WO2007010755A1

WO2007010755A1 - 電子部品取付用台座及び台座付タイヤ

Info

Publication number: WO2007010755A1
Application number: PCT/JP2006/313492
Authority: WO
Inventors: Yoichi Watanabe; Yoshihiko Ichikawa; Yousuke Kondou
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2005-07-15
Filing date: 2006-07-06
Publication date: 2007-01-25
Also published as: JP2007024696A

Abstract

　タイヤ（５）におけるインナーライナー（７）に取付可能な第１取付面（２５ａ）を有する第１台座部（２５）を電子部品取付用台座（９）の一側に設け、電子部品（１１）を取付可能な第２取付面（２７ａ）を有する第２台座部（２７）を電子部品取付用台座（９）の他側に設けた。少なくとも第１台座部（２５）は、半加硫済みのゴム材料からなる。

Description

明細書

電子部品取付用台座及び台座付タイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、例えば、トランスボンダ、タイヤ内圧監視装置等の電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用台座、及び台座付タイヤに関する。

背景技術

[0002] 近年、トランスボンダ等の電子部品がタイヤに取付られることが多い。前記電子部品の取付に関して種々の研究がなされており、通常、前記電子部品は次のように前記タイヤに取付けられる。

[0003] ゴム材料力なる電子部品取付用台座を前記タイヤにおけるインナーライナ一に接着剤によって接着する。又は、生タイヤにおけるインナーライナ一に前記電子部品取付用台座を貼り付けた状態で、前記生タイヤを加硫することにより、前記生タイヤから製品形状の前記タイヤを成型しつつ、前記電子部品取付用台座を前記タイヤにおける前記インナーライナ一に架橋反応によって接着する。換言すれば、前記タイヤの成型中に、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナ一に架橋反応によって接着する。そして、前記電子部品取付用台座の取付面に前記電子部品を接着剤によつて接着する。これによつて、前記電子部品を前記タイヤに取付けることができる。

[0004] 本発明に関連する先行技術として、特許文献 1及び特許文献 2に示すものがある。

特許文献 1 :特開 2000— 168321号公報

特許文献 2：特開平 9 - 136517号公報

発明の開示

[0005] し力しながら、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナ一に接着剤によって接着する場合にあっては、前記電子部品取付用台座と前記インナーライナ一との接着性を十分に確保することができず、前記台座付タイヤの走行中に、前記電子部品取付用台座の接着剥離が生じ易、と、う課題があった。

[0006] 前記タイヤの成型中に、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナ一に架橋反応によって接着する場合にあっては、接着剤によって接着する場合と比較して、前記電子部品取付用台座と前記インナーライナ一との接着性を高めることができるものの、前記タイヤの成型中における前記電子部品取付用台座の流動性 (具体的には、前記電子部品取付用台座を構成するゴム材料の流動性）によって、前記電子部品取付用台座が大きく変形することがある。そのため、前記台座付タイヤの走行距離又は走行時間が長くなると、前記電子部品取付用台座及び前記電子部品の接着剥離が生じ易くなるという課題があった。

[0007] 本発明は、上記した関連技術の課題を解決するためになされたものであって、タイャの成型中にインナーライナ一に架橋反応によって接着する場合であっても、前記タイヤの成型中における変形を小さくすることができる電子部品取付用台座、及びこの電子部品取付用台座を具備した台座付タイヤを提供することを目的とする。

[0008] 上記目的を達成するために、本発明の第 1の側面は、一側に前記タイヤにおけるィンナーライナ一に取付可能な第 1取付面を有した第 1台座部を備え、他側に前記電子部品を取付可能な第 2取付面を有した第 2台座部を備え、少なくとも前記第 1台座部が半加硫済みのゴム材料力なる、電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用台座であることを要旨とする。

[0009] ここで、半加硫済みのゴムとは、架橋反応が十分に起こって、な、ゴムであって、

!]硫時におけるゴム材料のモジュラスを 100%とした場合に、 30%〜80% (30% 以上でかつ 80%以下）のモジュラスのゴム材料のことをいう。電子部品とは、例えば、トランスボンダ、タイヤ内圧監視装置等のことをいう。

[0010] 本発明の第 1の側面によれば、少なくとも前記第 1台座部が半加硫済みのゴム材料力もなる。このため、前記タイヤの成型中に、前記電子部品取付用台座を前記インナ一ライナーに架橋反応によって接着する場合であっても、前記タイヤの成型中（具体的には、生タイヤの加硫中）における前記第 1台座部の流動性 (具体的には、前記第 1台座部を構成するゴム材料の流動性)を低下させて、前記電子部品取付用台座の変形を小さくすることができる。

