WO2006054760A1

WO2006054760A1 - 自動車用ドアロック装置

Info

Publication number: WO2006054760A1
Application number: PCT/JP2005/021399
Authority: WO
Inventors: Makoto Suzumura; Akira Muramatsu; Kazuhisa Hidaka; Kazutaka Kojima
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-11-17
Filing date: 2005-11-16
Publication date: 2006-05-26
Also published as: EP1813747B1; TWI323307B; EP1813747A4; AU2005307309B2; US20080289373A1; AU2005307309A1; US7815231B2; EP1813747A1; TW200626783A

Abstract

　操作レバー部材の操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落を確実に防止できるようになっている自動車用ドアロック装置を提供する。本発明の自動車用ドアロック装置は、開口部１３を有するハウジング本体と、ハウジング本体１２と一体に形成され開口部１３を開閉するカバー部１２２ｂとを持つハウジング１０と、ハウジング１０内に配置され操作レバー連結部２１ｃを持つ操作レバー部材２１と、操作レバー連結部２１ｃに連結される操作連結部５２ａを持つ操作手段５２とを有する自動車用ドアロック装置において、ハウジングのカバー部１２２ｂは、操作手段５２の操作連結部５２ａの脱落を防止する突起部１２２ｃを持つことを特徴とする。

Description

明細書自動車用ドアロック装置技術分野

本発明は自動車用ドアロック装置に関する。背景技術

従来の自動車用ドアロック装置としては、特許文献 1に記載されたものが知られている。その自動車用ドアロック装置には樹脂製のハウジングが備えられており、そのハウジングには開口が形成されている。そのハウジングの開口内には操作レバーの操作レバー連結部が露呈しており、その操作レバー連結部には操作手段としてのロッキングケーブルに設けられた操作連結部が連結されている。ここで、ハウジングの開口を開閉するための力バー部がハゥジングに一体形成されている。

このような自動車用ドアロック装置では、ハウジングの開口にカバー部が的確に係止されることとなり、被水防止することが可能となる。また、カバー部がハウジングに一体形成されているため備品点数を減らすことができ、安価に実施することが可能な構成を提供している。

(特許文献 1 ：特開 2 0 0 2— 1 2 9 8 1 3号公報）発明の開示発明が解決しようとする課題

しかし、上記記載の自動車用ドアロック装置では、操作レバーの連結部材に対して操作手段の連結部の脱落を防止できる構造を呈しているとは言い難い。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、操作レバーの連結部材に対して操作手段の連結部の脱落を確実に防止できるようになつている自動車用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。さらに、本発明のもう一つの課題は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、操作レバーの連結部材に対して操作手段の連結部を容易に連結できる自動車用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

課題を解決するための手段

上記課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、榭脂製のハウジングに形成した開口を通してハウジング内に配置されている操作レバー部材の操作レバー連結部に操作手段の操作連結部が連結されるようにした自動車用ドアロック装置において、ハウジングの開口を開閉可能なカバー部がハウジングに一体的に形成されており、かつ、カバー部には操作手段の操作連結部の脱落を防止する突起部が形成されていることを特徴としている。すなわち、本発明の自動車用ロック装置は、開口部を有するハウジング本体と、該ハウジング本体と一体に形成され該開口部を開閉する力バー部とを持つハウジングと、該ハウジング内に配置され操作レバー連結部を持つ操作レバー部材と、該操作レバー連結部に連結される操作連結部を持つ操作手段と、を有する自動車用ドアロック装置において、前記ハウジングの前記カバー部は、前記操作手段の前記操作連結部の脱落を防止する突起部を持つことを特徴とする。本発明の自動車用ドアロック装置では操作レバーの操作レバー連結部に連結された操作手段の操作連結部が操作レバー連結部より脱落するのをハウジングのカバーに設けられた突起部により阻止される。このため操作レバー連結部と操作連結部の脱落が阻止され、ドアロック装置の機能が正常に維持される。

