WO2012133625A1

WO2012133625A1 - 摩擦抵抗低減型船舶、及び、船舶の摩擦抵抗低減装置

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Publication number: WO2012133625A1
Application number: PCT/JP2012/058324
Authority: WO
Inventors: 真一 ▲高▼野; 信川淵; 千春川北; 宗二溝上; 邦昭大和
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2012-03-29
Publication date: 2012-10-04
Also published as: CN103459245A; EP3042842B1; KR20130087578A; JP5714098B2; EP3042842A1; CN105799858B; EP2692623A4; KR101532852B1; JPWO2012133625A1; EP2692623A1; CN103459245B; CN105799858A; EP2692623B1

Abstract

　摩擦抵抗低減船舶は、右舷気体吹き出し部と左舷気体吹き出し部と船底気体吹き出し部とを具備する。右舷気体吹き出し部は、やせ型船における船首部の右舷船側の船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能である。左舷気体吹き出し部は、船首部の左舷船側の船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能である。船底気体吹き出し部は、船底における船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能である。船底気体吹き出し部は、船体中心線上又は船体中心線近傍に設けられる。

Description

摩擦抵抗低減型船舶、及び、船舶の摩擦抵抗低減装置

　本発明は、船舶に関し、特に摩擦抵抗低減型船舶及び船舶の摩擦抵抗低減装置に関する。

　船舶の船体に作用する抵抗を低減する一手法として、船底から空気（気泡）を吹き出し、船底全体を気泡で覆う方法が知られている。上記手法では、空気吹き出し部を主に平坦な船底に設けている。図１Ａは、そのような抵抗低減手法を取り入れた船舶（摩擦抵抗低減型船舶）の概略底面図である。船舶５１１は、船体５１２の平坦な船底５１３に空気吹き出し部５１４を備えている。平坦な船底５１３に空気吹き出し部５１４を設けることで、船底５１３の全体を安定した気泡の膜で覆うことができる。それにより、船体５１２に作用する海水による抵抗を低減することができる。このような手法は、平坦な船底の面積が相対的に大きい船舶、例えば、方形肥痩係数（Ｂｌｏｃｋ　ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ、Ｃｂ）の相対的に大きい船舶（例示：肥大船）に対して有効である。そのような船舶は平坦な船底の割合が大きく、船底を気泡で覆うことで大きな抵抗低減効果を得ることができる。

　上述のように、上記の手法は図１Ａに示すような平坦な船底の面積が相対的に大きい船舶においてより有効である。一方、平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶、例えば方形肥痩係数Ｃｂの相対的に小さい船舶（例示：やせ型船）の場合、その事情は異なっている。図１Ｂは、図１Ａと同様の抵抗低減手法を取り入れた平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶の概略底面図である。船舶５０１は、船体５０２の平坦な船底５０３に空気吹き出し部５０４を備えている。この場合、図１Ａのような船舶と比較して、平坦な船底５０３の面積が相対的に小さい。そのため、気泡で覆われる面積も小さくなる。例えば、この図のＡで示される主に船首部の範囲はほとんど気泡に覆われない。その結果、図１Ｂのような船舶に上述の方法を用いても、十分な摩擦抵抗低減効果を得ることは困難である。

　平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶において気泡で覆われる面積を増やすためには、船首部の範囲Ａを気泡で覆うことを考慮し、空気吹き出し部を船首部の船側に設置する方法が考えられる。それにより、船側や平坦でない船底も含めて、気泡で覆われる面積を増加させることが可能となる。このとき、空気吹き出し部における空気供給用のチャンバ内での空気拡散性能は、ヘッド（水深）の影響を受ける。例えば、同一チャンバ内でも、空気吹き出し部の穴のうちの水深の深い穴の近傍では供給用の空気の拡散が少なくなる。その結果、船側に設けられた同じ空気吹き出し部であっても、穴の位置、特に水深によって、空気の吹出量がばらつくことが考えられる。また、船首部の側面に空気吹き出し部を設ける場合、船底の中央部は長手方向に向かって気泡密度が低くなる傾向がある。従って、十分な密度を有する気泡で船底を覆いきれない可能性がある。

　関連する技術として、特開平９－２２６６７３号公報（特許文献１）に摩擦抵抗低減船が開示されている。この摩擦抵抗低減船は、船首部における船体表面の浸水部にて船底から船尾に至る各方向へ流線が向かう領域で且つ静圧の小さい位置に、壁部に多数の気体吹き出し口を穿設して両端を閉塞した筒型部材を船首尾方向に向くように取り付けて、該筒型部材内を空気分散室とし、且つ上記筒型部材を、加圧空気供給装置に空気送給管を介して連通接続した構成を有することを特徴とする。

　特開平９－２２６６７３号公報（特許文献１）に開示された摩擦抵抗低減船は、船首船側の喫水より下の位置に船体の外側から取り付けられた筒型部材を備える。筒型部材は、多数の空気吹き出し口が形成され、両端が閉塞されている。筒型部材内に空気分散室が形成される。筒型部材は、空気送給管を介してブロワに接続される。空気吹き出し口から加圧空気を噴き出させて微小気泡を発生させる。

　ここで、筒型部材は船体の外側に取り付けられているため、筒型部材によって抵抗が増
加してしまう可能性がある。

　また、特開平１０－１００９８４号公報（特許文献２）に船舶の摩擦抵抗低減装置が開示されている。この船舶の摩擦抵抗低減装置は、船首部の船体外板に船首尾方向に長い開口部を設けて、該開口部を取り囲むようにしたシーチェストを船体外板の内側に取り付け、後面部を開口して前面部に多数の気体吹き出し口を穿設し且つ船首尾方向と対向する両側面部に空気通路を設けた複数の気体吹き出しボックスを、前面部が上記開口部に露出位置するように上記シーチェスト内に嵌め入れて並列させてなる気体吹き出し器を構成し、更に、上記シーチェストの気体吹き出しボックスの後面部と対向する位置に、加圧空気を供給する空気送給管を接続した構成を有することを特徴とする。

　特開平１０－１００９８４号公報（特許文献２）は、船体の外側に突き出す部分を持たない摩擦抵抗低減装置を開示している。図２Ａ及び図２Ｂを参照して、特開平１０－１００９８４号公報（特許文献２）に開示された摩擦抵抗低減装置を説明する。図２Ａは、摩擦抵抗低減装置が設けられた船体の船首部の側面図、図２Ｂは摩擦抵抗低減装置のＡ－Ａ断面図である。船体６０１の船首部６０２の没水部で船底や船尾の各方向へ流線６０４が向かうようになっている流線領域で且つ静圧の小さい位置（喫水線よりもやや下側位置）の船体外板６０３に、船首尾方向に長い開口部６０５が設けられる。開口部６０５に、多数の空気吹き出し口６０６が形成された多孔板６０７が取り付けられる。多孔板６０７の内側に、空気吹き出し口６０６を取り囲むようにシーチェスト６０８が設けられて空気吹き出し器６０９が構成される。船首部６０２の甲板上にブロワ６１２が設置される。ブロワ６１２は分配ヘッダ６１５に接続される。分配ヘッダ６１５は、空気送給管６１４ａを介してシーチェスト６０８に接続される。空気吹き出し口６０６から加圧空気６１６を吹き出させることにより微小気泡６１７を形成する。

　ここで、図２Ｂに示されるように、空気送給管６１４ａがシーチェスト６０８に横向きに接続されており、空気送給管６１４ａは多孔板６０７に向かって空気を吹き出す。したがって、空気送給管６１４ａの正面の空気吹き出し口６０６からは多量の空気が吹き出すが、空気送給管６１４ａの正面ではない空気吹き出し口６０６からは少量の空気しか吹き出さない。また、下の方の空気吹き出し口６０６ほど水圧が高いため、上の方の空気吹き出し口６０６からは多量の空気が吹き出し、下の方の空気吹き出し口６０６からは少量の空気しか噴出さない。

　また、特開平１１－２９１９７２号公報（特許文献３）に摩擦抵抗低減船が開示されている。この摩擦抵抗低減船は、船体外板の浸水部所要位置に、加圧空気を水中へ吹き出させることにより微小気泡を発生させるようにしてある主気体吹き出し器を設け、且つ該主気体吹き出し器よりも船首側の位置に、上記主気体吹き出し器で発生させる微小気泡よりも大きな直径の微小気泡を発生させるようにしてある副気体吹き出し器を設けた構成を有することを特徴とする。

　また、特開平１１－３２１７７５号公報（特許文献４）に摩擦抵抗低減型船舶が開示されている。この摩擦抵抗低減型船舶は、水面下の船体外板に設けられた摩擦抵抗低減用気泡吹出口と、同気泡吹出口に接続された船内の圧縮気体源とをそなえ、上記気泡吹出口から吹出された気泡を船体外面に添わせるための気泡拡散防止用板部材が、同気泡吹出口の近傍で船体外面に対し隙間をあけるように配設されたことを特徴とする。

特開平９－２２６６７３号公報特開平１０－１００９８４号公報特開平１１－２９１９７２号公報特開平１１－３２１７７５号公報

　本発明の目的は、平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶において、十分な摩擦抵抗低減効果を有する摩擦抵抗低減船を提供することにある。また、本発明の他の目的は、平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶において、空気吹き出し部の孔の位置による空気の吹き出し量のばらつきを低減可能な摩擦抵抗低減船を提供することにある。また、本発明の他の目的は、平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶において、船底を十分に気泡で覆うことが可能な摩擦抵抗低減船を提供することにある。また、本発明の他の目的は、平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶において、省エネルギーで船底を十分に気泡で覆うことが可能な摩擦抵抗低減船を提供することにある。

　また、本発明の他の目的は、船首船側部に船首船尾方向に沿って形成された空気吹き出し孔又は船首前面に船幅方向に沿って形成された空気吹き出し孔から船首船尾方向又は船幅方向に均一に空気を吹き出すことが可能な船舶の摩擦抵抗低減装置及び船舶を提供することである。

