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WO1991019091A1 - Brennstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen - Google Patents

Brennstoffeinspritzeinrichtung für brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
WO1991019091A1
WO1991019091A1 PCT/DE1991/000343 DE9100343W WO9119091A1 WO 1991019091 A1 WO1991019091 A1 WO 1991019091A1 DE 9100343 W DE9100343 W DE 9100343W WO 9119091 A1 WO9119091 A1 WO 9119091A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel injection
connecting piece
valve housing
spring
locking elements
Prior art date
Application number
PCT/DE1991/000343
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Bassler
Thomas Naeger
Jochen Friedmann
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to EP91908413A priority Critical patent/EP0485545B1/de
Priority to KR1019920700217A priority patent/KR0185733B1/ko
Priority to SU915011133A priority patent/RU2066393C1/ru
Priority to DE59105977T priority patent/DE59105977D1/de
Priority to BR919105777A priority patent/BR9105777A/pt
Publication of WO1991019091A1 publication Critical patent/WO1991019091A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M2200/803—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly using clamp elements and fastening means; e.g. bolts or screws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
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    • F02M2200/853—Mounting of fuel injection apparatus involving use of quick-acting mechanism, e.g. clips
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    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection device for internal combustion engines of the type defined in the preamble of claim 1.
  • the connecting member is designed as a U-shaped spring clip, the web of which extends transversely to the longitudinal extent of the fuel injection valve and the legs of which, on the one hand, are flanged in a circumferential groove on the edge with radially inwardly bent tabs Engage the valve housing of the fuel injector and, on the other hand, have openings in which a locking collar running around the connecting piece can be snapped into place.
  • the tabs For the radial fixation of the spring clip in the circumferential groove of the valve housing, the tabs have sections in the shape of a circular arc and concave, the radius of which corresponds to that of the circumferential groove.
  • the spring clip is first pushed onto the fuel injector, the legs engaging with their tabs in the circumferential groove. Then the fuel injector provided with the spring clip is inserted axially into the connecting piece. So that the legs can slide over the locking collar, they are in the direction of insertion angled outside and are spread out by the locking collar when inserted. As soon as the locking collar has engaged in the openings, the legs spring back into their starting position.
  • the fuel injection device according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that
  • the fuel injection valves inserted into the connecting pieces and held by means of the connecting members are circumferentially precise and functionally reliable and inexpensive and are twisted by a simple external force, e.g. B. by plugging or unplugging the connecting cable is no longer possible.
  • the connecting links are easy to manufacture and enable easy and automatic assembly.
  • the molded elements on the fuel injection valves can already be taken into account in the molding tool and do not lead to significant additional costs in production.
  • the correct positioning of the fuel injection valves with respect to the intake geometry of the internal combustion engine can be reproduced with high precision even after disassembly for service purposes and is reliably maintained even under rough operating conditions.
  • FIG. 1 shows a partial side view of a fuel injection device, partially in section
  • FIG. 2 shows a view of the fuel injection device in the direction of arrow II in FIG. 1
  • FIG. 3 shows a bottom view of the fuel injection device in FIG. 1 with the fuel injection valve removed
  • FIG. 4 shows a front view of a connecting element in FIG 1 to 3
  • FIG. 5 shows a side view of the connecting member in FIG. 4
  • FIG. 6 shows a top view of the connecting member in FIG. 4.
  • the fuel injection device for internal combustion engines shown in FIGS. 1 and 2 in two different side views, partly in section and in sections, has a fuel distributor 10 made of plastic or e.g. B. aluminum, which carries a plurality of connecting pieces 11 and an equal number of fuel injectors 12 with an existing at one end connection opening for fuel supply.
  • Such fuel injection valves 12 are generally called top-feed valves.
  • the number of connecting pieces 11 on the fuel distributor 10 and the number of fuel injection valves 12 may correspond to or be less than the number of cylinders to be supplied to the internal combustion engine. In a four-cylinder internal combustion engine, four fuel injection valves 12 are thus to be provided, which are each inserted in a liquid-tight manner in one of four connecting pieces 11 on the fuel distributor 10.
  • each connecting piece 11 is provided at the free end with two radially projecting locking elements 13, 30 and each fuel injection valve 12 with a circumferential groove 14 in its valve housing 15, and a connecting member 16 is provided for each fuel injection valve 12. which engages in the circumferential groove 14 on the one hand and on the other hand engages over the locking elements 13, 30.