この突起部は操作連結部が連結されている操作レバー連結部より離脱する方向の動きを阻止して脱落を防止するものであるのが好ましい。

また、ハウジングの主要部分をなすハウジング本体は、閉口状態のカバー部の突起部に対向する位置に、操作レバー部材に接触可能な凸部が形成されているのが好ましい。この凸部は操作レバー連結部が連結している操作連結部より離脱する方向の動きを阻止して脱落を防止するものであるとすることができる。

互レ、に連結している操作レバー部材と操作手段はハゥジング本体と力バー部材の間に形成される空間に位置し、さらに操作レバー部材と操作手段とはハ.ゥジング本体の凸部とカバー部材突起部の間に位置することになる。操作レバー部材と操作手段とがそれぞれ脱落する方向に動いた場合、ハウジング本体の凸部あるいはカバー部材の突起部と衝突し、その動きが阻止され、脱落が阻止される。なお、突起部及ぴ凸部は操作レバー部材及び操作手段とそれらの先端部分で接触することになり接触面積が小さい。このため突起部及ぴ凸部と接触した場合にも操作レパー部材及び操作手段の接触による抵抗は小さく、操作レバー部材及び操作手段のスムースな動きの妨げにはならない。

操作レバー連結部及び操作連結部のいずれか一方は凹部で構成され、これら操作レバー連結部及び操作連結部の他方はこの凹部に装着されて連結される球状部で構成する事ができる。そして、操作レバー連結部を凹部とし、操作連結部をこの凹部に摺接可能に保持される球状部とするのが好ましい。凹部とこに装着される球状部との組み合わせにより、装着が容易となると共に凹部と球状部は互いに回動可能ともなり相対移動の自由度が高くなる。

また、凹部の開口縁にはテーパ面が形成され、開口端が広がる形状とするのが好ましい。これにより球状部の凹部への装着が一層容易となる。また、凹部の開口縁の内側に突起を設けるようにするのが好ましい。この突起は装着された球状部が凹部より抜け出るのを阻止するものである。突起は複数個設けることができる。

また、凹部の開口はハウジング本体の開口部に対向しているものとすることができる。開口部の開口を介して凹部に球状部を装着する作業が容易となる。なお、凹部で区画される空間は半球状とするのが好ましい。これにより装着が容易となると共に球状部との相対回転がスムースになる。

さらに、突起部は操作連結部の移動軌跡に沿った円弧形状の突条とするのが好ましい。そして、凸部も、操作レバー部材の移動奇跡に沿った円弧形状の突条とするのが好ましい。これらの突条により操作連結部及び操作レバー連結部が操作により移動してハウジング内の存在位置が変化しても常に突起部及び凸部の間に位置することになり突起部及び凸部による操作連結部と操作レバー連結部の離脱防止の機能を持つことになる。ハゥジング本体と力バー部は、力バー部の閉口状態でハゥジング本体と力バー部との間隔を一定距離に固定する距離固定手段を持つものとすることが好ましい。この距離固定手段により、カバー部の閉口状態でのハウジング本体とカバー部との相対位置がより確実に一定となり、操作連結部と操作レバー連結部に何らかの離脱の大きな力が作用し、突起部及び凸部を介してハゥジング本体とカバー部とが相対的に離れる大きな力が作用しても距離固定手段により相対的に離れる動きが阻止され、操作連結部と操作レバー連結部との離脱が阻止される。

発明の効果

本発明によれば、操作レバー部材の操作レバー連結部と操作手段の操作連結部とを連結した後にハゥジング本体に一体的に形成したカバー部によってハウジングの開口を閉じることができる。その際、カバー部には突起部が形成されており、突起部が操作手段の操作連結部の脱落を防止している。このため、ハウジング内に配置されている操作レバー部材の操作レバー連結部に操作手段の操作連結部が連結され、カバー部が開口を閉じれば、操作手段の操作連結部が操作レバー部材の操作レバー連結部から外れ難くなる。このため、ハウジングにカバー部を閉じるだけで、操作手段の操作連結部と操作レバー部材の操作連結部との連結を確実なものとすることができる。