　この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。

　本発明の第１の観点による摩擦抵抗低減船舶は、右舷気体吹き出し部と、左舷気体吹き出し部と、第１船底気体吹き出し部とを具備している。右舷気体吹き出し部は、船舶における船首部の右舷船側の船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能である。左舷気体吹き出し部は、船首部の左舷船側の船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能である。第１船底気体吹き出し部は、船底における船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能である。第１船底気体吹き出し部は、船体中心線上又は船体中心線近傍に設けられる。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、右舷気体吹き出し部及び左舷気体吹き出し部の各々は、複数の気体吹き出し口を備えている。複数の気体吹き出し口は、喫水線に平行に配置されていることが好ましい。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、第１船底気体吹き出し部は、複数の気体吹き出し口を備えていることが好ましい。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、第１船底気体吹き出し部は、船体中心線の方向において、第１位置から、第２位置までの範囲内に設けられていることが好ましい。ただし、第１位置は、船首部の先端部の底面における最先端の位置である。第２位置は、船舶のミッドシップにおける底面の位置である。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、右舷気体吹き出し部及び左舷気体吹き出し部は、船体中心線の方向において、第３位置から、第４位置までの範囲内に設けられていることが好ましい。ただし、第３位置は、船首部の先端部での右舷気体吹き出し部及び左舷気体吹き出し部を設ける高さにおける最先端の位置である。第４位置は、船舶のミッドシップにおける右舷船側及び左舷船側の位置である。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、第１船底気体吹き出し部は、船体中心線上に設けられていることが好ましい。第１船底気体吹き出し部は、船幅方向の長さが、ゼロより大きく、第１船底気体吹き出し部の設置位置での船底の平坦部分の船幅方向の長さ以下であることが好ましい。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、船底の船体外板における第１船底気体吹き出し部の後方に設けられ、空気を吹き出し可能な第２船底気体吹き出し部を更に具備していることが好ましい。このとき、第２船底気体吹き出し部は、船体中心線上又は船体中心線近傍に設けられていることが好ましい。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、第２船底気体吹き出し部は、複数の気体吹き出し口を備えていることが好ましい。

　上記の摩擦抵抗低減船舶において、右舷気体吹き出し部及び左舷気体吹き出し部は、船首部の先端部での最先端の位置で結合していることが好ましい。

　本発明の第２の観点による船舶の摩擦抵抗低減装置は、船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、前記空気吹き出しチャンバー内に空気を供給する空気供給管とを具備する。前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出す。前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成される。前記空気吹き出しチャンバーは、前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、前記正面板の反対側の背面板と、前記空気吹き出しチャンバー内の空間としてのチャンバー内空間を前記背面板側の第１部分と前記正面板側の第２部分とに仕切る拡散板とを備える。前記空気供給管は、前記拡散板に向かって空気を吹き出すように前記背面板に接続される。前記第１部分及び前記第２部分は、前記拡散板の下方でつながり前記拡散板の上方でつながらない。

　好ましくは、前記背面板と前記拡散板との間隔は下に行くほど狭くなっている。

　好ましくは、前記空気吹き出し孔は、上段空気吹き出し孔と、前記上段空気吹き出し孔より低い位置に設けられた下段空気吹き出し孔とを含む。前記正面板と前記拡散板との間隔は下に行くほど広くなっている。

　好ましくは、前記空気吹き出し孔は、前記空気吹き出しチャンバーの天井面の高さに配置された上段空気吹き出し孔と、前記空気吹き出しチャンバーの底面の高さに配置された下段吹き出し孔とを含む。

　本発明の第３の観点による船舶の摩擦抵抗低減装置は、船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、前記空気吹き出しチャンバー内に空気を供給する空気供給管とを具備する。前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出す。前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成される。前記空気吹き出しチャンバーは、前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、前記正面板の反対側の背面板とを備える。前記空気供給管は、前記空気吹き出し孔が形成された高さと異なる高さで前記背面板に接続される。

　本発明の第４の観点による船舶の摩擦抵抗低減装置は、船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、前記空気吹き出しチャンバー内に空気を供給する空気供給管とを具備する。前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出す。前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成される。前記空気吹き出しチャンバーは、前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、前記正面板の反対側の背面板とを備える。前記正面板は、上段領域と、前記上段領域より下方の中段領域と、前記中段領域より下方の下段領域とを含む。前記空気吹き出し孔は、前記上段領域及び前記下段領域のみに形成される。前記空気供給管は、前記中段領域に向かって空気を吹き出すように前記背面板に接続される。前記正面板と前記背面板との間隔は下に行くほど広くなっている。

　本発明の第５の観点による船舶は、上記摩擦抵抗低減装置を備える。

　本発明の第６の観点による船舶の摩擦抵抗低減装置は、船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、前記空気吹き出しチャンバーに空気を供給する空気供給管とを具備する。前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出す。前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成される。前記空気供給管は、前記空気吹き出しチャンバー内の空間としてのチャンバー内空間に下向きに空気を吹きだすように前記空気吹き出しチャンバーに接続される。

　好ましくは、前記空気吹き出しチャンバーは、前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、前記正面板の反対側の背面板と、前記チャンバー内空間を前記背面板側の第１部分と前記正面板側の第２部分とに仕切る拡散板とを備える。前記空気供給管は、前記第１部分に空気を吹き出すように前記空気吹き出しチャンバーに接続される。前記第１部分及び前記第２部分は、前記拡散板の下方でつながり前記拡散板の上方でつながらない。

　好ましくは、前記空気吹き出し孔は、前記空気吹き出しチャンバーの底面の高さに配置された下段空気吹き出し孔を含む。

　好ましくは、前記空気吹き出しチャンバーは、前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、前記正面板の反対側の背面板と、前記チャンバー内空間を前記背面板側の第１部分と前記正面板側の第２部分とに仕切る拡散板とを備える。前記空気供給管は、前記第１部分に空気を吹き出すように前記空気吹き出しチャンバーに接続される。前記第１部分及び前記第２部分は、前記拡散板の下方でつながり前記拡散板の上方でつながらない。前記空気吹き出し孔は、前記空気吹き出しチャンバーの底面の高さに配置された下段空気吹き出し孔と、前記空気吹き出しチャンバーの天井面の高さに配置された上段空気吹き出し孔とを含む。

　好ましくは、前記拡散板と前記背面板との間隔は前記拡散板と前記正面板との間隔よりも広い。

　好ましくは、前記空気吹き出しチャンバーは、前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、前記正面板の反対側の背面板とを備える。前記空気吹き出し孔は、上段空気吹き出し孔と、前記上段空気吹き出し孔より低い位置に設けられた下段吹き出し孔とを含む。前記正面板と前記背面板との間隔は下に行くほど広くなっている。

　本発明の第７の観点による船舶は、上記摩擦抵抗低減装置を備える。

　上記摩擦抵抗低減船舶により、平坦な船底の面積が相対的に小さい摩擦抵抗低減船において、十分な摩擦抵抗低減効果を奏することができる。また、平坦な船底の面積が相対的に小さい摩擦抵抗低減船において、空気吹き出し部の孔の位置による空気の吹き出し量のばらつきを低減可能となる。また、平坦な船底の面積が相対的に小さい摩擦抵抗低減船において、船底を十分に気泡で覆うことが可能となる。

　上記摩擦抵抗低減装置及び上記摩擦抵抗低減装置を備える船舶によれば、船首船側部に船首船尾方向に沿って形成された空気吹き出し孔又は船首前面に船幅方向に沿って形成された空気吹き出し孔から船首船尾方向又は船幅方向に均一に空気を吹き出すことが可能な船舶の摩擦抵抗低減装置及び船舶が提供される。

図１Ａは、従来の抵抗低減手法を取り入れた船舶の概略底面図である。図１Ｂは、図１Ａと同様の抵抗低減手法を取り入れた平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶の概略底面図である。図２Ａは、摩擦抵抗低減装置が設けられた船体の船首部の側面図である。図２Ｂは、摩擦抵抗低減装置のＡ－Ａ断面図である。図３Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す概略側面図である。図３Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す概略底面図である。図４Ａは、気体吹き出し部及び気体供給チャンバの構成の一例を示す概略断面図である。図４Ｂは、気体吹き出し部及び気体供給チャンバの構成の一例を示す概略断面図である。図５Ａは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｂは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｃは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｄは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｅは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｆは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｇは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図５Ｈは、気体吹き出し部の構成例を示す概略図である。図６は、船底気体吹き出し部１１及び船側気体吹き出し部１２の位置を示す概略底面図である。図７は、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す概略底面図である。図８は、本発明の第３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の船首部の側面図である。図９Ａは、第３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーを示す斜視図である。図９Ｂは、第３の実施形態に係る空気吹き出しチャンバーのＢ－Ｂ断面図である。図９Ｃは、第３の実施形態に係る空気吹き出しチャンバーのＣ－Ｃ断面図である。図１０は、比較例に係る空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１１は、本発明の第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の船首部の側面図である。図１２は、第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１３は、本発明の第５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１４は、本発明の第６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１５は、本発明の第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１６は、本発明の第８の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１７は、本発明の第９の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１８は、本発明の第１０の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図１９は、上記実施形態に係る摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の船首部の正面図である。図２０は、本発明の第１１の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の船首部の側面図である。図２１Ａは、第１１の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーを示す斜視図である。図２１Ｂは、第１１の実施形態に係る空気吹き出しチャンバーのＢ１－Ｂ１断面図である。図２１Ｃは、第１１の実施形態に係る空気吹き出しチャンバーのＣ１－Ｃ１断面図である。図２２Ａは、本発明の第１２の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図２２Ｂは、第１２の実施形態に係る空気吹き出しチャンバーのＤ１－Ｄ１断面図である。図２３は、本発明の第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の船首部の側面図である。図２４は、第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図２５は、本発明の第１４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図２６は、本発明の第１５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図２７は、本発明の第１６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図２８は、本発明の第１７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置の空気吹き出しチャンバーの断面図である。図２９は、上記実施形態に係る摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の船首部の正面図である。

