JP6634068B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体前部構造に関する。

特許文献１には、車両のフロントピラーとルーフサイドレールとのコーナー部に補強部材を設ける構造が記載されている。

特許第５４００８６２号公報

ここで、車両前突時には、フロントピラーとルーフサイドレールとのコーナー部において、下側のフランジ部分に応力が集中し、かかるフランジ部分に圧縮するような変形が生じる。しかし、特許文献１に記載の補強部材は、コーナー部において、内壁部及び外延壁部（フロントピラーにおける後壁部、ルーフサイドレールにおける下壁部）を補強しているが、下側のフランジ部分は補強していなかった。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、フロントピラーとルーフサイドレールとの間のコーナー部を効率的に補強することが可能な車体前部構造を提供することを課題とする。

前記の課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、サイドパネルアウタと、前記サイドパネルアウタの車両内方に設けられるサイドパネルインナと、前記サイドパネルインナを補強する補強部材と、を備え、前記サイドパネルアウタ及び前記サイドパネルインナは、車体側面に形成される開口部における前側の縦枠部であるフロントピラーと、前記開口部における上枠部であるルーフサイドレールと、を構成し、前記サイドパネルアウタは、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続して前記開口部側に延設されるアウタフランジを備え、前記サイドパネルインナは、前記アウタフランジに接合されるインナフランジを備え、前記インナフランジには、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続する切欠部が形成されており、前記補強部材は、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続して延設されて前記切欠部を介して前記アウタフランジに接合される補強フランジと、前記補強フランジから車両内方へ延設される内延壁部と、前記内延壁部から前記補強フランジとは反対方向へ延設される内壁部と、を備え、前記サイドパネルインナは、前記切欠部の縁部において車両外方に凹む凹部を備え、前記内壁部は、前記凹部の車両内側面に接合されていることを特徴とする。

本発明によると、フロントピラーとルーフサイドレールとの間のコーナー部を効率的に補強することができる。

本発明の実施形態に係る車体前部構造を模式的に示す図であり、内装部材を取り外した状態を車室内から見た図である。 本発明の実施形態に係る車体前部構造を模式的に示す図であり、内装部材及び補強部材を取り外した状態を車室内から見た図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における模式断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線における模式断面図である。 図１のＶ−Ｖ線における模式断面図である。

次に、本発明の実施形態について、本発明の車体前部構造を車室の右前部に適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図１中に矢印で示される、「前後」は、車両の前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、フロントピラー２及びルーフサイドレール３に関する構造である。

＜フロントピラー＞
フロントピラー２は、車室の前端部の左右隅部の一方（本実施形態では、右）において、上方へいくにしたがって後方へいくように斜めに延設されており、水平面において閉断面形状を呈する車体骨格部である。フロントピラー２は、車室前面に形成されてウィンドシールドが設けられる開口部４における、左右一対の縦枠部の一方（本実施形態では、右の縦枠部）を構成する。また、フロントピラー２は、車室側面に形成されてフロントサイドドアが開閉可能に設けられる開口部５における、前後一対の縦枠部の一方（前の縦枠部）を構成する。

＜ルーフサイドレール＞
ルーフサイドレール３は、フロントピラー２の上端部から後方へ延設されており、前額面（左右方向及び上下方向を含み、前後方向に直交する平面）において閉断面形状を呈する車体骨格部である。ルーフサイドレール３は、車室側面に形成されてフロントサイドドアが開閉可能に設けられる開口部５における上枠部を構成する。

図３から図５に示すように、車体前部構造１は、サイドパネルアウタ１０と、サイドパネルインナ２０と、スティフナ３０と、補強部材４０と、内装部材５０と、を備える。サイドパネルアウタ１０、サイドパネルインナ２０、スティフナ３０及び補強部材４０は、それぞれ、フロントピラー２とルーフサイドレール３との連結部位であるコーナー部Ｘを含み、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって一体に連続する形状を呈する部材である。

＜サイドパネルアウタ＞
サイドパネルアウタ１０は、フロントピラー２の上部及びルーフサイドレール３の前部の車幅方向外部を構成する金属製部材である。サイドパネルアウタ１０は、外壁部１１と、外壁部１１の一縁部から車両内方へ延設される第一の内延壁部１２と、第一の内延壁部１２の先端部から延設される第一のアウタフランジ１３と、外壁部１１の他縁部から車両内方へ延設される第二の内延壁部１４と、第二の内延壁部１４の先端部から延設される第二のアウタフランジ１５と、を一体に備える。

