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WO2012072191A2 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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Publication number
WO2012072191A2
WO2012072191A2 PCT/EP2011/005701 EP2011005701W WO2012072191A2 WO 2012072191 A2 WO2012072191 A2 WO 2012072191A2 EP 2011005701 W EP2011005701 W EP 2011005701W WO 2012072191 A2 WO2012072191 A2 WO 2012072191A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
light
motor vehicle
light source
headlight lens
headlight
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/005701
Other languages
English (en)
French (fr)
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WO2012072191A3 (de
Inventor
Dmitry Fedosik
Wolfram Wintzer
Original Assignee
Docter Optics Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Docter Optics Gmbh filed Critical Docter Optics Gmbh
Priority to US13/990,107 priority Critical patent/US9243769B2/en
Priority to CN201180058329.8A priority patent/CN103237683B/zh
Publication of WO2012072191A2 publication Critical patent/WO2012072191A2/de
Publication of WO2012072191A3 publication Critical patent/WO2012072191A3/de

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    • F21Y2105/00—Planar light sources
    • F21Y2105/10—Planar light sources comprising a two-dimensional array of point-like light-generating elements

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having a vehicle headlight with a headlight lens which has an integral body of a transparent material with at least one light entry surface and with at least one optically effective light exit surface.
  • DE 203 20 546 U1 discloses a lens pressed on both sides with a curved surface, with a plane surface and with a retaining edge formed on the edge of the lens, wherein a retaining edge protruding at least 0.2 mm thick is formed on the retaining edge.
  • the support edge is formed on the outer circumference of the headlight lens.
  • Another headlight lens with a support edge disclosed z. For example, DE 10 2004 048 500 A1.
  • a lens for illumination purposes in particular a lens for a headlight for imaging the light emitted by a light source and reflected by a reflector to produce a predetermined illumination pattern, with two opposing surfaces, wherein at least a first surface areas are provided with different optical scattering effect.
  • DE 103 15 131 A1 discloses a headlamp for vehicles having at least one planar luminous field having a plurality of luminous element chips and having an optical element arranged in the beam path of the light beam emitted by the luminous field, wherein the luminous element chips of the luminous field are arranged in a common recess are, and that the recess on a light emitting direction side facing a peripheral edge in such a spatial arrangement to the light-emitting elements chips that a predetermined luminance gradient is formed in a luminous distribution of the headlamp in the region of the marginal edges.
  • DE 10 2004 043 706 A1 discloses an optical system for a motor vehicle headlight for distributing a light beam of a luminous means, wherein a primary optical element is provided with an optical surface with a discontinuity running along a line, wherein at least on one side adjacent to the discontinuity, the optical surface is smooth, so that the light beam is split into two light beam sub-beams. It is provided that at least one of the luminous beam sub-beams has a sharp boundary edge.
  • the optical system includes a secondary optical element for imaging the sharp boundary edge to a predetermined cut-off.
  • EP 1 357 333 A2 discloses a light source device for a vehicular lamp having a semiconductor light emitting element disposed on an optical axis of the light source device and emitting its light substantially in an orthogonal direction to the optical axis.
  • a motor vehicle with a front bumper, wherein in the middle third of the bumper at least a first light source and at least a first (the first light source associated) headlight lens are integrated into the bumper, the one, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent Material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and (in particular for the implementation of low beam) with a kink in the Licht micleitteil for imaging the Knicks as a light-dark boundary by means of the first light source in the light entrance surface of the first Headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • a motor vehicle having at least a first light source and at least a first (the first light source associated) headlight lens, which is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle, the headlight lens one, in particular bright-pressed, one-piece Body comprising a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically active light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and (in particular for the implementation of low beam) with a kink in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as a light-dark boundary by means of coupled from the first light source into the light entrance surface of the first headlight lens or irradiated light passes.
  • An optically effective light entry surface or an optically effective light exit surface is an optically effective surface of the one-piece body.
  • An optically effective surface in the sense of the invention is in particular a surface of the transparent body on which the light refraction occurs when the headlight lens is used as intended.
  • An optically effective surface in the sense of the invention is in particular a surface on which, when the headlight lens is used as intended, the direction of light passing through this surface is changed.
  • Transparent material is in the sense of the invention, in particular glass.
  • Transparent material is in the context of the invention, in particular inorganic glass.
  • Transparent material is in the sense of the invention, in particular silicate glass.
  • Transparent material is in the context of the invention, in particular glass, as described in PCT / EP2008 / 010136.
  • Glass according to the invention comprises in particular
  • blank presses are to be understood in particular to press an optically active surface in such a way that a subsequent reworking of the contour of this optically effective surface can be dispensed with or is omitted or not provided for. It is thus provided in particular that a bright-pressed surface is not ground after the blank presses.
  • a light tunnel in the sense of the invention is characterized in particular in that substantially total reflection takes place on its lateral (in particular top, bottom, right and / or left) surfaces, so that light entering through the light entry surface is guided through the tunnel as a light guide.
  • a light tunnel in the sense of the invention is in particular a light guide.
  • the surfaces of the light tunnel oriented substantially in the direction of the optical axis of the light tunnel are provided for the total reflection.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface by at least 3 °.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface by at least 3 ° with respect to its optical axis.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface by at least 3 °.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface by at least 3 ° with respect to its optical axis.
  • a kink in the sense of the invention is in particular a curved transition.
  • a kink in the sense of the invention is in particular a curved transition having a radius of curvature of not less than 50 nm. It is provided in particular that the surface of the headlight lens has no discontinuity in the bend, but a curvature. It is provided in particular that the surface of the headlight lens in the bend a curvature, in particular with a radius of curvature of the curvature in Kink of not less than 50 nm. In an advantageous embodiment, the radius of curvature is not greater than 5 mm (for example for the implementation of fog light).
  • the radius of curvature is not greater than 0.25 mm (for example for the implementation of low beam light), in particular not greater than 0.15 mm, advantageously not greater than 0.1 mm.
  • the radius of curvature of the curvature in the bend is at least 0.05 mm.
  • the surface of the headlight lens is blank-pressed in the bending region.
  • the distance between the first light source and the first (associated with the first light source) headlight lens is in particular less than 2 cm. It is provided in particular that the first light source and the first (the first light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle, or that the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the bumper.
  • the bumper in the middle third of the bumper at least a second light source and at least a second (the second light source associated) headlight lens integrated into the bumper, comprising a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece body comprising at least one light tunnel and a light transmission part with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a bend in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as a cut-off by means of the second light source merges into the light entry surface of the second headlight lens coupled or irradiated light.
  • the distance of the second light source and the second (the second light source associated) headlight lens is in particular less than 2 cm. It is provided in particular that the second light source and the second (the second light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is particularly provided that the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the bumper.
  • the middle third of the bumper at least a third light source and at least a third (the third light source associated) headlight lens integrated into the bumper, comprising a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece body comprising at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically active, light entrance surface and with a bend in the Licht beleitteil for imaging the Knicks as a light-dark boundary by means of the third light source in the Light entrance surface of the third headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • the distance between the third light source and the third (associated with the third light source) headlight lens is in particular less than 2 cm. It is provided in particular that the third light source and the third (the third light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is particularly provided that the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the bumper.
  • At least a fourth light source and at least a fourth (the fourth light source associated) headlight lens integrated into the bumper comprising a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece body comprising at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically active, light entrance surface and with a bend in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as a cut-off by means of the fourth light source in the Light entrance surface of the fourth headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • the distance between the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens is in particular less than 2 cm.
  • the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is particularly provided that the common housing or the common bracket is integrated in the middle third of the bumper.
  • the motor vehicle has at least one second light source and at least one second light source (associated with the second light source).
  • Headlamp lens which is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle, the second headlight lens comprises a, in particular bright-pressed, one-piece body made of a transparent material, wherein the one-piece body at least one light tunnel and a light-transmitting an optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a kink in the Licht malleitteil for imaging the Knick as a cut-off by means of the second light source in the light entrance surface of the second headlight lens coupled or irradiated Light passes over.
  • the distance of the second light source and the second (the second light source associated) headlight lens is in particular less than 2 cm. It is provided in particular that the second light source and the second (the second light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle.
  • the motor vehicle has at least a third light source and at least a third (the third light source associated) headlight lens, which is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle, the third headlight lens one, in particular bright-pressed , one-piece body comprising a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a kink in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as light-dark boundary transitions by means of the third light source in the light entrance surface of the third headlight lens coupled or irradiated light.
  • the third headlight lens one, in particular bright-pressed , one-piece body comprising a transparent material
  • the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface
  • the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective,
  • the distance between the third light source and the third (associated with the third light source) headlight lens is in particular less than 2 cm. It is provided in particular that the third light source and the third (the third light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle.
