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WO2012072189A2 - Scheinwerferlinse für einen fahrzeugscheinwerfer - Google Patents

Scheinwerferlinse für einen fahrzeugscheinwerfer Download PDF

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Publication number
WO2012072189A2
WO2012072189A2 PCT/EP2011/005699 EP2011005699W WO2012072189A2 WO 2012072189 A2 WO2012072189 A2 WO 2012072189A2 EP 2011005699 W EP2011005699 W EP 2011005699W WO 2012072189 A2 WO2012072189 A2 WO 2012072189A2
Authority
WO
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light
headlight lens
headlight
exit surface
light exit
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/005699
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English (en)
French (fr)
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WO2012072189A3 (de
Inventor
Dmitry Fedosik
Wolfram Wintzer
Original Assignee
Docter Optics Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Docter Optics Gmbh filed Critical Docter Optics Gmbh
Priority to CN201180058318.XA priority Critical patent/CN103328883B/zh
Priority to US13/990,077 priority patent/US9458975B2/en
Publication of WO2012072189A2 publication Critical patent/WO2012072189A2/de
Publication of WO2012072189A3 publication Critical patent/WO2012072189A3/de

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    • F21Y2105/00—Planar light sources
    • F21Y2105/10—Planar light sources comprising a two-dimensional array of point-like light-generating elements

Definitions

  • the invention relates to a headlight lens for a vehicle headlight, in particular for a motor vehicle headlight, wherein the headlight lens has a one-piece body made of a transparent material with at least one optically effective light entry surface and with at least one optically effective light exit surface.
  • DE 203 20 546 U1 discloses a lens pressed on both sides with a curved surface, with a plane surface and with a retaining edge formed on the edge of the lens, wherein a retaining edge protruding at least 0.2 mm thick is formed on the retaining edge.
  • the support edge is formed on the outer circumference of the headlight lens.
  • Another headlight lens with a support edge disclosed z. For example, DE 10 2004 048 500 A1.
  • a lens for illumination purposes in particular a lens for a headlight for imaging the light emitted by a light source and reflected by a reflector to produce a predetermined illumination pattern, with two opposing surfaces, wherein at least a first surface areas are provided with different optical scattering effect.
  • DE 103 15 131 A1 discloses a headlamp for vehicles having at least one planar luminous field having a plurality of luminous element chips and having an optical element arranged in the beam path of the light beam emitted by the luminous field, wherein the luminous element chips of the luminous field are arranged in a common recess are, and that the recess on a light emitting direction side facing a peripheral edge of such in spatial arrangement to the light-emitting chip having a predetermined Luminance gradient is formed in a luminous distribution of the headlamp in the region of the peripheral edges.
  • DE 10 2004 043 706 A1 discloses an optical system for a motor vehicle headlight for distributing a light beam of a luminous means, wherein a primary optical element is provided with an optical surface with a discontinuity running along a line, wherein at least on one side adjacent to the discontinuity, the optical surface is smooth, so that the light beam is split into two light beam sub-beams. It is provided that at least one of the luminous beam sub-beams has a sharp boundary edge.
  • the optical system includes a secondary optical element for imaging the sharp boundary edge to a predetermined cut-off.
  • EP 1 357 333 A2 discloses a light source device for a vehicular lamp having a semiconductor light emitting element disposed on an optical axis of the light source device and emitting its light substantially in an orthogonal direction to the optical axis.
  • a headlight lens for a vehicle headlight in particular for a motor vehicle headlight
  • the headlight lens has a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material with at least one optically active light entrance surface and at least one optically effective light exit surface
  • the one-piece Body comprises a light tunnel, which merges with a bend or with a (blanked) curvature in a light transmission part.
  • An optically effective light entry surface or an optically effective light exit surface is an optically effective surface of the one-piece body.
  • An optically effective surface in the sense of the invention is in particular a surface of the transparent body, at which, when the headlight lens is used as intended, light refraction occurs.
  • An optically effective surface in the sense of the invention is in particular a surface on which, when the headlight lens is used as intended, the direction of light passing through this surface is changed.
  • Transparent material is in the sense of the invention, in particular glass.
  • Transparent material is in the context of the invention, in particular inorganic glass.
  • Transparent material is in the sense of the invention, in particular silicate glass.
  • Transparent material is in the context of the invention, in particular glass, as described in PCT / EP2008 / 010136.
  • Glass according to the invention comprises in particular
  • blank presses are to be understood in particular to press an optically active surface in such a way that a subsequent reworking of the contour of this optically effective surface can be dispensed with or is omitted or not provided for. It is thus provided in particular that a bright-pressed surface is not ground after the blank presses.
  • a light tunnel in the sense of the invention is characterized in particular in that substantially total reflection takes place on its lateral surfaces, so that light entering through the light entry surface is guided through the tunnel as a light guide.
  • a light tunnel in the sense of the invention is in particular a light guide.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface by at least 3 °.
  • a light tunnel in the sense of the invention advantageously tapers in the direction of its light entry surface by at least 3 ° with respect to its optical axis.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface by at least 3 °.
  • a light tunnel according to the invention advantageously tapers at least partially in the direction of its light entry surface by at least 3 ° with respect to its optical axis.
  • the surface of the headlight lens has no discontinuity in the bend, but a curvature.
  • the radius of curvature is not greater than 5 mm.
  • the radius of curvature is not greater than 0.25 mm, in particular not greater than 0.15 mm, advantageously not greater than 0.1 mm.
  • the radius of curvature of the curvature in the bend is at least 0.05 mm.
  • the radius of curvature of the curvature in the bend in about 50 nm. It is provided in particular that the surface of the headlight lens is pressed into the bending region.
  • the light tunnel is arranged between the bend and the light entry surface.
  • the Licht malleitteil between the kink and the light exit surface is arranged. It is provided, in particular, that light which enters the transparent body through the light entry surface and enters the pass-through part in the region of the bend from the light tunnel exits the light exit surface at an angle between -20 ° and 20 ° to the optical axis. It is provided, in particular, that light which enters the transparent body through the light entry surface exits the light exit surface at an angle between -20 ° and 20 ° to the optical axis.
  • the kink comprises an opening angle of at least 90 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink comprises an opening angle of not more than 150 °. In a further advantageous embodiment of the invention, the kink is arranged on one of the light entry surface facing surface of Licht micieitteils. In a further advantageous embodiment of the invention, the Licht malleitteil designed to image the Knicks as a light-dark boundary.
  • the one-piece body comprises at least a second light tunnel, which advantageously merges with a bend (or with a curvature) in the Licht micleitteil.
  • the first light tunnel and the second light tunnel touch each other at least at their transition into the Licht micleitteil.
