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WO2008006630A1 - Verfahren und vorrichtung zur brandbekämpfung - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur brandbekämpfung Download PDF

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Publication number
WO2008006630A1
WO2008006630A1 PCT/EP2007/054436 EP2007054436W WO2008006630A1 WO 2008006630 A1 WO2008006630 A1 WO 2008006630A1 EP 2007054436 W EP2007054436 W EP 2007054436W WO 2008006630 A1 WO2008006630 A1 WO 2008006630A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
extinguishing
fluid container
propellant
gas
fire
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/054436
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Sprakel
Max Lakkonen
Roger Dirksmeier
Original Assignee
Fogtec Brandschutz Gmbh & Co. Kg
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Filing date
Publication date
Family has litigation
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Priority to DE502007006785T priority patent/DE502007006785D1/de
Priority to PL07728889T priority patent/PL2038017T3/pl
Priority to JP2009518804A priority patent/JP4897883B2/ja
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Priority to AT07728889T priority patent/ATE502680T1/de
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    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
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    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/02—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
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    • A62C35/023—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance the extinguishing material being expelled by compressed gas, taken from storage tanks, or by generating a pressure gas
    • A—HUMAN NECESSITIES
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
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    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
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    • A62C99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • A62C99/0009—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames
    • A62C99/0018—Methods of extinguishing or preventing the spread of fire by cooling down or suffocating the flames using gases or vapours that do not support combustion, e.g. steam, carbon dioxide

Definitions

  • the invention generally relates to a method and apparatus for fire fighting.
  • extinguishing fluids for example water or water added with additives
  • extinguishing mist nozzles At pressures of lOObar and more, the extinguishing spray nozzles produce a finely distributed extinguishing mist, which has good extinguishing properties, as it cools the fire well and thus effectively extinguishes the fire.
  • Extinguishing fluid and quenching gas can not be prevented.
  • it can not be prevented by this known device that in sensitive areas, in which only quenching gas should be used, quenching fluid is introduced.
  • quenching gas can not be prevented that in a room to be extinguished exclusively with extinguishing fluid, quenching gas is introduced.
  • the described valve arrangement is not suitable for the selective admission either with extinguishing mist or extinguishing gas.
  • the invention therefore an object of the invention to provide a fire fighting available, on the one hand makes low technical requirements and on the other ensures a high level of security.
  • This object is achieved according to an object by a method for firefighting, in which at least one extinguishing fluid container for discharging a Löschnebel via at least one Löschnebeldüse is acted upon by propellant gas and wherein at least one quenching gas nozzle is acted upon by propellant gas, wherein the loading of the quenching fluid container and the quenching gas via a common propellant gas supply takes place.
  • the method is characterized in that optionally only the extinguishing fluid container or exclusively the extinguishing gas nozzle is acted upon by the common propellant gas supply with propellant gas.
  • a common propellant gas supply for extinguishing fluid container and quenching gas nozzle provides only low technical requirements.
  • a common propellant gas supply such as a
  • the common propellant gas supply is used to either extinguishing mist in a space provided by Löschnebeldüsen, or fire extinguishing gas in a space provided by extinguishing gas nozzles. Mixing of extinguishing fluid and propellant gas is prevented.
  • the propellant gas is preferably an extinguishing gas.
  • the selective loading of the extinguishing fluid container or the extinguishing gas nozzle is controlled by a valve.
  • the valve is preferably arranged between the propellant supply and the extinguishing agent container or the extinguishing gas nozzles.
  • the valve can be arranged at a branch in a pipeline. A first branch leads to the extinguishing agent tank and a second branch leads to the extinguishing gas nozzle.
  • the valve can be controlled via control means.
  • PW / from 060329WO Control the charge of the extinguishing agent tank or the extinguishing gas nozzle with propellant gas.
  • the valve is preferably a rotary valve. Control via servo motors is possible.
  • the servomotors are controlled by a suitable controller and preferably triggered by independently acting fire detectors, which are arranged in different rooms.
  • a fire detector is preferably arranged in a room in which extinguishing mist nozzles are provided and arranged in a space in which extinguishing gas nozzles are provided.
  • these spaces are preferably separated from each other.
  • this may be a railcar within a train and a passenger compartment.
  • this may be a railcar within a train and a passenger compartment.
  • the railcar it must be prevented that the vehicle technology comes into contact with extinguishing fluid. Therefore, extinguishing with extinguishing gas is preferred here.
  • extinguishing gas mixes into the extinguishing mist, as this is often hazardous to health.