したがって、本発明の自動車用ドアロック装置では、操作レバー部材の操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落を確実に防止することができる。また、本発明によれば、凸部は、閉口状態のカバー部の突起部と対向する位置に形成されているため、カバー部の突起部と向かい合うようにハウジングに位置している。このため、凸部は、操作レバー部材に接触することにより、操作レバ一部材の操作レバー連結部と操作手段の操作連結部との連結を、カバー部の突起部との間で挟持することができる。このため、操作レバーの操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部の脱落をより確実に防止することができる。

また、本発明によれば、操作レバー部材の操作レバー連結部が凹形状であり、操作手段の操作連結部が球形状である。このため、操作レバー連結部に操作連結部を容易に連結させることができる。また、操作レバー連結部は操作連結部に摺接されることとなるため、操作レバー連結部及び操作連結部とが円弧形状の移動軌跡に沿って動く場合でも、それらの連結が外れ難レ、。

したがって、本発明の自動車用ドアロック装置では、操作レバー部材の操作レバー連結部に対して操作手段の操作連結部を容易に連結させることができる。また、本発明によれば、凹部の開口縁にはテーパ面が形成されているため、操作連結部が操作レバー連結部に連結され易くなる。また、凹部の開口縁の内側には一対の突起が形成されているため、操作連結部が操作レバー連結部に連結されれば、操作レバー連結部から操作連結部を外れ難くさせることができる。図面の簡単な説明

図 1は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の部品の展開図である。図 2は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の全体斜視図である。

図 3は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。

図 4は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の初期のアンロック状態における部分正面図である。

図 5は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の一部拡大図である。

図 6は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の一部拡大断面図である。図 7は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置のアンロック ·アンラッチ状態の部分正面図である。

図 8は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置の初期のロック状態における部分正面図である。

図 9は、実施形態に係り、自動車用ドアロック装置のロック状態における部分正面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明を実施するための最良の形態について、実施形態を参照しつつ図面を基に説明する。

(実施形態）

実施形態の自動車用ドアロック装置は、図 1及び図 5に示すように、樹脂製のハウジング 1 0として、メインケース 1 2及び第 1カバー 1 4を備えている。メインケース 1 2は、図 4に示すように、内側に開口する皿状の第 1ケース部 1 2 a と、第 1ケース部 1 2 aに隣接しながら内側に開口する皿状の第 2ケース部 1 2 b とを有している。また、図 5に示すように、メインケース 1 2の内側には第 1力バー 1 4が被覆されている。

メインケース 1 2と第 1カバー 1 4との間には、図 6に示すように、ロッキングレバー 2 1、第 2インサイドレバー 2 5、第 1インサイドレバー 2 6、チヤィルドプロテクター 2 7、そして、図 4に示すように、ホイールギヤ 2 2、ウォームギヤ 2 3を備えたモータ M、オープンリンク 2 4、オープンレバー 2 8及ぴリフトレバ一 2 9が備えられている。なお、ロッキングレバ一 2 1は本発明の操作レバー部材を構成するものである。

図 2は自動車用ドアロック装置の全体斜視図を示している。ハウジング 1 0の後端は、メインケース 1 2の後端及び第 1カバー 1 4の後端によって開口されており、金属製からなる板状のサブベースプレート 3 2によって被覆されている。また、図 3に示すように、そのサブベースプレート 3 2は、樹脂製からなり前側に開口する皿状のボディープレート 3 4によって被覆されている。サブベースプレート 3 2とボディベースプレード 3 4との間にはポール用スプリング 4 2 aが配置されており、ポール用スプリング 4 2 aはボディベースプレート 3 4の後側からその前側を揷通するポール 4 2の一端を付勢している。ボディベースプレート 3 4は、金属製からなり前側に開口する皿状のベースプレート 3 6によって被覆されている。ボディベースプレート 3 4とベースプレート 3 6との間には、ポール 4 2と、ラチェット 4 4と、ラチェット 4 4を付勢するラチエツト用スプリング 4 4 aが配置されている。なお、ポール 4 2とラチェット 4 4とは互いに係止し合うように付勢されている。