外壁部１１は、フロントピラー２部位において、上方へいくにしたがって後方へいくように斜めに延設されており、フロントピラー２の外壁部を構成する。また、外壁部１１は、ルーフサイドレール３部位において、フロントピラー２の上端部から後方へ延設されており、ルーフサイドレール３の外壁部を構成する。本実施形態において、外壁部１１は、当該外壁部１１の上部が当該外壁部１１の下部よりも車両外方へ突出するように屈曲形成されている。

第一の内延壁部１２は、フロントピラー２部位において、外壁部１１の後縁部から車両内方へ延設されており、フロントピラー２の後壁部の車幅方向外部を構成する。また、第一の内延壁部１２は、ルーフサイドレール３部位において、外壁部１１の下縁部から車両内方へ延設されており、ルーフサイドレール３の下壁部の車幅方向外部を構成する。

第一のアウタフランジ１３は、フロントピラー２部位において、第一の内延壁部１２の先端部から後方へ延設されている。また、第一のアウタフランジ１３は、ルーフサイドレール３部位において、第一の内延壁部１２の先端部から下方へ延設されている。

第二の内延壁部１４は、フロントピラー２部位において、外壁部１１の前縁部から車両内方へ延設されており、フロントピラー２の前壁部の車幅方向外部を構成する。また、第二の内延壁部１４は、ルーフサイドレール３部位において、外壁部１１の上縁部から車両内方へ延設されており、ルーフサイドレール３の上壁部の車幅方向外部を構成する。

第二のアウタフランジ１５は、フロントピラー２部位において、第二の内延壁部１４の先端部から前方へ延設されている。また、第二のアウタフランジ１５は、ルーフサイドレール３部位において、第二の内延壁部１４の先端部から上方へ延設されている。

サイドパネルアウタ１０には、切欠部１０ａが形成されている（図４及び図５参照）。切欠部１０ａは、外壁部１１の上部、第二の内延壁部１４及び第二のアウタフランジ１５を切り欠いた部位であり、ルーフサイドレール３部位に形成されている。本実施形態において、切欠部１０ａは、サイドパネルアウタ１０の外壁部１１とルーフパネルアウタ（ルーフパネル）６ａの外壁部とが車両側方視で重なっている部位に設けられている。ここで、ルーフパネルアウタ６ａは、車両の天井面を構成する骨格部であるルーフパネル６の本体部としての上部（上壁部）及び車幅方向外部（外壁部）を構成する金属製部材である。

＜サイドパネルインナ＞
サイドパネルインナ２０は、フロントピラー２の上部及びルーフサイドレール３の前部の車幅方向内部を構成する金属製部材である。サイドパネルインナ２０は、内壁部２１と、内壁部２１の一縁部から車両外方へ延設される第一の外延壁部２２と、第一の外延壁部２２の先端部から延設される第一のインナフランジ２３と、内壁部２１の他縁部から車両外方へ延設される第二の外延壁部２４と、第二の外延壁部２４の先端部から延設される第二のインナフランジ２５と、を一体に備える。

内壁部２１は、フロントピラー２部位において、上方へいくにしたがって後方へいくように斜めに延設されており、フロントピラー２の内壁部を構成する。また、内壁部２１は、ルーフサイドレール３部位において、フロントピラー２の上端部から後方へ延設されており、ルーフサイドレール３の内壁部を構成する。

第一の外延壁部２２は、フロントピラー２部位において、内壁部２１の後縁部から車両外方へ延設されており、フロントピラー２の後壁部の車幅方向内部を構成する。また、外第一の延壁部２２は、ルーフサイドレール３部位において、内壁部２１の下縁部から車両外方へ延設されており、ルーフサイドレール３の下壁部の車幅方向内部を構成する。

第一のインナフランジ２３は、フロントピラー２部位において、第一の外延壁部２２の先端部から後方へ延設されている。また、第一のインナフランジ２３は、ルーフサイドレール３部位において、第一の外延壁部２２の先端部から下方へ延設されている。

第二の外延壁部２４は、フロントピラー２部位において、内壁部２１の前縁部から車両外方へ延設されており、フロントピラー２の前壁部の車幅方向内部を構成する。また、第二の外延壁部２４は、ルーフサイドレール３部位において、内壁部２１の上縁部から車両外方へ延設されており、ルーフサイドレール３の上壁部の車幅方向内部を構成する。

