WO2007049463A1

WO2007049463A1 - 車両用シート調整装置

Info

Publication number: WO2007049463A1
Application number: PCT/JP2006/320385
Authority: WO
Inventors: Yukifumi Yamada; Yasuhiro Kojima
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-10-24
Filing date: 2006-10-12
Publication date: 2007-05-03
Also published as: JP4735187B2; US7861994B2; US20090261224A1; JP2007112393A

Abstract

　トルクロッドの抜け落ちを防止することが可能な車両用シート調整装置が提供される。トルクロッド９は、左側ベースフレーム５ｂに形成された貫通孔１０ａ，１０ｂに回転自在に支持され、各リヤリフタリンク７ａ，７ｂが回動することによって各ベースフレーム５ａ，５ｂに対して回動する。トルクロッド９にはフック金具３０が装着されている。フック金具３０は、トルクロッド９に挿入されてトーションバー２０に係合する第１係合部３１と、トルクロッド９に係合する第２係合部３２，３２と、第２係合部３２，３２よりも径方向外側に設けられて左側ベースフレーム５ｂに係合する第３係合部３３とを備えている。トーションバー２０は、フック金具３０を介してトルクロッド９に固定される。

Description

車両用シート調整装置

技術分野

[0001] 本発明は車両用シート調整装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、車両用シートには、シートクッションの高さを調整する車両用シート調整装置が設けられたものがある。例えば特許文献 1に記載されているように、車両用シート調整装置は、シートクッションを支持する二対のリフタリンクを備えている。各対のリフタリンクはシートクッションの下側に幅方向に沿って間隔を隔てて配設されて、る。前方の一対のリフタリンクは円筒状のトルクロッドにより連結されている。トルクロッドはシートクッションの下側に設けられたアツパレールを幅方向に貫通する貫通孔に揷通されている。従って、前方のリフタリンクはアツパレールに対するトルクロッドの回転を伴つて回動し、シートクッションは、各リフタリンクの回動に伴って上下に移動する。

[0003] また、トルクロッドにはトーシヨンバーが内挿されており、該トーシヨンバーの弾性力によってトルクロッドにトルクが与えられる。このトルクはシートクッションを上動させる補助力として各リフタリンクに作用する。従って、このトルクロッドによって各リフタリンクに加えられる補助力により、シートクッションの上動が容易となる。

特許文献 1 :特開平 10— 095255号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] 上述した車両用シート調整装置においては、トルクロッドが貫通孔に揷通され、回転自在に支持されている。よって、車両の幅方向の荷重がシートにカ卩わると、トルク口ッドがアツバレールに対して軸方向へ移動し、貫通孔カも抜け落ちるおそれがある。

[0005] 本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、トルクロッドの抜け落ちを防止することができる車両用シート調整装置を提供することにある。課題を解決するための手段

[0006] 上記課題を解決するため、本発明の第一の態様によれば、シートクッションの幅方向に沿い、且つ前後に所定の間隔をおいて配置され、前記シートクッションを支持するとともに前記シートクッションを上下動させるための二対のリフタリンクと、前記シートクッションの幅方向に沿って配設されるとともに、前記シートクッション及び該シートクッシヨンの下側に配設されるベース部材の何れか一方に設けられた回転支持部に回転自在に支持され、前記二対のリフタリンクのうちの一方の対のリフタリンク同士を連動させる筒状のトルクロッドと、前記トルクロッドに挿通されるとともに第 1端部および第 2端部を有し、第 1端部が前記シートクッション及び前記ベース部材の一方に固定され、かつ、第 2端部に対応するリフタリンクを前記シートクッションを上動させる方向に付勢するトーシヨンバーと、前記トルクロッドに挿入されて前記トーシヨンバーに係合する第 1係合部と、前記トルクロッドの端面力延びるスリット溝に挿入されて前記トルクロッドに係合する第 2係合部と、前記第 2係合部よりも径方向外側に設けられて前記回転支持部に係合する第 3係合部とを有する連結部材とを備えた車両用シート調整装置が提供される。

[0007] その装置によれば、回転支持部と、その回転支持部よりもトルクロッドの先端側に配設された連結部材とが係合する。よって、回転支持部が連結部材よりもトルクロッドの先端へ向かって移動することを防止でき、トルクロッドの抜け落ちを防止することができる。