　以下、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び船舶の摩擦抵抗低減装置に関して、添付図面を参照して説明する。

　（第１の実施の形態）
　本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成について説明する。
　図３Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す概略側面図である。本図において、摩擦抵抗低減型船舶１の船体８０の船長方向（前後方向）、船幅方向（左右方向）及びそれらいずれにも垂直な方向が、それぞれｘ方向、ｙ方向及びｚ方向として示されている。静水面に浮いている船体８０の水面と接する線を喫水線ＤＬとする。その時、船首部２の流線は概ねＥのようになる。

　この摩擦抵抗低減型船舶１は、海や河川を航行する平坦な船底の面積が相対的に小さい船舶である。以下では、このような船舶を、方形肥痩係数Ｃｂの相対的に小さい船舶（Ｃｂの概略値：０．５０～０．７５）としてやせ型船とも記す。このような方形肥痩係数Ｃｂを有する船舶としては、フェリー、客船、コンテナ船、ＬＮＧ船が例示される。摩擦抵抗低減型船舶１は、船体８０と、船体８０内に設けられた気体吹き出し装置６０とを備えている。船体８０は、先端部６を含む船首部２と、中間部８と、船尾部３と、プロペラ８１と、舵８２とを備えている。ここでは、船体８０を船体中心線Ｃの方向に略３等分し、船首側の部分を船首部２とし、船尾側の部分を船尾部３とし、その間の部分を中間部８としている。

　気体吹き出し装置６０は、航行時に、船体８０の船底５や船側４を気泡で覆うように、船首部２の船側４や船底５に設けられた気体吹き出し部から水中へ気体（例示：空気、主機等からの排出ガス）を吹き出す。気体吹き出し装置６０は、船底気体吹き出し部１１及び船側気体吹き出し部１２と、気体供給部５７と、気体供給チャンバ５１とを備えている。船側気体吹き出し部１２は、船首部２における船側４の船体外板２０に設けられ、水中へ空気を吹き出し可能である。船底気体吹き出し部１１は、船首部２における船底５の船体外板２０に設けられ、水中へ空気を吹き出し可能である。気体供給部５７は、コンプレッサ又はブロワを備えている。気体供給部５７は、配管５６を介して、船底気体吹き出し部１１、船側気体吹き出し部１２に設けられた気体供給チャンバ５１へ気体を供給する。気体供給チャンバ５１は、各気体吹き出し部１１、１２に設けられている。気体供給チャンバ５１は、各気体吹き出し部１１、１２から、配管５６を介して供給された気体を水中へ吹き出す。

　図３Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す概略底面図である。ｘ方向、ｙ方向及びｚ方向については図３Ａと同じである。船体８０の船長方向の中心線を船体中心線Ｃとする。プロペラ８１と舵８２は船体中心線Ｃ上の船尾部３に設けられている。

　船側気体吹き出し部１２は右舷及び左舷の両舷に設けられている。右舷側（－ｙ側）の船側気体吹き出し部１２は、船首部２における右舷船側４ａの船体外板２０に設けられ、右舷船側４ａの水中へ空気を吹き出し可能である。左舷側（＋ｙ側）の船側気体吹き出し部１２は、船首部２における左舷船側４ｂの船体外板２０に設けられ、左舷船側４ｂの水中へ空気を吹き出し可能である。右舷側の船側気体吹き出し部１２と左舷側の船側気体吹き出し部１２とは、船体中心線Ｃに対して対称となるように設けられることが好ましい。船体８０の摩擦抵抗低減効果が左右両舷で同程度となり、操舵が容易となるためである。

　船底気体吹き出し部１１は、船体中心線Ｃ上又は船体中心線Ｃ近傍に設けられる。船底気体吹き出し部１１が一個の場合（図３Ｂの場合）には、船底気体吹き出し部１１は、船体中心線Ｃに対して対称となる形状を有することが好ましい。一方、船底気体吹き出し部１１が複数個の場合には、船底気体吹き出し部１１は、船体中心線Ｃに対して対称となるように配置されること好ましい。例えば、偶数個ならば船体中心線Ｃを挟んで両側に同数個ずつ線対称となるように、奇数個ならば少なくとも一個（奇数個）を船体中心線Ｃに配置して他を船体中心線Ｃを挟んで両側に同数個ずつ線対称となるように配置する。なお、全て船体中心線Ｃ上に配置しても良い。いずれも、船体８０の摩擦抵抗低減効果が左右両舷で同程度となり、操操舵が容易となるためである。

　また、船側気体吹き出し部１２から水中へ吹き出される気体によって形成される気泡は、例えば矢印３１のように流線に沿って流れる。この気泡により、従来被覆が困難であった船首部２の船側４や船底５を覆うことが可能となる。それにより、気泡により被覆される船体８０の表面積を増加させることができ、抵抗低減効果を向上させることができる。

　船側４及び船底５の被覆は、その大部分を船側気体吹き出し部１２からの気泡により行い、その残部を船底気体吹き出し部１１からの気泡により行うことが好ましい。船側気体吹き出し部１２は、船底気体吹き出し部１１と比較して水深の浅い位置に設けられているので、気体を船体８０の外へ吐出するエネルギーがより小さくて済むからである。従って、両舷の船側気体吹き出し部１２を併せた気体の吐出量（気泡の発生量）は、船底気体吹き出し部１１の吐出量よりも大きいことが好ましい。更に、一つの船側気体吹き出し部１２の吐出量は、船底気体吹き出し部１１の吐出量よりも大きいことがより好ましい。それにより、省エネルギー効果を高めることができる。

　また、船底気体吹き出し部１１から水中へ吹き出される気体によって形成される気泡は、例えば矢印３２のように、船体８０の中央付近を概ね船体中心線Ｃに沿って船尾部３方向へ流線に沿って流れる。この船底気体吹き出し部１１からの気泡により、船底５の中央付近において長手方向に向かって気泡密度が低くなる現象を防止することができる。その結果、これらの気泡によって船側４及び船底５が覆われて船体８０の摩擦抵抗がより低減される。

　なお、図３Ａ及び図３Ｂを用いた上記説明では、摩擦抵抗低減船舶１は、船首部２において、船底５の船底気体吹き出し部１１を一つ、船側４の船側気体吹き出し部１２を左右一対、それぞれ有している。しかし、本発明はこの例に限定されるものではなく、それぞれ個別に更に多くの気体吹き出し部１１、１２を有する構成であっても良いし、船底気体吹き出し部１１と船側気体吹き出し部１２の組を複数組有するような構成であっても良い。

　次に、船底気体吹き出し部１１及び船側気体吹き出し部１２と気体供給チャンバ５１との関係について更に説明する。
　図４Ａは、船底気体吹き出し部１１及び気体供給チャンバ５１の構成の一例を示す概略断面図である。この気体供給チャンバ５１は、船体８０内の船底５の船体外板２０上に結合している。気体供給チャンバ５１は、配管５６を介して気体を供給される。気体供給チャンバ５１は、内室５２の全体に気体を拡散させ、底板５１ａに設けられた船底気体吹き出し部１１の気体吹き出し口１１ａから気体を吹き出す。気体供給チャンバ５１の底板５１ａは、船底５の船体外板２０と同一であっても良い（図４Ａの場合）。この場合、気体供給チャンバ５１の外枠５１ｂが船体外板２０に結合している。あるいは、気体供給チャンバ５１の底板５１ａは、船底５の船体外板２０と重なっていても良い（図示されず）。この場合、気体供給チャンバ５１の外枠５１ｂ及び底板５１ａが船体外板２０に結合している。あるいは、気体供給チャンバ５１の底板５１ａは、船底５の船体外板２０と離れていても良い（図示されず）。この場合、気体供給チャンバ５１の底板５１ａが配管等（図示されず）を介して船体外板２０に結合している。

　図４Ｂは、船側気体吹き出し部１２及び気体供給チャンバ５１の構成の一例を示す概略断面図である。なお、右舷船側４ａ及び左舷船側４ｂにおいて、船側気体吹き出し部１２は同じであるから、一方の側（左舷船側４ｂ）についてのみ説明する。この気体供給チャンバ５１は、船体８０内の船側４の船体外板２０上に結合している。気体供給チャンバ５１は、配管５６を介して気体を供給される。気体供給チャンバ５１は、内室５２の全体に気体を拡散させ、底板５１ａに設けられた船側気体吹き出し部１２の気体吹き出し口１２ａから気体を吹き出す。気体供給チャンバ５１の底板５１ａは、船側４の船体外板２０と同一であっても良い（図４Ｂの場合）。この場合、気体供給チャンバ５１の外枠５１ｂが船体外板２０に結合している。あるいは、気体供給チャンバ５１の底板５１ａは、船側４の船体外板２０と重なっていても良い（図示されず）。この場合、気体供給チャンバ５１の外枠５１ｂ及び底板５１ａが船体外板２０に結合している。あるいは、気体供給チャンバ５１の底板５１ａは、船側４の船体外板２０と離れていても良い（図示されず）。この場合、気体供給チャンバ５１の底板５１ａが配管等（図示されず）を介して船体外板２０に結合している。