第二のインナフランジ２５は、フロントピラー２部位において、第二の外延壁部２４の先端部からさらに車両内方へ延設されている。また、第二のインナフランジ２５は、ルーフサイドレール３部位において、第二の外延壁部２４の先端部から上方へ延設されている。

サイドパネルインナ２０には、切欠部２０ａが形成されている（図２から図４参照）。切欠部２０ａは、内壁部２１の下部、外延壁部２２及びインナフランジ２３を切り欠いた部位であり、フロントピラー２とルーフサイドレール３との連結部位であるコーナー部Ｘを跨ぐように形成されている。切欠部２０ａの後端部は、切欠部１０ａの後端部よりも前方に配置されている。

内壁部２１において、切欠部２０ａの縁部には、車幅方向外方に凹む凹部２１ａが形成されている。凹部２１ａは、補強部材４０の内壁部４１の上部を収容可能な形状を呈する。

＜スティフナ＞
スティフナ３０は、サイドパネルアウタ１０とサイドパネルインナ２０との間に設けられる金属製部材である。スティフナ３０は、サイドパネルアウタ１０とサイドパネルインナ２０とによって構成された閉断面を車幅方向に並ぶ２つの閉断面に区分けすることによって、フロントピラー２及びルーフサイドレール３の強度を向上するための部材である。スティフナ３０の下端部（前端部）は、切欠部２０ａの下端部（前端部）よりも下方（前方）に配置されており、スティフナ３０の後端部は、切欠部２０ａの後端部よりも後方であって切欠部１０ａの後端部と略同位置に配置されている。スティフナ３０は、中壁部３１と、中壁部３１の一縁部から車両内方へ延設される第一の内延壁部３２と、第一の内延壁部３２の先端部から延設される第一のスティフナフランジ３３と、中壁部３１の他縁部から車両内方へ延設される第二の内延壁部３４と、第二の内延壁部３４の先端部から延設される第二のスティフナフランジ３５と、を一体に備える。

中壁部３１は、フロントピラー２部位において、上方へいくにしたがって後方へいくように斜めに延設されている。また、中壁部３１は、ルーフサイドレール３部位において、フロントピラー２の上端部から後方へ延設されている。本実施形態において、中壁部３１は、当該中壁部３１の上部が当該中壁部３１の下部よりも車両外方へ突出するように屈曲形成されている。

第一の内延壁部３２は、フロントピラー２部位において、中壁部３１の後縁部から車両内方へ延設されている。また、第一の内延壁部３２は、ルーフサイドレール３部位において、中壁部３１の下縁部から車両内方へ延設されている。

第一のスティフナフランジ３３は、フロントピラー２部位において、第一の内延壁部３２の先端部から後方へ延設されている。また、第一のスティフナフランジ３３は、ルーフサイドレール３部位において、第一の内延壁部３２の先端部から下方へ延設されている。

第二の内延壁部３４は、フロントピラー２部位において、中壁部３１の前縁部から車両内方へ延設されている。また、第二の内延壁部３４は、ルーフサイドレール３部位において、中壁部３１の上縁部から車両内方へ延設されている。

第二のスティフナフランジ３５は、フロントピラー２部位において、第二の内延壁部３４の先端部からさらに車両内方へ延設されている。また、第二のスティフナフランジ３５は、ルーフサイドレール３部位において、第二の内延壁部３４の先端部から上方へ延設されている。

＜補強部材＞
補強部材４０は、切欠部２０ａを塞ぐようにサイドパネルインナ２０に設けられることによって、サイドパネルインナ２０を補強する金属製部材である。車両の前突荷重に対して、補強部材４０の剛性（すなわち、長手方向の圧縮に対する強度）は、サイドパネルインナ２０の剛性よりも大きい。補強部材４０は、内壁部４１と、内壁部４１の一縁部から車両外方へ延設される外延壁部４２と、外延壁部４２の先端部から延設される補強フランジ４３と、を一体に備える。

内壁部４１は、フロントピラー２部位において、上方へいくにしたがって後方へいくように斜めに延設されており、切欠部２０ａにおいてフロントピラー２の内壁部を構成する。また、内壁部４１は、ルーフサイドレール３部位において、フロントピラー２の上端部から後方へ延設されており、切欠部２０ａにおいてルーフサイドレール３の内壁部を構成する。

