WO1990011202A1 - Verfahren zum einkleben von heck- oder frontscheiben in fahrzeugkarosserien, vorrichtung zum durchführen des verfahrens und leiste zum abdichten dieser scheiben - Google Patents
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- WO1990011202A1 WO1990011202A1 PCT/EP1990/000397 EP9000397W WO9011202A1 WO 1990011202 A1 WO1990011202 A1 WO 1990011202A1 EP 9000397 W EP9000397 W EP 9000397W WO 9011202 A1 WO9011202 A1 WO 9011202A1
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
Definitions
- the invention relates on the one hand to a method for gluing in rear or front windows in vehicle bodies, in particular in passenger and truck vehicles, such a window being framed by a strip which, after installation of the window, together with the body panel, a strand of a moisture-curing adhesive or a moisture-curing sealing compound and the disk forms a circumferential annular cavity, which is closed off from the outside in particular.
- a method for gluing in rear or front windows in vehicle bodies, in particular in passenger and truck vehicles such a window being framed by a strip which, after installation of the window, together with the body panel, a strand of a moisture-curing adhesive or a moisture-curing sealing compound and the disk forms a circumferential annular cavity, which is closed off from the outside in particular.
- a method is known from DE 3409 960 AI.
- the time remaining after the application allows compensation for any disruptions in the production process.
- the user would like the processing time to be as long as possible after the sealant has been applied and the initial strength to be reached quickly after processing.
- the invention is therefore based on the object of creating a method of the type mentioned at the outset which has a correspondingly possible disruption to the production process, a sufficiently long processing time from application to skin formation, but a considerably shorter time from completion of processing to reaching it the initial strength.
- the time until the initial strength is reached should be freely controllable from the outside in a simple manner.
- An advantage of the invention is that only short exposure times are required to obtain the required initial strength.
- the adhesive and the joining of the parts to be bonded or after the application of the sealant to the adhesive or the sealing mass of water vapor at a temperature above 30 ° C, more particularly between 40 ° and 180 sondere ⁇ C, is allowed to act.
- the partial vapor pressure of the water in the ambient air is essential.
- the steam above boiling water is sufficient to increase the water vapor pressure.
- hardening in boiling water leads to a blistered and porous structure of the sealing compound and to damage to the substrate, although the sealing compound hardens completely.
- water vapor is allowed to act on the adhesive or the sealing compound for a time between 5 seconds and 10 minutes, in particular between 15 and 60 seconds.
- water vapor be applied to the adhesive or sealing compound at a total pressure between 1 and 10 bar. absolutely has an effect. If steam treatment is possible in closed systems, the exposure time and thus the time to reach the initial strength can be shortened by an increased pressure and an increased steam concentration.
- the strip that is the decorative profile
- water vapor be allowed to act on the adhesive string without the strip being attached after the strip of adhesive has been fitted and the pane has been fitted.
- This bar is usually flexible.
- a device which has a frame made of a tube with nozzles for blowing water vapor into the gap, which frame is adapted to the gap between the window edge and the body panel. After mounting and fixing the pane, this frame can be brought close to the gap mentioned, so that the nozzles blow water vapor onto all parts of the adhesive strand at the same time. After a short exposure time, the strand of adhesive has received its initial strength; the frame and the fixation of the pane can then be removed.
- a strip in particular a flexible strip with at least one inlet and outlet for water vapor, is proposed. Then through the inlet Steam is passed to achieve the initial strength, which then exits through the outlet.
- the inlets and outlets are arranged in the part of the strip which is not visible in the installed state, and if the strip has a web pointing towards the body panel, through which the strip of the strip, the body panel, the Disc and the adhesive strand formed annular circumferential cavity between the inlet and outlet is interrupted.
- the inlets and outlets are therefore not visible when installed. Since they are consequently close to one another, the web mentioned ensures that the water vapor entering through the inlet flows through the entire cavity before it emerges again through the outlet.
- the web consists of two sections arranged at the opposite ends of the strip, which have surfaces that are suitable for gluing and face one another in the installed state.
- FIG. 3 shows a section along line III - III of Figure 2.