[0011] また、前記第 2台座部のモジュラスが加硫後における前記第 1台座のモジュラスよりも高くても良い。

[0012] 前記構成によれば、前記第 2台座部のモジュラスが加硫後における前記第 1台座のモジュラスよりも高いため、前記タイヤの成型中における電子部品取付用台座の変形をより/ J、さくすることができる。

[0013] また、前記第 1台座部と前記第 2台座部とが重合されていても良い。

[0014] また、前記第 2台座部が剛性材料力もなるものであっても良い。

[0015] 前記構成によれば、前記第 2台座部が剛性材料力なるため、前記タイヤの成型中における電子部品取付用台座の変形をより小さくすることができる。

[0016] また、前記第 2台座部と前記第 1台座部とがゴム材料力もなる 1つの層になっていても良い。

[0017] また、前記第 1台座部の重合面、前記第 2台座部の重合面の少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して前記第 1台座部と前記第 2台座部とを重合させることによつて前記第 1台座部と前記第 2台座部とが接着されるようになって、ても良、。

[0018] また、生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第 1台座部と前記第 2台座部とが架橋反応によって接着されるようになって、ても良、。

[0019] また、生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記タイヤにおける前記インナーライナ一に前記第 1台座部が架橋反応によって接着されるようになっていても良い。

[0020] また、前記第 2台座の前記第 2取付面に前記電子部品が取付けられていても良い。

[0021] 本発明の第 2の側面は、作動気体を充填可能なタイヤと、前記タイヤにおけるインナーライナ一に取付けられた前記第 1の側面をもつ電子部品取付用台座と、を備えた台座付タイヤであることを主旨とする。ここで、作動気体とは、主として空気のことであるが、窒素ガス等も含まれる。

[0022] 前記第 1又は第 2の側面によれば、前記タイヤの成型中に、前記電子部品取付用台座を前記インナーライナ一に架橋反応によって接着する場合であっても、前記タイャの成型中における前記第 1台座部の流動性を低下させて、前記電子部品取付用台座の変形を小さくすることができるため、前記台座付タイヤの走行距離又は走行時間が長くなつても、前記電子部品取付用台座及び前記電子部品の接着剥離が生じ難くなる。

図面の簡単な説明 [0023] [図 1]図 1 (a)は、本発明の第 1実施形態に係る、インナーライナ一に取付ける前の電子部品取付用台座を示す図である。図 1 (b)は、本発明の第 1実施形態に係る、インナーライナ一に取付けた後の電子部品取付用台座を示す図である。

[図 2]図 2は、本発明の第 1実施形態に係る台座付タイヤの部分断面図である。

[図 3]図 3 (a)は、本発明の第 2実施形態に係る、インナーライナ一に取付ける前の電子部品取付用台座を示す図である。図 3 (b)は、本発明の第 2実施形態に係る、インナーライナ一に取付けた後の電子部品取付用台座を示す図である。

[図 4]図 4は、本発明の第 2実施形態に係る台座付タイヤの部分断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0024] 以下、図面を参照して本発明の第 1及び第 2実施形態について詳細に説明する。

以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。但し、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。

[0025] (第 1実施形態）

本発明の第 1実施形態について図 1及び図 2を参照して説明する。

[0026] ここで、図 1 (a)は、インナーライナ一に取付ける前の第 1実施形態に係る電子部品取付用台座を示す図である。図 1 (b)は、インナーライナ一に取付けた後の第 1実施形態に係る電子部品取付用台座を示す図である。図 2は、第 1実施形態に係る台座付タイヤの部分断面図である。

[0027] 図 2に示すように、第 1実施形態に係る台座付タイヤ 1は、リム 3に組付けられるとともに作動気体としての空気を充填可能なタイヤ 5と、タイヤ 5におけるインナーライナ一 7に取付けられた電子部品取付用台座 9と、電子部品取付用台座 9に取付けられたトランスボンダ 11とを具備している。

[0028] 台座付タイヤ 1におけるタイヤ 5の具体的な構成は次のようになる。

[0029] タイヤ 5は、骨格部材であるカーカス 13を備えている。カーカス 13の断面形状は、トロイド状を呈している。カーカス 13の両縁部（一縁部と他縁部）には、リム 3に嵌合可能なビードフイラ (ビード部） 15がそれぞれ一体に設けられている。各ビードフイラ 15 には、ビードコア 17がそれぞれ内蔵されている。カーカス 13の外周面には、接地可能なトレッド 19がー体に設けられている。トレッド 19とカーカス 13との間には、カー力ス 13を補強するベルト 21が介在されている。