[0008] 前記トーシヨンバーの第 2端部を略 U字状に形成し、該第 2端部の内側に前記第 1 係合部を配設するようにしてもよい。この場合、第 1係合部が第 2端部の内側に配設されることによって、第 1係合部と第 2端部とを係合させることができる。よって、接着や溶接によってトーシヨンバーをトルクロッドに固定することなぐトーシヨンバーとトルクロッドとを係合させることが可能となり、容易に組付けることができる。

[0009] 前記トルクロッドのスリット溝は前記連結部材と係合するように形成してもよい。この場合、連結部材とスリット溝とが係合するため、連結部材のトルクロッドの先端側への移動が防止される。よって、回転支持部が連結部材よりも前記トルクロッドの先端側へ移動することをより確実に防止することができる。

[0010] 前記トルクロッドのスリット溝は、前記トーシヨンバーの付勢方向に沿って前記トルクロッドの端面力離間するよう形成してもよい。この場合、トーシヨンバーの付勢力によつて、連結部材はスリット溝に案内され、トルクロッドの内側へ移動する。よって、トーシヨンバーの復元力によって連結部材の前記トルクロッドの先端側への移動を防止することができる。

[0011] 前記連結部材の第 3係合部を、前記トルクロッドの外周面に沿って円弧状に形成してもよい。この場合、トルクロッドに連結部材を組付ける際にトルクロッドの外周にて連結部材を容易に保持することが可能となり、連結部材の組みつけが容易となる。発明を実施するための最良の形態

[0012] 以下、本発明を具体ィ匕した一実施形態を図面に従って説明する。

図 1及び図 2に示すように、車両用シート 1は、シートクッション laとシートクッション 1 aの後端上面力も斜め上方に延びるシートバック lbとを備えている。そして、シートクッション 1 aの下側には、シートクッション 1 aの座面の高さを調整するための車両用シート調整装置 3が設けられて、る。

[0013] 図 2に示すように、車両用シート 1は、図示しない車両フロアに対して前後方向に延びるように配置されている。また、シート 1は、シートクッション laの下側において幅方向に沿って間隔をお、て配置された対をなす右側ロアレール 2a及び左側ロアレール 2bによって、前後にスライド可能に支持されている。車両用シート調整装置 3は、シ一卜クッシ 3ン laをするジフタリンク 6a, 6b, 7a, 7bを ϋ、ジフタリンク 6a、 6b, 7a、 7bは、シートクッション laの骨格をなすベースフレーム 5a, 5bと、両口アレール 2 a, 2bの上部に配設されるベース部材としてのアツパレール 4a, 4bとを連結している

[0014] 詳述すると、右側ロアレール 2a及び左側ロアレール 2bの上方にはそれぞれ右側ァッパレール 4a及び左側アツパレール 4bが摺動可能に装着されて!、る。右側アツパレール 4aはシートクッション laの右側側部の骨格をなす右側ベースフレーム 5aの下方に配設され、左側アツパレール 4bはシートクッション laの左側側部の骨格をなす左側ベースフレーム 5bの下方に配設されて!/、る。右側アツパレール 4a及び左側アツパレール 4bは、略同一の形状の板材から形成されている。右側アツパレール 4a及び左側アツパレール 4bの上部前端には右側フロントリフタリンク 6a及び左側フロントリフタリンク 6bが回転自在に軸着されている。また、右側アツパレール 4a及び左側アツパレール 4bの上部後端には、右側リャリフタリンク 7a及び左側リャリフタリンク 7bが回転自在に軸着されている。

[0015] 各フロントリフタリンク 6a, 6bの下端は、各ベースフレーム 5a, 5bの前端にピン 8a, 8bを介してそれぞれ回転自在に連結されている。また、各リャリフタリンク 7a, 7bの上端は、シートクッション laの幅方向に沿って延びるとともに筒状に形成されたトルク口ッド 9の端部にそれぞれ固定されてヽる。トルクロッド 9の右側端部 9a及び左側端部 9 bは、右側ベースフレーム 5a及び左側ベースフレーム 5bの後部を貫く右側貫通孔 10 a及び左側貫通孔 10bに挿通され、右側リャリフタリンク 7a及び左側リャリフタリンク 7 bよりも外方にそれぞれ突出している。すなわち、トルクロッド 9は各貫通孔 10a, 10b に揷通され、回転支持部としての各ベースフレーム 5a, 5bに回転自在に支持されている。そして、各リャリフタリンク 7a, 7bは、トルクロッド 9を介して各ベースフレーム 5a , 5bに回動自在に連結され、貫通孔 10a, 10bに対するトルクロッド 9の回転を伴って前後に回動する。