- FIG. 2 shows a section through the cavity formed by the pane 1, the body sheet 3, the adhesive strand 4 and the plastic strip 2.
- An uninterrupted strand of adhesive 4 is applied to the painted metal flange 3, on which the disc 1 is glued with its edge.
- the edge of the disc 1 does not lie close to the body panel 3, but forms a gap with it. This gap is covered by a cover or decorative strip, which, like the adhesive strand, runs around the entire edge of the pane.
- FIG. 3 shows how the adhesive strand 4 can also be treated with water vapor when the plastic strip 2 is inserted.
- the strip 2 namely has two adjacent nipples, namely the inlet 6 and the outlet 7. Through these inlets and outlets, water vapor, as shown by the drawn arrows, can be flushed in and blown out again. The water vapor is pressed through the cavity 5 (FIG. 2) and thus acts on the adhesive strand 4.
- a web 8 is provided between the inlet and outlet, as shown in FIG. From Figure 3 it is also clear that the web 8 consists of two sections, which are glued together with their surfaces 9 when the strip is glued together to form a ring.
- the above-mentioned pre-coating of front and rear windows takes place in order to obtain a defined surface for gluing in the windows and to reduce the necessary pre-treatment of the windows in the automobile plant. It is precoated with the same sealing compound with which the panes are then glued in later. Since the precoating has to be fully hardened before the panes are packaged, it takes around 6 hours in the prior art for the glass manufacturer to pack the panes after coating. If, according to the invention, these disks are under increased pressure and increased air humidity in an autoclave treated, the maximum air humidity and the maximum pressure depend on the sensitivity of the panes and can be easily determined by experiment.
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einkleben von Heck- oder Frontscheiben (1) in Fahrzeugkarosserien, insbesondere in Personen- und Lastkraftwagen, wobei eine solche Scheibe (1) von einer Leiste (2) eingefasst ist, die nach dem Einbau der Scheibe zusammen mit dem Karosserieblech (3), einem Strang (4) eines feuchtigkeitshärtenden Klebstoffs oder einer feuchtigskeitshärtenden Dichtmasse und der Scheibe (1) einen insbesondere nach aussen hin abgeschlossenen, umlaufenden ringförmigen Hohlraum (5) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Auftragen des Klebstoffstrangs bzw. Dichtmassenstrangs (4) und dem Einpassen der Scheibe (1) Wasserdampf in den Hohlraum (5) gebracht wird. Durch diese Erfindung wird die Aufgabe gelöst, eine entsprechend möglicher Störungen des Fertigungsablaufs ausreichend lange Verarbeitungszeit von der Applikation bis zur Hautbildung, aber eine erheblich kürzere Zeit vom Beenden der Verarbeitung bis zum Erreichen der Anfangsfestigkeit zu ermöglichen.
Description
"Verfahren zum Einkleben von Heck- oder Frontscheiben in Fahrzeug¬ karosserien, Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens und Leiste zum Abdichten dieser Scheiben"
Die Erfindung betrifft zum einen ein Verfahren zum Einkleben von Heck- oder Frontscheiben in Fahrzeugkarosserien, insbesondere in Personen- und Lastkraftwagen, wobei eine solche Scheibe von einer Leiste eingefaßt ist, die nach dem Einbau der Scheibe zusammen mit dem Karosserieblech, einem Strang eines feuchtigkeitshärtenden Klebstoffs oder einer feuchtigkeitshärtenden Dichtmasse und der Scheibe einen insbesondere nach außen hin abgeschlossenen, umlau¬ fenden ringförmigen Hohlraum bildet. Ein solches Verfahren ist aus der DE 3409 960 AI bekannt.