図 4は、ハウジング 1 0の開口が開いた状態を示し、このドアロック装置を自動車に搭載した際、左側を自動車用ドアロック装置の前側とし、右側をその後側として取り付けられるものである。

図 4に示すように、ハウジング 1 0のメインケース 1 2の略中央には摇動軸心 1 2 1が突出しており、揺動軸心 1 2 1にはロッキングレバー 2 1の揺動中心 2 1 aが揺動可能に係合している。ロッキングレバー 2 1は扇形状のアクティブレバー 2 1 aと棒状のサブレバー 2 1 bとが一体となっている。口ッキングレバー 2 1には下側に延在する操作レバー連結部 2 1 cが備えられている。操作レバー連結部 2 1 cには、略半球状空間を形成する凹部 2 1 dが形成されている。なお、操作レバー連結部 2 1 cは本発明の操作レバー連結部を構成するものであり、操作レバー連結部 2 1 cを持つ口ッキングレバー 2 1が本発明の操作レバー部材を構成する。また、凹部 2 1 dは本発明にいう凹部を構成するものである。

また、図 5に示すように、操作レバー連結部 2 1 cの凹部 2 1 dには、本発明の操作手段を構成するロッキングケーブル 5 2の先端に位置する操作連結部 5 2 aが係合されている。操作連結部 5 2 aは球形状になっており、その凹部 2 1 d 内で摺接されている。ここで、その凹部 2 1 dの開口縁にはテーパ面 2 1 eが形成されており、その開口縁の内側には一対の突起 2 1 f が形成されている。なお、この操作連結部 5 2 aは本発明の球状部として働く操作連結部を構成するものである。また、突起 2 1 f は本発明の突起を構成するものである。こうして、開口縁にテーパ面 2 1 e及び突起 2 1 f が形成された凹部 2 1 dに操作連結部 5 2 aが内包されている。このように、テーパ面 2 1 eによって、操作連結部 5 2 aが凹部 2 1 dに連結し易くなつている。また、突起 2 I f によって、操作連結部 5 2 aが凹部 2 1 dに連結されれば、凹部 2 1 dから操作連結部 5 2 aが外れにくくなる。したがって、凹部 2 1 dに対して操作連結部 5 2 aの脱落を確実に防止することができる。

図 5に示すように、第 1カバー 1 4によって被覆されたメインケース 1 2の下側には開口部 1 3が形成されている。メインケース 1 2の下端には一対の薄肉の連結片 1 2 2 aがー体形成されており、その連結片 1 2 2 aからカバー本体 1 2 2 bがー体形成されている。連結片 1 2 2 a及びカバー本体 1 2 2 bによってハウジング 1 0に一体に形成されたカバー部が構成されている。なお、第 1カバー 1 4が本発明のハウジング本体を構成し、カバー本体 1 2 2 bが本発明のカバー部を構成する。カバー本体 1 2 2 bには、抜け止め突起 1 2 3 a、ストッパ突起 1 2 3 b , 弾性掛止フック 1 2 3 c、一対の弾性掛止片 1 2 3 d、フランジ 1 2 3 e及ぴ排水切欠 1 2 3 dが形成されている。抜け止め突起 1 2 3 a、ストッノ、 ° 突起 1 2 3 b、弾性掛止フック 1 2 3 cは本発明の距離固定手段を構成する。一対の弾性掛止片 1 2 3 dカバー本体 1 2 2 bには、下側に突出した円弧形状であって、図 5の手前に突出する突起部 1 2 2 cが形成されている。また、突起部 1 2 2 cの形状に沿って、突起部 1 2 2 cを補強する補助突起部 1 2 2 dが形成されている。このようなカバー本体 1 2 2 bは、上述した凹部 2 1 dに操作連結部 5 2 aを係合した後、連結片 1 2 2 aで折り曲げられることとなり、開口部 1 3がカバー本体 1 2 2 aによって閉じられている。なお、突起部 1 2 2 cは本発明の突起部として働く突条を構成するものである。ここで、図 6に示すように、カバー本体 1 2 2 bの突起部 1 2 2 cは、凹部 2 1 dに連結された操作連結部 5 2 aの前面に位置しており、補助突起部 1 2 2 d は突起部 1 2 2 cから凹部 2 1 dに対向する位置に突出している。また、カバー本体 1 2 2 bの突起部 1 2 2 cと対向する位置であって、口ッキングレバー 2 1 に接触可能な凸部 1 2 cがメインケース 1 2の内側に形成されている。なお、この凸部 1 2 cは本発明の凸部として働く突条を構成するものである。