[0016] 図 2に示すように、シートクッション laの左側側部の骨格をなす左側ベースフレーム 5bには、逆回転防止機能を持つクラッチ機構 11が設けられている。クラッチ機構 11 は、左側ベースフレーム 5bの外側面 11aに固定されている。クラッチ機構 11は、シートクッション laの左側側部に設けられる操作レバー 12 (図 1参照）の回転軸と、左側べ一スフレーム 5bの内側面 l ibに設けられるピ-オン 13の回転軸とを連結している。また、左側ベースフレーム 5bの内側面 l ibには、セクタギヤ 14が回転自在に支持されている。セクタギヤ 14は、ピ-オン 13と左側ベースフレーム 5bの後部に形成されたリャリフタリンク 7bとの間に配設されている。セクタギヤ 14はその下部にてベースフレーム 5bに軸着されるとともに、その前端にピ-オン 13と歯合する歯部 14aが形成され、その上部が駆動リンク 15を介して左側リャリフタリンク 7bに連結されている。

[0017] 従って、上記操作レバー 12を回動操作することにより、ピ-オン 13を介してセクタギヤ 14が回動し、セクタギヤ 14に連結された駆動リンク 15を介して左側リャリフタリンク 7bが前後に回動する。そして、左側リャリフタリンク 7bの回動に伴ってトルクロッド 9 が移動し、該トルクロッド 9に固定された右側リャリフタリンク 7aが前後に回動する。両リャリフタリンク 7a, 7bの回動に伴って両ベースフレーム 5a, 5bが移動し、両ベースフレーム 5a, 5bに連結された両フロントリフタリンク 6a, 6bが前後に回動する。シートクッション laはこれらリフタリンク 6a, 6b, 7a, 7bが回動することで、両アツパレール 4 a, 4bに対して上下動する。

[0018] 図 3に示すように、トルクロッド 9にはトーシヨンバー 20が内挿されている。トーシヨンバー 20は、トルクロッド 9の軸方向に沿って延びる本体部 21と、本体部 21の右端に配設され両ベースフレーム 5a, 5bに対して固定される第 1端部としての固定部 22と、本体部 21の左端に配設されトルクロッド 9に連結される第 2端部としての連結部 23とから構成されている。

[0019] トーシヨンバー 20の本体部 21は、シートクッション laが上動する方向にリフタリンク 6 a, 6b, 7a, 7bが回動するように、ねじられている（図 1参照)。トルクロッド 9の第 2端部 (連結部 23)側のリフタリンク、すなわち左側リャリフタリンク 7bは、本体部 21の復元力によりシートクッション laを上動させる方向へ回転するように付勢されている。

[0020] 固定部 22は、本体部 21の右端を略 U字状に曲げることによって形成されている。

右側ベースフレーム 5aの貫通孔 10aの後方には該右側ベースフレーム 5aを幅方向に貫く係合穴 24が形成されている。、固定部 22は、その先端部 22aが係合穴 24に揷通されて固定されることによって、右側ベースフレーム 5aに固定されている。

[0021] 連結部 23は、図 4に示すように、略 U字状に曲げられた湾曲部 23aを備え、トルク口ッド 9に揷通可能である。連結部 23は連結部材としてのフック金具 30を介してトルクロッド 9に連結される。

[0022] 上述したように、トルクロッド 9は各リャリフタリンク 7a, 7bに固定されているため、各リャリフタリンク 7a, 7bの回動にともなってトルクロッド 9は各ベースフレーム 5a, 5bに対して回転する。そのため、トーシヨンバー 20は、トルクロッド 9が両ベースフレーム 5a, 5bに対して回転するようなトルクをトルクロッド 9に与えることによって、シートクッション laが上動する方向に回動するようにリフタリンク 6a, 6b, 7a, 7b (図 1参照）を付勢している。以下の説明では、シートクッション laが上動する際の両ベースフレーム 5a, 5 bに対するトルクロッド 9の回転方向を、作用方向と定義する。