  • the motor vehicle at least a fourth light source and at least a fourth (the fourth light source associated) headlight lens, which is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle, the fourth headlight lens one, in particular bright-pressed , one-piece body comprising a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a light transmission part with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a bend in the Licht barnleitteil for imaging the Knicks as light-dark boundary by means of the fourth light source in the light entrance surface of the fourth headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • the fourth headlight lens one, in particular bright-pressed , one-piece body comprising a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a light transmission part with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with
  • the distance between the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens is in particular less than 2 cm.
  • the fourth light source and the fourth (the fourth light source associated) headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the middle third of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle.
  • the (first, second, third and / or fourth) light source and the (first, second, third and / or fourth) light entrance surface are configured and arranged to each other that light the (first, second, third and / or fourth) light source with a luminous flux density of at least 75 Im / mm 2 enters the (first, second, third and / or fourth) light entry surface.
  • At least one light source and at least one light source associated with this headlight lens are integrated in the bumper in the right quarter of the bumper, wherein it is advantageously provided that the headlamp lens comprises a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a bend in the Licht beleitteil for imaging the Knicks as a cut-off by means of this light source in the light entry surface of the headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • this light source and this headlight lens are integrated in a common housing or a common bracket. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the right quarter of the bumper or in the right quarter of the front of the motor vehicle.
  • the headlight lens comprises a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a bend in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as a cut-off by means of this light source in the light entry surface of the headlight lens coupled or irradiated light passes.
  • this light source and this headlight lens are integrated in a common housing or a common holder. It is provided in particular that the common housing or the common holder is integrated in the left quarter of the bumper or in the left quarter of the front of the motor vehicle.
  • the headlight lens one, in particular bright-pressed, one-piece body a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a Licht barnleitteil with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically effective, light entrance surface and with a bend in the Licht malleitteil for imaging the Knicks as Canaloscuro Boundary by means of which this light source is coupled into the light entry surface of the headlight lens or radiated light passes.
  • this light source and this headlight lens are integrated in a common housing or a common holder.
  • the common housing or the common support in right quarter of the front of the motor vehicle is integrated into the body of the motor vehicle.
  • the headlight lens one, in particular bright-pressed, one-piece body a transparent material, wherein the one-piece body comprises at least one light tunnel and a light-transmitting part with at least one optically effective light exit surface, wherein the light tunnel comprises at least one, in particular optically active, light entry surface and with a kink in the Lichtehrleitteil for imaging the Knicks as Hell - Dark border merges by means of which this light source in the light entrance surface of the headlight lens coupled or irradiated light.
  • this light source and this headlight lens are integrated in a common housing or a common holder.
  • the common housing or the common holder is integrated in the left quarter of the front of the motor vehicle in the body of the motor vehicle.
  • At least 70% of the light output of the low beam is emitted by means of headlight lenses, which are arranged in the middle third of the front bumper or in the middle third of the front of the motor vehicle.
  • headlight lenses which are arranged in the middle third of the front bumper or in the middle third of the front of the motor vehicle.
  • the light tunnel is arranged between the bend and the light entry surface.
  • the Licht malleitteil between the kink and the light exit surface is arranged. It is provided, in particular, that light which enters the transparent body through the light entry surface and enters the pass-through part in the region of the bend from the light tunnel exits the light exit surface at an angle between -20 ° and 20 ° to the optical axis. It is provided in particular that light which enters the transparent body through the light entry surface at an angle between -20 ° and 20 ° to the optical axis from the light exit surface exit.
  • the kink comprises an opening angle of at least 90 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink comprises an opening angle of not more than 150 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink is arranged on one of the light entry surface facing surface of the Licht micleitteils.
  • the orthogonal of the light entry surface is inclined relative to the optical axis of the Licht beleitteils.
  • the light entry surface relative to the optical axis of the Licht beleitteils at an angle between 5 ° and 70 °, in particular at an angle between 20 ° and 50 °, inclined.
  • the light tunnel comprises an area on its surface which essentially corresponds to a part of the surface of an ellipsoid. In a further advantageous embodiment of the invention, the light tunnel comprises an area on its surface, which corresponds essentially to at least 15% of the surface of an ellipsoid.
  • the light tunnel comprises on its surface a region for which applies:
  • z is a coordinate in the direction (of the optical axis) of the light tunnel, x a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel, y is a coordinate orthogonal to the direction of the optical axis of the light tunnel and to the x-direction,
  • a is a number greater than 0
  • b is a number greater than 0
  • c is a number greater than 0
  • a light tunnel facing surface of the Licht beleitteils is at least in the region of the bend to the transition into the light tunnel, in particular convex, curved.
  • the kink is curved in its longitudinal course.
  • the bend is curved in its longitudinal course with a radius of curvature between 5 mm and 100 mm.
  • the kink is curved in its longitudinal course corresponding to a Petzvalkurve.
  • the bend comprises in its longitudinal course a curvature with a radius of curvature in orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils.
  • the radius of curvature is directed against the light exit surface.
  • the kink is curved in a first direction and in a second direction.
  • the first direction is orthogonal to the second direction.
  • the kink is curved in a first direction with a first radius of curvature and in a second direction with a second radius of curvature, wherein the second radius of curvature is orthogonal to the first radius of curvature.
  • a part of the surface of the passage part facing the light tunnel is designed as a Petzval surface.
  • the length of the headlight lens in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils is not more than 7 cm.
  • the headlight lens or the transparent body has a further light exit surface and a further light entry surface.
  • at least 20% of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface after it has exited the one-piece body through the further light exit surface and entered the one-piece body through the further light entry surface.
  • at least 10%, in particular at least 20%, of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface without it having exited the one-piece body through the further light exit surface and through the further light entry surface the one-piece body has entered.
  • At least 75% of the light entering into the light entrance surface and exiting through the light exit surface light exits through the light exit surface after it has exited the one-piece body through the further light exit surface and entered the one-piece body through the further light entry surface.
  • light which enters the transparent body through the light entry surface and enters the passage in the region of the bend from the light tunnel exits either from the further light exit surface of the one-piece body and in the further light entrance surface of the ein Westernigen body enters and emerges from the light exit surface of the transparent body or exits directly from the light exit surface (without it emerges from the further light exit surface of the one-piece body and enters the further light entry surface of the one-piece body).
  • the vehicle headlight does not have the secondary lens associated with the headlight lens.
  • a secondary optics in the sense of the invention is in particular an optical system for aligning light which emerges from the light exit surface or the last light exit surface of the headlight lens.
  • a secondary optics in the context of the invention is in particular a separate from the headlight lens and / or downstream optical element for aligning light.
  • a secondary optic in the sense of the invention is in particular no cover or protective disk, but an optical element which is provided for the alignment of light.
  • An example of secondary optics is, for example, a secondary lens, as disclosed in DE 10 2004 043 706 A1.
  • the bend which is depicted as a cut-off line, lies in the lower region of the light tunnel.
  • the distance of the light source from the center of the light exit surface in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils is not more than 10 cm. In a further advantageous embodiment of the invention, the length of the vehicle headlight in the orientation of the optical axis of the light tunnel and / or the Licht beleitteils is not more than 10 cm.
  • the second headlight lens comprises an optical axis, which is inclined relative to an optical axis of the first headlight lens (in particular horizontally).
  • the third headlight lens comprises an optical axis, which is inclined relative to the and / or an optical axis of the first headlight lens and / or with respect to an optical axis of the second headlight lens (in particular horizontally).
  • the fourth headlight lens comprises an optical axis which is opposite to and / or an optical axis of the first headlight lens, and / or an optical axis of the second headlight lens and / or with respect to an optical axis of the third headlight lens (in particular horizontal) is inclined.
  • the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is assigned a further light source for coupling or radiating light into the light tunnel and / or directly into the light transmission part.
  • the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is assigned a further light source for coupling or radiating light into a surface of the light transmission part facing the light tunnel.
  • light is irradiated above and / or below the cut-off line by means of the further light source.
  • the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is associated with a, in particular left of the optical axis of the light tunnel and / or arranged above the optical axis of the light tunnel and / or the light tunnel, curve light source.
  • the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses associated with, in particular right of the optical axis of the light tunnel and / or above the optical axis of the light tunnel and / or the light tunnel, curve light source assigned.
  • the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is associated with a partial light source arranged above the light tunnel. In a further advantageous embodiment of the invention, the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses are assigned at least two spatially separated above the light tunnel arranged partial light sources. In a further advantageous embodiment of the invention, the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses is assigned a arranged below the light tunnel partial light source. In a further advantageous embodiment of the invention, the first headlight lens and / or at least one of the headlight lenses are associated with at least two spatially separated partial light sources arranged below the light tunnel.
  • a light source, a curve light source and / or a partial light source comprises at least one LED or an array of LEDs.