  • FIGS. 4 to 6 An embodiment of such a connecting member 16 is shown in Figures 4 to 6. It is formed by an approximately U-shaped spring clip 17, which is made from a stamped sheet metal part or is designed as a plastic injection-molded part.
  • the spring clip 17 has two spring legs 18, 19 and a spring web 20 connecting them.
  • Spring legs 18, 19 and spring bar 20 each extend approximately parallel to in the functional position of the spring clip 17 Center line 41 of connecting piece 11 and fuel injection valve 12.
  • an inwardly directed tab 21 or 22 projects approximately at right angles, which has a contour 23 or 24 adapted to the circumferential groove 14 in the valve housing 15 se intervenes.
  • the spring legs 18, 19 each have a longitudinally extending rectangular opening 25 or 26, the width of which is dimensioned in the direction of the center line 41 such that each locking element 13, 30 on the connecting piece 11 is able to pass through the openings 25, 26 and is thus overlapped on both sides by the spring legs 18, 19.
  • the spring legs 18, 19 are angled obliquely outwards in their longitudinal edge region 43, 44 facing the connecting piece 11, so that they can be pushed onto the connecting piece easily, preferably mechanically.
  • Two sheet metal segments 27, 28 extend approximately parallel to the center line 41 from the spring bar 20.
  • the sheet metal segments 27, 28 form a fixing element in the form of a central longitudinal slot 29, which is open towards the free end of the sheet metal segments 27, 28 facing away from the spring bar 20 is.
  • the rectangular sheet metal segments 27, 28 directed towards the fuel injection valve 12 are bent inward in the end region facing away from the spring web 20.
  • a molded element in the form of a radially projecting cam, web or rib 32 is arranged on the outside of the valve housing 15 of each fuel injection valve 12.
  • the spring clip 17 thus locks the fuel injection valve 12 on the connecting piece 11 both in the axial direction and in the circumferential direction, so that it is neither pulled off in the axial direction nor exerted in the circumferential direction without external force. can be rotated.
  • the cams 32 are attached at a defined position, so that the fuel injection valve 12, which is designed as a multi-jet valve, is positioned exactly in relation to the suction geometry in the internal combustion engine with respect to its jet planes after being locked on the connecting piece 11.
  • the two locking elements 13, 30 extend at a distance from one another on the circumference of the connecting piece 11 and extend only over a part of this primary area.
  • the locking elements 13, 30 are mirror images and are arranged essentially symmetrically to a plane of symmetry 47 which runs through the center line 41 and perpendicular to a longitudinal axis 48 of the fuel distributor 10.
  • Each locking element 13, 30 has a rectangular cross-section with longitudinal sides 50 running in the circumferential direction of the connecting piece 11 and narrow sides 51 running perpendicularly to it.
  • at least one narrow side 51 of each locking element 13, 30 is formed so that it faces away from the connecting piece 11 and protrudes sharp-edged from the respective rectangular opening 25, 26 of the spring clip 17.
  • the narrow sides 51 of the locking elements 13, 30 protruding from the respective opening 25, 26 lie symmetrically to the plane of symmetry 47, that is to say on the same side of the longitudinal axis 48.
  • Each locking element 13, 30 has an end face 52 which, starting from the Breakthrough 25, 26 protruding narrow side 51 initially runs parallel and then inclined to the plane of symmetry 47 to the other narrow side 51. As a result, the spring clip 17 is not widened too much during assembly.
  • Each opening 25, 26 completely encloses one of the locking elements 13, 30.
  • Each of the locking elements 13, 30 can of course also have a suitable other cross-section, such as. B. oval, diamond-shaped, triangular or the like, in which case the openings 25, 26 of the spring clip 17 are adapted in a corresponding manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

Eine Brennstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen weist einen Brennstoffverteiler (10) auf, der eine Mehrzahl von Anschlußstutzen (11) mit radial überstehenden Verriegelungselementen (13, 30) trägt und eine Mehrzahl von als sogenannte top-feed-Ventile ausgebildeten Brennstoffeinspritzventilen (12), die in die Anschlußstutzen (11) flüssigkeitsdicht eingesetzt sind. Zur Halterung der Brennstoffeinspritzventile (12) in Achsrichtung sowie zur Sicherung der Brennstoffeinspritzventile (12) gegen Verdrehung in Umfangsrichtung ist jeweils ein Verbindungsglied (16) vorgesehen, das in eine Umfangsnut (14) im Ventilgehäuse (15) eingreift und die Verriegelungselemente (13, 30) übergreift. Zusätzlich weist das Verbindungsglied (16) ein Fixierelement (29) auf, das ein Formelement (32) zumindest in Umfangsrichtung formschlüssig umgreift, das am Ventilgehäuse (15) an definierter Position angebracht ist.