  • the propellant is selected from the group consisting of inert gas, nitrogen, carbon dioxide, argon, halon, or combinations thereof.
  • Another subject relates to a
  • Fire-fighting apparatus comprising at least one extinguishing fluid container connected to at least one extinguishing mist, at least one extinguishing gas nozzle, and a propellant gas supply acting on the extinguishing fluid container and the extinguishing gas nozzle.
  • PW / from 060329WO Fire fighting device is characterized in that the propellant gas supply is connected to the extinguishing fluid container and the extinguishing gas nozzle, that optionally only the extinguishing fluid container or exclusively the extinguishing gas nozzle is acted upon by propellant gas.
  • the fire detector 12 is arranged together with the Löschnebeldüsen 4 in a passenger compartment 16.
  • the fire detector 14 is arranged together with the extinguishing gas nozzle 6 in an engine 18. The arrangement shown operates as follows:
  • the propellant gas supply 8 is formed by a compressed gas cylinder. In the compressed gas cylinder, a quenching gas is stored under high pressure. The valve 10 is set in the rest position so that the propellant gas supply 8 is closed relative to the other pipeline.
  • the fire detector 12 triggers a pulse that drives the servomotor 20.
  • the servomotor 20 adjusts the valve 10 so that a connection between propellant gas supply 8 and extinguishing agent container 2 is produced.
  • Propellant gas flows from the propellant gas supply 8 into the extinguishing fluid container 2 and drives therein extinguishing fluid via a
  • a detector circuit arranged in the fluid reservoir 2 detects if there is no further fluid in the fluid reservoir 2. In this case, this arrangement blocks the connection between Loschfluidbehalter 2 and propellant gas supply 8, so that no propellant gas can penetrate into the pipeline and the Loschnebeldusen 4 and thus into the passenger compartment 16.
  • the fire detector 14 triggers a pulse which causes the servomotor 20 to adjust the valve so that a connection between propellant gas supply 8 and Loschgasduse 6 is made. Propellant gas can penetrate from the propellant gas supply 8 into the Loschgasduse 6 and distribute in the engine compartment 18. As a result, the fire in the engine compartment 18 is deleted. After the fire has been extinguished, the fire detector 14 reports this to the servomotor 20, which then closes the valve again.
  • the arrangement shown allows separate spaces targeted via a common propellant gas supply either with Loschfluid or Loschgas

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
  • Fire-Extinguishing Compositions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Brandbekämpfungsvorrichtung, bei dem zumindest ein Löschfluidbehälter (2) zum Ausbringen eines Löschnebels über zumindest eine Löschnebeldüse (4) mit Treibgas beaufschlagt wird, und bei dem zumindest eine Löschgasdüse (6) mit Treibgas beaufschlagt wird, wobei die Beaufschlagung des Löschfluidbehälters (2) und der Löschgasdüse 4 über eine gemeinsame Treibgasversorgung (8) erfolgt. Um eine gezielte Beaufschlagung mit entweder Löschfluid oder Löschgas zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass wahlweise ausschließlich der Löschfluidbehälter (2) oder ausschließlich die Löschgasdüse (6) über die gemeinsame Treibgasversorgung (8) mit Treibgas beaufschlagt wird.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Brandbekämpfung
Die Erfindung betrifft im allgemeinen ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Brandbekämpfung.
Heutzutage ist es bekannt, Brände in Räumen mit Hilfe von Feinstnebeln zu löschen. Hierbei werden unter hohen Drücken Löschfluide, beispielsweise Wasser oder mit Additiven versetztes Wasser, aus Löschnebeldüsen ausgebracht. Bei Drücken von lOObar und mehr erzeugen die Löschnebeldüsen einen fein verteilten Löschnebel, der gute Löscheigenschaften hat, da dieser den Brandherd gut kühlt und das Feuer somit gut löscht.
Es hat sich jedoch gezeigt, dass nicht alle Brandherde mit Hilfe solcher Löschnebel gut gelöscht werden können. Beispielsweise lassen sich Brände in Räumen mit schwer zugänglichen Ecken und kleinen Volumina besser mit Löschgas als mit Löschnebel löschen. So ist beispielsweise aus der DE 694 22 926 T3 bekannt, Flüssigkeitsnebel in einen Hauptbereich eines gesamten zu löschenden Raums mittels Sprühköpfen auszubringen und zusätzlich zu dem Versprühen des Flüssigkeitsnebels lokal innerhalb eines Bereiches im zu löschenden Raum Gas zu versprühen. Das Volumen des Bereiches, in dem Gas versprüht wird, ist eng innerhalb des Gesamtvolumens umgrenzt .
Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Verfahren ist es jedoch von Nachteil, dass eine Vermengung von
PW/ab 060329 Löschfluid und Löschgas nicht verhindert werden kann. Beispielsweise kann durch diese bekannte Vorrichtung nicht verhindert werden, dass in sensiblen Bereichen, in denen ausschließlich Löschgas verwendet werden sollte, Löschfluid eingebracht wird. Andererseits kann nicht verhindert werden, dass in einem Raum, der ausschließlich mit Löschfluid gelöscht werden soll, Löschgas eingebracht wird. Die beschriebene Ventilanordnung eignet sich nicht zur wahlweisen Beaufschlagung entweder mit Löschnebel oder Löschgas.
Daher lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Brandbekämpfung zur Verfügung zu stellen, die zum einen geringe technische Anforderungen stellt und zum anderen eine hohe Sicherheit gewährleistet.
Diese Aufgabe wird gemäß eines Gegenstandes durch ein Verfahren zur Brandbekämpfung gelöst, bei dem zumindest ein Löschfluidbehälter zum Ausbringen eines Löschnebels über zumindest eine Löschnebeldüse mit Treibgas beaufschlagt wird und bei dem zumindest eine Löschgasdüse mit Treibgas beaufschlagt wird, wobei die Beaufschlagung des Löschfluidbehälters und der Löschgasdüse über eine gemeinsame Treibgasversorgung erfolgt. Das Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass wahlweise ausschließlich der Löschfluidbehälter oder ausschließlich die Löschgasdüse über die gemeinsame Treibgasversorgung mit Treibgas beaufschlagt wird.
Es ist erkannt worden, dass eine gemeinsame Treibgasversorgung für Löschfluidbehälter und Löschgasdüse nur geringe technische Anforderungen stellt. So ist die Bereitstellung des Treibgases durch eine gemeinsame Treibgasversorgung, beispielsweise eine
PW/ab 060329WO Druckgasflasche, leicht zu realisieren. Beispielsweise kann dies innerhalb von Zügen oder auch anderen mobilen Systemen ohne weiteres realisiert werden. Es ist nicht mehr notwendig, unterschiedliche Treibgasversorgungen für das Löschen mit Löschgas und für das Löschen mit Löschnebel bereitzuhalten. Es ist ferner erkannt worden, dass es aufgrund von Sicherheitsvorschriften in vielen Fällen vermieden werden muss, dass in Räume, die mit Löschfluid gelöscht werden, Löschgas eindringt. Andererseits sind Räume, die beispielsweise mit technischen Einrichtungen bestückt sind, empfindlich gegenüber Wasser, so dass hier ausschließlich mit Löschgas gelöscht werden sollte. Daher schlägt die Erfindung vor, dass entweder der Löschfluidbehälter oder die Löschgasdüse über die gemeinsame Treibgasversorgung mit Treibgas beaufschlagt wird. Das bedeutet, dass die gemeinsame Treibgasversorgung dazu genutzt wird, entweder Löschnebel in einem dafür vorgesehenen Raum durch Löschnebeldüsen, oder Löschgas in einem dafür vorgesehenen Raum durch Löschgasdüsen auszubringen. Eine Vermengung von Löschfluid und Treibgas wird verhindert. Bevorzugt ist das Treibgas ein Löschgas.
Gemäß eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels wird vorgeschlagen, dass die wahlweise Beaufschlagung des Löschfluidbehälters oder der Löschgasdüse über ein Ventil gesteuert wird. Das Ventil ist hierbei bevorzugt zwischen der Treibmittelversorgung und dem Löschmittelbehälter bzw. den Löschgasdüsen angeordnet. Beispielsweise kann das Ventil an einer Abzweigung in einer Rohrleitung angeordnet werden. Eine erste Abzweigung führt zum Löschmittelbehälter und eine zweite Abzweigung führt zur Löschgasdüse. Das Ventil kann über Steuermittel angesteuert werden. Diese können die wahlweise
PW/ab 060329WO Beschickung des Löschmittelbehälters bzw. der Löschgasdüse mit Treibgas steuern. Das Ventil ist dabei bevorzugt ein Drehventil. Eine Steuerung über Stellmotoren ist möglich. Die Stellmotoren werden mittels einer geeigneten Steuerung angesteuert und bevorzugt von voneinander unabhängig agierenden Brandmeldern, die in verschiedenen Räumen angeordnet sind, ausgelöst.