  • the one-piece body comprises at least a third light tunnel, which advantageously merges with a bend (or with a curvature) in the Licht micleitteil.
  • the first light tunnel and the third light tunnel touch each other at least at their transition into the Licht micleitteil.
  • the third light tunnel and the second light tunnel touch each other at least at their transition into the Licht micleitteil.
  • the headlight lens or the transparent body has a further light exit surface and a further light entry surface.
  • at least 20% of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface after it has exited the one-piece body through the further light exit surface and entered the one-piece body through the further light entry surface.
  • at least 10%, in particular at least 20%, of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface passes through the light Light exit surface, without it has leaked through the further light exit surface of the one-piece body and entered through the further light entry surface in the one-piece body.
  • At least 90% of the light entering the light entry surface and exiting through the light exit surface exits through the light exit surface after it has exited the one-piece body through the further light exit surface and entered the one-piece body through the further light entry surface.
  • light which enters the transparent body through the light entry surface and enters the passage in the region of the bend from the light tunnel exits either from the further light exit surface of the one-piece body and in the further light entrance surface of the ein Westernigen body enters and emerges from the light exit surface of the transparent body or exits directly from the light exit surface (without it emerges from the further light exit surface of the one-piece body and enters the further light entry surface of the one-piece body).
  • the aforementioned object is also achieved by a - in particular one or more of the aforementioned features comprehensive - headlight lens for a vehicle headlamp, in particular for a motor vehicle headlamp, the headlamp lens a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material with an optically effective first light entrance surface, with a has optically effective first light exit surface, with at least one optically active second light entry surface and with at least one optically active second light exit surface.
  • At least 20% of the light entering the first light entry surface and exiting through the second light exit surface emerges through the second light exit surface after it has exited the one-piece body through the first light exit surface and entered the one-piece body through the second light entry surface ,
  • At least 10%, in particular at least 20%, of the light entering the first light entry surface and exiting through the second light exit surface exits through the second light exit surface, without exiting the one-piece body through the first light exit surface and through the first light exit surface second light entry surface has entered the one-piece body.
  • at least 90% of the light entering the first light entry surface and exiting through the second light exit surface emerges through the second light exit surface after it has exited the one-piece body through the first light exit surface and entered the one-piece body through the second light entry surface is.
  • the one-piece body comprises a region or Licht barnleitteil for imaging an edge of the first light-emitting surface as a light-dark boundary.
  • the one-piece body between the first light entrance surface and the first light exit surface is designed as a light tunnel.
  • the aforementioned object is also achieved by a - in particular one or more of the aforementioned features comprehensive - headlight lens for a vehicle headlamp, especially for a motor vehicle headlamp, the headlamp lens a, in particular bright-pressed, one-piece body of a transparent material with at least one optically effective light entrance surface and at least one optically effective light exit surface, and wherein the one-piece body comprises a light tunnel, which merges with a radius of curvature between 0.25 mm and 0.05 mm having curvature in a Licht micleitteil.
  • a vehicle headlight in particular a motor vehicle headlight, the vehicle headlight having a headlight lens, in particular comprising one or more of the aforementioned features, and a light source for coupling light into the first light entry surface.
  • the light source comprises at least one LED or an array of LEDs.
  • the light source comprises at least one OLED or an array of OLEDs.
  • the light source can also be, for example, a flat illuminated field.
  • the light source may also comprise light-emitting chip as disclosed in DE 103 15 131 A1.
  • a light source can also be a laser.
  • a usable laser is disclosed in ISAL 201 1 Proceedings, page 271 et seq.
  • the vehicle headlight does not have the secondary lens associated with the headlight lens.
  • a secondary optics in the sense of the invention is in particular an optical system for aligning light which emerges from the light exit surface or the second light exit surface.
  • a secondary optics in the context of the invention is in particular a separate from the headlight lens and / or downstream optical element for aligning light.
  • a secondary optics in the sense of the invention is in particular no cover or protective screen, but an optical element which is provided for the alignment of light.
  • An example of secondary optics is, for example, a secondary lens, as disclosed in DE 10 2004 043 706 A1.
  • the light source and the (first) light entry surface are designed and arranged in such a way that light of the light source with a luminous flux density of at least 75 Im / mm 2 enters the light entrance surface.
  • the bend or the edge of the image or image that is depicted as a cut-off line is located in the lower region of the light tunnel.
  • the aforesaid headlight lenses can be produced by means of a method in which the one-piece body is so bright-pressed between a first part form and at least one second part form,
  • a first region of the first light exit surface is formed by means of the first part shape and a second region of the first light exit surface by means of the second part shape
  • a first region of the second light exit surface is formed by means of the first part shape and a second region of the second light exit surface by means of the second part shape.
  • the aforementioned headlight lenses can be produced by a conventional injection molding method.
  • the aforementioned optical components or headlight lenses can be produced by means of a method disclosed in DE 1 1 2008 003 157, wherein provision is made in particular for a blank made of glass to be heated in such a way that it has a viscosity between 10 4 Pa * s and 10 5 Pa * s, in particular between 10 4 Pa * s and 5 * 10 4 Pa * s, and wherein the blank is pressed after heating in an injection mold to a headlight lens.
  • Motor vehicle in the sense of the invention is in particular a land vehicle which can be used individually in road traffic.
  • Motor vehicles according to the invention are not limited in particular to land vehicles with internal combustion engine.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a headlight lens in a perspective
  • FIG. 2 the headlight lens according to FIG. 1 in a bottom view (view from below), FIG.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment of a means of the headlight lens according to FIG. 1
  • Illuminated area at 10 meters in front of the headlight lens of FIG. 1 is Illuminated area at 10 meters in front of the headlight lens of FIG. 1,
  • Fig. 5 shows another embodiment of a headlight lens in a
  • FIG. 7 the headlight lens according to FIG. 5 in a side view
  • Fig. 8 shows another embodiment of a headlight lens in a
  • FIG. 9 shows the headlight lens according to FIG. 8 in a bottom view (view from below)
  • FIG. 10 shows the headlight lens according to FIG. 8 in a side view
  • Fig. 1 1 another embodiment of a headlight lens in one
  • FIG. 13 the headlight lens according to FIG. 1 1 in a side view
  • FIG. 13 the headlight lens according to FIG. 1 1 in a side view
  • FIG. 14 is the headlight lens of FIG. 1 1 in a further side view
  • FIG. 15 shows an exemplary embodiment of an area illuminated by the headlight lens according to FIG. 12 at a distance of 10 meters in front of the headlight lens according to FIG. 12, FIG.
  • Fig. 16 shows another embodiment of a headlight lens in one
  • FIG. 17 shows a motor vehicle headlight with the headlight lens according to FIG. 16 in a side view, FIG.