また、図 5に示すように、突起部 1 2 2 c及び補助突起部 1 2 2 dは、上側に突出した円弧形状となっており、開口部 1 3がカバー本体 1 2 2 bによって閉じられている状態では、突起部 1 2 2 c及び補助突起部 1 2 2 dは、下側に突出した円弧形状となっている。このため、突起部 1 2 2 c及び補助突起部 1 2 2 dは、操作レバー連結部 2 1 cの凹部 2 1 d及びロッキングケーブル 5 2の操作連結部 5 2 aの移動軌跡に沿うように位置している。そして、カバー本体 1 2 2 bの抜け止め突起 1 2 3 aは、口ッキングケーブル 5 2に係合して抜け止めするようになっている。カバー本体 1 2 2 bの弾性掛止フック 1 2 3 cはメインケース 1 2 に形成された弾性掛止片 1 2 3 f に係合するようになつている。カバー本体 1 2 2 bの一対の弾性掛止片 1 2 3 dはメインケース 1 2に形成された弾性掛止フック 1 2 3 gに係合するようになつている。

こうして、口ッキングレバー 2 1の凹部 2 1 dと口ッキングケーブル 5 2の操作連結部 5 2 aとを連結した後にハウジング 1 0のメインケース 1 2に一体的に形成したカバー本体 1 2 2 bによってハウジング 1 0の開口 1 2を閉じることができる。その際、カバー本体 1 2 2 bの突起部 1 2 2 cがロッキングレバー 2 1 の操作連結部 5 2 aの脱落を防止している。このため、ハウジング 1 0内に配置されているロッキングレバー 2 1の凹部 2 1 dにロッキングケーブル 5 2の操作連結部 5 2 aが連結され、カバ一本体 1 2 2 bが開口部 1 3を閉じれば、ロッキングケ一ブル 5 2の操作連結部 5 2 aがロッキングレバー 2 1の凹部 2 1 から外れる難くなる。このため、ハウジング 1 0の開口部 1 3にカバー本体 1 2 2 b を閉じるだけで、ロッキングケーブル 5 2の操作連結部 5 2 aとロッキングレバ一 2 1の凹部 2 1 dとの連結を容易に行うことができる。また、図 6に示すように、凸部 1 2。力ロッキングレバー 2 1に接触することにより、ロッキングレバー 2 1の凹部 2 1 dと口ッキングケーブル 5 2の操作連結部 5 2 aとの連結を、カバー本体 1 2 2 bの突起部 1 2 2 cとの間で挟持することができる。このため、口ッキングレバー 2 1の凹部 2 1 dに对して口ッキングケーブル 5 2の操作連結部 5 2の脱落をより確実に防止することができる。

