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WO2004048132A1 - Haltevorrichtung zur befestigung eines elektronischen bauteils - Google Patents

Haltevorrichtung zur befestigung eines elektronischen bauteils Download PDF

Info

Publication number
WO2004048132A1
WO2004048132A1 PCT/EP2003/012864 EP0312864W WO2004048132A1 WO 2004048132 A1 WO2004048132 A1 WO 2004048132A1 EP 0312864 W EP0312864 W EP 0312864W WO 2004048132 A1 WO2004048132 A1 WO 2004048132A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
holding device
damper foot
damper
foot
tire
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/012864
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Anton Mangold
Josef Schorer
Original Assignee
Iq-Mobil Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Iq-Mobil Gmbh filed Critical Iq-Mobil Gmbh
Priority to JP2004554374A priority Critical patent/JP2006507495A/ja
Priority to US10/536,453 priority patent/US20060237109A1/en
Priority to EP03795824A priority patent/EP1565331A1/de
Priority to AU2003298119A priority patent/AU2003298119A1/en
Publication of WO2004048132A1 publication Critical patent/WO2004048132A1/de

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/22—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles
    • H01Q1/2208—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems
    • H01Q1/2241—Supports; Mounting means by structural association with other equipment or articles associated with components used in interrogation type services, i.e. in systems for information exchange between an interrogator/reader and a tag/transponder, e.g. in Radio Frequency Identification [RFID] systems used in or for vehicle tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0493—Constructional details of means for attaching the control device for attachment on the tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0072—Attaching fasteners to tyres, e.g. patches, in order to connect devices to tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/0061—Accessories, details or auxiliary operations not otherwise provided for
    • B29D2030/0077—Directly attaching monitoring devices to tyres before or after vulcanization, e.g. microchips

Definitions

  • the invention relates to a holding device for fastening an electronic component in a wheel containing a tire.
  • Such holding devices are used for fastening sensors, for example, which monitor the tire inflation pressure, the tire temperature or the tread depth, for example of vehicle or aircraft tires, or also of Transponders, which then transmit such identification variables for further evaluation on the on-board computer, are used.
  • Holding devices are known which attach corresponding electronic components within the wheel to the tire valve or to the rim.
  • the invention is therefore based on the object of providing a holding device for fastening an electronic component in a wheel, which enables a more precise recording of measured values on the tire.
  • the holding device for fastening an electronic component in a wheel containing a tire casing contains at least one device carrier for receiving and holding the electronic component and at least one damper foot which is permanently elastic and at least partially elastic connected to the tire casing.
  • the permanently elastic connection of the holding device to the tire casing enables an almost freely selectable fastening position on the tire casing.
  • Permanent elastic means a connection that enables a permanently secure, elastic, flexible connection over the period of use of the tire, even under the influence of strong vibrations and temperature fluctuations.
  • the tire casing is understood here to mean the tire parts that envelop the tire interior in the broadest sense. It can be attached to both the tread and the side wall of the tire. The attachment can be made directly to the inner surface of the tire casing or in a further inner layer of the tire casing e.g. the inner liner, a butyl layer that counteracts air diffusion through the tire.
  • the device carrier is used to hold and fasten the electronic components in the holding device.
  • the device carrier can be a bowl-shaped or U-shaped one Be component in which the electrical components are inserted and then fastened there.
  • a plate on which the electronic components can be attached would also be conceivable.
  • the damper foot serves to mechanically decouple the equipment carrier and the electrical components contained therein from the movements, deformations and vibrations of the tire casing. As a result, they are only transferred to the device carrier in absorbed or damped form. This leads to a significant reduction in the mechanical load on the electronic components, increases, among other things, their operational reliability and thus only enables the holding device to be fastened in the particularly strong e.g. areas of the tire that are stressed by flexing. This also results in a high degree of flexibility in the arrangement of the electrical components. This can e.g. Sensors or transponders can also be arranged in tires with emergency running properties. Arranging the holding device in the center directly under the tread of the tire could also avoid a directional constraint.
  • the damper foot can be elastic in some areas, e.g. as a rigid metal or plastic tube with a spring or a damper element, or else be elastic overall e.g. a tube made of rubber, caoutchouc or elastic plastic.