  • the light source comprises at least one OLED or an array of OLEDs.
  • the light source can also be, for example, a flat illuminated field.
  • the light source may also comprise light-emitting chip as disclosed in DE 103 15 131 A1.
  • a light source can also be a laser.
  • a usable laser is disclosed in ISAL 201 1 Proceedings, page 271 et seq.
  • a light entry surface according to the invention and / or a light exit surface according to the invention has a light-scattering structure.
  • a light-scattering structure according to the invention may, for. Example, be a structure as disclosed in DE 10 2005 009 556 A1 and EP 1 514 148 A1 or EP 1 514 148 B1. It can be provided that a light tunnel is coated in the sense of the invention. It can be provided that a light tunnel according to the invention coated with a reflective layer. It can be provided that a light tunnel is mirrored in the sense of the invention.
  • Motor vehicle in the sense of the invention is in particular a land vehicle which can be used individually in road traffic. Motor vehicles according to the invention are not limited in particular to land vehicles with internal combustion engine.
  • a motor vehicle according to the invention comprises in particular four wheels.
  • a motor vehicle according to the invention comprises in particular at least four wheels.
  • a motor vehicle in the sense of the invention comprises in particular a driver's seat and at least one passenger seat arranged in the transverse direction of the motor vehicle next to the driver's seat.
  • a motor vehicle according to the invention comprises in particular at least four seats.
  • a motor vehicle according to the invention is approved in particular for at least four people.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1, FIG.
  • FIG. 3 is a fragmentary view of a headlight lens of the motor vehicle headlight according to FIG. 2 in a perspective view from below, FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged fragmentary cross-sectional view of a bend for the transition of a light tunnel in a passage part of a headlight lens according to FIG. 3,
  • Fig. 5 is a fragmentary view of the headlight lens of FIG. 3 in a
  • FIG. 6 is a partial view of a light tunnel of the headlight lens of FIG. 3 in a side view
  • FIG. 8 shows the ellipsoid according to FIG. 7 with a superposed representation of a part of the light tunnel illustrated in FIG. 6 in a cross-sectional representation, FIG.
  • FIG. 9 shows an alternative embodiment of a motor vehicle headlight (for
  • FIG. 10 shows another alternative embodiment of a motor vehicle headlight (for use in the motor vehicle of FIG. 1) in one
  • FIG. 11 shows an exemplary embodiment of a headlight lens of the motor vehicle headlight according to FIG. 10 in a plan view, FIG.
  • FIG. 13 shows a light generated by means of the motor vehicle headlight according to FIG.
  • Fig. 14 shows a further alternative embodiment of a motor vehicle headlight (for use in the motor vehicle of FIG. 1) in one
  • FIG. 16 shows an exemplary embodiment of a headlight lens of the motor vehicle headlight according to FIG. 14 in a rear view, FIG.
  • Fig. 17 is a schematic diagram of an embodiment of the overlay
  • FIG. 18 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 19 shows the motor vehicle headlight according to FIG. 18 in a plan view
  • FIG. 20 is a side view of another embodiment of a motor vehicle - headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • Fig. 21 is a fragmentary side view of another embodiment
  • FIG. 22 is a side view of another embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 23 the motor vehicle headlight according to FIG. 22 in a rear view
  • FIG. 24 shows a plan view of a further exemplary embodiment of a motor vehicle headlight for use in the motor vehicle according to FIG. 1, FIG.
  • Fig. 25 shows a generated by means of the motor vehicle headlamp according to FIG. 24, light-dark boundary and
  • Fig. 26 shows another embodiment of a motor vehicle.
  • motor vehicle 1 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle 1 with motor vehicle headlights 10 and motor vehicle headlights / partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which in the middle third of the front of the motor vehicle 1 in the body of the motor vehicle tools 1 are integrated.
  • the motor vehicle headlights 10 are advantageously integrated in the edge region of the front of the motor vehicle 1 in the body of the motor vehicle 1.
  • Fig. 2 shows the motor vehicle headlight 10 in a side view with a headlight lens 100, but without housing, brackets and power supply, the headlight lens 100 is shown in Fig. 3 fragmentary in a perspective bottom view (bottom view).
  • the headlight lens 100 comprises a bright-pressed one-piece body of inorganic glass, especially glass, the
  • the bright-pressed one-piece body comprises a light tunnel 108, which on one side has a light entrance surface 101 and on another side with a curved in two directions kink 107 107 in a Licht malleitteil 109 (the bright-pressed one-piece body) passes, the light exit surface 102, a light entrance surface 103 and another light exit surface 104 has.
  • the headlight lens 100 is designed in such a way that light which enters the headlight lens 100 through the light entry surface 101 and enters the lead-through part from the light tunnel 108 in the region of the bend 107 exits the light exit surface 104 substantially parallel to the optical axis 120 of the headlight lens 100 ,
  • the Licht malleitteil 109 forms the kink 107 as a light-dark boundary.
  • a designated by reference numeral 1 10 part of the light tunnel 108 facing surface of the Licht micleitteils 109 is designed as Petzval
  • the motor vehicle headlight 10 has a light source 1 1 configured as an LED and a light source 12 configured as an LED.
  • a light source 1 1 By means of the light source 1 1, light is radiated or coupled into the light entry surface 101 of the light tunnel 108 for implementing a low beam light.
  • the optionally switchable to implement a signal light or a high beam light source 12 is light in a bottom of the light tunnel 108 and in the designed as Petzval Chemistry part 1 10 of the Light tunnel 108 facing surface of Licht beleitteils 109 coupled or irradiated.
  • the bend 107 is formed by blank pressing and designed as a continuous curved transition with a radius of curvature of 0.15 mm.
  • Fig. 5 shows a fragmentary view of a side view of the headlight lens 100.
  • Fig. 6 shows a fragmentary enlarged view of a portion of the light tunnel 108 to the in Fig. 5 by reference numeral 1 1 1 designated dotted line.
  • the upper part of the part of the light tunnel shown in FIG. 6 is designed as an ellipsoid 150, as shown in FIG.
  • the dashed line corresponds to 1 1 1 approximately the axis C-D.
  • a portion of the cross section of the light tunnel 108 of the representation of the ellipsoid 150 is superimposed in Fig. 8.
  • ellipsoid 150 shown in FIG. 7 For the ellipsoid 150 shown in FIG. 7:
  • a, b and thus c are chosen so that all the light rays passing through the focus F1 collect again after mirroring in the ellipsoidal surface in the focus F2.
  • Reference numeral 120 in FIG. 6 denotes the orthogonal of the light entry surface 101.
  • the common intersection of the orthogonal 120 of the light entrance surface 101 with the light beams 121 and 122 is designated by reference numeral 15. The position of this point of intersection 15 corresponds to the focus F1 in FIG.
  • FIG. 9 shows a motor vehicle headlight 20 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the motor vehicle headlight 20 comprises a headlight lens 200.
  • the headlight lens 200 comprises a blank-pressed one-piece body of inorganic glass comprising a light tunnel 208 having on one side a light entrance surface 201 and on another side with a curved in three spatial directions kink 207th into a Licht barnleitteil 209 (the bright-pressed one-piece body) merges, which has a light exit surface 202, a light entrance surface 203 and another light exit surface 204.
  • the headlight lens 200 is configured in such a way that light which enters the headlight lens 200 through the light entry surface 201 and enters the lead-through part from the light tunnel 208 in the region of the bend 207 exits the light exit surface 204 substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 200.
  • the Licht malleitteil 209 forms the kink 207 as a light-dark boundary.
  • a designated with reference numeral 210 part of the light tunnel 208 facing surface of the Licht micleitteils 209 is designed as Petzval
  • the motor vehicle headlight 20 has a light source 21 designed as an LED and a light source 22 embodied as an LED.
  • a light source 21 designed as an LED
  • a light source 22 embodied as an LED.
  • light is radiated or coupled into the light entry surface 201 of the light tunnel 208 to implement a low beam light.
  • the light source 22 which can optionally be switched on to implement a signal light or a high beam, light is coupled or radiated into a lower side of the light tunnel 208 or into the part 210 of the light tunnel 208 facing the light tunnel 208.
  • FIG. 10 shows a further motor vehicle headlight 30 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the vehicle headlight 30 includes a headlight lens 300.
  • FIG. 11 shows the headlight lens 300 in a plan view
  • FIG. 12 shows the headlight lens 300 from the rear.
  • the headlamp lens 300 comprises a bright-pressed one-piece inorganic glass body comprising a light tunnel 308 having a light entrance surface 301 on one side and a light transmission member 309 (of the bare-pressed one-piece body) on another side with a bend 307 curved in two spatial directions. merges, which has a light exit surface 302.