[0023] 次に、フック金具 30について説明する。図 3に示すように、フック金具 30は板材から形成され、左側ベースフレーム 5bの外側にぉ、てトルクロッド 9の先端近傍に配設されている。ここで、左側リャリフタリンク 7bは左側ベースフレーム 5bよりも内側でトルクロッド 9に固定されており、左側ベースフレーム 5bは左側リャリフタリンク 7bとフック金具 30との間に配設されている。また、図 4に示すように、フック金具 30は、略円盤状に形成された第 1係合部 31と、第 1係合部 31から径方向外側に向って延びる第 2係合部 32, 32と、第 2係合部 32, 32に連結された第 3係合部 33とを備えている。

[0024] 第 1係合部 31は、トルクロッド 9の内径よりも小さな直径を有しており、フック金具 30 がトルクロッド 9に装着されることにより、トルクロッド 9に挿入される。また、第 1係合部 31は、その外周面 31aに形成された一対の凹部 31b, 31bを有し、該一対の凹部 31 b, 31b間に中央部 31cを備えている。一対の凹部 31b, 31bはフック金具 30の軸心に関して 180度隔てて配置されている。

[0025] 中央部 31cは、トーシヨンバー 20の連結部 23の開口幅 W1よりも小さい長さ D1を有し、凹部 31b, 31bにトーシヨンバー 20の連結部 23が揷通されることにより、フック金具 30の中央部 31cがトーシヨンバー 20の連結部 23の湾曲部 23aの内側に配設される。連結部 23は本体部 21の復元力により作用方向へ回動するように付勢されており、その付勢力により、トーシヨンバー 20の連結部 23が第 1係合部 31の中央部 31cに係合する。なお、トーシヨンバー 20の本体部 21 (図 3参照）はトルクロッド 9よりも長く形成されており、フック金具 30は連結部 23からトルクロッド 9に揷通されている。

[0026] 各第 2係合部 32, 32は、第 1係合部 31に形成された各凹部 31b, 31bからそれぞれ 90度離間した位置に形成され、中央部 31cを第 3係合部 33に連結している。各第 2係合部 32, 32は、フック金具 30がトルクロッド 9に装着されることにより、トルクロッド 9の左側の端面 9cから延びる 2つのスリット溝 40にそれぞれ収容される。よって、第 1 係合部 31が作用方向へ回動するように付勢されることにより、第 2係合部 32, 32がトルクロッド 9に係合し、トルクロッド 9にトルクが与えられる。

[0027] 各スリット溝 40は、略 L字状に形成されており、軸方向に沿って延びる案内部 41と、該案内部 41から周方向に延設された収容部 42と、を備えている。第 2係合部 32, 32は、案内部 41に沿って移動させられた後に収容部 42に収容されており、第 2係合部 32, 32よりもトルクロッド 9の先端側に位置する収容部 42の規制面 42aによって、トルクロッド 9の先端側への移動を規制されている。すなわち、フック金具 30がトルク口ッド 9の軸方向にの所定位置に係合されている。なお、収容部 42は案内部 41から作用方向に沿って延びており、第 1係合部 31が作用方向へ付勢されることによって第 2 係合部 32, 32は反作用方向への移動を抑制される。よって、作用方向に沿って延びる収容部 42に収容された第 2係合部 32, 32は、案内部 41側への移動を抑制され、軸方向にぉ、てフック金具 30がトルクロッド 9に確実に係合する。

[0028] 第 1係合部 31の中央部 31cの径方向外側には外周面 31aを有する外周部 31dが形成されている。外周部 31dはトルクロッド 9の内周面 9dにおけるスリット溝 40の最大長さ（本実施形態においては収容部 42の長さ L1)よりも大きい径 D2に形成されており、スリット溝 40には揷通不能である。一方、外周部 31dはトルクロッド 9の径方向内側からトルクロッド 9に係合する第 4係合部としての機能を有する。

[0029] 第 3係合部 33は略円環状に形成され、両ベースフレーム 5a, 5bに形成された貫通孔 10a, 10bの直径よりも大きな外径とトルクロッド 9の外径と略同一の内径とを有する。第 3係合部 33は、フック金具 30がトルクロッド 9に装着されることにより、トルクロッド 9の外周に配設される。よって、フック金具 30は左側ベースフレーム 5bと係合する。

[0030] また、第 3係合部 33は、トルクロッド 9の外周面 9eに沿って延びる円弧面 33aを備えている。円弧面 33aは、フック金具 30がトルクロッド 9に装着されることによってトルク口ッド 9の外周面 9eに沿って配設される。