  • the shape of the damper foot can be e.g. be mushroom-shaped, square, cuboid, prismatic, conical or cylindrical.
  • the permanent securing of electronic components makes it possible to individualize the tire.
  • safety-related information about the tire can be entered into the electronic component, for example an RFID transponder.
  • Such parameters include, for example, the loading and speed indices, the type of tire or the date of manufacture and the serial number of the tire.
  • the rewritability is of particular interest, among other things, when retreading tires.
  • recordings can be made, for example, of the load history of the tire, which in turn allows conclusions to be drawn about the condition of the tire as a load spectrum diagram.
  • An advantageous development of the holding device provides that the damper foot consists of the same elastic material as the tire casing. This ensures that there are no different temperature expansions and corresponding constraints between the bracket and the tire, which negatively affect the durability of the permanently elastic connection.
  • the damper foot is at least partially hollow. So he can e.g. be tubular or have weight-reducing and damping-increasing cavities, chambers or honeycombs. A completely hollow design is also conceivable.
  • the damper foot can contain a heat-conducting material, at least in some areas.
  • the cavity of the very leek-shaped damper foot can be filled with such a heat-conducting mass.
  • the damper foot contains a flow-conducting material at least in some areas.
  • the damper foot contains an antenna. This could be integrated in the material of the damper foot, or it could be arranged in the cavity of the damper foot.
  • the damper foot is preferably tapered in its transverse extent, at least in some areas. Such a taper in some areas can be a notch, for example. This taper leads to an increased mechanical decoupling of the equipment carrier from the tire casing and its movements.
  • Another development of the invention consists in that the tire casing and the damper foot form a monolithic unit that is produced in a coherent manner. This means that the damper foot is made of the same material as the tire and is made in one piece with it. In this case, the damper foot would represent a kind of elevation of the tire casing on the inside.
  • the holding device can be glued to the tire casing. This can e.g. by gluing with an adhesive or by a cold or hot vulcanization process. This would make it possible to retrofit the holding device according to the invention on the tire.
  • the equipment carrier is advantageously made of a metal. This could e.g. Be aluminum or steel. An embodiment is also conceivable and also advantageous, in which the device carrier is made of a plastic, such as PVC exists.
  • the device carrier can be attached to the damper foot by gluing or vulcanization.
  • the equipment carrier is attached to the damper foot. Under the latter there is flexible connection e.g. to understand about clips or snap locks. Subsequent changes can be made to the electronic component or to the device carrier in that the device carrier can then be attached and removed.
  • This allows e.g. a mass production of tires that are all already equipped with a damper foot. Such tires would only be marginally more expensive to manufacture, but would, depending on the customer's wishes, e.g. also allow retrofitting of the tire with an electronic component. This would also allow defective electrical components to be replaced without having to replace the entire tire. This would also reduce the logistical effort in the manufacture of the tires.
  • the damper foot and the equipment carrier form a monolithic unit which is produced in a coherent manner.
  • the equipment carrier is made of the same material as the damper foot and is made in one piece with it.
  • the device carrier would represent a kind of expansion, for example with a receiving surface or bulge of the damper foot.
  • Another embodiment of the holding device provides that the device carrier is attached to the tire casing by at least one cross member with at least one damper foot. This makes it possible to arrange the device carrier not directly above but also, for example, laterally from the center of gravity of the damper foot, thus increasing the mechanical decoupling of the holding device, among other things.
  • a bridge-like embodiment in which the cross member connects at least two damper feet and the equipment carrier sits on the cross member is also advantageous.
  • Such a cross member could, for example, be made of a plastic or metal rail or consist of the same material as the damper foot.
  • the electronic components to be held are preferably firmly connected to the device carrier. This can also be done by gluing or vulcanizing on the device carrier.
  • a capacitive or inductive coupling for connecting two electronic components is provided in the damper foot.
  • Figure 1 shows a section through a tire in which a holding device for attaching electronic components is attached to the tread.
  • Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of the holding device shown in Fig. 1;
  • FIG. 3 shows the side view AA of the holding device shown in FIG. 2;
  • Fig. 4 is a plan view of the holding device shown in Fig. 1, 2, 3;
  • FIG. 5 shows a section through a tire in which a holding device for fastening electronic components is attached to the side wall of the tire and in which the device carrier is fastened laterally on a cross member;
  • Fig. 6 is an enlarged cross-sectional view of the holding device shown in Fig. 5;
  • Fig. 7 is a side view B-B of the holding device shown in Fig. 6;
  • Fig. 8 is a plan view of the holding device shown in Fig. 5, 6, 7;
  • FIG. 9 shows a section through a tire in which a holding device for fastening electronic components is attached to the side wall of the tire and in which the device carrier is held laterally by two cross-members loaded with damper feet;
  • Fig. 10 is a side view of the holding device shown in Fig. 9;
  • FIG. 11 is a top view of the holding device shown in FIG. 10.
  • a tire 1 shows a section through a tire 1 which has a side wall 3 and a tread 2.
  • the holding device 4.1 shown in FIG. 1 contains a single damper foot 7 and an equipment carrier 5.
  • An electronic component 6 is fastened on the equipment carrier 5.
  • the damper foot 7 is a in this embodiment rotationally symmetrical shaped and tapering along its longitudinal axis 9.
  • the damper foot 7 is permanently elastic connected to the tread 2 and the device carrier 5.
  • the device carrier 5 is U-shaped and can consist, for example, of a metal or a plastic material.
  • FIG. 4 shows a top view of the holding device 4.1 shown in FIGS. 2 and 3.
  • the damper foot 7 has a circular cylindrical cross section.
  • the thickness of the damper foot 7 is greatest in the region of the fastening of the damper foot to the tread, smallest in the region of the center of the damper foot and increases again towards the region of fastening the device carrier 5.
  • the damper foot has as large a connection area as possible in the area of the fastening with the tire casing, here the inside of the tread 2, and the device carrier 5.
  • the greatest possible connection force between damper foot 7 and tire 1 or device carrier 5 is obtained.
  • the taper in the center area in turn produces a particularly good mechanical decoupling from the vibrations and movements of the tire 1.
  • FIG 5 shows a section through a tire 1, in which a holding device for fastening electronic components according to a second exemplary embodiment is shown.
  • the holding device 4.2 is attached to the side wall 3 of the tire 1.
  • FIG. 6 shows an enlarged cross-sectional view of the holding device 4.2 shown in FIG. 5.
  • An electronic component 6 is inserted into the device carrier 5 from below.
  • the damper foot 7 has a widened fastening surface in the area of the tire side wall 3 and tapers to the cross member 8, as can be seen in FIG. 7.
  • the equipment carrier 5 is laterally attached to the cross member 8.
  • the cross member 8 is in turn permanently attached to the damper foot 7.
  • the connection between the damper foot 7 and the tire wall 3 is also permanently elastic.
  • the electronic component 6 is fastened on the side of the device carrier 5 facing the tire wall 3.
  • FIG. 9 shows a section through a tire 1.
  • a holding device according to a third exemplary embodiment for fastening electronic components in a tire 1 is shown.
  • the device carrier 5 is held here by two laterally attached cross members 8.
  • a damper foot 7 is attached at the two lateral ends of the cross member 8 .
  • the damper feet 7 are in turn permanently connected to the tire side wall 3.
  • different electrical components 6 can be fastened in the device carrier 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Bauteils in einem Rad. Dabei weist die Haltevorrichtung mindestens einen Geräteträger (5) zur Aufnahme und Halterung von elektronischen Bauteilen (6) und mindestens einen, mit dem Reifenmantel (1) dauerelastisch verbundenen, zumindest bereichsweise elastischen Dämpferfuss (7) auf. Dabei wirkt der Dämpferfuss (7) dämpfend und ist entlang seiner Längsachse elastisch und verjüngend ausgebildet. Die Befestigung des Dämpferfusses (7) mit dem Geräteträger (5) und dem Reifenmantel (1) kann z.B. durch Kleben oder Vulkanisieren vorgenommen werden. Der Dämpferfuss (7) ist in anderen Ausführungen auch mit dem Geräteträger und dem Reifenmantel in einem Stück aus dem Reifenmaterial hergestellt. Vorteilhafterweise ist der Dämpferfuss auch energie- und wärmeleitend und beinhaltet eine kapazitive oder induktive Kopplung zur Verbindung von zwei elektronischen Bauteilen (6) oder aber auch eine Antenne.