  • the headlight lens 300 is configured such that light passing through the light entrance surface 301 in the Headlight lens 300 enters and occurs in the region of the bend 307 of the light tunnel 308 in the passage part, substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 300 exits the light exit surface 302.
  • the Licht beleitteil 309 forms the kink 307 as a light-dark boundary, as shown in Fig. 13.
  • a designated with reference numeral 310 part of the light tunnel 308 facing surface of the Licht micleitteils 309 is designed as Petzval character.
  • portion of the surface of the passage 309 can be provided, in particular circumferential, edge, by means of which the headlight lens 300 can be fixed particularly suitable.
  • the motor vehicle headlight 30 has a light source 31 designed as an LED and a light source 32 embodied as an LED.
  • a light source 31 designed as an LED
  • a light source 32 embodied as an LED.
  • light is irradiated or coupled into the light entry surface 301 of the light tunnel 308 to implement a low beam light.
  • the light source 32 which can optionally be switched on to implement a signlight or a high beam, light is coupled into or irradiated into a lower side of the light tunnel 308 or into the part 310 of the light tunnel 308 which is designed as a Petzval surface.
  • FIG. 14 shows a further motor vehicle headlight 40 which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 in a side view.
  • the motor vehicle headlight 40 includes a headlight lens 400.
  • FIG. 15 shows the automobile headlight 40 in a plan view
  • FIG. 16 shows the headlight lens 400 from the rear.
  • the headlamp lens 400 comprises a bright-pressed one-piece inorganic glass body comprising a light tunneling portion 408A and a light tunneling portion 408B opening into a light tunnel 408 which in turn merges with a bi-directionally curved bend 407 into a light transmission member 409 (the blanked one-piece body) , which has a light exit surface 402, a light entry surface 403 and another light exit surface 404.
  • the light tunneling section 408A has a light entrance surface 401A
  • the light tunneling section 408B has a light entry surface 401B.
  • the headlight lens 400 is configured such that light which enters the headlight lens 400 through the light entry surfaces 401 A and 401 B and enters the passage part from the light tunnel 408 in the region of the bend 407 is substantially parallel to the optical axis of the headlight lens 400 of FIG Light exit surface 404 emerges.
  • the Licht practitionerleitteil 409 forms the kink 407 as a light-dark boundary.
  • a designated by reference numeral 410 part of the Light tunnel 408 facing surface of Licht micleitteils 409 is designed as Petzval
  • the light tunnel sections 408A and 408B are - in analogy to the explanations with reference to FIG. 6 - designed at least in their upper region as part of an ellipsoid, as shown in principle in FIG. 17.
  • reference numeral 150A denotes an ellipsoid associated with the light tunneling section 408A
  • reference numeral 150B denotes an ellipsoid associated with the light tunneling section 408B.
  • the ellipsoids 150A and 150B are aligned with each other such that the respective foci F2 are superimposed.
  • the surface contour of the headlight lens 400 deviates from the contour of an ellipsoid.
  • the angles a A and a B indicate the directions of a deviation from the elliptical shape.
  • the motor vehicle headlight 40 has two light sources configured in the same way as the light source 11 as LED, which are not shown in FIG. 14 and FIG. 16 for reasons of clarity.
  • the one light source By means of the one light source, light is injected into the light entrance surface 401 A of the light tunnel section 408 A to implement a low beam, and by means of the other light source is radiated or coupled into the light entrance surface 401 B of the light tunnel section 408 B for implementing the low beam.
  • the position and the power of the light source 12 corresponding, be provided light source.
  • LED light sources 45 and 46 are provided, and the light sources 45 and 46 are mutually connectable for implementing the cornering light.
  • a control not shown, is provided in the motor vehicle 4, by means of which the light source 45 is turned on for the duration of a drive by a left turn and light source 46 for the duration of a drive through a right turn.
  • a fog light either only the light source 46 or both light sources 45 and 46 are turned on.
  • FIGS. 18 and 19 show a motor vehicle headlight 10A that can be used as an alternative to the motor vehicle headlight 10.
  • FIG. 18 shows the motor vehicle headlight 10A in a side view and FIG. 19 the motor vehicle headlight 10A in a plan view.
  • the motor vehicle headlight 10A comprises the headlight lens 100 and the light source 11.
  • light sources 15 and 16 configured as LED are provided for implementing a cornering light and / or a fog light. It can also be provided that additionally the light source 12 is implemented in the motor vehicle headlight 10A.
  • the light sources 15 and 16 are mutually connectable.
  • a control not shown, is provided in the motor vehicle 1, by means of which the light source 15 is turned on for the duration of a drive through a left turn and light source 16 for the duration of a drive through a right turn.
  • a fog light either only the light source 16 or both light sources 15 and 16 are turned on.
  • the light source 18 is a higher Light output has as the light source 19th
  • FIG. 21 shows a further motor vehicle headlight 10C which can be used alternatively for the motor vehicle headlight 10 on the basis of the headlight lens 100.
  • Additional light sources 1001, 1002, 1003, 1004, 1005, 1006 are provided along the light tunnel 108. By means of this arrangement, a higher light output can be achieved.
  • the light sources 1003, 1004, 1005, 1006 or one or more of the light sources 1003, 1004, 1005, 1006 may also be provided in conjunction with the motor vehicle headlamp 10B.
  • FIG. 22 shows another motor vehicle headlamp 10D which can be used alternatively for the motor vehicle headlamp 10 on the basis of the headlamp lens 100.
  • FIG. 23 shows the motor vehicle headlamp 10D from the rear, but without the light source 11. In this case, light is coupled by means of an LED array 1010 into the surface 1 10 of the lead-through part 109 designed as a Petzval surface, the elements of which can be individually activated or switched on.
  • Fig. 24 shows an embodiment of an alternative use automotive headlamp assembly 30A in a plan view.
  • the motor vehicle headlight assembly 30A has the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which have headlight lenses configured analogously to the headlight lens 300, but each with a peripheral edge 331 with differently shaped creases, so that the light-dark boundary shown in FIG 3005 is generated. It can be provided that the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 have LED arrays corresponding to the LED array 1010.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding bend the kink of the partial headlight 3001th equivalent.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, wherein the corresponding bend the kink of Partial headlight 3002 corresponds.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the kink of Partial headlight 3003 corresponds.
  • the motor vehicle headlight 10A, the motor vehicle headlight 10B, the motor vehicle headlight 10C, the motor vehicle headlight 10D, the motor vehicle headlight 20 or the motor vehicle headlight 40 is used, the corresponding kink the Kink of the partial headlight 3004 corresponds.
  • the optical axes 301 1, 3012, 3013 and 3014 of the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 lie in a horizontal plane and are slightly inclined relative to each other in this, so that the partial headlight 3001 substantially the -8 ° - area, the partial headlight 3002 in Substantially the -4 ° range, the headlight 3003 essentially illuminates the 4 ° range and the partial headlight 3004 substantially illuminates the 8 ° range (see Fig. 25).
  • the Partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are firmly connected together in a module.
  • the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 are arranged in a common housing.
  • the partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004 as well as further corresponding partial headlights are arranged on the circumference of a geometric figure, in particular a circle.
  • Fig. 26 shows a further embodiment of a motor vehicle 1 A with motor vehicle headlights 10 A and vehicle headlights / partial headlights 3001, 3002, 3003 and 3004, which are integrated in the middle third of the front of the motor vehicle 1 in the bumper 2 of the motor vehicle 1 A.
  • the motor vehicle headlights 10A are integrated in the edge region of the front of the motor vehicle 1 A in the body of the motor vehicle 1 A. It can also be provided that the motor vehicle headlights 10A are integrated into the bumper 2 in the edge region of the front of the motor vehicle 1A.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer erster Lichtquelle und zumindest einer ersten (der ersten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugscheinwerfer mit einer Scheinwerferlinse, die einen einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche aufweist.
Die DE 203 20 546 U1 offenbart eine beidseitig blankgepresste Linse mit einer gekrümmten Oberfläche, mit einer planen Oberfläche und mit einem am Linsenrand angeformten Halterand, wobei am Halterand ein gegenüber der planen Oberfläche vorstehender mindestens 0,2 mm dicker Auflagerand angeformt ist. Der Auflagerand ist dabei am Außenumfang der Scheinwerferlinse angeformt. Eine weitere Scheinwerferlinse mit einem Auflagerand offenbart z. B. die DE 10 2004 048 500 A1 .
Die DE 20 2004 005 936 U1 offenbart eine Linse für Beleuchtungszwecke, insbesondere eine Linse für einen Scheinwerfer zur Abbildung des von einer Lichtquelle ausgesandten und einem Reflektor reflektierten Lichtes zur Erzeugung eines vorgegebenen Beleuchtungsmusters, mit zwei einander gegenüberliegenden Oberflächen, wobei an mindestens einer ersten Oberfläche Bereiche mit unterschiedlicher optischer Streuwirkung vorgesehen sind.