Bevorzugt ist jeweils ein Brandmelder in einem Raum, in dem Löschnebeldüsen vorgesehen sind und in einem Raum, in dem Löschgasdüsen vorgesehen sind, angeordnet.
Diese Räume sind bevorzugt voneinander getrennt. Beispielsweise können dies ein Triebwagen innerhalb eines Zuges und ein Fahrgastraum sein. Innerhalb des Triebwagens muss verhindert werden, dass die Fahrzeugtechnik mit Löschfluid in Berührung kommt. Daher ist hier ein Löschen mit Löschgas bevorzugt. Im Fahrgastraum sollte vermieden werden, dass sich Löschgas in den Löschnebel mischt, da dieses häufig gesundheitsgefährdend ist.
Gemäß eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels ist das Treibmittel ausgewählt aus der Gruppe aus Inertgas, Stickstoff, Kohlendioxid, Argon, Halon, oder Kombinationen daraus.
Ein weiterer Gegenstand betrifft eine
Brandbekämpfungsvorrichtung umfassend zumindest einen mit zumindest einer Löschnebel ausbringenden Löschnebeldüse verbundenen Löschfluidbehälter, zumindest eine Treibgas ausbringende Löschgasdüse und eine den Löschfluidbehälter und die Löschgasdüse gemeinsame mit Treibgas beaufschlagende Treibgasversorgung. Die
PW/ab 060329WO Brandbekämpfungsvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Treibgasversorgung derart mit dem Löschfluidbehälter und der Löschgasdüse verbunden ist, dass wahlweise ausschließlich der Löschfluidbehälter oder ausschließlich die Löschgasdüse mit Treibgas beaufschlagt ist .
Weitere Vorteile ergeben sich aus den nachgeordneten Ansprüchen. Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer ein Ausführungsbeispiel zeigenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt die einzige Figur eine Brandbekämpfungsvorrichtung .
Gezeigt ist ein Löschfluidbehälter 2, Löschnebeldüsen 4, eine Löschgasdüse 6, eine Treibmittelversorgung 8, ein Ventil 10, Brandmelder 12 und 14 und ein Stellmotor 20. Der Brandmelder 12 ist zusammen mit den Löschnebeldüsen 4 in einem Fahrgastraum 16 angeordnet. Der Brandmelder 14 ist zusammen mit der Löschgasdüse 6 in einem Triebwerk 18 angeordnet. Die gezeigte Anordnung arbeitet wie folgt:
Die Treibgasversorgung 8 ist durch eine Druckgasflasche gebildet. In der Druckgasflasche ist ein Löschgas unter hohem Druck gespeichert. Das Ventil 10 ist in der Ruhestellung so eingestellt, dass die Treibgasversorgung 8 gegenüber der weiteren Rohrleitung verschlossen ist.
Im Fall eines Brandes in dem Fahrgastraum 16 löst der Brandmelder 12 einen Impuls aus, der den Stellmotor 20 ansteuert. Der Stellmotor 20 stellt das Ventil 10 so ein, dass eine Verbindung zwischen Treibgasversorgung 8 und Löschmittelbehälter 2 hergestellt wird. Treibgas strömt aus der Treibgasversorgung 8 in den Löschfluidbehälter 2 und treibt darin gelagertes Löschfluid über eine
PW/ab 060329WO Rohrleitung in die Loschnebeldusen 4. Durch den hohen Druck, mit dem das Treibgas in den Loschfluidbehalter 2 eindringt, wird dieses aus dem Loschfluidbehalter gedruckt und liegt mit einem hohen Druck an den Loschnebeldusen 4 an. Hierdurch wird ein feinverteilter Nebel in den Fahrgastraum 16 ausgebracht. Der Loschnebel loscht den Brand und der Brandmelder 12 meldet dies an den Stellmotor 20, der daraufhin das Ventil 10 wieder in die geschlossene Position verstellt.
Über eine in dem Loschfluidbehalter 2 angeordnete Detektorschaltung wird detektiert, falls kein weiteres Loschfluid mehr in dem Loschfluidbehalter 2 vorhanden ist. In diesem Falle sperrt diese Anordnung die Verbindung zwischen Loschfluidbehalter 2 und Treibgasversorgung 8, so dass kein Treibgas in die Rohrleitung und die Loschnebeldusen 4 und somit in den Fahrgastraum 16 eindringen kann.