外延壁部４２は、フロントピラー２部位において、内壁部４１の後縁部から車両外方へ延設されており、切欠部２０ａにおいてフロントピラー２の後壁部の車幅方向内部を構成する。また、外延壁部４２は、ルーフサイドレール３部位において、内壁部４１の下縁部から車両外方へ延設されており、切欠部２０ａにおいてルーフサイドレール３の下壁部の車幅方向内部を構成する。外延壁部４２は、補強フランジ４３を基準とした場合には、補強フランジ４３の開口部５とは反対側の縁部から車両内方へ延設される内延壁部であるといえる。

補強フランジ４３は、フロントピラー２部位において、外延壁部４２の先端部から後方へ延設されている。また、補強フランジ４３は、ルーフサイドレール３部位において、外延壁部４２の先端部から下方へ延設されている。

内壁部４１と外延壁部４２との間に構成される稜線Ｌ１は、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって、コーナー部Ｘを含んで連続的に形成されており、車室内方へ凸形状を呈する隅部である。外延壁部４２と補強フランジ４３との間に構成される稜線Ｌ２は、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって、コーナー部Ｘを含んで連続的に形成されており、車室外方へ凸形状を呈する隅部である。

フロントピラー２側の稜線Ｌ１の下端部は、サイドパネルインナ２０のフロントピラー２側において内壁部２１と第一の外延壁部２２との間に構成される稜線Ｌ３の上端部と略同一直線上に配置されている。ルーフサイドレール３側の稜線Ｌ１の後端部は、サイドパネルインナ２０のルーフサイドレール３側において内壁部２１と第一の外延壁部２２との間に構成される稜線Ｌ４の前端部と略同一直線上に配置されている。

フロントピラー２側の稜線Ｌ２の下端部は、サイドパネルインナ２０のフロントピラー２側において第一の外延壁部２２と第一のインナフランジ２３との間に構成される稜線Ｌ５の上端部と略同一直線上に配置されている。ルーフサイドレール３側の稜線Ｌ２の後端部は、サイドパネルインナ２０のルーフサイドレール３側において第一の外延壁部２２と第一のインナフランジ２３との間に構成される稜線Ｌ６の前端部と略同一直線上に配置されている。

＜内装部材＞
図３に示すように、内装部材５０は、フロントピラー２を車室内方から覆う樹脂製部材である。内装部材５０は、車両外方に向けて開口する略Ｕ字形状を呈する本体部５１と、本体部５１の略Ｕ字形状内に設けられる台座部５２と、を一体に備える。また、内装部材５０は、台座部５２に取り付けられるクリップ５３を備える。

＜接合構造＞
続いて、サイドパネルアウタ１０、スティフナ３０、サイドパネルインナ２０及び補強部材４０の接合構造について、前側から順に説明する。

図示は省略するが、フロントピラー２の切欠部２０ａよりも下方において、第一のアウタフランジ１３、第一のスティフナフランジ３３及び第一のインナフランジ２３は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。また、第二のアウタフランジ１５、第二のスティフナフランジ３５及び第二のインナフランジ２５は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。

図３に示すように、フロントピラー２の切欠部２０ａが形成されている部位において、第一のアウタフランジ１３、第一のスティフナフランジ３３及び補強フランジ４３は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。すなわち、補強フランジ４３は、切欠部２０ａを介して第一のアウタフランジ１３に接合されている。また、内壁部２１の後部及び内壁部４１の前部は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。また、第二のアウタフランジ１５、第二のスティフナフランジ３５及び第二のインナフランジ２５は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。