　次に、船側気体吹き出し部１２について更に説明する。なお、右舷船側４ａ及び左舷船側４ｂにおいて、船側気体吹き出し部１２は同じであるから、一方の側（左舷船側４ｂ）についてのみ説明する。船側気体吹き出し部１２は、一つ又は複数の気体吹き出し口１２ａを備えている。船側気体吹き出し部１２は、船首部２の左舷船側４ｂの表面において、喫水線ＤＬに平行に伸びる帯形状（矩形形状）に形成されている。船側気体吹き出し部１２は、軽喫水の場合の喫水線ＤＬよりも下側に設けられている。その帯形状は、船体外板２０の内側において、気体供給チャンバ５１が船体外板２０に結合するとき、外枠５１ｂと船体外板２０との結合部分の形状に対応する。外枠５１ｂと船体外板２０との結合部分が他の形状（例示：円、楕円、多角形）を有する場合には、当該形状を船側気体吹き出し部１２の形状としても良い。また、その気体供給チャンバ５１の近傍に、喫水線ＤＬに対して同じ距離（同じ水深）となる他の気体供給チャンバ５１がある場合でも、概ね同じ作用を有すると考えられるので、併せて一つの船側気体吹き出し部１２とみなすことができる。ただし、気体供給チャンバ５１の近傍は、気体供給チャンバ５１の周囲であって、気体供給チャンバ５１の形状の最も長い辺や直径や長軸の長さの範囲をいうものとする。

　図５Ａ～図５Ｈは、船側気体吹き出し部１２の構成例を示す概略図である。図５Ａの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａは、スリット形状を有している。スリット形状は、左舷船側４ｂの表面に沿い喫水線ＤＬに平行な方向ＣＬに伸びる矩形形状である。船側気体吹き出し部１２は、気体吹き出し口１２ａを、当該方向に複数個並んで備えていても良い。図５Ｂの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａは、円孔形状を有している。船側気体吹き出し部１２は、気体吹き出し口１２ａを、方向ＣＬに複数個並んで備えている。図５Ｃの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａの円孔が楕円孔形状又は長円孔で置き換えられている点を除いて図５Ｂに示す船側気体吹き出し部１２と同様である。ただし、長軸は方向ＣＬに平行である。図５Ｄの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａの楕円孔又は長円孔が、短軸を方向ＣＬに平行としている点を除いて図５Ｃに示す船側気体吹き出し部１２と同様である。図５Ｅの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａの楕円孔又は長円孔が、長軸を傾斜させている（例示：計画流線の方向に平行としている）点を除いて図５Ｃに示す船側気体吹き出し部１２と同様である。図５Ｆの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａは、円孔形状を有している。船側気体吹き出し部１２は、気体吹き出し口１２ａを、方向ＣＬに沿って延びる平行な２直線ＣＬ１及びＣＬ２に沿って備えている。直線ＣＬ１に沿って配列された円孔と直線ＣＬ２に沿って配列された円孔とは、方向ＣＬでの位置がずれている。図５Ｇの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａの円孔が楕円孔又は長円孔で置き換えられている点を除いて図５Ｆに示す船側気体吹き出し部１２と同様である。各楕円孔又は長円孔の長軸は直線ＣＬ１、ＣＬ２に垂直である。図５Ｈの船側気体吹き出し部１２の場合、気体吹き出し口１２ａの円孔がスリットで置き換えられている点を除いて図５Ｆに示す船側気体吹き出し部１２と同様である。各スリットの長手方向は直線ＣＬ１、ＣＬ２に平行である。

　図５Ａ～図５Ｈにおいて、複数の気体吹き出し口１２ａが喫水線ＤＬに平行な方向に沿った配置とする理由は、複数の気体吹き出し口１２ａ相互間で、水深を概ね同じにするためである。水深を概ね同じにすることにより、複数の気体吹き出し口１２ａでの水圧の影響を概ね等しく均一にすることができる。その結果、複数の気体吹き出し口１２ａが全て、概ね同じ量の気体を排出することができ、気泡による船体８０の被覆率を安定的に保つことができる。ただし、図５Ｆ～図５Ｈについては、複数の気体吹き出し口１２ａが２列あるが、列ごとに水圧が一定とみなすことができる。

　なお、既述のように、図５Ａ～図５Ｈにおいて、船側気体吹き出し部１２の船体８０内側には気体供給チャンバ５１が設けられている。ただし、気体回収チャンバ５１は、気体吹き出し口１２ａ毎に設けられていても良いし、複数の気体吹き出し口１２ａ毎に設けられていても良い。このとき、それら複数の気体吹き出し口１２ａは、喫水線ＤＬに対して同じ距離（同じ水深）にあり、互いに近傍に設けられている。すなわち、気体供給チャンバ５１の形状の最も長い辺や直径や長軸の長さの範囲で近接している。

　船底気体吹き出し部１１は、一つ又は複数の気体吹き出し口１１ａを備えている。船底気体吹き出し部１１は、例えば、船首部２の船底５において、船体中心線Ｃに略垂直に伸びる帯形状（矩形形状）に形成されている。その帯形状は、船体外板２０の内側において、気体供給チャンバ５１が船体外板２０に結合するとき、外枠５１ｂと船体外板２０との結合部分の形状に対応する。外枠５１ｂと船体外板２０との結合部分が他の形状（例示：円、楕円、多角形）を有する場合には、当該形状を船底気体吹き出し部１１の形状としても良い。また、その気体供給チャンバ５１の近傍に、他の気体供給チャンバ５１がある場合でも、概ね同じ作用を有すると考えられるので、併せて一つの船底気体吹き出し部１１とみなすことができる。ただし、気体供給チャンバ５１の近傍は、気体供給チャンバ５１の周囲であって、気体供給チャンバ５１の形状の最も長い辺や直径や長軸の長さの範囲をいうものとする。

　船底気体吹き出し部１１及び気体吹き出し口１１ａの構成は、船側気体吹き出し部１２及び気体吹き出し口１２ａの構成と基本的に同じ（図５Ａ～図５Ｈ）とすることができる。あるいは、船体の底面に設けられる従来知られた構成を用いることも可能である。また、この場合にも、気体回収チャンバ５１は、気体吹き出し口１１ａ毎に設けられていても良いし、複数の気体吹き出し口１１ａ毎に設けられていても良い。このとき、それら複数の気体吹き出し口１１ａは、互いに近傍に設けられている。すなわち、気体供給チャンバ５１の形状の最も長い辺や直径や長軸の長さの範囲で近接している。

　次に、船底気体吹き出し部１１及び船側気体吹き出し部１２の位置について説明する。図６は、船底気体吹き出し部１１及び船側気体吹き出し部１２の位置を示す概略底面図である。

　船底気体吹き出し部１１は、船体中心線Ｃの方向において、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲内に設けられることが好ましい。ただし、第１位置Ｐ１は、船首部２の先端部６の底面５における最先端２２の位置である。第２位置Ｐ２は、ミッドシップ（Ｍｉｄｓｈｉｐ）における船底５の位置である。

　船底気体吹き出し部１１は、船側気体吹き出し部１２からの気泡で覆いきれない船首部２の先端部６をできるだけ気泡で覆うという観点から、底面５においてできるだけ先端側（＋ｘ側）の位置に設けることが好ましい。そのため、先端側（＋ｘ側）の位置を第１位置Ｐ１までとしている。また、船底５の中央部（中心線Ｃ付近）の気泡の密度の低い箇所に気泡を供給するという観点から、底面５において船尾側（－ｘ側）に寄り過ぎない位置に設けることが好ましい。そのため、船尾側（－ｘ側）の位置を第２位置Ｐ２までとしている。以上の理由から、船底気体吹き出し部１１は第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの範囲内に設けられることが好ましいといえる。

　更に、底面船底気体吹き出し部１１は、船幅方向（ｙ方向）の長さＬ１が、第１幅より大きく、第２幅以下であることが好ましい。ただし、底面船底気体吹き出し部１１は気体を放出可能な大きさであれば特に制限はないので、第１幅はゼロである。第２幅は、船底気体吹き出し部１１の船体中心線Ｃの方向（ｘ方向）の設置位置における船底５の平坦部分の船幅方向（ｙ方向）の長さＬ０である。なお、平坦部分は、船底勾配を有していても良い。

　船底気体吹き出し部１１は、底面５において可能な限り船幅方向（ｙ方向）に長く（広く）設けることが好ましい。従って、船底５の平坦部分の船幅方向（ｙ方向）の上記長さＬ０とすれば、最長の長さとすることができる。また、船底気体吹き出し部１１は、気体を放出可能であればその機能を発揮することができるので、気体を放出可能な大きさであれば良く、ゼロより大きければよい。例えば、小さな孔一つ（例示：直径１ｍｍの円孔や、一辺１ｍｍの矩形孔）であっても良い。以上の理由から、船底気体吹き出し部１１は第１幅（０）より大きく、第２幅（Ｌ０）以下の範囲内で設けることが好ましい。

　また、右舷及び左舷の船側気体吹き出し部１２は、船体中心線Ｃの方向（ｘ方向）において、第３位置Ｔ１から第４位置Ｔ２までの範囲内に設けられることが好ましい。ただし、第３位置Ｔ１は、船首部２の先端部６での船側気体吹き出し部１２を設ける高さ（水深）における最先端２１の位置である。このとき、右舷及び左舷の船側気体吹き出し部１２が最先端２１において結合し、Ｖ字型船側気体吹き出し部となっていても良い。この場合、船首部２の方から極めて広い範囲の船底５を気泡で覆うことができ好ましい。第４位置Ｔ２は、ミッドシップ（Ｍｉｄｓｈｉｐ）における船側４（右舷船側４ａ、左舷船側４ｂ）の位置である。

　船側気体吹き出し部１２は、船首部２の方からできるだけ広い範囲の船底５を気泡で覆うという観点から、船側４においてできるだけ先端側（＋ｘ側）の位置に設けることが好ましい。そのため、先端側（＋ｘ側）の位置を第３位置Ｔ１までとしている。また、船底５を気泡で覆えない領域が発生しないようにする観点から、船側４において船尾側（－ｘ側）に寄り過ぎない位置に設けることが好ましい。そのため、船尾側（－ｘ側）の位置を第４位置Ｔ２までとしている。以上の理由から、船側気体吹き出し部１２は、は第３位置Ｔ１から第４位置Ｔ２までの範囲内に設けることが好ましい。