Die DE 103 15 131 A1 offenbart einen Scheinwerfer für Fahrzeuge mit mindestens einem eine Mehrzahl von Leuchtelemente-Chips aufweisenden flächenhaftem Leuchtfeld und mit einem sich im Strahlengang des von dem Leuchtfeld ausgesandten Lichtbündels angeordneten Optikelement, wobei die Leuchtelemente-Chips des Leuchtfeldes in einer gemeinsamen Ausnehmung angeordnet sind, und dass die Ausnehmung auf einer in Lichtabstrahlrichtung zugewandten Seite eine Randkante derart in räumlicher Anordnung zu den Leuchtelemente-Chips aufweist, dass ein vorgegebener Leuchtdichtegradient in einer Leuchtverteilung des Scheinwerfers im Bereich der Randkanten ausgebildet wird. Die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart ein optisches System für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer zum Verteilen eines Lichtstrahlbündels eines Leuchtmittels, wobei ein optisches Primärelement mit einer optischen Fläche mit einer entlang einer Linie verlaufenden Unstetigkeit vorgesehen ist, wobei zumindest auf einer Seite benachbart zur Unstetigkeit die optische Fläche glatt ausgebildet ist, sodass das Leuchtstrahlbündel in zwei Lichtstrahlteilbündel aufgeteilt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zumindest eines der Leuchtstrahlteilbündel eine scharfe Begrenzungskante aufweist. Darüber hinaus umfasst das optische System ein optisches Sekundärelement zum Abbilden der scharfen Begrenzungskante auf eine vorbestimmte Hell-Dunkel-Grenze.
Die EP 1 357 333 A2 offenbart eine Lichtquelleneinrichtung für eine Fahrzeugleuchte, die ein Halbleiterlicht emittierendes Element aufweist, das auf einer optischen Achse der Lichtquelleneinrichtung angeordnet ist und das sein Licht im Wesentlichen in orthogonaler Richtung zu der optischen Achse abstrahlt.
Weitere Beleuchtungen in Verbindung mit Fahrzeugen offenbaren die DE 42 09 957 A1 , die DE 41 21 673 A1 , die DE 43 20 554 A1 , die DE 195 26 512 A1 , die DE 10 2009 008 631 A1 , die US 5 257 168 und die US 5 697 690.
Es ist insbesondere Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, anzugeben. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Fahrzeugscheinwerfern zu senken. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Kraftfahrzeugen zu senken. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einem besonders kompakten Abblendlicht anzugeben.
Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einem vorderen Stoßfänger gelöst, wobei im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine erste Lichtquelle und zumindest eine erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert sind, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und (insbesondere zur Implementierung von Abblendlicht) mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer ersten Lichtquelle und zumindest einer ersten (der ersten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse gelöst, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und (insbesondere zur Implementierung von Abblendlicht) mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
Eine optisch wirksame Lichteintrittsfläche bzw. eine optisch wirksame Lichtaustrittsfläche ist eine optisch wirksame Oberfläche des einstückigen Körpers. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche des transparenten Körpers, an der es bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse zur Lichtbrechung kommt. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche, an der bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse die Richtung von Licht, das durch diese Oberfläche durchtritt, geändert wird.
Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere anorganisches Glas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Silikatglas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas, wie es in der PCT/EP2008/010136 beschrieben ist. Glas im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere
0,2 bis 2 Gew.-% Al203,
0,1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203,
60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO. Unter Blankpressen soll im Sinne der Erfindung insbesondere verstanden werden, eine optisch wirksame Oberfläche derart zu pressen, dass eine anschließende Nachbearbeitung der Kontur dieser optisch wirksamen Oberfläche entfallen kann bzw. entfällt bzw. nicht vorgesehen ist. Es ist somit insbesondere vorgesehen, dass eine blankgepresste Oberfläche nach dem Blankpressen nicht geschliffen wird.
Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass an seinen seitlichen (insbesondere oben, unten, recht und/oder links) Oberflächen im Wesentlichen Totalreflexion stattfindet, sodass durch die Lichteintrittsfläche eintretendes Licht durch den Tunnel als Lichtleiter geführt wird. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Lichtleiter. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse.
Ein Knick im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein gekrümmter Übergang. Ein Knick im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein mit einem Krümmungsradius von nicht weniger als 50 nm gekrümmter Übergang. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick keine Unstetigkeit, sondern eine Krümmung aufweist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick eine Krümmung, insbesondere mit einem Krümmungsradius der Krümmung im Knick von nicht weniger als 50 nm, aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 5 mm (z. B. zur Implementierung von Nebellicht). In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 0,25 mm (z. B. zur Implementierung von Abblendlicht), insbesondere nicht größer als 0,15 mm, vorteilhafterweise nicht größer als 0,1 mm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Krümmungsradius der Krümmung im Knick zumindest 0,05 mm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knickbereich blankgepresst ist.
Der Abstand der ersten Lichtquelle und der ersten (der ersten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die erste Lichtquelle und die erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, bzw. dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des Stoßfängers integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine zweite Lichtquelle und zumindest eine zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Licht- durchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der zweiten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der zweiten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Der Abstand der zweiten Lichtquelle und der zweiten (der zweiten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die zweite Lichtquelle und die zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des Stoßfängers integriert ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine dritte Lichtquelle und zumindest eine dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dritten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der dritten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Der Abstand der dritten Lichtquelle und der dritten (der dritten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die dritte Lichtquelle und die dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des Stoßfängers integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine vierte Lichtquelle und zumindest eine vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der vierten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der vierten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Der Abstand der vierten Lichtquelle und der vierten (der vierten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die vierte Lichtquelle und die vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel des Stoßfängers integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug zumindest eine zweite Lichtquelle und zumindest eine zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse auf, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die zweite Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Licht- durchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der zweiten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der zweiten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Der Abstand der zweiten Lichtquelle und der zweiten (der zweiten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die zweite Lichtquelle und die zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug zumindest eine dritte Lichtquelle und zumindest eine dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse auf, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die dritte Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dritten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der dritten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Der Abstand der dritten Lichtquelle und der dritten (der dritten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die dritte Lichtquelle und die dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Kraftfahrzeug zumindest eine vierte Lichtquelle und zumindest eine vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse auf, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die vierte Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Licht- durchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der vierten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der vierten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Der Abstand der vierten Lichtquelle und der vierten (der vierten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse beträgt insbesondere weniger als 2 cm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die vierte Lichtquelle und die vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die (erste, zweite, dritte und/oder vierte) Lichtquelle und die (erste, zweite, dritte und/oder vierte) Lichteintrittsfläche derart ausgestaltet und zueinander angeordnet, dass Licht der (ersten, zweiten, dritten und/oder vierten) Lichtquelle mit einer Lichtstromdichte von zumindest 75 Im/mm2 in die (erste, zweite, dritte und/oder vierte) Lichteintrittsfläche eintritt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im rechten Viertel des Stoßfängers zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im rechten Viertel des Stoßfängers bzw. im rechten Viertel der Front des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im linken Viertel des Stoßfängers zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im linken Viertel des Stoßfängers bzw. im linken Viertel der Front des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im rechten Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im rechten Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind im linken Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges zumindest eine Lichtquelle und zumindest eine dieser Lichtquelle zugeordnete Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, das die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Licht- durchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze mittels von der dieser Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht. Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese Lichtquelle und diese Scheinwerferlinse in einem gemeinsamen Gehäuse oder einer gemeinsamen Halterung integriert sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass das gemeinsame Gehäuse oder die gemeinsame Halterung im linken Viertel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass zumindest 70% der Lichtleistung des Abblendlichts mittels Scheinwerferlinsen emittiert wird, die im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers bzw. im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
Es können insbesondere bis zu sieben Scheinwerferlinsen vorgesehen sein, die im mittleren Drittel des vorderen Stoßfängers bzw. im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges angeordnet sind.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Lichttunnel zwischen dem Knick und der Lichteintrittsfläche angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Lichtdurchleitteil zwischen dem Knick und der Lichtaustrittsfläche angeordnet. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von zumindest 90°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von nicht mehr als 150°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick an einer der Lichteintrittsfläche zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils angeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Orthogonale der Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils geneigt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Lichteintrittsfläche gegenüber der optischen Achse des Lichtdurchleitteils in einem Winkel zwischen 5° und 70°, insbesondere in einem Winkel zwischen 20° und 50°, geneigt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche, der im Wesentlichen einem Teil der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel einen Bereich auf seiner Oberfläche, der im Wesentlichen zumindest 15 % der Oberfläche eines Ellipsoiden entspricht.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Lichttunnel auf seiner Oberfläche einen Bereich, für den gilt:
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wobei
z eine Koordinate in Richtung (der optischen Achse) des Lichttunnels, x eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels, y eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels und zur x-Richtung,
a eine Zahl mit einem Betrag größer 0
b eine Zahl mit einem Betrag größer 0 und
c eine Zahl mit einem Betrag größer 0
ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zumindest im Bereich des Knicks zum Übergang in den Lichttunnel, insbesondere konvex, gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf gekrümmt. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf mit einem Krümmungsradius zwischen 5 mm und 100 mm gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in seinem Längsverlauf entsprechend einer Petzvalkurve gekrümmt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick in seinem Längsverlauf eine Krümmung mit einem Krümmungsradius in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Krümmungsradius entgegen der Lichtaustrittsfläche gerichtet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in einer ersten Richtung und in einer zweiten Richtung gekrümmt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Richtung orthogonal zur zweiten Richtung. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick in einer ersten Richtung mit einem ersten Krümmungsradius und in einer zweiten Richtung mit einem zweiten Krümmungsradius gekrümmt, wobei der zweite Krümmungsradius orthogonal zum ersten Krümmungsradius ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung ist ein Teil der dem Lichttunnel zugewandten Oberfläche des Durchleitteils als Petzvalfläche ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils in einem Bereich, in dem sie in den Lichttunnel übergeht, als Petzvalfläche ausgestaltet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Länge der Scheinwerferlinse in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 7 cm.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Scheinwerferlinse bzw. der transparente Körper eine weitere Lichtaustrittsfläche sowie eine weitere Lichteintrittsfläche auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 20 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 10 %, insbesondere zumindest 20 %, des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, ohne dass es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 75 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, entweder aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche des einstückigen Körpers eintritt sowie aus der Lichtaustrittsfläche aus dem transparenten Körper austritt oder direkt aus der Lichtaustrittsfläche austritt (ohne dass es aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche des einstückigen Körpers eintritt).