  • FIG. 18 is a sectional view of the headlight lens of FIG. 17 along a in
  • FIG. 19 shows an embodiment of an arrangement of LEDs of a motor vehicle headlight according to FIG. 17, FIG.
  • Fig. 20 shows another embodiment of a headlight lens in a
  • FIG. 21 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a bottom view (view from below)
  • FIG. 22 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a side view
  • FIG. 21 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a bottom view (view from below)
  • FIG. 22 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a side view
  • FIG. 21 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a bottom view (view from below)
  • FIG. 22 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a side view
  • FIG. 21 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a bottom view (view from below)
  • FIG. 22 shows the headlight lens according to FIG. 20 in a side view
  • FIG. 23 the headlight lens of FIG. 20 in a further side view.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a headlight lens 100 for a motor vehicle headlight in a perspective rear view, wherein the headlight lens 100 is shown in a bottom view (bottom view) in FIG. 2 and in a side view in FIG.
  • the headlight lens 100 comprises a bright-pressed one-piece body of a transparent material, which comprises a light tunnel 108 having a light entry surface 101 and a light exit surface 102.
  • the biankgepresste one-piece body or the headlight lens 100 also includes a light entrance surface 103 through which light that exits through the light exit surface 102 of the headlight lens 100, in turn, enters the headlight lens 100.
  • the headlight lens 100 comprises a further light exit surface 104, a further light entry surface 105 and a further light exit surface 106.
  • the light exit surface 102 comprises a lower edge 107 which is defined by the area (or light transmission part) of the headlight lens 100 passing through the light entry surface 103 and the light exit surface 106 is limited, as shown in Fig. 4, as a light-dark boundary 121st is denoted by reference numeral 120 of the - when light is radiated, for example by means of a light strip element through the light entrance surface 101 in the headlight lens 100 - coupled by means of the headlight lens 100 area 10 meters away in front of the headlight lens 100 is designated.
  • FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of a headlight lens 200 for a motor vehicle headlight in a perspective front view, wherein the headlight lens 200 is shown in a bottom view (bottom view) in FIG. 6 and in a side view in FIG.
  • the headlight lens 200 includes a blank-molded one-piece body of a transparent material, which includes a light tunnel 208 having a light entrance surface 201 and a light exit surface 202.
  • the bright-pressed one-piece body or the headlight lens 200 additionally comprises a light entry surface 203, through which light exiting through the light exit surface 202 from the headlight lens 200 again enters the headlight lens 200.
  • the headlight lens 200 comprises a further light exit surface 204.
  • the light exit surface 202 comprises a lower edge 207, which is light-dark by means of a region (or light transmission part) of the headlight lens 200 which is delimited by the light entry surface 203 and the light exit surface 204 Is imaged, for example, when light is irradiated or coupled by means of a light strip element through the light entrance surface 201 in the headlight lens 200.
  • FIG. 8 shows a further exemplary embodiment of a headlight lens 300 for a motor vehicle headlight in a perspective rear view, with the headlight lens 300 being shown in a bottom view (bottom view) in FIG. 9 and in a side view in FIG. 10.
  • the headlight lens 300 comprises a bright-pressed one-piece body of a transparent material, which comprises a light tunnel 308 having a light entrance surface 301 and a light exit surface 302.
  • the bright-pressed one-piece body or the headlight lens 300 additionally comprises a light entry surface 303 through which light that exits the headlight lens 300 through the light exit surface 302 again enters the headlight lens 300.
  • the headlight lens 300 comprises a further light exit surface 304, a further light entry surface 305 and a further light exit surface 306.
  • the light exit surface 302 includes a lower edge 307, which by means of a region (or light transmission part) of the headlight lens 300 through the light entrance surface 303 and the light exit surface 306 is limited, is shown as a light-dark boundary when light to Example is irradiated or coupled by means of a light strip element through the light entrance surface 301 in the headlight lens 300.
  • Fig. 1 1 shows a further embodiment of a headlight lens 400 for a motor vehicle headlight in a rear perspective view
  • the headlamp lens 400 comprises a bright molded integral body of a transparent material comprising a light tunnel 408 having on one side a light entrance surface 401 and on another side with a kink (or bend) 407 into a light transmission part 409, which has a light exit surface 402, a light entry surface 403 and another light exit surface 404.
  • the Licht barnleitteil 409 forms the kink 407, as shown in Fig.
  • the transparent body in the bend 407 has an opening angle ⁇ of about 90 ° between the surface of the light tunnel 408, which extends in the direction of the optical axis, and the surface of the Licht micleitteils 409, which faces the light entrance surface 401 on.
  • the headlight lens 400 is designed in such a way that, as shown in FIG. 14, light which enters the transparent body or the headlight lens 400 through the light entry surface 401 and enters the passage part in the region of the bend 407 from the light tunnel 408 substantially parallel to the optical axis 410 of the headlight lens 400 exits the light exit surface 404.
  • reference numerals 41 1, 412, 414 and 415 denote rays of light exiting the transparent body from the light exit surface 402, reentering the transparent body through the light entry surface 403 and again exiting the transparent body from the light exit surface 404.
  • FIG. 16 shows an exemplary embodiment of a headlight lens 500 modified for the headlight lens 400 for a motor vehicle headlight in a perspective rear view, wherein the headlight lens 500 is shown in a side view (bottom view) as part of a motor vehicle headlight 1500 in FIG. 17.
  • FIG. 18 shows a sectional view of the headlight lens 500 along the sectional plane designated by A-A in FIG. 17.
  • the headlight lens 500 comprises a bright molded integral body made of a transparent material having six light tunnels 581, 582, 583, 584, 585 and 586 with corresponding light entry surfaces 51 1, 512, 513, 514, 515, 516, in Fig.
  • the light tunnels 581, 582, 583 pass on their side facing away from the light entry surfaces 51 1, 512, 513 with a bend (or with a curvature) 507 into a light transmission part 509, which has a light exit surface 502, a light entry surface 503 and another light exit surface 504 having.
  • the Licht josleitteil 509 forms the kink 507 as a light-dark boundary, when the LEDs 551, 552, 553 on and the LEDs 554, 555, 556 are turned off (low beam mode). In a high beam mode, LEDs 551, 552, 553 and LEDs 554, 555, 556 are turned on.
  • FIG. 20 shows a further exemplary embodiment of a headlight lens 600 for a motor vehicle headlight in a perspective rear view, wherein the headlight lens 600 is shown in a bottom view (bottom view) in FIG. 21 and in a side view in FIGS. 22 and 23.
  • the headlamp lens 600 comprises a bright molded integral body of a transparent material comprising a light tunnel 608 having on one side a light entrance surface 601 and on another side with a kink (or bend) 607 into a light transmission 609, which has a light exit surface 602.