Description

HALTEVORRICHTUNG ZUR BEFESTIGUNG EINES ELEKTRONISCHEN BAUTEILS
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Bauteils in einem, einen Reifen beinhaltenden, Rad. Solche Haltevorrichtungen werden zur Befestigung zum Beispiel von Sensoren, die etwa den Reifenfülldruck, die Reifentemperatur oder die Profiltiefe etwa von Fahrzeug- oder Flugzeugreifen überwachen, oder auch von Transpondern, die dann solche Kennungsgrößen zur weiteren Auswertung an Bordcomputer übertragen, verwendet. Bekannt sind dabei Haltevorrichtungen, die entsprechende elektronische Bauteile innerhalb des Rades am Reifenventil oder an der Felge befestigen.
Diese bekannten Haltevorrichtungen zur Befestigung von elektronischen Bauteilen haben je- doch den Nachteil, dass sie eine freie Wahl des Befestigungsortes der elektronischen Bauteile nicht ermöglichen. Auch kann mit diesen bekannten Haltevorrichtungen das elektronische Bauteil nicht direkt am Reifenmantel befestigt werden. Dadurch ist es nicht möglich, Messgrößen wie etwa die Reifentemperatur über einen Sensor unmittelbar an der am meisten beanspruchten Stelle, wie hier der Lauffläche, direkt dort wo sie entstehen, zu erfassen. Dies führt zwangsläufig zu verfälschten Messergebnissen.
Weiterhin müssen solcherart gehaltene elektronische Bauteile in einem zusätzlichen Montageschritt z.B. auf der Felge befestigt werden. Dies führt zu zusätzlichen Montagekosten und zusätzlichen möglichen Fehlerquellen bei der Befestigung des elektronischen Bauteils am Rad. Fehlerhafte oder falsch montierte Haltevorrichtungen, die zum Beispiel zur Befestigung eines Sensors am Ventil innerhalb des Reifeninnenraumes dienen, sind jedoch eine große Gefahr. Löst sich das elektronische Bauteil aufgrund einer fehlerhaften Befestigung führt dies in aller Regel zu Reifenplatzern. Auch kann es zu Undichtigkeiten der Ventile oder der Dichtungen zwischen Ventil und Reifen durch Befestigung dieser relativ schweren Bauteilen an den Ventilen kommen.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Haltevorrichtungen ist, dass eine eindeutige Zuordnung von reifenspezifischen Größen nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Bauteils in einem Rad zu schaffen, die eine genauere Erfassung von Messwer- ten am Reifen ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Haltevorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Bauteils in einem, einen Reifenmantel beinhaltenden, Rad, mindestens einen Geräteträger zur Aufnahme und Halterung des elektronischen Bauteils und mindestens einen, mit dem Reifenmantel dauerelastisch verbundenen, zumindest bereichsweise elastischen Dämpferfuß beinhaltet.
Die dauerelastische Verbindung der Haltevorrichtung mit dem Reifenmantel ermöglicht eine nahezu frei wählbare Befestigungsposition am Reifenmantel. Dabei versteht man unter dauer- elastisch eine Verbindung, die über den Gebrauchszeitraum des Reifens auch unter Einwirkung von starken Vibrationen und Temperaturschwankungen eine anhaltend sichere, elastische, nachgiebige Verbindung ermöglicht.
Unter dem Reifenmantel werden hier die Reifenteile verstanden, die den Reifeninnenraum im weitesten Sinne umhüllen. Dabei kann die Befestigung sowohl an der Lauffläche wie auch an der Seitenwand des Reifens erfolgen. Die Befestigung kann dabei direkt an der innenliegenden Oberfläche des Reifenmantels oder aber in einer weiter innenliegenden Schicht des Reifenmantels z.B. dem Innenliner, einer Buthylschicht die der Luftdiffusion durch den Reifen entgegenwirkt, erfolgen.
Der Geräteträger dient der Aufnahme und Befestigung der elektronischen Bauteile in der Haltevorrichtung. So kann der Geräteträger z.B. ein schalenförmig oder U-förmig ausgebildetes Bauteil sein in welches die elektrischen Bauteile eingelegt und dann dort befestigt werden. Denkbar wäre auch eine Platte auf der die elektronischen Bauteile befestigt werden können.