図４に示すように、ルーフサイドレール３の切欠部２０ａ及び切欠部１０ａが形成されている部位において、第一のアウタフランジ１３、第一のスティフナフランジ３３及び補強フランジ４３は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。すなわち、補強フランジ４３は、切欠部２０ａを介して第一のアウタフランジ１３に接合されている。また、内壁部２１の下部（凹部２１ａ）及び内壁部４１の上部は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。すなわち、内壁部４１は、凹部２１ａの車両内側面に接合されている。また、ルーフパネルインナ６ｂ、外壁部１１の上部及び中壁部３１の上部は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。ここで、ルーフパネルインナ６ｂは、車両の天井面を構成する骨格部であるルーフパネル６の車幅方向内部を構成する金属製部材である。ルーフパネルインナ６ｂは、ルーフパネルアウタ６ａの下端部から車両外方へ延設されるフランジの下面と溶接等によって接合される下壁部と、下壁部の車幅方向内端部から上方へ延設される内壁部と、を一体に備える。ルーフパネルインナ６ｂの内壁部は、ルーフパネルアウタ６ａの外壁部よりも車幅方向内方に配置されている。そして、ルーフパネルインナ６ｂの内壁部が、外壁部１１及び中壁部３１と接合されている。また、第二のスティフナフランジ３５及び第二のインナフランジ２５は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。

図５に示すように、ルーフサイドレール３の切欠部２０ａよりも後方であって切欠部１０ａが形成されている部位において、第一のアウタフランジ１３、第一のスティフナフランジ３３及び第一のインナフランジ２３は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。また、ルーフパネルインナ６ｂの内壁部、外壁部１１の上部及び中壁部３１の上部は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。また、第二のスティフナフランジ３５及び第二のインナフランジ２５は、車幅方向外側から順に重ねられて互いに溶接等によって接合されている。

＜内装部材の組付構造＞
内壁部４１のフロントピラー２部位には、内装部材５０が取り付けられる取付部４１ａが形成されている。取付部４１ａは、車両内方に突出してサイドパネルインナ２０の内壁部２１（凹部２１ａ）から離間する凸部である。すなわち、補強部材４０における取付部４１ａ形成部位は、取付部４１ａが凹部２１ａから離間して凹部２１ａに接合されていないため、補強フランジ４３のみがアウタフランジ１３に接合された片持ち構造を呈する。内装部材５０のクリップ５３は、取付部４１ａに形成された孔部に車室内方から挿入され、当該孔部の周縁部に嵌合されている。ここで、取付部４１ａは、深絞り等によって、内壁部２１（凹部２１ａ）から車両内方に突出している。これは、スティフナ３０の中壁部３１又は第一の内延壁部３２（スティフナ３０が無い場合は、サイドパネルアウタ１０の外壁部１１又は第一の内延壁部１２）との間にクリップ５３のためのクリアランスを確保するためである。また、補強部材４０に形成された取付部４１ａは、サイドパネルインナ２０の内壁部２１に深絞り等によって車両内方に突出する取付部を形成する場合と比較して、成形性を向上する。

本発明の実施形態に係る車体前部構造１は、サイドパネルアウタ１０と、サイドパネルアウタ１０の車両内方に設けられるサイドパネルインナ２０と、サイドパネルインナ２０を補強する補強部材４０と、を備え、サイドパネルアウタ１０及びサイドパネルインナ２０は、車体側面に形成される開口部５における前側の縦枠部であるフロントピラー２と、開口部５における上枠部であるルーフサイドレール３と、を構成し、サイドパネルアウタ１０は、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって連続して開口部５側に延設されるアウタフランジ（第一のアウタフランジ）１３を備え、サイドパネルインナ２０は、アウタフランジ１３に接合されるインナフランジ（第一のインナフランジ）２３を備え、インナフランジ２３には、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって連続する切欠部２０ａが形成されており、補強部材４０は、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって連続して延設されて切欠部２０ａを介してアウタフランジ１３に接合される補強フランジ４３を備えることを特徴とする。
したがって、車体前部構造１は、補強部材４０によって、車両前突時に応力が集中するコーナー部Ｘの開口部５側のフランジを直接かつ効率的に補強することができる。また、車体前部構造１は、補強フランジ４３が第一のインナフランジ２３ではなく第一のアウタフランジ１３に接合されるので、生産性を向上することができる。

また、車体前部構造１は、サイドパネルアウタ１０とサイドパネルインナ２０との間に設けられるスティフナ３０を備え、スティフナ３０は、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって連続して開口部５側に延設されるスティフナフランジ（第一のスティフナフランジ）３３を備え、切欠部２０ａが形成された部位では、アウタフランジ１３、スティフナフランジ３３及び補強フランジ４３が互いに接合されており、切欠部２０ａが形成されていない部位では、アウタフランジ１３、スティフナフランジ３３及びインナフランジ２３が互いに接合されていることを特徴とする．
したがって、車体前部構造１は、サイドパネルアウタ１０及びサイドパネルインナ２０によって構成される閉断面内にスティフナ３０が設けられている場合において、４枚の部材が重なることを防止することができる。すなわち、車体前部構造１は、最大で３枚の部材が重なった部位で接合を行うこととなり、生産性を向上することができる。

