラー２４と、スライドドア２１用のスライドレール５１を収納するスライドレール収納部６６と、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４との結合部９９内において、スライドレール収納部６６の前端６６ａから上方に立ち上がるように形成された前端壁部６７とを備える。

　車体側部構造は、ルーフサイドレール３４に結合されるとともに、ルーフサイドレール３４との間にレール閉断面部１３５を構成するレール側部分１２１と、センタピラー２４に結合されるとともに、センタピラー２４との間にピラー閉断面部１４５を構成するピラー側部分１２２と、前端壁部６７の前方側でレール側部分１２１とピラー側部分１２２とを連結する連結部分１２３とを有するブラケット４８を備える。

　すなわち、図５に示すように、スライドレール収納部６６の前側部分において、レール閉断面部１３５とピラー閉断面部１４５とを構成するとともに、これら閉断面部を互いに連結する連結部分１２３を有するブラケット４８を設けることにより、スライドレール収納部６６が結合部９９（図４）に及ぶような構造であっても、スライドレール収納部６６の空間を前方側に広く確保しつつ、ルーフサイドレール３４とセンタピラー２４とが結合される部位の剛性・強度を確保することができる。この結果、対側突の強度や剛性を満足するものとすることができる。

　図９に示すように、車体側部構造では、センタピラー２４は、ピラー側壁９３と、ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂから車幅方向外側に延出するピラー前壁９４及びピラー後壁９５と、ピラー前壁９４の車幅外側端部９４ａから前方側に延出するピラー前フランジ９６と、ピラー後壁９５の車幅外側端部９５ａから後方側に延出するピラー後フランジ９７とにより断面ハット状部９１を有するよう形成される。

　ブラケット４８のピラー側部分１２２は、ピラー前フランジ９６及びピラー後フランジ９７に結合されるとともに、断面ハット状部９１の車幅外側に向けて開放する開放部９２を閉塞するように結合されることでピラー閉断面部１４５を形成する。すなわち、センタピラー２４の開放部９２を閉塞して、ピラー閉断面部１４５を形成することができるとともに、断面ハット状部９１により稜線（ピラー側壁９３の前端９３ａ及び後端９３ｂが相当する）を確保することができる。この結果、スライドレール収納部６６の下側部分の剛性及び強度を確保することができる。

　車体側部構造では、図５に示すように、ブラケット４８のピラー側部分１２２は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ若しくは後端１３４ｂから車幅中央側に延出するとともに、断面ハット状部９１の断面内においてピラー前壁９４若しくはピラー後壁９５に結合される断面内結合部１４１，１４２を備える。すなわち、断面内結合部１４１，１４２により、ピラー前壁９４若しくはピラー後壁９５にブラケット４８を結合することが可能となる。これにより、断面ハット状部９１の前後方向の変形を抑制することができる。この結果、ピラー閉断面部１４５の剛性を向上することができる。

　ブラケット４８の連結部分１２３は、断面内結合部１４１，１４２へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔１５１を有するので、貫通孔１５１によって断面内結合部１４１，１４２をスポット結合することができる。この結果、車体側部１１Ｂの生産性の向上を図ることができる。

　ブラケット４８の連結部分１２３は、ブラケット側壁部１３４の前端１３４ａ及び後端１３４ｂから車幅中央側に延出するアッパフランジ１５２及びロアフランジ１５３を備えるとともに、ブラケット側壁部１３４とアッパフランジ１５２とロアフランジ１５３とにより形成される断面Ｕ字状部１５５を備える。連結部分１２３が断面Ｕ字状に形成されることで、連結部分１２３の剛性の向上を図ることができる。

　ルーフサイドレール３４は、図４に示すように、ルーフパネル１５が載置される第１レールフランジ６１と、第１レールフランジ６１の車幅外側端部６１ａから垂下するレール縦壁６４と、レール縦壁６４の下端６４ａから車幅外側に延出するレール底壁６５と、レール底壁６５の車幅外側端部６５ａから垂下する第２レールフランジ６２とを備える。

　図５に示すように、ブラケット４８のレール側部分１２１は、第１レールフランジ６１に結合される第１結合部１３１と、第１結合部１３１から車幅外側に延出するブラケット上壁部１３３と、ブラケット上壁部１３３の車幅外側端部１３３ａから垂下するブラケット側壁部１３４と、ブラケット側壁部１３４の下端１３４ｃから下方に突出するとともに第２レールフランジ６２に結合される第２結合部１３２とを備える。

　第１結合部１３１及び第２結合部１３２がルーフサイドレール３４に結合されることでレール閉断面部１３５を形成することができるとともに、ルーフサイドレール３４及びブラケット４８の断面形状により、稜線（ブラケット上壁部１３３の車幅外側端部１３３ａが相当する）を確保することができる。この結果、スライドレール収納部６６の前側部分の剛性及び強度を確保することができる。

　本発明による車体上部構造は、図２に示すように、センタピラー２４は、センタピラーインナ３２と、センタピラーアウタ２９と、センタピラースティフナ４７と、から構成されたが、これに限るものではなく、センタピラースティフナを省いたピラーであってもよい。