[0030] カーカス 13の内側面（内周面も含む）には、タイヤ 5の内部に充填された空気の漏れを防ぐ前述のインナーライナ一 7がー体に設けられている。カーカス 13の外側面における一方のビードフイラ 15とカーカス 13の一端部との間、及び他方のビードフイラ 1 5とカーカス 13の他端部との間には、カーカス 13を保護するサイドトレッド 23がそれぞれ一体に設けられて！/、る。

[0031] 台座付タイヤ 1における電子部品取付用台座 9の具体的な構成は次のようになる。

[0032] 図 1 (a)、 (b)に示すように、電子部品取付用台座 9は、電子部品であるトランスボンダ 11をタイヤ 5に取付けるためのものであって、一側（図 1において下側）に、ゴム材料力もなる第 1台座部 25を備えると共に、他側（図 1において上側）に、第 1台座部 2 5に重合しかつアルミ材 (剛性材料の 1つ）からなる第 2台座部 27を備えている。第 2 台座部 27のモジュラス（弾性率）は、第 1台座部 25のモジュラスよりも高くなるようになつている。第 1台座部 25の外形は、第 2台座部 27の外形よりも大きくなつている。第 2 台座部 27の構成材料には、アルミ材の代わりに、硬質榭脂等の別の剛性材料を用いてもよい。

[0033] 第 1台座部 25は、タイヤ 5におけるインナーライナ一 7に取付可能な第 1取付面 25a 、及び重合面 25bを有する。第 2台座部 27は、トランスボンダ 11を取付可能な第 2取付面 27a、及び重合面 27bを有している。第 1台座部 25と第 2台座部 27は、第 1台座部 25の重合面 25b、第 2台座部 27の重合面 27bの少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して第 1台座部 25と第 2台座部 27とを重合させることによって接着されるようになっている。或いは、第 1台座部 25と第 2台座部 27は、生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤ 5を成型するときに、第 1台座部 25の重合面 25bと第 2台座部 27の重合面 27bとが架橋反応によって接着されるようになっている。更に、第 1台座部 25は、生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤ 5を成型するときに、タイヤ 5におけるインナーライナ一 7に架橋反応によって接着されるようになって、る。

[0034] 電子部品取付用台座 9をインナーライナ一 7に取付ける前に、換言すれば、電子部品取付用台座 9自体が独立した状態のときに、第 1台座部 25は半加硫済みのゴム材料力なっている。ここで、半加硫済みのゴムとは、架橋反応が十分に起こっていないゴムであって、 ^311硫時におけるゴム材料のモジュラスを 100%とした場合に、 30 %〜80% (30%以上でかつ 80%以下）のモジュラスのゴム材料のことをいう。半加硫済みのゴムは、加硫時間を短くすること、加硫温度を下げること、又は加硫速度に寄与するゴム薬品の配合を変更すること等によって製造することができるものである。

[0035] 台座付タイヤ 1におけるトランスボンダ 11の具体的な構成は次のようになる。

[0036] トランスボンダ 11は、タイヤ 5の内圧、内部温度を監視するために用いられる電子部品であって、例えばシァノアクリレート等の接着剤による接着によって第 2台座部 27 の第 2取付面 27aに取付けられている。第 2台座部 27がアルミ材カもなる場合には、ねじ等の機械的な取付手段によって第 2台座部 27の第 2取付面 27aにトランスボンダ 11が取付けられるようにしてもよ!/、。

[0037] 本発明の第 1実施形態の作用及び効果について説明する。

[0038] 電子部品取付用台座 9自体が独立した状態のときに、第 1台座部 25は半加硫済みのゴム材料力もなるため、タイヤ 5の成型中に、電子部品取付用台座 9をインナーラィナー 7に架橋反応によって接着する場合であっても、タイヤ 5の成型中（具体的には、生タイヤの加硫中）における第 1台座部 25の流動性 (第 1台座部 25を構成するゴム材料の流動性)を低下させて、タイヤ 5の成型中における電子部品取付用台座 9の変形を小さくすることができる。特に、第 2台座部 27のモジュラスは加硫後における第 1 台座部 25のモジュラスよりも高ぐ第 2台座部 27はアルミ材等の剛性材料力もなるため、タイヤ 5の成型中における電子部品取付用台座 9の変形をより小さくすることができる。したがって、台座付タイヤ 1の走行距離又は走行時間が長くなつても、電子部品取付用台座 9及びトランスボンダ 11の接着剥離が生じ難くなる。