　このような構造を有することにより、より効率的、より効果的に、船底を気泡で覆い、空気吹き出し部の孔の位置による空気の吹き出し量のばらつきを低減でき、結果として、摩擦抵抗低減効果を十分に発揮することができる。

　以上説明されたように、本実施の形態では、船首部において、左右両舷に船側気体吹き出し部１２を設け、且つ、船底の中央部に船底気体吹き出し部１１を設けているので、そこから吹き出される気泡により、従来被覆が困難であった船首部の船側や船底を十分に覆うことができ、且つ、船底の中央付近において長手方向に向かって気泡密度が低くなる現象を防止することができる。それにより、摩擦抵抗をより低減することができる。また、船側気体吹き出し部１２は、水深の浅い位置に設けられているので、気体を船体８０の外へ吐出するエネルギーがより小さくて済み、省エネルギーである。更に、船側気体吹き出し部１２自身は、喫水線に対して概ね平行に設けられているので、船側空気吹き出し部の孔の位置による空気の吹き出し量のばらつきを低減することが可能となる。

　（第２の実施の形態）
　本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成について説明する。
　図７は、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す概略底面図である。本実施の形態の摩擦抵抗低減船舶１ａは、第１の実施の形態の場合の摩擦抵抗低減船舶１（図３Ａ及び図３Ｂ）と比較して、船底５において、更に他の船底気体吹き出し部１３を設けている点で異なっている。以下では、第１の実施の形態と相違する点について主に説明する。

　船底気体吹き出し部１３は、船底５の船体外板２０における船底気体吹き出し部１１の後方（船尾部３側；－ｘ側）の、船体中心線Ｃ上又は船体中心線Ｃ近傍に設けられている。船底気体吹き出し部１３用の配管５６及び気体供給チャンバ５１を介して、気体吹き出し装置６０から供給される空気を吹き出し可能である。この船底気体吹き出し部１３の構成、例えば全体の形状や数や配置、気体吹き出し口１３ａの形状や数や配置などは、第１の実施の形態の船底気体吹き出し部１１（気体吹き出し口１１ａ）の場合と同様である。

　なお、両舷の船側気体吹き出し部１２を併せた気体の吐出量（気泡の発生量）は、船底気体吹き出し部１１、１３の吐出量よりも大きいことが好ましい。更に、一つの船側気体吹き出し部１２の吐出量は、各船底気体吹き出し部１１、１３の吐出量よりも大きいことがより好ましい。船底気体吹き出し部１１、１３を併せた吐出量よりも大きいことがより好ましい。それにより、省エネルギー効果を高めることができる。

　本実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。また、それに加えて、船底気体吹き出し部１３からの気泡により、船底５の中央付近において長手方向に向かって気泡密度が低くなる現象をより確実に防止することができる。

　（第３の実施形態）
　図８を参照して、本発明の第３の実施形態に係る船舶は、船体１０１と、摩擦抵抗低減装置１０４とを備える。摩擦抵抗低減装置１０４は、ブロワやコンプレッサのような空気供給装置１０５と、空気供給管１０６と、空気吹き出しチャンバー１０７とを備える。空気吹き出しチャンバー１０７は、船体１０１内の喫水線Ｌより低い位置に配置される。空気供給管１０６は、空気供給装置１０５からの空気を空気吹き出しチャンバー１０７に供給する。空気吹き出しチャンバー１０７は、船体１０１の船首船側部１０２に船首船尾方向に沿って形成された複数の空気吹き出し孔１４０から船外水中に空気を吹き出す。複数の空気吹き出し孔１４０から吹き出された空気は、船体１０１の表面を覆う。これにより、船体１０１の摩擦抵抗が低減される。

　図９Ａを参照して、空気吹き出しチャンバー１０７は、船体外板１０３から船外に突き出す部分を持たない箱型構造を形成している。空気吹き出しチャンバー１０７は、背面板１１２と、天井板１１３と、端部板１１５とを備える。端部板１１５は、空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向の両端、すなわち、空気吹き出しチャンバー１０７の船首船尾方向の両端に配置される。空気供給管１０６は背面板１１２に接続される。

　図９Ｂを参照して、空気吹き出しチャンバー１０７は、船体外板１０３の一部としての正面板１１１と、底板１１４と、拡散板１１６とを更に備える。正面板１１１には複数の空気吹き出し孔１４０が形成される。背面板１１２は、正面板１１１の反対側に配置される。すなわち、背面板１１２は、空気吹き出しチャンバー１０７内の空間としてのチャンバー内空間１２０を間に挟んで正面板１１１と向かい合うように配置される。天井板１１３及び底板１１４は、それぞれ上方及び下方からチャンバー内空間１２０を挟むように配置される。天井板１１３は、底板１１４よりも喫水線Ｌに近い。拡散板１１６は、チャンバー内空間１２０を背面板１１２側の第１部分１２１と正面板１１１側の第２部分１２２とに仕切る。拡散板１１６と背面板１１２との間隔がＷ１で示され、拡散板１１６と正面板１１１との間隔がＷ２で示される。空気供給管１０６は、第１部分１２１に横向きに空気を吹き出すように背面板１１２に接続される。空気供給管１０６は拡散板１１６に向かって空気を吹き出す。底板１１４は、空気吹き出しチャンバー１０７の底面１１４ａを形成している。拡散板１１６の下端部１１６ａと底面１１４ａとの間に船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）に細長いスリット孔１３０が形成される。第１部分１２１及び第２部分１２２は、拡散板１１６の下方のスリット孔１３０でつながるが拡散板１１６の上方でつながらない。第１部分１２１及び第２部分１２２は、拡散板１１６の下方だけでつながっている。空気供給管１０６が背面板１１２に接続される位置は、スリット孔１３０の位置より上である。

　図９Ｃを参照して、空気供給管１０６が拡散板１１６に向かって吹き出した空気は、拡散板１１６にぶつかってチャンバー内空間１２０の第１部分１２１を船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）に拡散し、拡散板１１６の下方に設けられたスリット孔１３０を通ってチャンバー内空間１２０の第２部分１２２に流入し、複数の空気吹き出し孔１４０から船外水中に吹き出す。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー１０７が船体１０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置１０４は水中で船体１０１の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管１０６から拡散板１１６に向かって空気が吹き出すため、空気は拡散板１１６にぶつかってチャンバー内空間１２０の第１部分１２１を船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の空気吹き出し孔１４０から均一に空気を吹き出すことが可能である。

　更に、空気供給管１０６内とつながる第１部分１２１と空気吹き出し孔１４０を介して船外水中とつながる第２部分１２２とが拡散板１１６の下方でつながり上方でつながらないため、空気供給管１０６から第１部分１２１に空気を供給し続けている限り、船外からチャンバー内空間１２０に入った水が空気供給管１０６に侵入することが防止される。空気供給管１０６に水が浸入しないため、空気供給管１０６の錆びが防止される。

　これに対し、図１０に示すように拡散板７１６の上下両方にスリット孔７３０が形成される場合は、空気供給管７０６からチャンバー内空間７２０に空気を供給し続けても、船外からチャンバー内空間７２０に入った水が空気供給管７０６に侵入するおそれがある。

　更に、拡散板１１６と背面板１１２との間隔Ｗ１を拡散板１１６と正面板１１１との間隔Ｗ２よりも広くすることで、チャンバー内空間１２０の第１部分１２１における船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）の空気拡散と複数の空気吹き出し孔１４０からの空気吹き出しとがより安定する。

　（第４の実施形態）
　図１１を参照して、本発明の第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４の空気吹き出し孔１４０は、複数の上段空気吹き出し孔１４１と、複数の上段空気吹き出し孔１４１より低い位置に設けられた複数の下段空気吹き出し孔１４２とを含む。

　図１２を参照して、空気供給管１０６からチャンバー内空間１２０の第１部分１２１に横向きに吹き出した空気は、拡散板１１６にぶつかってチャンバー内空間１２０の第１部分１２１を船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）に拡散し、拡散板１１６の下方に設けられたスリット孔１３０を通ってチャンバー内空間１２０の第２部分１２２に流入し、複数の空気吹き出し孔１４１及び１４２から船外水中に吹き出す。

　本実施形態によれば、第３の実施形態による効果に加えて、上段空気吹き出し孔１４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔１４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔１４２から吹き出される空気の流量不足が抑制されるという効果がある。

　尚、複数の上段空気吹き出し孔１４１及び複数の下段空気吹き出し孔１４２は、複数の上段空気吹き出し孔１４１の船首船尾方向位置と複数の下段空気吹き出し孔１４２の船首船尾方向位置とが互い違いに配置（千鳥状配置）されることが好ましい。このような互い違いの配置により、複数の上段空気吹き出し孔１４１の船首船尾方向位置と複数の下段空気吹き出し孔１４２の船首船尾方向位置とが同じ場合に比べて、複数の上段空気吹き出し孔１４１及び複数の下段空気吹き出し孔１４２が形成された正面板１１１の強度が高くなる。

　（第５の実施形態）
　図１３を参照して、本発明の第５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。第５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４の拡散板１１６は、拡散板１１６と背面板１１２との間隔Ｗ１が下に行くほど狭くなるように、拡散板１１６と正面板１１１との間隔Ｗ２が下に行くほど広くなるように、斜めに設けられている。

　本実施形態によれば、拡散板１１６と背面板１１２との間隔Ｗ１が下に行くほど狭くなっているため、チャンバー内空間１２０の第１部分１２１は、スリット孔１３０から遠い上部ほど広くなっている。そのため、第１部分１２１における空気の船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）の拡散がより安定する。

　（第６の実施形態）
　図１４を参照して、本発明の第６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。第６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４の拡散板１１６は、拡散板１１６と背面板１１２との間隔Ｗ１が下に行くほど狭くなるように、拡散板１１６と正面板１１１との間隔Ｗ２が下に行くほど広くなるように、斜めに設けられている。