Description

Brennstoffeinspritzeinrichtunσ für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Brennstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Bei einer bekannten Brennstoffeinspritzeinrichtung dieser Art (DE 34 28 597 C2) ist das Verbindungsglied als U-förmige Federklam¬ mer ausgebildet, deren Steg quer zur Längserstreckung des Brenn¬ stoffeinspritzventils verläuft und deren Schenkel einerseits mit am Rand radial einwärts gebogenen Lappen in eine Umfangsnut am Ventil¬ gehäuse des Brennstoffeinspritzventils eingreifen und andererseits Durchbrechungen aufweisen, in die ein am Anschlußstutzen umlaufender Verriegelungsbund einrastbar ist. Zur radialen Fixierung der Feder¬ klammer in der Umfangsnut des Ventilgehäuses weisen die Lappen kreisbogenförmig und konkav verlaufende Abschnitte auf, deren Radius dem der Umfangsnut entspricht. Bei der Montage wird zuerst die Fe- derkla mer auf das Brennstoffeinspritzventil aufgeschoben, wobei die Schenkel mit ihren Lappen in die Umfangsnut einrasten. Dann wird das mit der Federklammer versehene Brennstoffeinspritzventil axial in den Anschlußstutzen eingeschoben. Damit die Schenkel über den Ver¬ riegelungsbund gleiten können, sind diese in Einsteckrichtung nach außen abgewinkelt und werden von dem Verriegelungsbund beim Ein¬ stecken aufgespreizt. Sobald der Verriegelungsbund in die Durchbre¬ chungen eingerastet ist, springen die Schenkel wieder in ihre Aus¬ gangsstellung zurück.
Bei einer solchen Brennstoffeinspritzeinrichtung ist zwar eine axiale Sicherung der Brennstoffeinspritzventile gegen unbeabsichtig¬ tes Abziehen von dem Brennstoffverteiler gegeben, nicht jedoch eine Sicherung gegen Verdrehung der Brennstoffeinspritzventile in Um- fangsrichtung, wie diese z. B. bei der Montage oder beim Aufstecken oder Abziehen der Anschlußkabel für die Brennstoffeinspritzventile auftreten kann. Bei Verwendung von sogenannten Mehrstrahl-Brenn¬ stoffeinspritzventilen ist jedoch eine genaue Positionierung der einzelnen Strahlebenen der Brennstoffeinspritzventile zur Ansauggeo— etrie der Brennkraftmaschine erforderlich, die nicht verändert wer¬ den darf; denn jede Abweichung von dieser Position durch Verdrehung in Umfangsrichtung führt zu einer Verschlechterung der Gemischaufbe¬ reitung und zu einer Ungleichverteilung des Brennstoffes auf die einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine.
Weiterhin ist bei einer Brennstoffeinspritzeinrichtung vorgeschlagen worden (Patentanmeldung P 39 18 410.2), daß zur Fixierung des Brenn- stoffeinspritzventiles in Umfangsrichtung am Anschlußstutzen und am Ventilgehäuse Formelemente angebracht sind, mit denen je ein Fixier¬ element an der Federklammer zusammenwirkt. Hierbei ergibt sich ein großer Aufwand, denn am Anschlußstutzen ist zusätzlich zum Verrie¬ gelungsbund das Formelement und an der Federkla mer ein oberes und ein unteres Fixierelement erforderlich.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzeinrichtung mit den kenn¬ zeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß auf ein- fache und kostengünstige Weise die in den Anschlußstutzen eingesetz¬ ten und mittels der Verbindungsglieder gehaltenen Brennstoffein¬ spritzventile in Umfangsrichtung toleranzmäßig genau sowie funk¬ tionsicher eingebaut sind und ein Verdrehen durch einfache Kraftein¬ wirkung von außen, z. B. durch Aufstecken oder Abziehen der An¬ schlußkabel, nicht mehr möglich ist. Die Verbindungsglieder lassen sich einfach fertigen und ermöglichen eine leichte und automatische Montage. Die Formelemente an den Brennstoffeinspritzventilen können bereits im Formwerkzeug berücksichtigt werden und führen nicht zu nennenswerten Mehrkosten in der Fertigung. An den Anschlußstutzen sind keine gesonderten Formelemente und am Verbindungsglied ist nur ein Fixierelement erforderlich. Die richtige Positionierung der Brennstoffeinspritzventile bezüglich der Ansauggeometrie der Brenn¬ kraftmaschine ist auch nach Demontage zu Servicezwecken hochgenau reproduzierbar und wird auch unter rauhen Betriebsbedingungen zuver¬ lässig eingehalten.