Der Dämpferfuß dient der mechanischen Entkopplung des Geräteträgers und der darin be- findlichen elektrischen Bauteile von den Bewegungen, Verformungen und Vibrationen des Reifenmantels. Dadurch werden diese nur in absorbierter bzw. gedämpfter Form auf den Geräteträger übertragen. Dies führt zu einer deutlichen Reduzierung der mechanischen Belastung der elektronischen Bauteile, erhöht unter anderem deren Betriebszuverlässigkeit und ermöglicht dadurch erst die Befestigung der Haltevorrichtung in den besonders stark z.B. durch Walkarbeit beanspruchten Bereichen des Reifens. Auch wird dadurch ein hoher Grad an Flexibilität in der Anordnung der elektrischen Bauteile gewonnen. Dadurch können z.B. Sensoren oder Transponder auch in Reifen mit Notlaufeigenschaften angeordnet werden. Durch mittige Anordnung der Haltevorrichtung direkt unter der Lauffläche des Reifens könnte auch eine Laufrichtungsgebundenheit vermieden werden.
Der Dämpferfuß kann bereichsweise elastisch ausgebildet sein, z.B. als ein starres Metall- oder Kunststoffrohr mit einem Feder- oder einem Dämpferelement, oder aber auch insgesamt elastisch sein z.B. ein Rohr aus Gummi, Kautschuk oder elastischem Kunststoff. Die Form des Dämpferfußes kann unter anderem z.B. pilzförmig, quadratisch, quaderförmig, prismatisch, kegelförmig oder zylindrisch sein.
Durch die so sichergestellte dauerhafte Befestigung z.B. von kenngrößenspeichernden oder auch wiederbeschreibbaren elektronischen Bauteilen am Reifen, die schon bei der Reifenherstellung vorgenommen werden kann, wird eine Individualisierung des Reifens möglich. So können dem elektronischen Bauteil, z.B. einem RFID-Transponder, sicherheitsrelevante Informationen über den Reifen eingegeben werden. Zu solchen Kenngrößen gehören etwa die Beladungs- und Geschwindigkeitsindizes, der Reifentyp oder das Herstellungsdatums und die Seriennummer des Reifens . Die Wiederbeschreibbarkeit ist unter anderem bei der Runderneuerung von Reifen von besonderem Interesse. Dadurch können Aufzeichnungen zum Bei- spiel der Belastungsgeschichte des Reifen vorgenommen werden, die als Lastkollektivdiagramm wiederum Rückschlüsse auf den Zustand des Reifens zulassen. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Haltevorrichtung sieht vor, dass der Dämpferfuß aus dem gleichen elastischen Material wie der Reifenmantel besteht. Dadurch wird sichergestellt, dass es nicht zu unterschiedlichen Temperaturdehnungen und entsprechenden Zwangspannungen zwischen Halterung und Reifen, welche die Dauerhaftigkeit der dauerelastischen Verbindung negativ beeinflussen, kommt.
Eine weitere Weiterbildung der Haltevorrichtung beinhaltet, dass der Dämpferfuß wenigstens teilweise hohl ausgebildet ist. So kann er z.B. schlauchförmig sein oder gewichtsreduzierende und dämpfungsverstärkende Hohlräume, Kammern oder Waben aufweisen. Auch eine durch- gängig hohle Ausführung ist denkbar.
Um die Temperaturmessung durch einen im Geräteträger befindlichen Sensor zu ermöglichen kann in einer Ausführungsform der Dämpferfuß zumindest bereichsweise ein wärmeleitendes Material beinhalten. So könnte z.B. der Hohlraum des seh lauchförm igen Dämpferfußes mit einer solchen wärmeleitenden Masse ausgefüllt sein. Es ist aber auch zweckdienlich den gesamten Dämpferfuß aus einem gut wärmeleitenden Material auszubilden oder den Dämpferfuß aus einem Verbundwerkstoff herzustellen, der z.B. Kupferdrähte oder Kupferpartikel oder andere wärmeleitenden Materialen enthält.
Um eine Energieübertragung durch den Dämpferfuß zu ermöglichen ist es weiterhin vorteilhaft, dass dieser zumindest bereichsweise ein ström leitendes Material beinhaltet. Es ist aber auch zweckdienlich den gesamten Dämpferfuß aus einem gut stromleitenden Material auszubilden oder den Dämpferfuß aus einem Verbundwerkstoff herzustellen, der z.B. Kupferdrähte oder Kupferpartikel oder andere ström leitenden Materialen enthält.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung wäre, dass der Dämpferfuß eine Antenne beinhaltet. Diese könnte sowohl im Material des Dämpferfußes integriert sein, oder aber im Hohlraum des Dämpferfußes angeordnet sein.