　本実施形態によれば、拡散板１１６と正面板１１１との間隔Ｗ２が下に行くほど広くなっているため、チャンバー内空間１２０の第２部分１２２は、複数の下段空気吹き出し孔１４２の位置で広く、複数の上段空気吹き出し孔１４１の位置で狭い。そのため、上段空気吹き出し孔１４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔１４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔１４２から吹き出される空気の流量不足が更に抑制される。

　（第７の実施形態）
　図１５を参照して、本発明の第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。第７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４の空気吹き出しチャンバー１０７において、底板１１４が空気吹き出しチャンバー１０７の底面１１４ａを形成し、天井板１１３が空気吹き出しチャンバー１０７の天井面１１３ａを形成する。複数の空気吹き出し孔１４１が可能な限り空気吹き出しチャンバー１０７の上方位置に配置され、複数の空気吹き出し孔１４２が可能な限り空気吹き出しチャンバー１０７の下方位置に配置される。例えば、複数の空気吹き出し孔１４１が天井面１１３ａの高さに配置され、複数の空気吹き出し孔１４２が底面１１４ａの高さに配置される。

　本実施形態によれば、第４の実施形態による効果に加えて、空気吹き出しチャンバー１０７内に水を残さないように、複数の空気吹き出し孔１４１及び１４２から効率よく空気を吹き出すことができるという効果がある。空気吹き出しチャンバー１０７内に水が残らないため、空気吹き出しチャンバー１０７の錆びが防止される。

　（第８の実施形態）
　図１６を参照して、本発明の第８の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第８の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。

　本実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４の空気吹き出しチャンバー１０７において、拡散板１１６及び天井板１１３は設けられない。正面板１１１は、上段領域１１１ａと、上段領域１１１ａより下方の中段領域１１１ｂと、中段領域１１１ｂより下方の下段領域１１１ｃとを含む。複数の上段空気吹き出し孔１４１が上段領域１１１ａに形成され、複数の下段空気吹き出し孔１４２が下段領域１１１ｃに形成される。複数の空気吹き出し孔１４０は、上段領域１１１ａ及び下段領域１１１ｃのみに形成され、中段領域１１１ｂには形成されない。更に、平板形状の背面板１１２が、正面板１１１と背面板１１２との間隔Ｗが下に行くほど広くなるように、斜めに設けられる。空気供給管１０６は、中段領域１１１ｂに向かって空気を吹き出す。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー１０７が船体１０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置１０４は水中で船体１０１の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管１０６から中段領域１１１ｂに向かって空気が吹き出すため、空気は中段領域１１１ｂにぶつかってチャンバー内空間１２０を船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー７の長手方向）に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の上段空気吹き出し孔１４１及び下段空気吹き出し孔１４２から均一に空気を吹き出すことが可能である。更に、正面板１１１と背面板１１２との間隔Ｗが下に行くほど広くなっているため、上段空気吹き出し孔１４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔１４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔１４２から吹き出される空気の流量不足が抑制される。更に、第４の実施形態においては二つの板材により形成されている空気吹き出しチャンバー１０７の上部及び背部が本実施形態においては一つの平板状の背面板１１２により形成されるため、本実施形態に係る空気吹き出しチャンバー１０７の構造が簡素化される。

　（第９の実施形態）
　図１７を参照して、本発明の第９の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第９の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第８の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。本実施形態において、背面板１１２が湾曲している。背面板１１２の下部は、正面板１１１の反対側に配置される。すなわち、背面板１１２の下部は、空気吹き出しチャンバー１０７内の空間としてのチャンバー内空間１２０を間に挟んで正面板１１１の下部と向かい合うように配置される。背面板１１２の上部及び底板１１４は、それぞれ上方及び下方からチャンバー内空間１２０を挟むように配置される。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー１０７が船体１０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置１０４は水中で船体１０１の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管１０６から中段領域１１１ｂに向かって空気が吹き出すため、空気は中段領域１１１ｂにぶつかってチャンバー内空間１２０を船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の上段空気吹き出し孔１４１及び下段空気吹き出し孔１４２から均一に空気を吹き出すことが可能である。更に、正面板１１１と背面板１１２との間隔Ｗが下に行くほど広くなっているため、上段空気吹き出し孔１４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔１４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔１４２から吹き出される空気の流量不足が抑制される。更に、第４の実施形態においては二つの板材により形成されている空気吹き出しチャンバー１０７の上部及び背部が本実施形態においては一つの湾曲した背面板１１２により形成されるため、本実施形態に係る空気吹き出しチャンバー１０７の構造が簡素化される。尚、湾曲した背面板１１２は、パイプ材から容易に形成することができる。

　（第１０の実施形態）
　図１８を参照して、本発明の第１０の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４を説明する。第１０の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４は、以下の説明を除いて第３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置１０４と同様に構成される。

　本実施形態において、正面板１１１は、上段領域１１１ａと、上段領域１１１ａの下方の下段領域１１１ｃとを含む。底板１１４が空気吹き出しチャンバー１０７の底面１１４ａを形成する。複数の空気吹き出し孔１４０は、下段領域１１１ｃのみに形成され、上段領域１１１ａに形成されない。複数の空気吹き出し孔１４０が可能な限り空気吹き出しチャンバー１０７の下方位置に配置される。例えば、複数の空気吹き出し孔１４０が底面１１４ａの高さに配置される。チャンバー内空間１２０に拡散板１１６が設けられない。空気供給管１０６は、上段領域１１１ａに向かって空気を吹き出す。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー１０７が船体１０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置１０４は水中で船体１０１の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管１０６から上段領域１１１ａに向かって空気が吹き出すため、空気は上段領域１１１ａにぶつかってチャンバー内空間１２０を船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向）に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の空気吹き出し孔１４０から均一に空気を吹き出すことが可能である。更に、複数の空気吹き出し孔１４０が底面１１４ａの高さに配置されるため、空気吹き出しチャンバー１０７内に水を残さないように、複数の空気吹き出し孔１４０から効率よく空気を吹き出すことができる。空気吹き出しチャンバー１０７内に水が残らないため、空気吹き出しチャンバー１０７の錆びが防止される。

　尚、正面板１１１が上段領域１１１ａと下段領域１１１ｃの間に配置された中段領域を含む場合、空気供給管１０６は、中段領域に向かって空気を吹き出してもよい。空気供給管１０６は複数の空気吹き出し孔１４０が形成された高さと異なる高さで背面板１１２に接続される。複数の空気吹き出し孔１４０が可能な限り空気吹き出しチャンバー１０７の上方位置に配置されてもよい。

　尚、第３乃至第１０の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置及び船舶に様々な変更を行ってもよい。例えば、双胴船又はバージ（台船）のように上から見て前方（船首）が絞られない船舶の場合、図１９に示されるように、空気吹き出しチャンバー１０７の長手方向は船幅方向に一致し、複数の空気吹き出し孔１４０が船体１０１の船首前面１０９に船幅方向に沿って形成される。複数の空気吹き出し孔１４０が船首前面１０９に形成される場合においても、複数の空気吹き出し孔１４０が複数の上段空気吹き出し孔１４１及び複数の下段空気吹き出し孔１４２を含んでいてもよい。また、複数の空気吹き出し孔１４０を船首船尾方向又は船幅方向に沿って形成された一つの長孔１４０で置き換えてもよく、複数の上段空気吹き出し孔１４１を船首船尾方向又は船幅方向に沿って形成された一つの長孔１４１で置き換えてもよく、複数の下段空気吹き出し孔１４２を船首船尾方向又は船幅方向に沿って形成された一つの長孔１４２で置き換えてもよい。ここで長孔１４０、１４１、１４２は、スリット孔、小判型孔、楕円孔、又は四面体孔である。また、スリット孔１３０を丸孔、楕円孔、又は四面体孔で置き換えてもよい。正面板１１１は上述したように船体外板１０３の一部であってもよく、船体外板１０３に設けられた開口部に取り付けられた板材であってもよい。また、第３乃至第１０の実施形態どうしを組み合わせることも可能である。

　（第１１の実施形態）
　図２０を参照して、本発明の第１１の実施形態に係る船舶は、船体２０１と、摩擦抵抗低減装置２０４とを備える。摩擦抵抗低減装置２０４は、ブロワやコンプレッサのような空気供給装置２０５と、空気供給管２０６と、空気吹き出しチャンバー２０７とを備える。空気吹き出しチャンバー２０７は、船体２０１内の喫水線Ｌより低い位置に配置される。空気供給管２０６は、空気供給装置２０５からの空気を空気吹き出しチャンバー２０７に供給する。空気吹き出しチャンバー２０７は、船体２０１の船首船側部２０２に船首船尾方向に沿って形成された複数の空気吹き出し孔２４０から船外水中に空気を吹き出す。複数の空気吹き出し孔２４０から吹き出された空気は、船体２０１の表面を覆う。これにより、船体２０１の摩擦抵抗が低減される。

　図２１Ａを参照して、空気吹き出しチャンバー２０７は、船体外板２０３から船外に突き出す部分を持たない箱型構造を形成している。空気吹き出しチャンバー２０７は、背面板２１２と、天井板２１３と、端部板２１５とを備える。端部板２１５は、空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向の両端、すなわち、空気吹き出しチャンバー２０７の船首船尾方向の両端に配置される。空気供給管２０６は天井板２１３に接続される。

　図２１Ｂを参照して、空気吹き出しチャンバー２０７は、船体外板２０３の一部としての正面板２１１と、底板２１４とを更に備える。正面板２１１には複数の空気吹き出し孔２４０が形成される。背面板２１２は、正面板２１１の反対側に配置される。すなわち、背面板２１２は、空気吹き出しチャンバー２０７内の空間としてのチャンバー内空間２２０を間に挟んで正面板２１１と向かい合うように配置される。天井板２１３及び底板２１４は、それぞれ上方及び下方からチャンバー内空間２２０を挟むように配置される。天井板２１３は、底板２１４よりも喫水線Ｌに近い。空気供給管２２６は、チャンバー内空間２２０に下向きに空気を吹き出すように天井板２１３に接続される。