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzeinrichtung möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein¬ facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu¬ tert. Es zeigen: Figur 1 ausschnittsweise eine Seitenansicht einer Brennstoffeinspritzeinrichtung, teilsweise geschnitten, Figur 2 eine Ansicht der Brennstoffeinspritzeinrichtung in Richtung Pfeil II in Figur 1, Figur 3 eine Unteransicht der Brennstoffeinspritzeinrich¬ tung in Figur 1 bei entferntem Kraftstoffeinspritzventil, Figur 4 eine Vorderansicht eines Verbindungsglieds in der Brennstoffein¬ spritzeinrichtung gemäß Figur 1 bis 3, Figur 5 eine Seitenansicht des Verbindungsglieds in Figur 4, Figur 6 eine Draufsicht des Ver¬ bindungsglieds in Figur 4. Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Die in Figur 1 und 2 in zwei verschiedenen Seitenansichten, teil¬ weise geschnitten und ausschnittsweise dargestellte Brennstoffein¬ spritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen weist einen Brennstoffver¬ teiler 10 aus Kunststoff oder z. B. Aluminium auf, der eine Mehrzahl von Anschlußstutzen 11 trägt und eine gleiche Anzahl von Brennstoff¬ einspritzventilen 12 mit einer an einem Stirnende vorhandenen An¬ schlußöffnung zur BrennstoffVersorgung. Solche Brennstoffeinspritz¬ ventile 12 werden allgemein top-feed-Ventile genannt. Die Anzahl der Anschlußstutzen 11 am Brennstoffverteiler 10 und die Anzahl der Brennstoffeinspritzventile 12 kann der Anzahl der zu versorgenden Zylinder der Brennkraftmaschine entsprechen oder darunter liegen. Bei einer,vierzylindrigen Brennkraftmaschine sind somit vier Brenn¬ stoffeinspritzventile 12 vorzusehen, die jeweils in einen von vier Anschlußstutzen 11 am Brennstoffverteiler 10 flüssigkeitsdicht ein¬ gesetzt werden.
Zur Halterung der Brennstoffeinspritzventile 12 ist jeder Anschlu߬ stutzen 11 am freien Stirnende mit zwei radial überstehenden Verrie¬ gelungselementen 13, 30 und jedes Brennstoffeinspritzventil 12 mit einer Umfangsnut 14 in seinem Ventilgehäuse 15 versehen, sowie für jedes Brennstoffeinspritzventil 12 ein Verbindungsglied 16 vorge¬ sehen, das einerseits in die Umfangsnut 14 eingreift und anderer¬ seits die Verriegelungselemente 13, 30 übergreift.
Ein Ausführungsbeispiel eines solchen Verbindungsglieds 16 ist in den Figuren 4 bis 6 dargestellt. Es wird von einer etwa U-förmigen Federklammer 17 gebildet, die aus einem Blechstanzteil gefertigt oder als Kunststoffspritzteil ausgebildet ist. Die Federklammer 17 weist zwei Federschenkel 18, 19 und einen diese verbindenden Feder¬ steg 20 auf. Federschenkel 18, 19 und Federsteg 20 erstrecken sich in FunktionsStellung der Federklammer 17 jeweils etwa parallel zur Mittellinie 41 von Anschlußstutzen 11 und Brennstoffeinspritzventil 12. Von jedem Federschenkel 18, 19 steht ein nach innen gerichteter Lappen 21 bzw. 22 etwa rechtwinklig ab, der mit einer an die Um¬ fangsnut 14 im Ventilgehäuse 15 angepaßten Kontur 23 bzw. 24 in die¬ se eingreift. Wie insbesondere aus Figur 4 und 5 ersichtlich ist, weisen die Federschenkel 18, 19 jeweils eine in Längsrichtung sich erstreckende rechteckförmige Durchbrechung 25 bzw. 26 auf, deren Breite in Richtung der Mittellinie 41 so bemessen ist, daß jedes Verriegelungselement 13, 30 am Anschlußstutzen 11 durch die Durch¬ brechungen 25, 26 hindurchzutreten vermag und somit auf beiden Sei¬ ten von den Federschenkeln 18, 19 übergriffen wird. Die Federschen¬ kel 18, 19 sind in ihrem zum Anschlußstutzen 11 weisenden Längskan¬ tenbereich 43, 44 schräg nach außen abgewinkelt, so daß sie leicht, vorzugsweise maschinell, auf die Anschlußstutzen aufgeschoben werden können. Vom Federsteg 20 erstrecken sich zwei Blechsegmente 27, 28 etwa parallel zur Mittellinie 41. Die Blechsegmente 27, 28 bilden ein Fixierelement in Form eines mittigen längsverlaufenden Schlitzes 29, der zu dem vom Federsteg 20 abgekehrten freien Ende der Blech¬ segmente 27, 28 hin offen ist. Die zum Brennstoffeinspritzventil 12 hin gerichteten rechteckformigen Blechsegmente 27, 28 sind dabei in dem vom Federsteg 20 abgekehrten Endbereich nach innen umgebogen.