[0039] (第 2実施形態）

本発明の第 2実施形態について図 3及び図 4を参照して説明する。

[0040] 図 3 (a)は、インナーライナ一に取付ける前の第 2実施形態に係る電子部品取付用台座を示す図である。図 3 (b)は、インナーライナ一に取付けた後の第 2実施形態に係る電子部品取付用台座を示す図である。図 4は、第 2実施形態に係る台座付タイャの部分断面図である。 [0041] 図 4に示すように、第 2実施形態に係る台座付タイヤ 29は、第 1実施形態に係る台座付タイヤ 1と略同じ構成を有している。第 2実施形態に係わる台座付タイヤ 29の具体的な構成のうち、第 1実施形態に係る台座付タイヤ 1の具体的な構成と異なる部分についてのみ説明する。第 2実施形態に係る台座付タイヤ 29における複数の構成要素のうち、第 1実施形態に係わる台座付タイヤ 1における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。

[0042] 図 3 (a)、 (b)に示すように、タイヤ 5におけるインナーライナ一 7には、電子部品取付用台座 31が取付けられており、この第 2実施形態に係る電子部品取付用台座 31 は、第 1実施形態に係る電子部品取付用台座 9と同様に、トランスボンダ 11をタイヤ 5 に取付けるためのものである。電子部品取付用台座 31は、一側（図 3において下側）に、タイヤ 5におけるインナーライナ一 7に取付可能な第 1取付面 33aを有した第 1台座部 33を備えると共に、他側（図 3において上側）に、トランスボンダ 11を取付可能な第 2取付面 35aを有した第 2台座部 35を備えている。第 1台座部 33と第 2台座部 35 は、ゴム材料力もなる 1つの層（単層）になっている。第 1台座部 33は、生タイヤをカロ硫して所定の製品形状のタイヤ 5を成型するときに、タイヤ 5におけるインナーライナ一 7に架橋反応によって接着されるようになっている。電子部品取付用台座 31をインナーライナ一 7に取付ける前にあっては、換言すれば、電子部品取付用台座 31自体が独立した状態のときに、第 1台座部 33及び第 2台座部 35 (電子部品取付用台座 3 1全体）は、半加硫済みのゴム材料力もなつている。

[0043] 本発明の第 2実施形態の作用及び効果について説明する。

[0044] 電子部品取付用台座 31自体が独立した状態のときに、電子部品取付用台座 31全体は半加硫済みのゴム材料力もなるため、タイヤ 5の成型中に、電子部品取付用台座 31をインナーライナ一 7に架橋反応によって接着する場合であっても、タイヤ 5の成型中における電子部品取付用台座 31全体の流動性を低下させて、タイヤ 5の成型中における電子部品取付用台座 31の変形を小さくすることができる。したがって、台座付タイヤ 29の走行距離又は走行時間が長くなつても、電子部品取付用台座 31 及びトランスボンダ 11の接着剥離が生じ難くなる。

[0045] 本発明は実施形態によって記載したが、本発明はこれに限定されるものではなぐ種々の態様で実施可能であり、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。例えば、上記第 1及び第 2の実施形態では、電子部品をトランスボンダとした力これに限定されず、タイヤ内圧監視装置等の電子部品であつてもよい。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されない。

[0046] (実施例）

本発明の実施例に係るドラム試験について簡単に説明する。

[0047] サイズ 205Z55R16の乗用車タイヤにおけるインナーライナ一に電子部品取付用台座を取付けて、前記電子部品取付用台座にトランスボンダを接着剤によって接着する。換言すれば、前記乗用車タイヤと、前記電子部品取付用台座と、前記トランスボンダとを具備した台座付タイヤを用意する。次に、前記乗用車タイヤを 6. 5インチ幅のリムに組み付けて、前記乗用車タイヤの内部に 290KPaの空気を充填する。更に、直径 1. 7mのドラムを用い、前記乗用車タイヤを前記ドラムの外周面に押し付けつつ、前記ドラムを時速 240kmZhの速度で 60分間回転させる。そして、 10個の前記台座付タイヤ当たりの前記電子部品取付用台座の接着剥離個数、 10個の前記台座付タイヤ当たりの前記トランスボンダの接着剥離個数を調べると、表 1のような結果になる。