[0031] 本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。

(1)左側ベースフレーム 5bと、左側ベースフレーム 5bよりもトルクロッド 9の先端側に配設されたフック金具 30とがトルクロッド 9の軸方向に沿って係合されている。そのため、左側ベースフレーム 5bがフック金具 30よりもトルクロッド 9の先端側へ移動することを防止することができる。よって、トルクロッド 9の抜け落ちを防止することができる

[0032] (2)フック金具 30の第 1係合部 31 (中央部 31c)が連結部 23の湾曲部 23aの内側に配設されることによって、トーシヨンバー 20の連結部 23と第 1係合部 31の小径部 3 lcとが周方向に沿って係合されている。よって、接着や溶接によってトーシヨンバー 2 0をトルクロッド 9に固定することなくトーシヨンバー 20とトルクロッド 9とを係合させることが可能となり、容易に組付けることができる。 [0033] (3)フック金具 30の第 2係合部 32, 32がスリット溝 40の収容部 42に収容されることにより、フック金具 30がトルクロッド 9に係合する。よって、左側ベースフレーム 5bがフック金具 30よりもトルクロッド 9の先端側へ移動することをより確実に妨ぐことができる。

[0034] (4)第 3係合部 33がトルクロッド 9の外周面 9eに沿って円弧状に形成されている。

そのため、トルクロッド 9にフック金具 30を組付ける際にトルクロッド 9の外周側からフック金具 30を容易に保持することが可能となり、フック金具 30の組みつけが容易となる。また、フック金具 30が第 2係合部 32, 32を支点としてトルクロッド 9の軸方向に対して傾斜することが防止される。また、トルクロッド 9とフック金具 30との接触面積が大きくなるため、トーシヨンバー 20の回転トルクをより確実にトルクロッドに伝達することができる。

[0035] (5)トーシヨンバー 20の連結部 23は第 1係合部 31の凹部 31b, 31bに収容されている。そのため、第 1係合部 31の径方向におけるトーシヨンバー 20の移動を規制することが可能となり、トーシヨンバー 20の回転中心とフック金具 30の中心とを一致させることができる。よって、トーシヨンバー 20の復元力によってフック金具 30が径方向に付勢されることを防止することが可能となり、トルクロッド 9が的確に作用方向へ回動するようにトルクロッド 9を付勢することができる。

[0036] (6)フック金具 30の外周部 31dがトルクロッド 9の内周面に係合するため、トルクロッド 9の径方向におけるフック金具 30の移動を防止することができる。よって、径方向においてフック金具 30がトルクロッド 9のスリット溝 40から抜け落ちることを防ぐことができる。

[0037] 尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。

トルクロッド 9の端部に形成されるスリット溝 40の形状は適宜変更可能である。例えば、図 5に示すように、スリット溝 50は、トーシヨンバー 20の付勢方向に沿って端面 52 力も離間するよう形成されている。スリット溝 50は傾斜面 50aを備え、その傾斜面 50a は、フック金具 30の第 2係合部 32, 32に当接し、作用方向に沿ってトルクロッド 51の端面 52から離間している。このような構成によれば、トーシヨンバー 20の付勢力によつて、フック金具 30はスリット溝 50の傾斜面 50aに案内されてトルクロッド 9の内側へと移動する。よって、トーシヨンバー 20の復元力によってフック金具 30のトルクロッド 9 の先端側への移動を防止することができる。

[0038] トルクロッド 9はブラケットなどの別部材を介してベースフレームに支持されて!ヽてもよい。また、トルクロッド 9はアツパレール 4aに支持されていてもよい。

上記実施形態において、第 1係合部 31にはトーシヨンバー 20の連結部 23を収容する凹部 31b, 31bが形成されている力第 1係合部 31はトーシヨンバー 20に係合可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第 1係合部は、径方向に沿って配設される各第 2係合部を連結するように、棒状に形成されて!、てもよ!/ヽ。

[0039] 上記実施形態において、トーシヨンバー 20の連結部 23は第 1係合部 31の凹部 31 b, 31bに収容されている力第 1係合部 31の径方向におけるトーシヨンバー 20の移動を規制することが可能な構成であれば適宜変更可能である。