　本発明に係る車体側部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

　１１Ｂ…車体側部、１５…ルーフパネル、１５ａ…ルーフパネルの車幅外側端部、２４…センタピラー、３４…ルーフサイドレール、４８…ブラケット（補強ブラケット）、５１…スライドドア用のスライドレール、６１…第１レールフランジ、６１ａ…第１レールフランジの車幅外側端部、６２…第２レールフランジ、６４…レール縦壁、６４ａ…レール縦壁の下端、６５…レール底壁、６５ａ…レール底壁の車幅外側端部、６６…スライドレール収納部、６６ａ…スライドレール収納部の前端、６７…前端壁部、９２…開放部、９３…ピラー側壁、９３ａ…ピラー側壁の前端、９３ｂ…ピラー側壁の後端、９４…ピラー前壁、９４ａ…ピラー前壁の車幅外側端部、９５…ピラー後壁、９５ａ…ピラー後壁の車幅外側端部、９６…ピラー前フランジ、９９…ルーフサイドレールとセンタピラーとの結合部、１２１…レール側部分、１２２…ピラー側部分、１２３…連結部分、１３１…第１結合部、１３２…第２結合部、１３３…ブラケット上壁部、１３３ａ…ブラケット上壁部の車幅外側端部、１３４…ブラケット側壁部、１３４ａ…ブラケット側壁部の前端、１３４ｂ…ブラケット側壁部の後端、１３４ｃ…ブラケット側壁部の下端、１３５…レール閉断面部、１４１，１４２…断面内結合部（第１断面内結合部及び第２断面内結合部）、１４５…ピラー閉断面部、１５１…貫通孔、１５２…アッパフランジ、１５３…ロアフランジ、１５５…ブラケットの断面Ｕ字状部。

Claims (6)

1. 　車体側部構造であって、
   　車体側部の上方側で前後方向に延びてルーフパネルの車幅外側端部が載置されるルーフサイドレールと、
   　前記ルーフサイドレールの長手方向途中から下方に延出するセンタピラーと、
   　スライドドア用のスライドレールを収納するスライドレール収納部と、
   　前記ルーフサイドレールと前記センタピラーとの結合部に設けられたブラケットと、
   を具備しており、
   　前記ブラケットは、
   　前記スライドレール収納部の前端から上方に立ち上がるように形成された前端壁部と、
   　前記ルーフサイドレールに結合されるとともに、前記ルーフサイドレールとの間にレール閉断面部を構成するレール側部分と、
   　前記センタピラーに結合されるとともに、前記センタピラーとの間にピラー閉断面部を構成するピラー側部分と、
   　前記前端壁部の前方側で前記レール側部分と前記ピラー側部分とを連結する連結部分と、
   を有することを特徴とする車体側部構造。
2. 　前記センタピラーは、車幅方向内側に位置するピラー側壁と、前記ピラー側壁の前端及び後端から車幅外側に延出するピラー前壁及びピラー後壁と、前記ピラー前壁の車幅外側端部から前方側に延出するピラー前フランジと、前記ピラー後壁の車幅外側端部から後方側に延出するピラー後フランジとにより断面ハット状部を有するよう形成されており、
   　前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ピラー前フランジ及び前記ピラー後フランジに結合されるとともに、前記断面ハット状部の車幅外側に向けて開放する開放部を閉塞するように結合されることで前記ピラー閉断面部を構成する、請求項１に記載の車体側部構造。
3. 　前記ブラケットはブラケット側壁部を有し、前記ブラケットの前記ピラー側部分は、前記ブラケット側壁部の前端若しくは後端から車幅中央側に延出するとともに、前記断面ハット状部の断面内において前記ピラー前壁若しくは前記ピラー後壁に結合される断面内結合部を有している、請求項２記載の車体側部構造。
4. 　前記ブラケットの連結部分は、前記断面内結合部へのスポットガンのアクセスを可能とする貫通孔を有している、請求項３に記載の車体側部構造。
5. 　前記ブラケットの連結部分は、前記ブラケット側壁部の前記前端及び前記後端から車幅中央に向けて延出するアッパフランジ及びロアフランジを備えるとともに、前記ブラケット側壁部と前記アッパフランジと前記ロアフランジとにより形成される断面Ｕ字状部を有する、請求項３に記載の車体側部構造。
6. 　前記ルーフサイドレールは、前記ルーフパネルが載置される第１レールフランジと、前記第１レールフランジの車幅外側端部から垂下するレール縦壁と、前記レール縦壁の下端から車幅外側に延出するレール底壁と、前記レール底壁の車幅外側端部から垂下する第２レールフランジとを備えており、
   　前記ブラケットの前記レール側部分は、前記第１レールフランジに結合される第１結合部と、前記第１結合部から車幅外側に延出するブラケット上壁部と、前記ブラケット上壁部の車幅外側端部から垂下するブラケット側壁部と、前記ブラケット側壁部の下端から下方に突出するとともに前記第２レールフランジに結合される第２結合部とを備え、前記第１結合部及び前記第２結合部が前記ルーフサイドレールに結合されることで前記レール閉断面部を構成する、請求項１に記載の車体側部構造。

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