[0048] 実施例 1及び実施例 2においては、第 1台座部の加硫状態が半加硫である。一方、比較例 1, 2においては、第 1台座部の加硫状態が全加硫である。第 2台座部の構成材料につ 1ヽては、実施例 1と比較例 1が剛性材料であり、実施例 2と比較例 2がゴム材料である。

[0049] 実施例 1及び実施例 2に示すように、前記電子部品取付用台座自体が独立した状態のときに、前記電子部品取付用台座における第 1台座部が半加硫済みのゴム材料力もなる場合には、 10個の前記台座付タイヤ当たりの前記電子部品取付用台座の接着剥離個数、 10個の前記台座付タイヤ当たりの前記トランスボンダの接着剥離個数が比較例 1, 2に比べて少なくなる。

[表 1] 実施例 1 実施例 2 比較例 1 比較例 2 第 1台座部の加硫状態半加硫半加硫全加硫全加硫第 2台座部の構成材料剛性材料ゴム材料剛性材料ゴム材料

10の台座付タイャ当たりの台

0個 zio個 0個/ 10個 5個 Z10個 5個 Z10個座の接編離回数

10の台座 ^"タイヤ当たりの

0個 /10個 2個/ 10個 0値/ 10個 3個ズ 10個: トランスボン夕' 産業上の利用の可能性

タイヤの成型中にインナーライナ一に架橋反応によって接着する場合であっても、前記タイヤの成型中における変形を小さくすることができる電子部品取付用台座、及びこの電子部品取付用台座を備えた台座付タイヤを提供することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用台座において、

一側に、前記タイヤにおけるインナーライナ一に取付可能な第 1取付面を有した第 1台座部を備えるとともに、他側に、前記電子部品を取付可能な第 2取付面を有した第 2台座部を備え、

少なくとも前記第 1台座部が半加硫済みのゴム材料力なる

ことを特徴とする電子部品取付用台座。

[2] 前記第 2台座部のモジュラスが加硫後における前記第 1台座部のモジュラスよりも高い

ことを特徴とする請求項 1に記載の電子部品取付用台座。

[3] 前記第 1台座部と前記第 2台座部とが重合されている

ことを特徴とする請求項 1に記載の電子部品取付用台座。

[4] 前記第 2台座部が剛性材料力なる

ことを特徴とする請求項 3に記載の電子部品取付用台座。

[5] 前記第 1台座部と前記第 2台座部とがゴム材料力もなる 1つの層になっていることを特徴とする請求項 1に記載の電子部品取付用台座。

[6] 前記第 1台座部の重合面、前記第 2台座部の重合面の少なくとも一方の重合面に加硫接着剤を塗布して前記第 1台座部と前記第 2台座部とを重合させることによって

、前記第 1台座部と前記第 2台座部とが接着されるようになっている

ことを特徴とする請求項 3に記載の電子部品取付用台座。

[7] 生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記第 1台座部と前記第 2台座部とが架橋反応によって接着されるようになっている

ことを特徴とする請求項 3に記載の電子部品取付用台座。

[8] 生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記タイヤにおける前記インナーライナ一に前記第 1台座部が架橋反応によって接着されるようになつている

ことを特徴とする請求項 3に記載の電子部品取付用台座。

[9] 前記第 2台座部の前記第 2取付面に前記電子部品が取付けられていることを特徴とする請求項 8に記載の電子部品取付用台座。

[10] 作動気体を充填可能なタイヤと、

前記タイヤにおけるインナーライナ一に取付けられた、電子部品をタイヤに取付けるための電子部品取付用台座と、を備え、

前記電子部品取付用台座は、前記タイヤにおけるインナーライナ一に取付可能な第 1取付面を有した第 1台座部を一側に備えるとともに、前記電子部品を取付可能な第 2取付面を有した第 2台座部を他側に備え、

少なくとも前記第 1台座部が半加硫済みのゴム材料力なり、

前記第 1台座部と前記第 2台座部とが重合されており、

生タイヤを加硫して所定の製品形状のタイヤを成型するときに、前記タイヤにおける前記インナーライナ一に前記第 1台座部が架橋反応によって接着されるようになつている

ことを特徴とする台座付タイヤ。

[11] 前記第 2台座部の前記第 2取付面に前記電子部品が取付けられている

ことを特徴とする台座付タイヤ。