Korrespondierend mit dem Schlitz 29 ist außen am Ventilgehäuse 15 eines jeden Brennstoffeinspritzventils 12 ein Formelement in Form eines radial vorspringenden Nockens, Steges oder einer Rippe 32 an¬ geordnet. Die einerseits in die Umfangsnut 14 am Ventilgehäuse 15 und andererseits an den Verriegelungselementen 13, 30 des Anschlu߬ stutzens 11 eingerastete Federklammer 17 umgreift mit dem abgewin¬ kelten Ende des Schlitzes 29 den Nocken 32 jeweils in Umfangsrich¬ tung formschlüssig. Damit verriegelt die Federklammer 17 das Brenn¬ stoffeinspritzventil 12 am Anschlußstutzen 11 sowohl in Axialrich¬ tung als auch in Umfangsrichtung, so daß es ohne äußeren Kraftauf¬ wand weder in Axialrichtung abgezogen noch in Umfangsrichtung ver- dreht werden kann. Die Nocken 32 sind dabei an definierter Position angebracht, so daß das als Mehrstrahlventil ausgebildete Brennstoff- einspritzventil 12 nach Verrastung am Anschlußstutzen 11 bezüglich seiner Strahlebenen exakt zur Ansauggeometrie in der Brennkraft¬ maschine positioniert ist.
Die beiden Verriegelungslemente 13, 30 verlaufen am Umfang des An¬ schlußstutzens 11 mit Abstand zueinander und erstrecken sich nur über einen Teil dieses Urnfanges. Dabei sind die Verriegelungsele¬ mente 13, 30 spiegelbildlich ausgebildet und im wesentlichen symme¬ trisch zu einer Symmetrieebene 47 angeordnet, die durch die Mittel¬ linie 41 und senkrecht zu einer Längsachse 48 des Brennstoffvertei¬ lers 10 verläuft. Jedes Verriegelungselement 13, 30 hat einen recht¬ eckformigen Querschnitt mit in Umfangsrichtung des Anschlußstutzens 11 verlaufenden Längsseiten 50 und senkrecht dazu verlaufenden Schmalseiten 51. Um eine sichere Verriegelung gegen Verdrehen zu er¬ zielen, ist wenigstens eine Schmalseite 51 jedes Verriegelungsele¬ mentes 13, 30 so ausgebildet, daß sie dem Anschlußstutzen 11 abge¬ wandt scharfkantig aus der jeweiligen rechteckf rmigen Durchbrechung 25, 26 der Federklammer 17 herausragt. Dabei liegen die aus der je¬ weiligen Durchbrechung 25, 26 herausragenden Schmalseiten 51 der Verriegelungselemente 13, 30 symmetrisch zur Symmetrieebene 47, also auf der gleichen Seite der Längsachse 48. Jedes Verriegelungselement 13, 30 hat eine Stirnfläche 52, die ausgehend von der aus der Durch¬ brechung 25, 26 herausragenden Schmalseite 51 zunächst parallel und anschließend geneigt zur Symmetrieebene 47 hin bis zur anderen Schmalseite 51 verläuft. Hierdurch wird die Federklammer 17 bei der Montage nicht zu stark aufgeweitet. Jede Durchbrechung 25, 26 um¬ schließt eines der Verriegelungslemente 13, 30 jeweils vollständig.