Vorzugsweise ist der Dämpferfuß in seiner Querausdehnung zumindest bereichsweise verjüngend ausgebildet. Eine solche bereichsweise Verjüngung kann z.B. eine Kerbe sein. Diese Verjüngung führt zu einer verstärkten mechanischen Entkopplung des Geräteträgers vom Reifenmantel und dessen Bewegungen. Eine andere Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass der Reifenmantel und der Dämpferfuß eine zusammenhängend hergestellte monolithische Einheit bilden. Das bedeutet, dass der Dämpferfuß aus dem gleichen Material wie der Reifen und mit diesem zusammen- hängend in einem Stück hergestellt wird. Der Dämpferfuß würde also in diesem Falle eine Art Erhebung des Reifenmantels nach innen darstellen.
In einer anderen Ausführungsform kann die Haltevorrichtung an den Reifenmantel angeklebt werden. Dies kann z.B. über eine Verklebung mit einem Klebstoff oder über einen kalten oder heißen Vulkanisierungsprozess erfolgen. Dadurch wäre eine Nachrüstung der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung am Reifen möglich.
Vorteilhafterweise ist der Geräteträger aus einem Metall hergestellt. Dies könnte z.B. Aluminium oder Stahl sein. Denkbar und ebenfalls vorteilhaft ist auch ein Ausführungsform bei wel- eher der Geräteträger aus einem Kunststoff wie z.B. PVC besteht.
Die Befestigung des Geräteträgers am Dämpferfuß kann durch Ankleben oder Anvulkanisieren erfolgen. In einer anderen Ausführungsform ist der Geräteträger an den Dämpferfuß angeheftet. Unter Letzterem ist flexible Verbindung z.B. über Klipps oder Schnappverschlüsse zu ver- stehen. Dadurch lassen sich nachträgliche Änderungen am elektronischen Bauteil oder am Geräteträger vornehmen dadurch, dass der Geräteträger dann an und abnehmbar ist. Dies erlaubt z.B. eine massenweise Fertigung von Reifen die bereits alle mit einem Dämpferfuß versehen sind. Solche Reifen wären nur unwesentlich teurer in der Herstellung, würden aber je nach Kundenwunsche eine z.B. auch nachträgliche Ausrüstung des Reifens mit einem e- lektronischen Bauteil erlauben. Dadurch wäre auch eine Austauschmöglichkeit von defekten elektrischen Bauteilen möglich ohne den gesamten Reifen austauschen zu müssen. Auch würde dies den logistischen Aufwand bei der Herstellung der Reifen senken.
In einer anderen Weiterbildung bilden der Dämpferfuß und der Geräteträger eine zusammen- hängend hergestellte monolithische Einheit. Das bedeutet, dass der Geräteträger aus dem gleichen Material wie der Dämpferfuß und mit diesem zusammenhängend in einem Stück hergestellt wird. Der Geräteträger würde also in diesem Falle eine Art Aufweitung z.B. mit einer Aufnahmefläche oder Ausbuchtung des Dämpferfußes darstellen. Eine andere Ausführungsform der Haltevorrichtung sieht vor, dass der Geräteträger über mindestens einen Querträger mit mindestens einem Dämpferfuß am Reifenmantel befestigt ist. Dadurch ist es möglich den Geräteträger nicht unmittelbar über sondern z.B. auch seitlich vom Schwerpunkt des Dämpferfußes anzuordnen und so unter anderem die mechanische Entkopplung der Haltevorrichtung zu vergrößern. Auch kann es vorteilhaft sein mehrere elektronische Bauteile beabstandet aber dennoch mit einer Haltevorrichtung am Reifen zu befestigen, wobei ein größerer Geräteträger auf diesem Querträger befestigt und dieser mit mehreren Dämpferfüßen beaufschlagt wäre. Auch eine brückenähnliche Ausführungsform bei der der Querträger mindestens zwei Dämpferfüße verbindet und der Geräteträger auf dem Querträger sitzt ist vorteilhaft. Ein solcher Querträger könnte z.B. aus eine Kunststoff- oder Metallschiene sein oder auch aus demselben Material wie der Dämpferfuß bestehen.