  • the Licht barnleitteil 609 forms the kink 607 as a light-dark boundary.
  • the headlight lens 600 is configured in such a way that, as shown in FIG.
  • reference numerals 61 1, 612, 614 and 615 denote light beams emerging from the light emitting surface 602 from the transparent body, reentering the transparent body through the light entrance surface 603 and in turn exit the light emitting surface 604 from the transparent body.
  • Reference numeral 613 denotes a light beam which enters the headlight lens 600 through the light entrance surface 601 and exits through the light exit surface 604 without, however, exiting the light exit surface 602 or entering the light entrance surface 603. The light beam 613 indicates the position of the optical axis of the headlight lens 600.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferlinse (100, 400, 500) für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, wobei die Scheinwerferlinse (100, 400, 500) einen einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer optisch wirksamen Lichteintrittsfläche (101, 401, 501 ) und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) aufweist, und wobei der einstückige Körper einen Lichttunnel (408, 583, 608) umfasst, der mit einem Knick (407, 507, 607) in einen Lichtdurchleitteil (409, 509, 609) übergeht.

Description

Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer
Die Erfindung betrifft eine Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, wobei die Scheinwerferlinse einen einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer optisch wirksamen Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche aufweist.
Die DE 203 20 546 U1 offenbart eine beidseitig blankgepresste Linse mit einer gekrümmten Oberfläche, mit einer planen Oberfläche und mit einem am Linsenrand angeformten Halterand, wobei am Halterand ein gegenüber der planen Oberfläche vorstehender mindestens 0,2 mm dicker Auflagerand angeformt ist. Der Auflagerand ist dabei am Außenumfang der Scheinwerferlinse angeformt. Eine weitere Scheinwerferlinse mit einem Auflagerand offenbart z. B. die DE 10 2004 048 500 A1 .
Die DE 20 2004 005 936 U1 offenbart eine Linse für Beleuchtungszwecke, insbesondere eine Linse für einen Scheinwerfer zur Abbildung des von einer Lichtquelle ausgesandten und einem Reflektor reflektierten Lichtes zur Erzeugung eines vorgegebenen Beleuchtungsmusters, mit zwei einander gegenüberliegenden Oberflächen, wobei an mindestens einer ersten Oberfläche Bereiche mit unterschiedlicher optischer Streuwirkung vorgesehen sind.
Die DE 103 15 131 A1 offenbart einen Scheinwerfer für Fahrzeuge mit mindestens einem eine Mehrzahl von Leuchtelemente-Chips aufweisenden flächenhaftem Leuchtfeld und mit einem sich im Strahlengang des von dem Leuchtfeld ausgesandten Lichtbündels angeordneten Optikelement, wobei die Leuchtelemente-Chips des Leuchtfeldes in einer gemeinsamen Ausnehmung angeordnet sind, und dass die Ausnehmung auf einer in Lichtabstrahlrichtung zugewandten Seite eine Randkante der derart in räumlicher Anordnung zu den Leuchtelemente-Chips aufweist, dass ein vorgegebener Leuchtdichtegradient in einer Leuchtverteilung des Scheinwerfers im Bereich der Randkanten ausgebildet wird.
Die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart ein optisches System für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer zum Verteilen eines Lichtstrahlbündels eines Leuchtmittels, wobei ein optisches Primärelement mit einer optischen Fläche mit einer entlang einer Linie verlaufenden Unstetigkeit vorgesehen ist, wobei zumindest auf einer Seite benachbart zur Unstetigkeit die optische Fläche glatt ausgebildet ist, sodass das Leuchtstrahlbündel in zwei Lichtstrahlteilbündel aufgeteilt wird. Dabei ist vorgesehen, dass zumindest eines der Leuchtstrahlteilbündel eine scharfe Begrenzungskante aufweist. Darüber hinaus umfasst das optische System ein optisches Sekundärelement zum Abbilden der scharfen Begrenzungskante auf eine vorbestimmte Hell-Dunkel-Grenze.
Die EP 1 357 333 A2 offenbart eine Lichtquelleneinrichtung für eine Fahrzeugleuchte, die ein Halbleiterlicht emittierendes Element aufweist, das auf einer optischen Achse der Lichtquelleneinrichtung angeordnet ist und das sein Licht im Wesentlichen in orthogonaler Richtung zu der optischen Achse abstrahlt.
Weitere Beleuchtungen in Verbindung mit Fahrzeugen offenbaren die DE 42 09 957 A1 , die DE 41 21 673 A1 , die DE 43 20 554 A1 , die DE 195 26 512 A1 , die DE 10 2009 008 631 A1 , die US 5 257 168 und die US 5 697 690.
Es ist insbesondere Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, anzugeben. Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, die Kosten für die Herstellung von Fahrzeugscheinwerfern zu senken.
Vorgenannte Aufgabe wird durch eine Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer optisch wirksamen Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche aufweist, und wobei der einstückige Körper einen Lichttunnel umfasst, der mit einem Knick bzw. mit einer (blankgepressten) Krümmung in einen Lichtdurchleitteil übergeht. Eine optisch wirksame Lichteintrittsfläche bzw. eine optisch wirksame Lichtaustrittsfläche ist eine optisch wirksame Oberfläche des einstückigen Körpers. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche des transparenten Körpers, an der es bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse zu Lichtbrechung kommt. Eine optisch wirksame Oberfläche im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Oberfläche, an der bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Scheinwerferlinse die Richtung von Licht, das durch diese Oberfläche durchtritt, geändert wird.
Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere anorganisches Glas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Silikatglas. Transparentes Material ist im Sinne der Erfindung insbesondere Glas, wie es in der PCT/EP2008/010136 beschrieben ist. Glas im Sinne der Erfindung umfasst insbesondere
0,2 bis 2 Gew.-% Al203l
0,1 bis 1 Gew.-% Li20,
0,3, insbesondere 0,4, bis 1 ,5 Gew.-% Sb203,
60 bis 75 Gew.-% Si02,
3 bis 12 Gew.-% Na20,
3 bis 12 Gew.-% K20 und
3 bis 12 Gew.-% CaO.
Unter Blankpressen soll im Sinne der Erfindung insbesondere verstanden werden, eine optisch wirksame Oberfläche derart zu pressen, dass eine anschließende Nachbearbeitung der Kontur dieser optisch wirksamen Oberfläche entfallen kann bzw. entfällt bzw. nicht vorgesehen ist. Es ist somit insbesondere vorgesehen, dass eine blankgepresste Oberfläche nach dem Blankpressen nicht geschliffen wird.
Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass an seinen seitlichen Oberflächen im Wesentlichen Totalreflexion stattfindet, sodass durch die Lichteintrittsfläche eintretendes Licht durch den Tunnel als Lichtleiter geführt wird. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Lichtleiter. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den längseitigen Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgehen, dass die längsseitigen Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Es ist insbesondere vorgesehen, dass es an den im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels zur Totalreflexion kommt. Es ist insbesondere vorgehen, dass die im Wesentlichen in der Richtung der optischen Achse des Lichttunnels orientierten Oberflächen des Lichttunnels für die Totalreflexion vorgesehen sind. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3°. Ein Lichttunnel im Sinne der Erfindung verjüngt sich vorteilhafterweise zumindest teilweise in Richtung auf seine Lichteintrittsfläche um zumindest 3° gegenüber seiner optischen Achse.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knick keine Unstetigkeit, sondern eine Krümmung aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 5 mm. In vorteilhafter Ausgestaltung ist der Krümmungsradius nicht größer als 0,25 mm, insbesondere nicht größer als 0,15 mm, vorteilhafterweise nicht größer als 0,1 mm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Krümmungsradius der Krümmung im Knick zumindest 0,05 mm. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt der Krümmungsradius der Krümmung im Knick in etwa 50 nm. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Oberfläche der Scheinwerferlinse im Knickbereich blankgepresst ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Lichttunnel zwischen dem Knick und der Lichteintrittsfläche angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Lichtdurchleitteil zwischen dem Knick und der Lichtaustrittsfläche angeordnet. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt, unter einem Winkel zwischen -20° und 20° zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt. Es ist insbesondere vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse aus der Lichtaustrittsfläche austritt.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von zumindest 90°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Knick einen Öffnungswinkel von nicht mehr als 150°. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Knick an einer der Lichteintrittsfläche zugewandten Oberfläche des Lichtdurchieitteils angeordnet. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das Lichtdurchleitteil zur Abbildung des Knicks als Hell- Dunkel-Grenze ausgestaltet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der einstückige Körper zumindest einen zweiten Lichttunnel, der vorteilhafterweise mit einem Knick (bzw. mit einer Krümmung) in das Lichtdurchleitteil übergeht. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung berühren sich der erste Lichttunnel und der zweite Lichttunnel zumindest bei ihrem Übergang in das Lichtdurchleitteil.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der einstückige Körper zumindest einen dritten Lichttunnel, der vorteilhafterweise mit einem Knick (bzw. mit einer Krümmung) in das Lichtdurchleitteil übergeht. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung berühren sich der erste Lichttunnel und der dritte Lichttunnel zumindest bei ihrem Übergang in das Lichtdurchleitteil. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung berühren sich der dritte Lichttunnel und der zweite Lichttunnel zumindest bei ihrem Übergang in das Lichtdurchleitteil.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Scheinwerferlinse bzw. der transparente Körper eine weitere Lichtaustrittsfläche sowie eine weitere Lichteintrittsfläche auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 20 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 10 %, insbesondere zumindest 20 %, des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, ohne dass es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 90 % des in die Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die weitere Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die weitere Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass Licht, das durch die Lichteintrittsfläche in den transparenten Körper eintritt und im Bereich des Knicks von dem Lichttunnel in das Durchleitteil eintritt, entweder aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche des einstückigen Körpers eintritt sowie aus der Lichtaustrittsfläche aus dem transparenten Körper austritt oder direkt aus der Lichtaustrittsfläche austritt (ohne dass es aus der weiteren Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper austritt und in die weitere Lichteintrittsfläche des einstückigen Körpers eintritt).
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine - insbesondere eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassende - Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit einer optisch wirksamem ersten Lichteintrittsfläche, mit einer optisch wirksamem ersten Lichtaustrittsfläche, mit zumindest einer optisch wirksamem zweiten Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamem zweiten Lichtaustrittsfläche aufweist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 20 % des in die erste Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die zweite Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die zweite Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die erste Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die zweite Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 10 %, insbesondere zumindest 20 %, des in die erste Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die zweite Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die zweite Lichtaustrittsfläche aus, ohne dass es durch die erste Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die zweite Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung tritt zumindest 90 % des in die erste Lichteintrittsfläche eintretenden und durch die zweite Lichtaustrittsfläche austretenden Lichts durch die zweite Lichtaustrittsfläche aus, nachdem es durch die erste Lichtaustrittsfläche aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die zweite Lichteintrittsfläche in den einstückigen Körper eingetreten ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der einstückige Körper einen Bereich bzw. Lichtdurchleitteil zur Abbildung einer Kante der ersten Lichtaustrittsfläche als Hell-Dunkel-Grenze.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der einstückige Körper zwischen der ersten Lichteintrittsfläche und der ersten Lichtaustrittsfläche als Lichttunnel ausgestaltet.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch eine - insbesondere eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassende - Scheinwerferlinse für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei die Scheinwerferlinse einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer optisch wirksamen Lichteintrittsfläche und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche aufweist, und wobei der einstückige Körper einen Lichttunnel umfasst, der mit einer einen Krümmungsradius zwischen 0,25 mm und 0,05 mm aufweisenden Krümmung in einen Lichtdurchleitteil übergeht.
Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, gelöst, wobei der Fahrzeugscheinwerfer eine - insbesondere eines oder mehrere der vorgenannten Merkmale umfassende - Scheinwerferlinse sowie eine Lichtquelle zur Einkopplung von Licht in die erste Lichteintrittsfläche aufweist. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Lichtquelle zumindest eine LED oder eine Anordnung von LEDs. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Lichtquelle zumindest eine OLED oder eine Anordnung von OLEDs. Die Lichtquelle kann zum Beispiel auch ein flächiges Leuchtfeld sein. Die Lichtquelle kann auch Leuchtelemente-Chips umfassen, wie sie die DE 103 15 131 A1 offenbart. Eine Lichtquelle kann auch ein Laser sein. Ein verwendbarer Laser ist in ISAL 201 1 Proceedings, Seite 271 ff offenbart. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Fahrzeugscheinwerfer keine der Scheinwerferlinse zugeordnete Sekundäroptik auf. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Optik zur Ausrichtung von Licht, das aus der Lichtaustrittsfläche bzw. der zweiten Lichtaustrittsfläche austritt. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein von der Scheinwerferlinse getrenntes und/oder nachgeordnetes optisches Element zur Ausrichtung von Licht. Eine Sekundäroptik im Sinne der Erfindung ist insbesondere keine Abdeck- bzw. Schutzscheibe, sondern ein optisches Element, das zur Ausrichtung von Licht vorgesehen ist. Ein Beispiel für eine Sekundäroptik ist zum Beispiel eine Sekundärlinse, wie sie die DE 10 2004 043 706 A1 offenbart.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Lichtquelle und die (erste) Lichteintrittsfläche derart aufgestaltet und zueinander angeordnet, dass Licht der Lichtquelle mit einer Lichtstromdichte von zumindest 75 Im/mm2 in die Lichteintrittsfläche eintritt.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass der Knick bzw. die Kante der bzw. die als Hell- Dunkel-Grenze abgebildet wird, im unteren Bereich des Lichttunnels liegt.