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Fahrzeugscheinwerfer keine der Scheinwerferlinse zugeordnete Sekundäroptik auf. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Optik zur Ausrichtung von Licht, das aus der Lichtaustrittsfläche bzw. der letzten Lichtaustrittsfläche der Scheinwerferlinse austritt. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein von der Scheinwerferlinse getrenntes und/oder nachgeordnetes optisches Element zur Ausrichtung von Licht. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere keine Abdeck- bzw. Schutzscheibe, sondern ein optisches Element, das zur Ausrichtung von Licht vorgesehen ist. Ein Beispiel für eine Sekundäroptik ist zum Beispiel eine Sekundärlinse, wie sie die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass der Knick, der als Hell-Dunkel-Grenze abgebildet wird, im unteren Bereich des Lichttunnels liegt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Abstand der Lichtquelle vom Mittelpunkt der Lichtaustrittsfläche in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Länge des Fahrzeugscheinwerfers in Orientierung der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichtdurchleitteils nicht mehr als 10 cm.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die zweite Scheinwerferlinse eine optische Achse, die gegenüber einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse (insbesondere horizontal) geneigt ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die dritte Scheinwerferlinse eine optische Achse, die gegenüber der und/oder einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse und/oder gegenüber einer optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse (insbesondere horizontal) geneigt ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die vierte Scheinwerferlinse eine optische Achse, die gegenüber der und/oder einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse, gegenüber der und/oder einer optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse und/oder gegenüber einer optischen Achse der dritten Scheinwerferlinse (insbesondere horizontal) geneigt ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in den Lichttunnel und/oder unmittelbar in den Lichtdurchleitteil zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird mittels der weiteren Lichtquelle Licht oberhalb und/oder unterhalb der Hell-Dunkel-Grenze gestrahlt. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere links der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere rechts der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst eine Lichtquelle, eine Kurvenlichtquelle und/oder eine Teillichtquelle zumindest eine LED oder eine Anordnung von LEDs. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Lichtquelle zumindest eine OLED oder eine Anordnung von OLEDs. Die Lichtquelle kann zum Beispiel auch ein flächiges Leuchtfeld sein. Die Lichtquelle kann auch Leuchtelemente-Chips umfassen, wie sie die DE 103 15 131 A1 offenbart. Eine Lichtquelle kann auch ein Laser sein. Ein verwendbarer Laser ist in ISAL 201 1 Proceedings, Seite 271 ff. offenbart.
Es kann vorgesehen sein, dass eine Lichteintrittsfläche im Sinne der Erfindung und/oder eine Lichtaustrittsfläche im Sinne der Erfindung eine Licht streuende Struktur aufweist. Eine Licht streuende Struktur im Sinne der Erfindung kann z. B. eine Struktur sein, wie sie in der DE 10 2005 009 556 A1 und der EP 1 514 148 A1 bzw. der EP 1 514 148 B1 offenbart ist. Es kann vorgesehen sein, dass ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung beschichtet ist. Es kann vorgesehen sein, dass ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung mit einer reflektierenden Schicht beschichtet ist. Es kann vorgesehen sein, dass ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verspiegelt ist.
Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere vier Räder. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere zumindest vier Räder. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere einen Fahrersitz und zumindest einen in Querrichtung des Kraftfahrzeuges neben dem Fahrersitz angeordneten Beifahrersitz. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere zumindest vier Sitze. Ein Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere für zumindest vier Personen zugelassen.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3 eine ausschnittsweise Darstellung einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 2 in einer perspektivischen Ansicht von unten,
Fig. 4 einen vergrößert dargestellten ausschnittsweisen Querschnitt eines Knicks zum Übergang eines Lichttunnels in ein Durchleitteil einer Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3,
Fig. 5 eine ausschnittsweise Darstellung der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3 in einer
Seitenansicht,
Fig. 6 eine ausschnittsweise Darstellung eines Lichttunnels der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 3 in einer Seitenansicht,
Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel für einen Ellipsoiden,
Fig. 8 den Ellipsoiden gemäß Fig. 7 mit einer überlagerten Darstellung eines Teils des in Fig. 6 dargestellten Lichttunnels in Querschnittsdarstellung,
Fig. 9 ein alternatives Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur
Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1) in einer Seitenansicht, Fig. 10 ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ) in einer
Seitenansicht,
Fig. 1 1 ein Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwer- fers gemäß Fig. 10 in einer Draufsicht,
Fig. 12 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 1 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 13 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 10 erzeugte Hell-
Dunkel-Grenze,
Fig. 14 ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers (zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ) in einer
Seitenansicht,
Fig. 15 der Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 14 in einer Draufsicht,
Fig. 16 ein Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse des Kraftfahrzeugscheinwer- fers gemäß Fig. 14 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 17 eine Prinzipdarstellung eines Ausführungsbeispiels für die Überlagerung
zweier Ellipsoide,
Fig. 18 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 19 den Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 18 in einer Draufsicht,
Fig. 20 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeug - Scheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 21 eine ausschnittsweise Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels
eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 22 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 23 der Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 22 in einer rückwärtigen Ansicht,
Fig. 24 eine Draufsicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugscheinwerfers zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug gemäß Fig. 1 ,
Fig. 25 eine mittels des Kraftfahrzeugscheinwerfers gemäß Fig. 24 erzeugte Hell- Dunkel-Grenze und
Fig. 26 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1 mit Kraftfahrzeugscheinwerfern 10 und Kraftfahrzeugscheinwerfern/Teilscheinwerfern 3001 , 3002, 3003 und 3004, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges 1 in die Karosserie des Kraftfahr- zeuges 1 integriert sind. Die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 sind vorteilhafterweise im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1 in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 integriert.
Fig. 2 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 in einer Seitenansicht mit einer Scheinwerferlinse 100, jedoch ohne Gehäuse, Halterungen und Energieversorgung, wobei die Scheinwerferlinse 100 in Fig. 3 ausschnittweise in einer perspektivischen Unteransicht (Ansicht von unten) dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 100 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, insbesondere Glas, das
0,2 bis 2 Gew.-% Al203,
0,1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203,
60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO,
umfasst. Der blankgepresste einstückige Körper umfasst einen Lichttunnel 108, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 101 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 107 in ein Lichtdurchleitteil 109 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 102, eine Lichteintrittsfläche 103 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 104 aufweist. Die Scheinwerferlinse 100 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 101 in die Scheinwerferlinse 100 eintritt und im Bereich des Knicks 107 von dem Lichttunnel 108 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 120 der Scheinwerferlinse 100 aus der Lichtaustrittsfläche 104 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 109 den Knick 107 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 1 10 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 108 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 109 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 1 1 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 12 auf. Mittels der Lichtquelle 1 1 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 101 des Lichttunnels 108 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 12 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 108 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 1 10 der dem Lichttunnel 108 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 109 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 4 zeigt einen vergrößert dargestellten Ausschnitt des Knicks 107 zum Übergang des Lichttunnels 108 in das Lichtdurchleitteil 109, der Knick 107 ist durch Blankpressen geformt und als stetiger gekrümmter Übergang mit einem Krümmungsradius von 0,15 mm ausgestaltet.