また、車体前部構造１は、補強部材４０が、補強フランジ４３から車両内方へ延設される内延壁部４２と、内延壁部４２から補強フランジ４３とは反対方向へ延設される内壁部４１と、を備え、内延壁部４２と内壁部４１との間の稜線Ｌ１は、フロントピラー２からルーフサイドレール３にわたって連続することを特徴とする。
したがって、車体前部構造１は、補強部材４０の稜線Ｌ１によってコーナー部Ｗの曲げ変形を好適に抑制することができる。

また、車体前部構造１は、サイドパネルインナ２０が、切欠部２０ａの縁部において車両外方に凹む凹部２１ａを備え、内壁部４１は、凹部２１ａの車両内側面に接合されていることを特徴とする。
したがって、車体前部構造１は、補強部材４０に凹部を形成して当該補強部材４０をサイドパネルインナ２０の車両外方に接合する場合と比較して、補強部材４０の幅方向寸法（フロントピラー２部位で前後方向、ルーフサイドレール３部位で上下方向）及びフロントピラー２及びルーフサイドレール３の車幅方向寸法を小さくすることができる。すなわち、車体前部構造１は、補強部材４０を軽量化することができるとともに、車室空間を好適に確保することができる。

また、車体前部構造１は、内壁部４１が、内装部材５０が取り付けられる取付部４１ａを備えることを特徴とする。
したがって、車体前部構造１は、サイドパネルインナ２０に取付部を形成する場合と比較して、成形性を向上することができるとともに、内装部材５０の組付剛性を向上することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、車体前部構造１は、スティフナ３０を省略する構成であってもよい。また、取付部４１ａは、前記した片持ち構造に限定されない。

１ 車体前部構造
２ フロントピラー
３ ルーフサイドレール
５ 開口部
１０ サイドパネルアウタ
１３ （第一の）アウタフランジ
２０ サイドパネルインナ
２０ａ 切欠部
２１ａ 凹部
２３ （第一の）インナフランジ
３０ スティフナ
３３ （第一の）スティフナフランジ
４０ 補強部材
４１ 内壁部
４１ａ 取付部
４２ 内延壁部（補強フランジを基準とした場合、外延壁部）
４３ 補強フランジ
５０ 内装部材
Ｌ１ 稜線
Ｘ コーナー部

Claims (4)

1. サイドパネルアウタと、
   前記サイドパネルアウタの車両内方に設けられるサイドパネルインナと、
   前記サイドパネルインナを補強する補強部材と、
   を備え、
   前記サイドパネルアウタ及び前記サイドパネルインナは、車体側面に形成される開口部における前側の縦枠部であるフロントピラーと、前記開口部における上枠部であるルーフサイドレールと、を構成し、
   前記サイドパネルアウタは、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続して前記開口部側に延設されるアウタフランジを備え、
   前記サイドパネルインナは、前記アウタフランジに接合されるインナフランジを備え、
   前記インナフランジには、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続する切欠部が形成されており、
   前記補強部材は、
   前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続して延設されて前記切欠部を介して前記アウタフランジに接合される補強フランジと、
   前記補強フランジから車両内方へ延設される内延壁部と、
   前記内延壁部から前記補強フランジとは反対方向へ延設される内壁部と、
   を備え、
   前記サイドパネルインナは、前記切欠部の縁部において車両外方に凹む凹部を備え、
   前記内壁部は、前記凹部の車両内側面に接合されている
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記内延壁部と前記内壁部との間の稜線は、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記サイドパネルアウタと前記サイドパネルインナとの間に設けられるスティフナを備え、
   前記スティフナは、前記フロントピラーから前記ルーフサイドレールにわたって連続して前記開口部側に延設されるスティフナフランジを備え、
   前記切欠部が形成された部位では、前記アウタフランジ、前記スティフナフランジ及び前記補強フランジが互いに接合されており、
   前記切欠部が形成されていない部位では、前記アウタフランジ、前記スティフナフランジ及び前記インナフランジが互いに接合されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記内壁部は、内装部材が取り付けられる取付部を備える
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車体前部構造。

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