Vorgenannte Scheinwerferlinsen können mittels eines Verfahrens hergestellt werden, bei dem der einstückige Körper zwischen einer ersten Teilform und zumindest einer zweiten Teilform derart blankgepresst wird,
- dass ein erster Bereich der ersten Lichteintrittsfläche mittels der ersten Teilform und ein zweiter Bereich der ersten Lichteintrittsfläche mittels der zweiten Teilform geformt wird,
- dass ein erster Bereich der ersten Lichtaustrittsfläche mittels der ersten Teilform und ein zweiter Bereich der ersten Lichtaustrittsfläche mittels der zweiten Teilform geformt wird,
- dass ein erster Bereich der zweiten Lichteintrittsfläche mittels der ersten Teilform und ein zweiter Bereich der zweiten Lichteintrittsfläche mittels der zweiten Teilform geformt wird und/oder
- dass ein erster Bereich der zweiten Lichtaustrittsfläche mittels der ersten Teilform und ein zweiter Bereich der zweiten Lichtaustrittsfläche mittels der zweiten Teilform geformt wird. Beim Pressen ist insbesondere vorgesehen, dass die erste Teilform und die zweite Teilform aufeinander zugefahren werden. Dabei kann die erste Teilform auf die zweite Teilform und/oder die zweite Teilform auf die erste Teilform zubewegt werden.
Alternativ können vorgenannte Scheinwerferlinsen mittels eines üblichen Injektionspressverfahrens hergestellt werden. Weiterhin alternativ können vorgenannte optische Bauteile bzw. Scheinwerferlinsen mittels eines in der DE 1 1 2008 003 157 offenbarten Verfahrens hergestellt werden, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass ein Rohling aus Glas derart erwärmt wird, dass er eine Viskosität zwischen 104 Pa*s und 105 Pa*s, insbesondere zwischen 104 Pa*s und 5 · 104 Pa*s aufweist, und wobei der Rohling nach dem Erwärmen in einer Injektionspressform zu einer Scheinwerferlinse gepresst wird.
Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse in einer perspektivischen
Darstellung,
Fig. 2 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 in einer Unteransicht (Ansicht von unten),
Fig. 3 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 in einer Seitenansicht,
Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel eines mittels der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1
ausgeleuchteten Bereichs in 10 Metern Entfernung vor der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 ,
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse in einer
perspektivischen Darstellung,
Fig. 6 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 5 in einer Unteransicht (Ansicht von unten), Fig. 7 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 5 in einer Seitenansicht,
Fig. 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse in einer
perspektivischen Darstellung,
Fig. 9 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 8 in einer Unteransicht (Ansicht von unten), Fig. 10 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 8 in einer Seitenansicht, Fig. 1 1 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse in einer
perspektivischen Darstellung,
Fig. 12 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 1 in einer Unteransicht (Ansicht von unten), Fig. 13 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 1 in einer Seitenansicht,
Fig. 14 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 1 1 in einer weiteren Seitenansicht,
Fig. 15 ein Ausführungsbeispiel eines mittels der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 12 ausgeleuchteten Bereichs in 10 Metern Entfernung vor der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 12,
Fig. 16 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse in einer
perspektivischen Darstellung,
Fig. 17 einen Kraftfahrzeugscheinwerfer mit der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 16 in einer Seitenansicht,
Fig. 18 eine Schnittdarstellung der Scheinwerferlinse gemäß Fig. 17 entlang einer in
Fig. 17 mit A— A bezeichneten Schnittebene,
Fig. 19 ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung von LEDs eines Kraftfahrzeugscheinwerfer gemäß Fig. 17,
Fig. 20 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Scheinwerferlinse in einer
perspektivischen Darstellung,
Fig. 21 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 20 in einer Unteransicht (Ansicht von unten), Fig. 22 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 20 in einer Seitenansicht und
Fig. 23 die Scheinwerferlinse gemäß Fig. 20 in einer weiteren Seitenansicht.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Scheinwerferlinse 100 für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einer perspektivischen Rückansicht, wobei die Scheinwerferlinse 100 in Fig. 2 in einer Unteransicht (Ansicht von unten) und in Fig. 3 in einer Seitenansicht dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 100 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus einem transparenten Material, der einen Lichttunnel 108 mit einer Lichteintrittsfläche 101 und einer Lichtaustrittsfläche 102 umfasst. Der biankgepresste einstückige Körper bzw. die Scheinwerferlinse 100 umfasst zudem eine Lichteintrittsfläche 103, durch die Licht, das durch die Lichtaustrittsfläche 102 aus der Scheinwerferlinse 100 austritt, wiederum in die Scheinwerferlinse 100 eintritt. Darüber hinaus umfasst die Scheinwerferlinse 100 eine weitere Lichtaustrittsfläche 104, eine weitere Lichteintrittsfläche 105 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 106. Die Lichtaustrittsfläche 102 umfasst eine Unterkante 107, die mittels eines Bereichs (bzw. Lichtdurch- leitteils) der Scheinwerferlinse 100, der durch die Lichteintrittsfläche 103 und die Lichtaustrittsfläche 106 begrenzt ist, wie in Fig. 4 dargestellt, als Hell-Dunkel-Grenze 121 abgebildet wird, wobei mit Bezugszeichen 120 der - wenn Licht zum Beispiel mittels eines Leuchtstreifenelements durch die Lichteintrittsfläche 101 in die Scheinwerferlinse 100 eingestrahlt bzw. eingekoppelt wird - mittels der Scheinwerferlinse 100 ausgeleuchtete Bereich in 10 Metern Entfernung vor der Scheinwerferlinse 100 bezeichnet ist.
Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Scheinwerferlinse 200 für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einer perspektivischen Vorderansicht, wobei die Scheinwerferlinse 200 in Fig. 6 in einer Unteransicht (Ansicht von unten) und in Fig. 7 in einer Seitenansicht dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 200 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus einem transparenten Material, der einen Lichttunnel 208 mit einer Lichteintrittsfläche 201 und einer Lichtaustrittsfläche 202 umfasst. Der blankgepresste einstückige Körper bzw. die Scheinwerferlinse 200 umfasst zudem eine Lichteintrittsfläche 203, durch die Licht, das durch die Lichtaustrittsfläche 202 aus der Scheinwerferlinse 200 austritt, wiederum in die Scheinwerferlinse 200 eintritt. Darüber hinaus umfasst die Scheinwerferlinse 200 eine weitere Lichtaustrittsfläche 204. Die Lichtaustrittsfläche 202 umfasst eine Unterkante 207, die mittels eines Bereichs (bzw. Licht- durchleitteils) der Scheinwerferlinse 200, der durch die Lichteintrittsfläche 203 und die Lichtaustrittsfläche 204 begrenzt ist, als Hell-Dunkel-Grenze abgebildet wird, wenn Licht zum Beispiel mittels eines Leuchtstreifenelements durch die Lichteintrittsfläche 201 in die Scheinwerferlinse 200 eingestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Fig. 8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Scheinwerferlinse 300 für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einer perspektivischen Rückansicht, wobei die Scheinwerferlinse 300 in Fig. 9 in einer Unteransicht (Ansicht von unten) und in Fig. 10 in eii^er Seitenansicht dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 300 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus einem transparenten Material, der einen Lichttunnel 308 mit einer Lichteintrittsfläche 301 und einer Lichtaustrittsfläche 302 umfasst. Der blankgepresste einstückige Körper bzw. die Scheinwerferlinse 300 umfasst zudem eine Lichteintrittsfläche 303, durch die Licht, das durch die Lichtaustrittsfläche 302 aus der Scheinwerferlinse 300 austritt, wiederum in die Scheinwerferlinse 300 eintritt. Darüber hinaus umfasst die Scheinwerferlinse 300 eine weitere Lichtaustrittsfläche 304, eine weitere Lichteintrittsfläche 305 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 306. Die Lichtaustrittsfläche 302 umfasst eine Unterkante 307, die mittels eines Bereichs (bzw. Lichtdurch- leitteils) der Scheinwerferlinse 300, der durch die Lichteintrittsfläche 303 und die Lichtaustrittsfläche 306 begrenzt ist, als Hell-Dunkel-Grenze abgebildet wird, wenn Licht zum Beispiel mittels eines Leuchtstreifenelements durch die Lichteintrittsfläche 301 in die Scheinwerferlinse 300 eingestrahlt bzw. eingekoppelt wird.
Fig. 1 1 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Scheinwerferlinse 400 für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einer perspektivischen Rückansicht, wobei die Scheinwerferlinse 400 in Fig. 12 in einer Unteransicht (Ansicht von unten) und in Fig. 13 und Fig. 14 in einer Seitenansicht dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 400 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus einem transparenten Material, der einen Lichttunnel 408 umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 401 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem Knick (bzw. mit einer Krümmung) 407 in ein Lichtdurchleitteil 409 übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 402, eine Lichteintrittsfläche 403 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 404 aufweist. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 409 den Knick 407, wie in Fig. 15 dargestellt, als Hell-Dunkel-Grenze 421 ab, wobei mit Bezugszeichen 420 der - wenn Licht zum Beispiel mittels eines Leuchtstreifenelements durch die Lichteintrittsfläche 401 in die Scheinwerferlinse 400 eingestrahlt bzw. eingekoppelt wird - mittels der Scheinwerferlinse 400 ausgeleuchtete Bereich in 10 Metern Entfernung vor der Scheinwerferlinse 400 bezeichnet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der transparente Körper im Knick 407 einen Öffnungswinkel α von etwa 90° zwischen der Oberfläche des Lichttunnels 408, der in Richtung der optischen Achse verläuft, und der Oberfläche des Lichtdurchleitteils 409, die der Lichteintrittsfläche 401 zugewandt ist, auf.
Die Scheinwerferlinse 400 ist derart ausgestaltet, dass - wie in Fig. 14 dargestellt - Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 401 in den transparenten Körper bzw. die Scheinwerferlinse 400 eintritt und im Bereich des Knicks 407 von dem Lichttunnel 408 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse 410 der Scheinwerferlinse 400 aus der Lichtaustrittsfläche 404 austritt. In Fig. 14 bezeichnen Bezugszeichen 41 1 , 412, 414 und 415 Lichtstrahlen, die aus der Lichtaustrittsfläche 402 aus dem transparenten Körper austreten, durch die Lichteintrittsfläche 403 in den transparenten Körper wieder eintreten und wiederum aus der Lichtaustrittsfläche 404 aus dem transparenten Körper austreten. Bezugszeichen 413 bezeichnet einen Lichtstrahl, der durch die Lichteintrittsfläche 401 in die Scheinwerferlinse 400 eintritt und durch die Lichtaustrittsfläche 404 austritt, ohne jedoch aus der Lichtaustrittsfläche 402 auszutreten oder in die Lichteintrittsfläche 403 einzutreten. Fig. 16 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine gegenüber der Scheinwerferlinse 400 abgewandelte Scheinwerferlinse 500 für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einer perspektivischen Rückansicht, wobei die Scheinwerferlinse 500 in Fig. 17 in einer Seitenansicht (Ansicht von unten) als Teil eines Kraftfahrzeugscheinwerfers 1500 dargestellt ist. Fig. 18 zeigt eine Schnittdarstellung der Scheinwerferlinse 500 entlang der in Fig. 17 mit A— A bezeichneten Schnittebene. Die Scheinwerferlinse 500 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit sechs Lichttunneln 581 , 582, 583, 584, 585 und 586 mit entsprechenden Lichteintrittsflächen 51 1 , 512, 513, 514, 515, 516, denen in Fig. 19 aus einer Blickrichtung von der Scheinwerferlinse 500 dargestellte LEDs 551 , 552, 553, 554, 555, 556 zum Einkoppeln von Licht in die Lichteintrittsflächen 51 1 , 512, 513, 514, 515, 516 (mit einer Lichtstromdichte von zumindest 75 Im/mm2) zugeordnet sind. Die Lichttunnel 581 , 582, 583 gehen auf ihrer den Lichteintrittsflächen 51 1 , 512, 513 abgewandten Seite mit einem Knick (bzw. mit einer Krümmung) 507 in ein Lichtdurchleitteil 509 über, das eine Lichtaustrittsfläche 502, eine Lichteintrittsfläche 503 sowie eine weitere Lichtaustrittsfläche 504 aufweist. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 509 den Knick 507 als Hell-Dunkel-Grenze ab, wenn die LEDs 551 , 552, 553 ein- und die LEDs 554, 555, 556 ausgeschaltet sind (Abblendlichtmodus). In einem Fernlichtmodus sind LEDs 551 , 552, 553 und die LEDs 554, 555, 556 eingeschaltet.