このような自動車ドアロック装置では、図 4に示すように、ロッキングレバー 2 1のサブレバー 2 1 bの先端がオープンリンク 2 4に形成された長孔 2 4 aに係合されている。オープンリンク 2 4の下端にはオープンレバー 2 8の一端が係合されている。オープンレバー 2 8は、図 4に示すように、メインケース 1 2の第 2ケース部 1 2 b内に揺動可能に設けられ、オープンレバー 2 8の他端は図示しないァゥトサイドケーブルが係合されており、ァゥトサイドケーブルはドアの外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示しない）に繋がっている。また、メィンケース 1 2の第 2ケース部 1 2 b内にはリフトレバー 2 9が揺動可能に設けられており、リフトレバー 2 9にはポール 4 2が揺動可能に係合している。また、リフトレバー 2 9はオープンリンク 2 4の中央に形成されたフランジ部 2 4 bによって揺動可能に係合されている。また、図 4に示すように、ロッキングレバー 2 1のアクティブレバー 2 1 aには、ホイールギヤ 2 2が係合可能になっており、ホイールギヤ 2 2にはウォームギヤ 2 3を介してモータ Mが繋がっている。

さらに、口ッキングレバー 2 1の揺動中心 2 1 aには第 2インサイドレバー 2 5の揺動中心が係合されている。第 2インサイドレバー 2 5の揺動中心には第 1 インサイドレバー 2 6の揺動中心が係合されている。第 2インサイドレバー 2 5 の先端にはスライドブッシュ 2 5 aが摺動可能に係合されており、スライドブッシュ 2 5 aは第 1インサイドレバー 2 6の一端に形成された係合孔 2 6 aに係合されている。第 1インサイドレバー 2 6の揺動中心にはチャイルドプロテクターレバー 2 7の揺動中心が係合されている。第 1インサイドレバー 2 6の他端にはインサイドハンドル（図示しない）に繋がるインサイドケーブル 2 6 bが係合されている。

以上の構成からなる自動車用ドアロック装置では、ドアの外側に設けられるァ. ゥトサイドハンドル（図示しない）を操作することによって、図示しないアウトサイドケーブルが操作される。アウトサイドケーブルが操作されることによって、ァゥトサイドケーブルに係合されているオープンレバー 2 8が揺動する。オーブンレバー 2 8が揺動すると、図 7に示すように、オープンリンク 2 4の下端が持ち上げられ、オープンリンク 2 4のフランジ部 2 4 bによってリフトレバー 2 9 が揺動する。リフトレバー 2 9の揺動によって、図 3に示すポール 4 2が摇動することとなる。そして、ポール 4 2が揺動することによって、ラチェット 4 4が揺動する。ラチエツト 4 4は、図示しないストライカから外れ、ストライカを備えたドアとの係合が解除される。こうして、アウトサイドハンドルの操作によつて、ドアを開けることができる。

また、インサイドハンドル（図示しない）を操作することによってインサイドケーブル 2 6 bが操作される。インサイドケーブル 2 6 bが操作されることによつて第 1インサイドレバー 2 6が揺動することとなる。第 1インサイドレバー 2 6が揺動することによって、スライドブッシュ 2 5 aを介して第 2インサイドレバー 2 5が揺動する。第 2インサイドレバー 2 5が揺動すると、オープンリンク 2 4のフランジ部 2 4 bを持ち上げる。そして、図 7に示すように、フランジ部 2 4 bと共に、オープンリンク 2 4が持ち上げられ、オープンリンク 2 4のフランジ部 2 4 bによってリフトレバー 2 9が揺動する。リフトレバー 2 9の揺動によって、ポール 4 2が揺動することとなる。そして、ポール 4 2が摇動することによって、ラチヱット 4 4が揺動する。ラチェット 4 4は、図示しないストライ力から外れ、ストライカを備えたドアとの係合が解除される。こうして、インサィドハンドルの操作によって、ドアを開けることができる。