Bevorzugterweise sind die zu haltenden elektronischen Bauteile mit dem Geräteträger fest verbunden. Dies kann ebenfalls durch Verkleben bzw. Einvulkanisieren am Geräteträger erfolgen.
In einer weitern Ausführungsform ist im Dämpferfuß eine kapazitive oder induktive Kopplung zur Verbindung von zwei elektronischen Bauteile vorgesehen. Dadurch können die Vorteile der vom Erfinder parallel mit dieser Erfindung eingereichten Patentanmeldung der induktiven bzw. kapazitiven Kopplung zur Verbindung von zwei elektronischen Bauteilen und die der vorliegenden Erfindung kombiniert werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei- spielen weiter erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 einen Schnitt durch einen Reifen in dem eine Haltevorrichtung zur Befestigung von elektronischen Bauteilen auf der Lauffläche angebracht ist;
Fig. 2 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der in Fig. 1 dargestellten Haltevorrichtung;
Fig. 3 die Seitenansicht A-A der in Fig. 2 dargestellten Haltevorrichtung; Fig. 4 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 , 2, 3 dargestellte Haltevorrichtung;
Fig. 5 einen Schnitt durch einen Reifen in dem eine Haltevorrichtung zur Befestigung von elektronischen Bauteilen an der Seitenwand des Reifens angebracht ist und bei wel- eher der Geräteträger seitlich auf einem Querträger befestigt ist;
Fig. 6 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der in Fig. 5 dargestellten Haltevorrichtung;
Fig. 7 die Seitenansicht B-B der in Fig. 6 dargestellten Haltevorrichtung;
Fig. 8 eine Draufsicht auf die in Fig. 5, 6, 7 dargestellte Haltevorrichtung;
Fig. 9 einen Schnitt durch einen Reifen in dem eine Haltevorrichtung zur Befestigung von elektronischen Bauteilen an der Seitenwand des Reifens angebracht ist und bei wel- eher der Geräteträger seitlich von zwei mit Dämpferfüßen beaufschlagten Querträgern gehalten ist;
Fig. 10 eine Seitenansicht auf die in Fig. 9 dargestellte Haltevorrichtung;
Fig. 11 eine Draufsicht auf die in Fig. 10 dargestellte Haltevorrichtung; und
Fig. 12 den Schnitt C-C durch die in Fig. 9, 10, 11 dargestellte Haltevorrichtung;
In den Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Im einzelnen zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch einen Reifen 1, der eine Seitenwand 3 und eine Lauffläche 2 aufweist. In dem Reifen 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel 4.1 einer Haltevorrichtung zur Befestigung von elektronischen Bauteilen, wie z.B. von Sensoren, Transpondern oder Speichermedien, auf der Innenseite der Lauffläche 2 angebracht.
Wie in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt, beinhaltet die in Fig. 1 dargestellte Haltevorrichtung 4.1 einen einzelnen Dämpferfuß 7 und einen Geräteträger 5. Dabei ist auf dem Geräteträger 5 ein elektronisches Bauteil 6 befestigt. Der Dämpferfuß 7 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein rotationssymmetrisch geformtes und sich entlang seiner Längsachse 9 verjüngendes Bauteil. Der Dämpferfuß 7 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit der Lauffläche 2 und dem Geräteträger 5 dauerelastisch verbunden. Der Geräteträger 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel U-förmig ausgebildet und kann zum Beispiel aus einem Metall- oder einem Kunststoffmaterial bestehen.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf die in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellte Haltevorrichtung 4.1 . In diesem ersten Ausführungsbeispiel hat der Dämpferfuß 7 einen kreiszylindrischen Querschnitt. Die Dicke des Dämpferfußes 7 ist im Bereich der Befestigung des Dämpferfußes an der Lauffläche am größten, im Bereich der Mitte der Dämpferfußes am geringsten und nimmt wieder zum Bereich der Befestigung des Geräteträgers 5 hin zu. Durch diese Ausbildung hat der Dämpferfuß im Bereich der Befestigung mit dem Reifenmantel, hier der Innenseite der Lauffläche 2, und dem Geräteträger 5 eine möglichst große Verbindungsfläche. Dadurch wird eine möglichst große Verbindungskraft zwischen dem Dämpferfuß 7 und dem Reifen 1 bzw. dem Geräteträger 5 erhalten. Die Verjüngung im Mittenbereich erzeugt wiederum eine besonders gute mechanische Entkoppelung von den Schwingungen und Bewegungen des Reifens 1.