Fig. 20 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Scheinwerferlinse 600 für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer in einer perspektivischen Rückansicht, wobei die Scheinwerferlinse 600 in Fig. 21 in einer Unteransicht (Ansicht von unten) und in Fig. 22 und Fig. 23 in einer Seitenansicht dargestellt ist. Die Scheinwerferlinse 600 umfasst einen blankgepressten einstückigen Körper aus einem transparenten Material, der einen Lichttunnel 608 umfasst, der auf der einen Seite eine Lichteintrittsfläche 601 aufweist und auf einer anderen Seite mit einem Knick (bzw. mit einer Krümmung) 607 in ein Lichtdurchleitteil 609 übergeht, das eine Lichtaustrittsfläche 602 aufweist. Dabei bildet das Lichtdurchleitteil 609 den Knick 607 als Hell-Dunkel-Grenze ab. Die Scheinwerferlinse 600 ist derart ausgestaltet, dass - wie in Fig. 23 dargestellt - Licht, das durch die Lichteintrittsfläche 601 in den transparenten Körper bzw. die Scheinwerferlinse 600 eintritt und im Bereich des Knicks 607 von dem Lichttunnel 608 in das Durchleitteil eintritt, im Wesentlichen parallel zur optischen Achse der Scheinwerferlinse 600 aus der Lichtaustrittsfläche 604 austritt. In Fig. 14 bezeichnen Bezugszeichen 61 1 , 612, 614 und 615 Lichtstrahlen, die aus der Lichtaustrittsfläche 602 aus dem transparenten Körper austreten, durch die Lichteintrittsfläche 603 in den transparenten Körper wieder eintreten und wiederum aus der Lichtaustrittsfläche 604 aus dem transparenten Körper austreten. Bezugszeichen 613 bezeichnet einen Lichtstrahl, der durch die Lichteintrittsfläche 601 in die Scheinwerferlinse 600 eintritt und durch die Lichtaustrittsfläche 604 austritt, ohne jedoch aus der Lichtaustrittsfläche 602 auszutreten oder in die Lichteintrittsfläche 603 einzutreten. Der Lichtstrahl 613 gibt die Lage der optischen Achse der Scheinwerferlinse 600 an.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1 · Scheinwerferlinse (400, 500, 600) für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, wobei die Scheinwerferlinse (400, 500, 600) einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer optisch wirksamen Lichteintrittsfläche (401 , 513, 601) und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche (402, 504, 604) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der einstückige Körper einen Lichttunnel (408, 583, 608) umfasst, der mit einem Knick (407, 507, 607) in einen Lichtdurchleitteil (409, 509, 609) übergeht.
2. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Lichttunnel (408, 583, 608) zwischen dem Knick (407, 507, 607) und der Lichteintrittsfläche (401 , 513, 601) angeordnet ist.
3. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtdurchleitteil (409, 509, 609) zwischen dem Knick (407, 507, 607) und der Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) angeordnet ist.
4. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Knick (407, 507, 607) einen Öffnungswinkel von zumindest 90° umfasst.
5. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Knick (407, 507, 607) einen Öffnungswinkel von nicht mehr als 150° umfasst.
6. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Knick (407, 507, 607) an einer der Lichteintrittsfläche (401 , 513, 601 ) zugewandten Oberfläche des Lichtdurchleitteils angeordnet ist.
7. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichtdurchleitteil (409, 509, 609) zur Abbildung des Knicks (407, 507, 607) als Hell-Dunkel-Grenze (421 ) ausgestaltet ist.
8. Scheinwerferlinse (500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der einstückige Körper zumindest einen zweiten Lichttunnel (568) umfasst, der mit einem Knick (507) in den Lichtdurchleitteil (509) übergeht.
9. Scheinwerferlinse (100, 400, 500) für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, wobei die Scheinwerferlinse (100, 400, 500) einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit einer optisch wirksamem ersten Lichteintrittsfläche (101 , 401 , 501 ), mit einer optisch wirksamem ersten Lichtaustrittsfläche (102,
402, 502), mit zumindest einer optisch wirksamem zweiten Lichteintrittsfläche (103, 403, 503) und mit zumindest einer optisch wirksamem zweiten Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) aufweist.
10. Scheinwerferlinse (100, 400, 500) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest 20 % des in die erste Lichteintrittsfläche (101 , 401 , 501) eintretenden und durch die zweite Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) austretenden Lichts durch die zweite Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) austritt, nachdem es durch die erste Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die zweite Lichteintrittsfläche (103,
403, 503) in den einstückigen Körper eingetreten ist.
1 1. Scheinwerferlinse (100, 400, 500) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest 10 % des in die erste Lichteintrittsfläche (101 , 401 , 501 ) eintretenden und durch die zweite Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) austretenden Lichts durch die zweite Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) austritt, ohne dass es durch die erste Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die zweite Lichteintrittsfläche (103, 403, 503) in den einstückigen Körper eingetreten ist.
12. Scheinwerferlinse (100, 400, 500) nach Anspruch 9, 10 oder 1 1 , dadurch gekenn¬ zeichnet, dass zumindest 90 % des in die erste Lichteintrittsfläche (101 , 401 , 501 ) eintretenden und durch die zweite Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) austretenden Lichts durch die zweite Lichtaustrittsfläche (104, 404, 504) austritt, nachdem es durch die erste Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) aus dem einstückigen Körper ausgetreten und durch die zweite Lichteintrittsfläche (103, 403, 503) in den einstückigen Körper eingetreten ist.
13. Scheinwerferlinse (100, 400, 500) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der einstückige Körper einen Bereich zur Abbildung einer Kante der ersten Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) als Hell-Dunkel-Grenze umfasst.
14. Scheinwerferlinse (100, 400, 500) nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der einstückige Körper zwischen der ersten Lichteintrittsfläche (102, 402, 502) und der ersten Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) als Lichttunnel (408, 583, 608) ausgestaltet ist.
15. Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfer, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Scheinwerferlinse (100, 400, 500) nach einem der vorhergehenden Ansprüche sowie eine Lichtquelle zur Einkopplung von Licht in die erste Lichtaustrittsfläche (102, 402, 502) aufweist.
16. Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle zumindest eine LED umfasst.
17. Scheinwerferlinse (400, 500, 600) für einen Fahrzeugscheinwerfer, insbesondere für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer, insbesondere Scheinwerferlinse (400, 500, 600) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Scheinwerferlinse (400, 500, 600) einen, insbesondere blankgepressten, einstückigen Körper aus einem transparenten Material mit zumindest einer optisch wirksamen Lichteintrittsfläche (401 , 513, 601) und mit zumindest einer optisch wirksamen Lichtaustrittsfläche (402, 504, 604) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der einstückige Körper einen Lichttunnel (408, 583, 608) umfasst, der mit einer einen Krümmungsradius zwischen 0,25 mm und 0,05 mm aufweisenden Krümmung in einen Lichtdurchleitteil (409, 509, 609) übergeht.
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