さらに、ロッキングケーブル 5 2が操作されることによって、操作連結部 5 2 aと共に凹部 2 1 dが揺動する。この際、操作連結部 5 2 aや凹部 2 1 dは、上述したカバー本体 1 2 2 bの突起部 1 2 2 c及ぴ捕助突起部 1 2 2 dの形状に沿うように、円弧状の移動軌跡で揺動する。操作連結部 5 2 a及ぶ凹部 2 1 dは互いに摺接されているため、円弧状の移動軌跡で揺動しても、連結が外れ難い。図 8に示すように、凹部 2 1 dが揺動することによって、ロッキングレバー 2 1が反時計方向に揺動する。ロッキングレバー 2 1が揺動すれば、サブレバー 2 l b も同様に揺動する。サブレバー 2 1 bが揺動すれば、サブレパー 2 1 bの先端が反時計方向に移動することとなる。サブレバー 2 1 bが移動すれば、長孔 2 4 a で係合されたオープンリンク 2 4がサブレバ一 2 1 bの移動に伴って傾斜する。このため、オープンリンク 2 4のフランジ部 2 4 bがリフトレバー 2 9との係合から外れることなる。このため、図 9に示すように、上述したアウトサイドハンドルゃィンサイドハンドルを操作しても、オープンリンク 2 4とリフトレバー 2 9とが係合し合わなくなるため、図 3に示すポール 4 2ゃラチエツト 4 4が揺動されなくなる。こうして、ロッキングケーブル 5 2の操作によって、ドアをロックすることができる。

以上のような実施形態では、ロッキングレバー 2 1だけでなく、オープンレバ一 2 8や第 1インサイドレバー 2 6を操作レバー部材として用いることもできる。また、操作レバー連結部としての凹部 2 1 dは、オープンレバー 2 8や第 1インサイドレバー 2 6にも形成することができる。さらに、ロッキングケーブル 5 2 だけでなく、インサイドケーブル 2 6 bやアウトサイドケーブルも操作手段として用いることができる。また、球形状の操作連結部 5 2 aは、インサイドケープル 2 6 bやアウトサイドケーブルの先端にも形成することができる。

Claims

請求の範囲

1. 開口部を有するハウジング本体と、該ハウジング本体と一体に形成され該開口部を開閉するカバー部とを持つハウジングと、該ハウジング内に配置され操作レバー連結部を持つ操作レバー部材と、該操作レバー連結部に連結される操作連結部を持つ操作手段と、を有する自動車用ドアロック装置において、

前記ハウジングの前記カバー部は、前記操作手段の前記操作連結部の脱落を防止する突起部を持つことを特徴とする自動車用ドアロック装置。

2 . 前記突起部は前記操作連結部が連結されている前記操作レバー連結部より離脱する方向の動きを阻止して脱落を防止するものである請求項 1に記載の自動車用ドアロック装置。

3 . 前記ハウジング本体は、閉口状態の前記カバー部の前記突起部に対向する位置に、前記操作レバー部材に接触可能な凸部が形成されている請求項 1又は 2に記載の自動車用ドアロック装置。

4 . 前記凸部は前記操作レバー連結部が連結している前記操作連結部より離脱する方向の動きを阻止して脱落を防止するものである請求項 3に記載の自動車用ドアロック装置。

5 . 前記操作レバー連結部及び前記操作連結部のいずれか一方は凹部で構成され、該操作レバー連結部及び該操作連結部の他方は該凹部に装着されて連結される球状部で構成されている請求項 1〜 4のいずれかに記載の自動車角ドアロック装置。

6 . 前記操作レバー連結部は前記凹部であり、前記操作連結部は該凹部に摺接可能に保持される該球状部である請求項 5に記載の自動車用ドアロック装置。

7 . 前記凹部の開口縁にはテーパ面が形成されており、該開口縁の内側には突起が形成されている請求項 5又は 6に記載の自動車用ドアロック装置。

8 . 前記凹部の開口は前記ハゥジング本体の前記開口部に対向している請求項 5 〜 7のいずれかに記載の自動車用ドアロック装置。

9 . 前記凹部で区画される空間は半球状である請求項 5〜 8のいずれかに記載の自動車用ドアロック装置。

1 0 . 前記ハウジング本体と前記カバー部は該カバー部が閉口状態で該ハウジング本体と該カバー部との間隔を一定距離に固定する距離固定手段を持つ請求項 1

〜 9のいずれかに記载の自動車用ドアロック装置。