　図２１Ｃを参照して、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０に下向きに吹き出した空気は、チャンバー内空間２２０に溜まった水の水面にぶつかって船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）に拡散した後、複数の空気吹き出し孔２４０から船外水中に吹き出す。尚、チャンバー内空間２２０に水が溜まっていない場合、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０に下向きに吹き出した空気は、底板２１４にぶつかって船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）に拡散した後、複数の空気吹き出し孔２４０から船外水中に吹き出す。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー２０７が船体２０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置２０４は水中で船体２０１の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０に下向きに空気が吹き出すため、空気はチャンバー内空間２２０の水面又は底板２１４にぶつかって船首船尾方向に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の空気吹き出し孔２４０から均一に空気を吹き出すことが可能である。更に、空気供給管２０６が天井板２１３に接続されるため、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０に空気を供給し続けている限り、船外からチャンバー内空間２２０に入った水が空気供給管２０６に侵入することが防止される。空気供給管２０６に水が浸入しないため、空気供給管２０６の錆びが防止される。

　（第１２の実施形態）
　図２２Ａを参照して、本発明の第１２の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４を説明する。第１２の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４は、以下の説明を除いて第１１の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４と同様に構成される。第１２の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４の空気吹き出しチャンバー２０７は、チャンバー内空間２２０を背面板２１２側の第１部分２２１と正面板２１１側の第２部分２２２とに仕切る拡散板２１６を更に備える。拡散板２１６と背面板２１２との間隔がＷ１で示され、拡散板２１６と正面板２１１との間隔がＷ２で示される。空気供給管２０６は、第１部分２２１に空気を吹き出すように天井板２１３に接続される。底板２１４は、空気吹き出しチャンバー２０７の底面２１４ａを形成している。拡散板２１６の下端部２１６ａと底面２１４ａとの間に船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）に細長いスリット孔２３０が形成される。第１部分２２１及び第２部分２２２は、拡散板２１６の下方のスリット孔２３０でつながるが拡散板２１６の上方でつながらない。第１部分２２１及び第２部分２２２は、拡散板２１６の下方だけでつながっている。

　図２２Ｂを参照して、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０の第１部分２２１に下向きに吹き出した空気は、チャンバー内空間２２０に溜まった水の水面又は底板２１４にぶつかって船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）に拡散し、拡散板２１６の下方に設けられたスリット孔２３０を通ってチャンバー内空間２２０の第２部分２２２に流入し、複数の空気吹き出し孔２４０から船外水中に吹き出す。

　本実施形態によれば、第１１の実施形態による効果に加えて、船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）の空気拡散がより安定し、そのために複数の空気吹き出し孔２４０からの空気吹き出しがより安定するという効果がある。更に、チャンバー内空間２２０の第１部分２２１及び第２部分２２２が拡散板２１６の下方でつながり上方でつながらないため、空気供給管２０６から第１部分２２１に空気を供給し続けている限り、船外から第２部分２２２に入った水が第１部分２２１の上部にまで達することが防止される。そのため、空気吹き出しチャンバー２０７のうち第１部分２２１の上部を囲んでいる部分の錆びが防止される。

　更に、拡散板２１６と背面板２１２との間隔Ｗ１を拡散板２１６と正面板２１１との間隔Ｗ２よりも広くすることで、チャンバー内空間２２０の第１部分２２１における船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）の空気拡散と複数の空気吹き出し孔２４０からの空気吹き出しとが更に安定する。

　（第１３の実施形態）
　図２３を参照して、本発明の第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４を説明する。第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４は。以下の説明を除いて第１２の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４と同様に構成される。第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４の空気吹き出し孔２４０は、複数の上段空気吹き出し孔２４１と、複数の上段空気吹き出し孔２４１より低い位置に設けられた複数の下段空気吹き出し孔２４２とを含む。

　図２４を参照して、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０の第１部分２２１に下向きに吹き出した空気は、チャンバー内空間２２０に溜まった水の水面又は底板２１４にぶつかって船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）に拡散し、拡散板２１６の下方に設けられたスリット孔２３０を通ってチャンバー内空間２２０の第２部分２２２に流入し、複数の空気吹き出し孔２４１及び２４２から船外水中に吹き出す。

　本実施形態によれば、第１２の実施形態による効果に加えて、上段空気吹き出し孔２４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔２４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔２４２から吹き出される空気の流量不足が抑制されるという効果がある。

　更に、拡散板２１６と背面板２１２との間隔Ｗ１を拡散板２１６と正面板２１１との間隔Ｗ２よりも広くすることで、チャンバー内空間２２０の第１部分２２１における船首船尾方向（空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向）の空気拡散と複数の上段空気吹き出し孔２４１及び複数の下段空気吹き出し孔２４２からの空気吹き出しとが更に安定する。

　尚、複数の上段空気吹き出し孔２４１及び複数の下段空気吹き出し孔２４２は、複数の上段空気吹き出し孔２４１の船首船尾方向位置と複数の下段空気吹き出し孔２４２の船首船尾方向位置とが互い違いに配置（千鳥状配置）されることが好ましい。このような互い違いの配置により、複数の上段空気吹き出し孔２４１の船首船尾方向位置と複数の下段空気吹き出し孔２４２の船首船尾方向位置とが同じ場合に比べて、複数の上段空気吹き出し孔２４１及び複数の下段空気吹き出し孔２４２が形成された正面板２１１の強度が高くなる。

　（第１４の実施形態）
　図２５を参照して、本発明の第１４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４を説明する。第１４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４は、以下の説明を除いて第１１の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４と同様に構成される。第１４の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４の空気吹き出しチャンバー２０７において、底板２１４は、空気吹き出しチャンバー２０７の底面２１４ａを形成している。複数の空気吹き出し孔２４０は、可能な限り空気吹き出しチャンバー２０７の下方位置に配置される。例えば、複数の空気吹き出し孔２４０は、底面２１４ａの高さに配置される。

　本実施形態によれば、第１１の実施形態による効果に加えて、空気吹き出しチャンバー２０７内に水を残さないように、複数の空気吹き出し孔２４０から効率よく空気を吹き出すことができるという効果がある。空気吹き出しチャンバー２０７内に水が残らないため、空気吹き出しチャンバー２０７の錆びが防止される。

　（第１５の実施形態）
　図２６を参照して、本発明の第１５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４を説明する。第１５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４は、以下の説明を除いて第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４と同様に構成される。第１５の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４の空気吹き出しチャンバー２０７において、底板２１４が空気吹き出しチャンバー２０７の底面２１４ａを形成し、天井板２１３が空気吹き出しチャンバー２０７の天井面２１３ａを形成する。複数の空気吹き出し孔２４１が可能な限り空気吹き出しチャンバー２０７の上方位置に配置され、複数の空気吹き出し孔２４２が可能な限り空気吹き出しチャンバー２０７の下方位置に配置される。例えば、複数の空気吹き出し孔２４１が天井面２１３ａの高さに配置され、複数の空気吹き出し孔２４２が底面２１４ａの高さに配置される。

　本実施形態によれば、第１３の実施形態による効果に加えて、空気吹き出しチャンバー２０７内に水を残さないように、複数の空気吹き出し孔２４１及び２４２から効率よく空気を吹き出すことができるという効果がある。空気吹き出しチャンバー２０７内に水が残らないため、空気吹き出しチャンバー２０７の錆びが防止される。

　（第１６の実施形態）
　図２７を参照して、本発明の第１６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４を説明する。第１６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４は、以下の説明を除いて第１３の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４と同様に構成される。第１６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４の空気吹き出しチャンバー２０７において、拡散板２１６及び天井板２１３は設けられず、背面板２１２が湾曲している。背面板２１２の下部は、正面板２１１の反対側に配置される。すなわち、背面板２１２の下部は、空気吹き出しチャンバー２０７内の空間としてのチャンバー内空間２２０を間に挟んで正面板２１１の下部と向かい合うように配置される。背面板２１２の上部及び底板２１４は、それぞれ上方及び下方からチャンバー内空間２２０を挟むように配置される。空気供給管２０６は、チャンバー内空間２２０に下向きに空気を吹き出すように背面板２１２の上部に接続される。正面板２１１と背面板２１２との間隔Ｗは、下に行くほど広くなっている。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー２０７が船体２０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置２０４は水中で船体の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０に下向きに空気が吹き出すため、空気はチャンバー内空間２２０の水面又は底板２１４にぶつかって船首船尾方向に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の上段空気吹き出し孔２４１及び下段空気吹き出し孔２４２から均一に空気を吹き出すことが可能である。更に、正面板２１１と背面板２１２との間隔Ｗが下に行くほど広くなっているため、上段空気吹き出し孔２４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔２４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔２４２から吹き出される空気の流量不足が抑制される。更に、第１３の実施形態においては二つの板材により形成されている空気吹き出しチャンバー２０７の上部及び背部が本実施形態においては一つの湾曲した背面板２１２により形成されるため、本実施形態に係る空気吹き出しチャンバー２０７の構造が簡素化される。尚、湾曲した背面板２１２は、パイプ材から容易に形成することができる。

　（第１７の実施形態）
　図２８を参照して、本発明の第１７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４を説明する。第１７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４は、以下の説明を除いて第１６の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置２０４と同様に構成される。本実施形態においては、平板形状の背面板２１２が、正面板２１１と背面板２１２との間隔Ｗが下に行くほど広くなるように、斜めに設けられる。空気供給管２０６は、チャンバー内空間２２０に下向きに空気を吹き出すように背面板１１２に接続される。