Fig. 5 zeigt eine ausschnittsweise Darstellung einer Seitenansicht der Scheinwerferlinse 100. Fig. 6 zeigt eine ausschnittsweise vergrößerte Darstellung eines Teils des Lichttunnels 108 bis zu der in Fig. 5 mit Bezugszeichen 1 1 1 bezeichneten gepunkteten Linie. Der obere Teil des in Fig. 6 abgebildeten Teils des Lichttunnels ist als Ellipsoid 150 ausgestaltet, wie er in Fig. 7 dargestellt ist. Dabei entspricht die gestrichelte Linie 1 1 1 in etwa der Achse C-D. Zur Verdeutlichung dieser Ausgestaltung ist in Fig. 8 ein Teil des Querschnitts des Lichttunnels 108 der Darstellung des Ellipsoids 150 überlagert. Für den in Fig. 7 dargestellten Ellipsoiden 150 gilt:
eine Koordinate in Richtung der optischen Achse des Lichttunnels (A— >B), eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels und
eine Koordinate orthogonal zur Richtung der optischen Achse des Lichttunnels und zur x-Richtung (D— >C). a, b und damit c sind so gewählt, dass alle Lichtstrahlen, die durch den Fokus F1 gehen, sich wieder nach dem Spiegeln in der Ellipsoid-Oberfläche in dem Fokus F2 sammeln. Den Verlauf der Lichtstrahlen des Lichts der Lichtquelle 1 1 , das in die Lichteintrittsfläche 101 eingekoppelt bzw. eingestrahlt wird, verdeutlichen die in Fig. 6 dargestellten Lichtstrahlen 121 und 122. Bezugszeichen 120 in Fig. 6 bezeichnet die Orthogonale der Lichteintrittsfläche 101 . Der gemeinsame Schnittpunkt der Orthogonalen 120 der Lichteintrittsfläche 101 mit den Lichtstrahlen 121 und 122 ist mit Bezugszeichen 1 15 bezeichnet. Die Lage dieses Schnittpunktes 1 15 entspricht dem Fokus F1 in Fig. 7 und Fig. 8. Fig. 9 zeigt einen alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 umfasst eine Scheinwerferlinse 200. Die Scheinwerferlinse 200 umfasst einen blank- gepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnel 208 umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 201 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in drei Raumrichtungen gekrümmten Knick 207 in ein Lichtdurchleitteil 209 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 202, eine Lichteintrittsfläche 203 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 204 aufweist. Die Scheinwerferlinse 200 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 201 in die Scheinwerferlinse 200 eintritt und im Bereich des Knicks 207 von dem Lichttunnel 208 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 200 aus der Lichtaustrittsfläche 204 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 209 den Knick 207 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 210 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 208 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 209 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 21 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 22 auf. Mittels der Lichtquelle 21 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 201 des Lichttunnels 208 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 22 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 208 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 210 der dem Lichttunnel 208 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 209 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 10 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 umfasst eine Scheinwerferlinse 300. Fig. 1 1 zeigt die Scheinwerferlinse 300 in einer Draufsicht, und Fig. 12 zeigt die Scheinwerferlinse 300 von hinten. Die Scheinwerferlinse 300 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnel 308 umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 301 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 307 in ein Lichtdurchleitteil 309 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 302 aufweist. Die Scheinwerferlinse 300 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 301 in die Scheinwerferlinse 300 eintritt und im Bereich des Knicks 307 von dem Lichttunnel 308 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 300 aus der Lichtaustrittsfläche 302 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 309 den Knick 307 als Hell-Dunkel-Grenze ab, wie sie in Fig. 13 abgebildet ist. Ein mit Bezugszeichen 310 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 308 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 309 ist als Petzvalfläche ausgestaltet. An dem mit Bezugszeichen 330 bezeichneten Abschnitt der Oberfläche des Durchleitteils 309 kann ein, insbesondere umlaufender, Rand vorgesehen sein, mittels dessen die Scheinwerferlinse 300 besonders geeignet fixiert werden kann.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 30 weist eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 31 und eine als LED ausgestaltete Lichtquelle 32 auf. Mittels der Lichtquelle 31 wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 301 des Lichttunnels 308 gestrahlt bzw. eingekoppelt. Mittels der wahlweise zur Implementierung eines Signlights oder eines Fernlichts zuschaltbaren Lichtquelle 32 wird Licht in eine Unterseite des Lichttunnels 308 bzw. in den als Petzvalfläche ausgestalteten Teil 310 der dem Lichttunnel 308 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 309 eingekoppelt bzw. eingestrahlt.
Fig. 14 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 in einer Seitenansicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 umfasst eine Scheinwerferlinse 400. Fig. 15 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 in einer Draufsicht, und Fig. 16 zeigt die Scheinwerferlinse 400 von hinten. Die Scheinwerferlinse 400 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus anorganischem Glas, der einen Lichttunnelabschnitt 408A und einen Lichttunnelabschnitt 408B umfasst, die in einem Lichttunnel 408 münden, der wiederum mit einem in zwei Raumrichtungen gekrümmten Knick 407 in ein Lichtdurchleitteil 409 (des blankgepressten einstückigen Körpers) übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 402, eine Lichteintrittsfläche 403 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 404 aufweist. Der Lichttunnelabschnitt 408A weist eine Lichteintrittsfläche 401 A auf, und der Lichttunnelabschnitt 408B weist eine Lichteintrittsfläche 401 B auf. Die Scheinwerferlinse 400 ist derart ausgestaltet, dass Licht, das durch die Lichteintrittsflächen 401 A und 401 B in die Scheinwerferlinse 400 eintritt und im Bereich des Knicks 407 von dem Lichttunnel 408 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 400 aus der Lichtaustrittsfläche 404 austritt. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 409 den Knick 407 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Ein mit Bezugszeichen 410 bezeichneter Teil der dem Lichttunnel 408 zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils 409 ist als Petzvalfläche ausgestaltet.
Die Lichttunnelabschnitte 408A und 408B sind - in Analogie zu den Erläuterungen in Bezug auf Fig. 6 - zumindest in ihrem oberen Bereich als Teil eines Ellipsoids ausgestaltet, wie dies in Fig. 17 prinzipiell dargestellt ist. Dabei bezeichnet Bezugszeichen 150A einen dem Lichttunnelabschnitt 408A zugeordneten Ellipsoiden und Bezugszeichen 150B einen dem Lichttunnelabschnitt 408B zugeordneten Ellipsoiden. Die Ellipsoiden 150A und 150B sind - wie in Fig. 17 dargestellt - derart zueinander ausgerichtet, dass die jeweiligen Fokusse F2 aufeinander liegen. An den mit Bezugszeichen 151 A und 151 B bezeichneten Punkten bzw. ab den Punkten 151A und 150B (in Lichtausbreitungsrichtung bzw. nach rechts) weicht die Oberflächenkontur der Scheinwerferlinse 400 von der Kontur eines Ellipsoiden ab. Dabei geben die Winkel aA und aB die Richtungen einer Abweichung von der elliptischen Form an.
Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 weist zwei in Analogie zur Lichtquelle 1 1 als LED ausgestaltete Lichtquellen auf, die in Fig. 14 und Fig. 16 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt sind. Mittels der einen Lichtquelle wird zur Implementierung eines Abblendlichts Licht in die Lichteintrittsfläche 401 A des Lichttunnelabschnitts 408A eingekoppelt bzw. eingestrahlt und mittels der anderen Lichtquelle wird zum Implementierung des Abblendlichts in die Lichteintrittsfläche 401 B des Lichttunnelabschnitts 408B gestrahlt bzw. eingekoppelt. Zusätzlich kann eine nicht dargestellte, der Position und der Leistung der Lichtquelle 12 entsprechende, Lichtquelle vorgesehen sein.
Zusätzlich sind zur Implementierung eines Kurvenlichts und/oder eines Nebelscheinwerfers als LED ausgestaltete Lichtquellen 45 und 46 vorgesehen, wobei die Lichtquellen 45 und 46 zur Implementierung des Kurvenlichts wechselseitig zuschaltbar sind. Dabei ist eine nicht dargestellte Steuerung in dem Kraftfahrzeug 4 vorgesehen, mittels der die Lichtquelle 45 für die Dauer einer Fahrt durch eine Linkskurve und Lichtquelle 46 für die Dauer einer Fahrt durch eine Rechtskurve eingeschaltet wird. Zur Implementierung eines Nebellichts werden entweder nur die Lichtquelle 46 oder beide Lichtquellen 45 und 46 eingeschaltet.