In Fig. 5 ist ein Schnitt durch einen Reifen 1 gezeigt, in dem eine Haltevorrichtung zur Befestigung von elektronischen Bauteilen gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Hier ist die Haltevorrichtung 4.2 an der Seitenwand 3 des Reifens 1 angebracht.
Fig. 6 zeigt eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der in Fig. 5 dargestellten Haltevorrichtung 4.2. Darin ist ein elektronisches Bauteil 6 von unten in den Geräteträger 5 eingesetzt. Der Dämpferfuß 7 weist eine verbreiterte Befestigungsfläche im Bereich der Reifenseitenwand 3 auf und verjüngt sich zum Querträger 8, wie in Fig. 7 zu sehen ist. Der Geräteträger 5 ist dabei seitlich am Querträger 8 befestigt. Der Querträger 8 wiederum ist dauerelastisch mit dem Dämpferfuß 7 befestigt. Die Verbindung zwischen dem Dämpferfuß 7 und der Reifenwand 3 ist ebenfalls dauerelastisch. In diesem Ausführungsbeispiel ist das elektronische Bauteil 6 auf der, der Reifenwand 3 zugewandten, Seite des Geräteträgers 5 befestigt.
In Fig. 9 ist ein Schnitt durch einen Reifen 1 dargestellt. Hier ist eine Haltevorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel zur Befestigung von elektronischen Bauteilen in einem Reifen 1 dargestellt. Wie auch in Fig. 10 zu sehen ist, wird der Geräteträger 5 hier von zwei seitlich angebrachten Querträgern 8 gehalten. An den beiden seitlichen Enden der Querträger 8 ist jeweils ein Dämpferfuß 7 befestigt. Die Dämpferfüße 7 wiederum sind mit der Reifenseitenwand 3 dauerelastisch verbunden. Wie aus Fig. 11 und 12 deutlich zu erkennen ist, können im Geräteträger 5 verschiedene elektrische Bauteile 6 befestigt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Haltevorrichtung zur Befestigung eines elektronischen Bauteils in einem, einen Reifenmantel beinhaltenden, Rad, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung mindestens einen Geräteträger zur Aufnahme und Halterung des elektronischen Bauteils und mindestens einen, mit dem Reifenmantel dauerelastisch verbundenen, zumindest bereichsweise elastischen Dämpferfuß beinhaltet.
2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß aus dem gleichen elastischen Material wie der Reifenmantel besteht.
3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß wenigstens teilweise hohl ist.
4. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß zumindest bereichsweise ein wärmeleitendes Material beinhaltet.
5. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß zumindest bereichsweise ein stromleitendes Material beinhaltet.
6. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß eine Antenne beinhaltet.
7. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß in seiner Querausdehnung zumindest bereichsweise verjüngend ausgebildet ist.
8. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifenmantel und der Dämpferfuß eine zusammenhängend hergestellte monolithische Einheit bilden.
9. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung an den Reifenmantel angeklebt ist.
10. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung an den Reifenmantel anvulkanisiert ist.
11. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Geräteträger aus einem Metall besteht.
12. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Geräteträger aus einem Kunststoff besteht.
13. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Geräteträger an den Dämpferfuß angeklebt ist.
14. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Geräteträger an den Dämpferfuß anvulkanisiert ist.
15. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Geräteträger an den Dämpferfuß angeheftet ist.
16. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpferfuß und der Geräteträger eine zusammenhängend hergestellte monolithische Einheit bilden.
17. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Geräteträger über mindestens einen Querträger mit mindestens einem Dämpferfuß am Reifenmantel befestigt ist.
18. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zu haltenden elektronischen Bauteile mit dem Geräteträger fest verbunden sind.
19. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Dämpferfuß eine kapazitive oder induktive Kopplung zur Verbindung von zwei elektronischen Bauteile vorgesehen ist.
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