　本実施形態によれば、空気吹き出しチャンバー２０７が船体２０１内に配置されるため、摩擦抵抗低減装置２０４は水中で船体の外側に突き出す部分を持たない。更に、空気供給管２０６からチャンバー内空間２２０に下向きに空気が吹き出すため、空気はチャンバー内空間２２０の水面又は底板２１４にぶつかって船首船尾方向に拡散してから船外水中に吹き出す。そのため、船首船尾方向に沿って形成された複数の上段空気吹き出し孔２４１及び下段空気吹き出し孔２４２から均一に空気を吹き出すことが可能である。更に、正面板２１１と背面板２１２との間隔Ｗが下に行くほど広くなっているため、上段空気吹き出し孔２４１の位置における船外の水圧に比べて下段空気吹き出し孔２４２の位置における船外の水圧が高いことによる下段空気吹き出し孔２４２から吹き出される空気の流量不足が抑制される。更に、第１３の実施形態においては二つの板材により形成されている空気吹き出しチャンバー２０７の上部及び背部が本実施形態においては一つの平板状の背面板２１２により形成されるため、本実施形態に係る空気吹き出しチャンバーの構造が簡素化される。

　尚、第１１乃至第１７の実施形態に係る摩擦抵抗低減装置及び船舶に様々な変更を行ってもよい。例えば、双胴船又はバージ（台船）のように上から見て前方（船首）が絞られない船舶の場合、図２９に示されるように、空気吹き出しチャンバー２０７の長手方向は船幅方向に一致し、複数の空気吹き出し孔２４０が船体２０１の船首前面２０９に船幅方向に沿って形成される。複数の空気吹き出し孔２４０が船首前面２０９に形成される場合においても、複数の空気吹き出し孔２４０が複数の上段空気吹き出し孔２４１及び複数の下段空気吹き出し孔２４２を含んでいてもよい。また、複数の空気吹き出し孔２４０を船首船尾方向又は船幅方向に沿って形成された一つの長孔２４０で置き換えてもよく、複数の上段空気吹き出し孔２４１を船首船尾方向又は船幅方向に沿って形成された一つの長孔２４１で置き換えてもよく、複数の下段空気吹き出し孔２４２を船首船尾方向又は船幅方向に沿って形成された一つの長孔２４２で置き換えてもよい。ここで長孔２４０、２４１、２４２は、スリット孔、小判型孔、楕円孔、又は四面体孔である。また、スリット孔２３０を丸孔、楕円孔、又は四面体孔で置き換えてもよい。正面板２１１は上述したように船体外板２０３の一部であってもよく、船体外板２０３に設けられた開口部に取り付けられた板材であってもよい。また、第１１乃至第１７の実施形態どうしを組み合わせることも可能である。

　以上、実施の形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。上記実施の形態に様々な変更を行うことが可能である。上記実施形態を互いに組み合わせることが可能である。

　この出願は、２０１１年３月３１日に出願された日本出願特願２０１１－０７８８１６号、２０１１年４月４日に出願された日本出願特願２０１１－０８２５５０号、及び２０１１年４月４日に出願された日本出願特願２０１１－０８２５４０号を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

Claims

　船舶における船首部の右舷船側の船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能な右舷気体吹き出し部と、
　前記船首部の左舷船側の前記船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能な左舷気体吹き出し部と、
　船底における前記船体外板に設けられ、気体を吹き出し可能な第１船底気体吹き出し部と
　を具備し、
　前記第１船底気体吹き出し部は、前記船体中心線上又は前記船体中心線近傍に設けられる
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記右舷気体吹き出し部及び前記左舷気体吹き出し部の各々は、複数の気体吹き出し口を備え、
　前記複数の気体吹き出し口は、喫水線に平行に配置される
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１又は２に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記第１船底気体吹き出し部は、複数の気体吹き出し口を備える
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１乃至３のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記第１船底気体吹き出し部は、前記船体中心線の方向において、
　　前記船首部の先端部の底面における最先端の第１位置から、前記船舶のミッドシップにおける前記底面の第２位置までの範囲内に設けられる
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１乃至４のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記右舷気体吹き出し部及び前記左舷気体吹き出し部は、前記船体中心線の方向において、前記船首部の先端部での前記右舷気体吹き出し部及び前記左舷気体吹き出し部を設ける高さにおける最先端の第３位置から、前記船舶のミッドシップにおける前記右舷船側及び前記左舷船側の第４位置までの範囲内に設けられる
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１乃至５のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記第１船底気体吹き出し部は、前記船体中心線上に設けられ、
　前記第１船底気体吹き出し部は、船幅方向の長さが、ゼロより大きく、前記第１船底気体吹き出し部の設置位置での前記船底の平坦部分の前記船幅方向の長さ以下である
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１乃至６のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記船底の前記船体外板における前記第１船底気体吹き出し部の後方に設けられ、気体を吹き出し可能な第２船底気体吹き出し部を更に具備し、
　前記第２船底気体吹き出し部は、前記船体中心線上又は前記船体中心線近傍に設けられる
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項７に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記第２船底気体吹き出し部は、複数の気体吹き出し口を備える
　摩擦抵抗低減船舶。
　請求項１乃至８のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減船舶において、
　前記右舷気体吹き出し部及び前記左舷気体吹き出し部は、前記船首部の先端部での最先端の位置で結合している
　摩擦抵抗低減船舶。
　船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、
　前記空気吹き出しチャンバー内に空気を供給する空気供給管と
を具備し、
　前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出し、
　前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成され、
　前記空気吹き出しチャンバーは、
　前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、
　前記正面板の反対側の背面板と、
　前記空気吹き出しチャンバー内の空間としてのチャンバー内空間を前記背面板側の第１部分と前記正面板側の第２部分とに仕切る拡散板と
を備え、
　前記空気供給管は、前記拡散板に向かって空気を吹き出すように前記背面板に接続され、
　前記第１部分及び前記第２部分は、前記拡散板の下方でつながり前記拡散板の上方でつながらない
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１０に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記背面板と前記拡散板との間隔は下に行くほど狭くなっている
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１１に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記空気吹き出し孔は、
　上段空気吹き出し孔と、
　前記上段空気吹き出し孔より低い位置に設けられた下段空気吹き出し孔と
を含み、
　前記正面板と前記拡散板との間隔は下に行くほど広くなっている　
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１０又は１１に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記空気吹き出し孔は、
　前記空気吹き出しチャンバーの天井面の高さに配置された上段空気吹き出し孔と、
　前記空気吹き出しチャンバーの底面の高さに配置された下段吹き出し孔と
を含む
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、
　前記空気吹き出しチャンバー内に空気を供給する空気供給管と
を具備し、
　前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出し、
　前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成され、
　前記空気吹き出しチャンバーは、
　前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、
　前記正面板の反対側の背面板と
を備え、
　前記空気供給管は、前記空気吹き出し孔が形成された高さと異なる高さで前記背面板に接続される
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、
　前記空気吹き出しチャンバー内に空気を供給する空気供給管と
を具備し、
　前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出し、
　前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成され、
　前記空気吹き出しチャンバーは、
　前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、
　前記正面板の反対側の背面板と
を備え、
　前記正面板は、
　上段領域と、
　前記上段領域より下方の中段領域と、
　前記中段領域より下方の下段領域と
を含み、
　前記空気吹き出し孔は、前記上段領域及び前記下段領域のみに形成され、
　前記空気供給管は、前記中段領域に向かって空気を吹き出すように前記背面板に接続され、
　前記正面板と前記背面板との間隔は下に行くほど広くなっている
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１０乃至１５のいずれかに記載の摩擦抵抗低減装置を備える船舶。
　船体内に配置された空気吹き出しチャンバーと、
　前記空気吹き出しチャンバーに空気を供給する空気供給管と
を具備し、
　前記空気吹き出しチャンバーは、空気吹き出し孔から船外水中に空気を吹き出し、
　前記空気吹き出し孔は、前記船体の船首船側部に船首船尾方向に沿って形成され、又は、前記船体の船首前面に船幅方向に沿って形成され、
　前記空気供給管は、前記空気吹き出しチャンバー内の空間としてのチャンバー内空間に下向きに空気を吹きだすように前記空気吹き出しチャンバーに接続された
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１７に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記空気吹き出しチャンバーは、
　前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、
　前記正面板の反対側の背面板と、
　前記チャンバー内空間を前記背面板側の第１部分と前記正面板側の第２部分とに仕切る拡散板と
を備え、
　前記空気供給管は、前記第１部分に空気を吹き出すように前記空気吹き出しチャンバーに接続され、
　前記第１部分及び前記第２部分は、前記拡散板の下方でつながり前記拡散板の上方でつながらない
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１７又は１８に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記空気吹き出し孔は、前記空気吹き出しチャンバーの底面の高さに配置された下段空気吹き出し孔を含む
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１７に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記空気吹き出しチャンバーは、
　前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、
　前記正面板の反対側の背面板と、
　前記チャンバー内空間を前記背面板側の第１部分と前記正面板側の第２部分とに仕切る拡散板と
を備え、
　前記空気供給管は、前記第１部分に空気を吹き出すように前記空気吹き出しチャンバーに接続され、
　前記第１部分及び前記第２部分は、前記拡散板の下方でつながり前記拡散板の上方でつながらず、
　前記空気吹き出し孔は、
　前記空気吹き出しチャンバーの底面の高さに配置された下段空気吹き出し孔と、
　前記空気吹き出しチャンバーの天井面の高さに配置された上段空気吹き出し孔と
を含む
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１０、１８及び２０のいずれかに記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記拡散板と前記背面板との間隔は前記拡散板と前記正面板との間隔よりも広い
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１７に記載の船舶の摩擦抵抗低減装置であって、
　前記空気吹き出しチャンバーは、
　前記空気吹き出し孔が形成された正面板と、
　前記正面板の反対側の背面板と
を備え、
　前記空気吹き出し孔は、
　上段空気吹き出し孔と、
　前記上段空気吹き出し孔より低い位置に設けられた下段吹き出し孔と
を含み、
　前記正面板と前記背面板との間隔は下に行くほど広くなっている
　船舶の摩擦抵抗低減装置。
　請求項１７乃至２２のいずれかに記載の摩擦抵抗低減装置を備える船舶。