[0040] 上記実施形態において、第 1係合部 31は円盤状に形成され、トルクロッド 9の内周面 9dにおけるスリット溝 40の長さ L1よりも大きい径を有する外周部 31dを備えている力第 1係合部 31はトルクロッド 9に径方向において係合可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第 1係合部は軸方向から見て略 H字状に形成されていてちょい。

[0041] 上記実施形態において、トルクロッド 9には 2本のスリット溝 40が形成されているが、第 2係合部 32, 32と連結部 23とを係合させることが可能な構成であればよぐスリット溝 40の本数は適宜変更可能である。また、フック金具 30の第 2係合部 32, 32の本数もトルクロッド 9に形成されたスリット溝 40の本数に応じて適宜変更可能である。

[0042] 上記実施形態において、第 3係合部 33は円環状に形成されているが、第 3係合部 33は左側ベースフレーム 5bに係合可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、第 3係合部 33は矩形状に形成されていてもよぐまた、第 2係合部 32, 32に対して略垂直な方向に延びる棒状に形成されていてもよい。また、第 3係合部 33は必ずしも環状に形成されてヽなくてもょヽ。

[0043] 上記実施形態では、本体部 21はトルクロッド 9よりも長く形成されているが、フック金具 30、トルクロッド 9、およびトーシヨンバー 20が連結可能な構成であれば適宜変更可能である。例えば、トルクロッド 9の右側端面にスリットを凹設し、トーシヨンバー 20 の固定部 22をトルクロッド 9に対してその軸方向に沿ってスライド可能な構成とする。このような構成によれば、フック金具 30とトルクロッド 9とトーシヨンバー 20とを連結する際に連結部 23をトルクロッド 9の左側端部力突出させることが可能となり、フック金具 30、トルクロッド 9、およびトーシヨンバー 20を確実に連結することができる。また、フック金具 30をトルクロッド 9に連結した後に固定部 22を屈曲すれば、スリットなどを設けることなく、フック金具 30、トルクロッド 9、およびトーシヨンバー 20を連結することができる。

図面の簡単な説明

[図 1]本発明に係る車両用シート調整装置が設けられた車両用シートの斜視図。

[図 2]車両用シート調整装置の斜視図。

[図 3]図 2の 3— 3線における断面図。

圆 4]車両用シート調整装置の一部の拡大斜視図。

[図 5]本実施形態の別例を示す斜視図。

Claims

請求の範囲

[1] シートクッションの幅方向に沿い、且つ前後に所定の間隔をおいて配置され、前記シートクッションを支持するとともに前記シートクッションを上下動させるための二対のリフタリンクと、

前記シートクッションの幅方向に沿って配設されるとともに、前記シートクッション及び該シートクッションの下側に配設されるベース部材の何れか一方に設けられた回転支持部に回転自在に支持され、前記二対のリフタリンクのうちの一方の対のリフタリンク同士を連動させる筒状のトルクロッドと、

前記トルクロッドに挿通されるとともに第 1端部および第 2端部を有し、第 1端部が前記シートクッション及び前記ベース部材の一方に固定され、かつ、第 2端部に対応するリフタリンクを前記シートクッションを上動させる方向に付勢するトーシヨンバーと、前記トルクロッドに挿入されて前記トーシヨンバーに係合する第 1係合部と、前記トルクロッドの端面力延びるスリット溝に挿入されて前記トルクロッドに係合する第 2係合部と、前記第 2係合部よりも径方向外側に設けられて前記回転支持部に係合する第 3係合部とを有する連結部材と

を備えたことを特徴とする車両用シート調整装置。

[2] 請求項 1に記載の車両用シート調整装置にぉ、て、

前記トーシヨンバーの第 2端部は略 U字状に形成され、該第 2端部の内側に前記第 1係合部が配設されていることを特徴とする車両用シート調整装置。

[3] 請求項 1又は 2に記載の車両用シート調整装置において、

前記トルクロッドのスリット溝は前記連結部材と係合するよう形成されていることを特徴とする車両用シート調整装置。

[4] 請求項 1又は 2に記載の車両用シート調整装置において、

前記トルクロッドのスリット溝は、前記トーシヨンバーの付勢方向に沿って前記トルクロッドの端面から離間するよう形成されていることを特徴とする車両用シート調整装置

[5] 請求項 1又は 2に記載の車両用シート調整装置において、

前記連結部材の第 3係合部は、前記トルクロッドの外周面に沿って円弧状に形成されていることを特徴とする車両用シート調整装置。