Jedes der Verriegelungselemente 13, 30 kann natürlich auch einen ge¬ eigneten anderen Querschnitt haben, wie z. B. oval, rautenförmig, dreieckig oder ähnliches, wobei dann die Durchbrechungen 25, 26 der Federklammer 17. in entsprechender Weise angepaßt werden.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem BrennstoffVerteiler, der eine Mehrzahl von radial überstehende Ver¬ riegelungselemente tragende Anschlußstutzen aufweist, mit einer Mehrzahl von Brennstoffeinspritzventilen, die mit ihrem einen eine Anschlußöffnung enthaltenden Stirnende in jeweils einen Anschlu߬ stutzen flüssigkeitsdicht eingesetzt sind, und mit einem Verbin¬ dungsglied, das zur Halterung des Brennstoffeinspritzventils am An¬ schlußstutzen einerseits in eine Umfangsnut am Ventilgehäuse ein¬ greift und andererseits das Verriegelungselement mit zwei Durchbre¬ chungen übergreift, wobei zur Sicherstellung einer vorbestimmten Lage des Brennstoffeinspritzventiles bei am Anschlußstutzen gehalte¬ nem Brennstoffeinspritzventil am Ventilgehäuse ein Formelement an definierter Position angebracht ist und das Verbindungsglied ein am Formelement angreifendes Fixierelement trägt, dadurch gekennzeich¬ net, daß an jedem Anschlußstutzen (11) mit Abstand und im wesentli¬ chen symmetrisch zueinander zu einer durch eine Mittellinie (41) des Anschlußstutzens (11) verlaufenden Symmetrieebene (47) zwei Verrie¬ gelungslemente (13, 30) vorgesehen sind, die sich nur teilweise in Umfangsrichtung des Anschlu Stutzens (11) erstrecken, und jedes Ver¬ riegelungselement (13, 30) von einer der Durchbrechungen (25, 26) umschlossen ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Verriegelungselement (13, 30) einen rechteckofmrigen Querschnitt mit in Umfangsrichtung des Anschlußstutzens (11) verlaufenden Längssei¬ ten (50) und senkrecht dazu verlaufenden Schmalseiten (51) hat und jedes der Verriegelungselemente (13, 30) mit wenigstens einer seiner Schmalseiten (51) dem Anschlußstutzen (11) abgewandt aus der jewei¬ ligen Durchbrechung (25, 26) herausragt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die aus der jeweiligen Durchbrechung (25, 26) herausragenden Schmalseiten (51) der Verriegelungselemente (13, 30) symmetrisch zur Symmetrie¬ ebene (47) liegen.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Verriegelungselement (13, 30) eine Stirnfläche (52) hat, die ausge¬ hend von der aus der Durchbrechung (25, 26) herausragenden Schmal¬ seite (51) zunächst parallel und anschließend geneigt zur Symmetrie¬ ebene (47) hin bis zur anderen Schmalseite (51) verläuft.
5. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechung (25, 26) einen rechteckformigen Querschnitt hat.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Formelement am Ventilgehäuse (15) als im wesentlichen in Achsrich¬ tung sich erstreckende, bzw. erstreckender radial vom Ventilgehäuse (15) abstehende bzw. abstehender Steg, Nocken oder Rippe (32) und das Fixierelement am Verbindungsglied (16) als im wesentlichen in Achsrichtung sich erstreckender zu einer Stirnseite des Verbindungs¬ gliedes (16) hin offener Schlitz 29 ausgebildet ist.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Verbindungsglied (16) als U-förmige Federklammer (17) mit zwei Federschenkeln (18, 19) und einem diese verbindenden, etwa parallel zur Mittellinie (41) von Ventilgehäuse (15) und Brenn¬ stoffeinspritzventil (12) verlaufenden Federsteg (20) ausgebildet ist, daß von jedem Federschenkel (18, 19) ein nach innen gerichteter Lappen (21, 22) etwa rechtwinklig absteht, der mit einer an die Um¬ fangsnut (14) im Ventilgehäuse (15) angepaßten Kontur (23, 24) in diese eingreift, daß die Federschenkel (18, 19) jeweils eine in Längsrichtung sich erstreckende Durchbrechung (25, 26) zum Hindurch¬ ragen der Verriegelungselemente (13, 30) am Anschlußstutzen (11) aufweisen und daß das Fixierelement (29) etwa in Stegmitte sich quer zum Federsteg (20) erstreckt.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fe¬ derschenkel (18, 19) in ihrem zum Anschlußstutzen (11) weisenden Längskantenbereich schräg nach außen abgewinkelt sind.
9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklammer (17) aus einem Blechstanzteil gefertigt oder als Kunststoffspritzteil ausgebildet ist.
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