Fig. 18 und Fig. 19 zeigen einen alternativ zum Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A. Dabei zeigt Fig. 18 den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A in einer Seitenansicht und Fig. 19 den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A in einer Draufsicht. Der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A umfasst die Scheinwerferlinse 100 sowie die Lichtquelle 1 1 . Zusätzlich sind zur Implementierung eines Kurvenlichts und/oder eines Nebelscheinwerfers als LED ausgestaltete Lichtquellen 15 und 16 vorgesehen. Es kann auch vorgesehen sein, dass zusätzlich die Lichtquelle 12 in dem Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A implementiert ist.
Zur Implementierung eines Kurvenlichts sind die Lichtquellen 15 und 16 wechselseitig zuschaltbar. Dabei ist eine nicht dargestellte Steuerung in dem Kraftfahrzeug 1 vorgesehen, mittels der die Lichtquelle 15 für die Dauer einer Fahrt durch eine Linkskurve und Lichtquelle 16 für die Dauer einer Fahrt durch eine Rechtskurve eingeschaltet wird. Zur Implementierung eines Nebellichts werden entweder nur die Lichtquelle 16 oder beide Lichtquellen 15 und 16 eingeschaltet.
Fig. 20 zeigt einen alternativ zum Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B (auf der Grundlage der Scheinwerferlinse 100) mit einer zuschaltbaren, als LED ausgestalteten Lichtquelle 18 für eine Fernlichtfunktion und mit einer als LED ausgestalteten Lichtquelle 19 für eine Signlightfunktion, wobei die Lichtquelle 18 eine höhere Lichtleistung hat als die Lichtquelle 19.
Fig. 21 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C auf der Basis der Scheinwerferlinse 100. Dabei sind zusätzliche Lichtquellen 1001 , 1002, 1003, 1004, 1005, 1006 entlang des Lichttunnels 108 vorgesehen. Mittels dieser Anordnung kann eine höhere Lichtabgabe erreicht werden. Die Lichtquellen 1003, 1004, 1005, 1006 oder eine oder mehrere der Lichtquellen 1003, 1004, 1005, 1006 können auch in Verbindung mit dem Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B vorgesehen werden.
Fig. 22 zeigt einen weiteren alternativ für den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10 verwendbaren Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D auf der Grundlage der Scheinwerferlinse 100. Fig. 23 zeigt den Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D von hinten, jedoch ohne die Lichtquelle 1 1 . Dabei wird in die als Petzvalfläche ausgestaltete Oberfläche 1 10 des Durchleitteils 109 Licht mittels eines LED-Arrays 1010 eingekoppelt, dessen Elemente einzeln ansteuerbar bzw. zuschaltbar sind. Fig. 24 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine alternativ verwendbare Kraftfahrzeugscheinwerferanordnung 30A in einer Draufsicht. Die Kraftfahrzeugscheinwerferanord- nung 30A weist die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 auf, die analog zur Scheinwerferlinse 300 ausgestaltete Scheinwerferlinsen aufweisen, jedoch jeweils mit einem umlaufenden Rand 331 mit unterschiedlich gestalteten Knicken, sodass die in Fig. 25 dargestellte Hell-Dunkel-Grenze 3005 erzeugt wird. Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 LED-Arrays entsprechend dem LED- Array 1010 aufweisen.
Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3001 , der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3001 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3002, der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3002 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3003, der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3003 entspricht. Es kann vorgesehen sein, dass anstelle des Teilscheinwerfer 3004, der Kraftfahrzeugscheinwer- fer 10, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10B, der Kraft- fahrzeugscheinwerfer 10C, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 10D, der Kraftfahrzeugscheinwerfer 20 oder der Kraftfahrzeugscheinwerfer 40 verwendet wird, wobei der entsprechende Knick dem Knick des Teilscheinwerfers 3004 entspricht.
Die optischen Achsen 301 1 , 3012, 3013 und 3014 der Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 liegen in einer horizontalen Ebene und sind in dieser leicht gegeneinander geneigt, sodass der Teilscheinwerfer 3001 im Wesentlichen den -8°- Bereich, der Teilscheinwerfer 3002 im Wesentlichen den -4°-Bereich, der Scheinwerfer 3003 im Wesentlichen den 4°-Bereich und der Teilscheinwerfer 3004 im Wesentlichen den 8°-Bereich ausleuchtet (vgl. Fig. 25). Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 in einem Modul fest miteinander verbunden sind. Es kann vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Teilscheinwerfer 3001 , 3002, 3003 und 3004 sowie weitere entsprechende Teilscheinwerfer auf dem Umfang einer geometrischen Figur, insbesondere einem Kreis, angeordnet sind.
Fig. 26 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges 1 A mit Kraftfahrzeugscheinwerfern 10A und Kraftfahrzeugscheinwerfern/Teilscheinwerfern 3001 , 3002, 3003 und 3004, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges 1 in den Stoßfänger 2 des Kraftfahrzeuges 1 A integriert sind. Die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A sind im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1 A in die Karosserie des Kraftfahrzeuges 1 A integriert. Es kann auch vorgesehen sein, dass die Kraftfahrzeugscheinwerfer 10A im Randbereich der Front des Kraftfahrzeuges 1 A in den Stoßfänger 2 integriert sind.
Die Elemente, Abstände und Winkel in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z. B. die Größenordnungen einiger Elemente, Abstände und Winkel übertrieben gegenüber anderen Elementen, Abständen und Winkeln dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Kraftfahrzeug mit einem vorderen Stoßfänger, wobei im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine erste Lichtquelle und zumindest eine erste (der ersten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert sind, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine zweite Lichtquelle und zumindest eine zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert sind, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der zweiten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der zweiten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine dritte Lichtquelle und zumindest eine dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert sind, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dritten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der dritten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Drittel des Stoßfängers zumindest eine vierte Lichtquelle und zumindest eine vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse in den Stoßfänger integriert sind, die einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der vierten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der vierten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
5. Kraftfahrzeug mit zumindest einer ersten Lichtquelle und zumindest einer ersten (der ersten Lichtquelle zugeordneten) Scheinwerferlinse, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der ersten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der ersten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug zumindest eine zweite Lichtquelle und zumindest eine zweite (der zweiten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse aufweist, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die zweite Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der zweiten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der zweiten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug zumindest eine dritte Lichtquelle und zumindest eine dritte (der dritten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse aufweist, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die dritte Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der dritten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der dritten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug zumindest eine vierte Lichtquelle und zumindest eine vierte (der vierten Lichtquelle zugeordnete) Scheinwerferlinse aufweist, die im mittleren Drittel der Front des Kraftfahrzeuges in die Karosserie des Kraftfahrzeuges integriert ist, wobei die vierte Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material umfasst, wobei der einstückige Körper zumindest einen Lichttunnel und einen Lichtdurchleitteil mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche umfasst, wobei der Lichttunnel zumindest eine, insbesondere optisch wirksame, Lichteintrittsfläche umfasst und mit einem Knick in den Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell-Dunkel-Grenze mittels von der vierten Lichtquelle in die Lichteintrittsfläche der vierten Scheinwerferlinse eingekoppelten bzw. eingestrahlten Lichts übergeht.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, 4, 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse geneigt ist.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, 4, 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber der und/oder einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse und gegenüber einer optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse geneigt ist.
1 1 . Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, 8, 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Scheinwerferlinse eine optische Achse umfasst, die gegenüber der und/oder einer optischen Achse der ersten Scheinwerferlinse, gegenüber der und/oder einer optischen Achse der zweiten Scheinwerferlinse und gegenüber einer optischen Achse der dritten Scheinwerferlinse geneigt ist.
12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in den Lichttunnel und/oder unmittelbar in den Lichtdurchleitteil zugeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine weitere Lichtquelle zum Einkoppeln bzw. Einstrahlen von Licht in eine dem Lichttunnel zugewandte Oberfläche des Lichtdurchleitteils zugeordnet ist.
14. Kraftfahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der weiteren Lichtquelle Licht oberhalb und/oder unterhalb der Hell-Dunkel- Grenze gestrahlt wird.
15. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere links der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet ist.
16. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine, insbesondere rechts der optischen Achse des Lichttunnels und/oder oberhalb der optischen Achse des Lichttunnels und/oder des Lichttunnels angeordnete, Kurvenlichtquelle zugeordnet ist.
17. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet ist.
18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte oberhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet sind.
19. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen eine unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquelle zugeordnet ist.
20. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Scheinwerferlinse und/oder zumindest einer der Scheinwerferlinsen zumindest zwei räumlich voneinander getrennte unterhalb des Lichttunnels angeordnete Teillichtquellen zugeordnet sind.
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