Im Falle eines Brandes im Triebwerk 18 lost der Brandmelder 14 einen Impuls aus, der den Stellmotor 20 dazu veranlasst, das Ventil derart zu verstellen, dass eine Verbindung zwischen Treibgasversorgung 8 und Loschgasduse 6 hergestellt ist. Treibgas kann aus der Treibgasversorgung 8 in die Loschgasduse 6 eindringen und sich in dem Triebwerkraum 18 verteilen. Hierdurch wird der Brand in dem Triebwerkraum 18 geloscht. Nachdem der Brand geloscht wurde, meldet der Brandmelder 14 dies an den Stellmotor 20, der daraufhin das Ventil wieder schließt .
Die gezeigte Anordnung ermöglicht es, voneinander getrennte Räume gezielt über eine gemeinsame Treibgasversorgung entweder mit Loschfluid oder Loschgas
PW/ab 060329WO zu versorgen. Eine Vermengung von Löschfluid und Löschgas wird vermieden, so dass hohe Sicherheitsanforderungen erfüllt werden.
PW/ab 060329WO

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Verfahren zur Brandbekämpfung bei dem zumindest ein Löschfluidbehälter (2) zum Ausbringen eines Löschnebels über zumindest eine Löschnebeldüse (4) mit Treibgas beaufschlagt wird, und bei dem zumindest eine Löschgasdüse (6) mit Treibgas beaufschlagt wird, wobei die Beaufschlagung des Löschfluidbehälters (2) und der Löschgasdüse (6) über eine gemeinsame Treibgasversorgung (8) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass wahlweise ausschließlich der Löschfluidbehälter (2) oder ausschließlich die Löschgasdüse (6) über die gemeinsame Treibgasversorgung (8) mit Treibgas beaufschlagt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wahlweise Beaufschlagung des
Löschfluidbehälters (2) oder der Löschgasdüse (6) über ein Ventil (10) gesteuert wird.
3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wahlweise Beaufschlagung des Löschfluidbehälters (2) oder der Löschgasdüse (6) durch voneinander unabhängige Brandmelder (12, 14) gesteuert wird.
PW/ab 060329WO
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Löschnebeldüse (4) und die Löschgasdüse (6) in voneinander getrennten Räumen angeordnet sind.
5. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandmelder (12, 14) in voneinander getrennten Räumen angeordnet sind.
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Treibmittel ein Gas aus der Gruppe
A) Inertgas,
B) Stickstoff,
C) Kohlendioxid,
D) Argon,
E) Halon, oder Kombinationen daraus ist.
7. Brandbekämpfungsvorrichtung umfassend: zumindest einen mit zumindest einer Löschnebel ausbringenden Löschnebeldüse (4) verbundenen Löschfluidbehälter (2), zumindest eine Treibgas ausbringende Löschgasdüse
( 6) , und eine den Löschfluidbehälter (2) und die Löschgasdüse
(6) gemeinsam mit Treibgas beaufschlagende Treibgasversorgung (8), dadurch gekennzeichnet, die Treibgasversorgung (8) derart mit dem Löschfluidbehälter (2) und der Löschgasdüse (6) verbunden ist, dass wahlweise ausschließlich der
PW/ab 060329WO Löschfluidbehälter (2) oder ausschließlich die Löschgasdüse (6) mit Treibgas beaufschlagbar ist.
8. Brandbekämpfungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ventil (10) zur wahlweisen Beaufschlagung des Löschfluidbehälters (2) oder der Löschgasdüse (6) zwischen Treibgasversorgung (8), Löschfluidbehälter (2) und Löschgasdüse (6) angeordnet ist.
9. Brandbekämpfungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (10) wahlweise die Verbindung zwischen Löschfluidbehälter (2) und Treibgasversorgung (8) oder die Verbindung zwischen Löschgasdüse (6) und Treibgasversorgung (8) öffnet und die jeweils andere Verbindung sperrt.
10. Brandbekämpfungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei voneinander unabhängige Brandmelder (12, 14) die wahlweise Beaufschlagung des
Löschfluidbehälters (2) oder der Löschgasdüse (6) auslösen .
11. Brandbekämpfungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Löschnebeldüse (4) und die Löschgasdüse (6) in voneinander getrennten Räumen (16, 18) angeordnet sind.
12. Brandbekämpfungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
PW/ab 060329WO die Brandmelder (12, 14) in voneinander getrennten Räumen (16, 18) angeordnet sind.
13. Brandbekämpfungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Raum (16) ein Fahrgastraum in einem Schienenfahrzeug ist und dass ein zweiter Raum (18) ein Triebwagen in einem Schienenfahrzeug ist.
PW/ab 060329WO
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