Bei der industriellen Verarbeitung dieser feuchtigkeitshärtenden Klebstoffe und Dichtmassen, insbesondere bei auf die Taktzeit oder Fahrgeschwindigkeit eines Montagebandes abgestimmten Fertigungsab¬ läufen tritt das folgende Problem auf: Die Aushärtegeschwindigkeit von einkomponentigen Kleb- und Dichtstoffen ist sowohl abhängig von der Temperatur als auch von der Feuchtigkeit der umgebenden Luft. Diese Größen sind damit abhängig vom augenblicklichen Klima und unterliegen den jahreszeitlichen Schwankungen. Insbesondere bei taktorientierten Fertigungsprozessen führt dies zu Problemen,
da der Montageprozeß einerseits in einer bestimmten Taktzeit ab¬ läuft und daher die Reaktivität der Dichtmasse dieser Taktzeit angepaßt sein muß und da andererseits Störungen des Fertigungsab¬ laufs bis hin zum Stillstand des Fertigungsbaπdes bei der Reakti¬ vität der verwendeten Klebstoffe und Dichtmassen voll berücksich¬ tigt werden müssen. Daher müssen auch längere Wartezeiten über¬ brückt werden können, ohne daß die Verarbeitungszeit an bereits aufgebrachten Klebstoffen und Dichtmassen überschritten wird.
Diese Problematik wird am folgenden Beispiel besonders deutlich. Die Front-, Heck- und Seitenscheiben von Personenkraftwagen und in zunehmenden Maße auch von Lastkraftwagen und Bussen werden mit Polyurethan-Dichtmassen verklebt. Diese Dichtmassen sind einko - ponentig und härten mittels der Luftfeuchtigkeit aus. Nach der Applikation der Dichtmasse wird die Scheibe eingepaßt und fixiert. Dieser Vorgang muß etwa 30 Min. ab Applikation, innerhalb der so¬ genannten Hautbildungszeit, abgeschlossen sein. Nach Bildung der Haut hat die Dichtmasse zwar noch nicht die Anfangsfestigkeit er¬ reicht, aber ein sauberes Justieren ist nicht mehr möglich. Nach dem Fixieren der Scheibe muß die Anfaπgsfestigkeit der Dichtmasse erreicht werden, damit ein durch den Transport der Karosserien hervorgerufenes Verrutschen der Scheiben nicht möglich ist, wenn die Fixierung entfernt wird.
Zum Erreichen der Anfangsfestigkeit wird normalerweise eine Zeit von 3 - 4 Stunden benötigt. Das endgültige Aushärten und damit das Erreichen der Endfestigkeit braucht mehrere Tage. Diese relativ lange Zeit zum Erreichen der Anfangsfestigkeit ist nachteilig, da die Fixierung der Scheiben erst sehr spät entfernt werden kann und andere Fertigungsschritte entsprechend später vorgenommen werden können. So kann ein Prüftest auf Torsionssteifigkeit erst nach dem
Erreichen der Anfangsfestigkeit und nach dem Entfernen der Schei¬ benfixierung durchgeführt werden. Werden andererseits andere, reaktivere Dichtmassenklebstoffe benutzt, um die Zeit zum Errei¬ chen der Anfangsfestigkeit herabzusetzen, so verringert sich auch die Hautbildungszeit, innerhalb derer die Scheibe eingepaßt und fixiert werden muß. Eine zu geringe Hautbildungszeit bedeutet aber, daß ein Stillstand des Fertigungsprozesses zu Problemen bei schon appliziertem Klebstoff, aber noch nicht eingepaßter und fi¬ xierter Scheibe, führt. Der Klebstoff bzw. die Dichtmasse muß da¬ her eine minimale offene Zeit insbesondere bei feuchtem, warmem Wetter und eine maximale Zeit zum Erreichen der Aπfangsfestigkeit bei trockenem, kühlem Wetter aufweisen.
Neben dem in der DE 34 09960 AI offenbarten Vorschlag, den Kleb¬ stoffstrang in Form von zwei Teilsträngen in zwei zeitlich ge¬ trennten Phasen aufzubringen, sind weitere Versuche bekannt, diese Probleme zu lösen. So werden statt der beschriebenen einkomponen- tigen Dichtmasse eine zweikomponentige Dichtmasse in der DE-OS - 3407031 vorgeschlagen. Es sind auch schon chemisch heiß vorge- lierbare einkomponeπtige Dichtmassen vorgeschlagen worden (EP - 255 572 AI). Das Erreichen der Anfangsfestigkeit ist bei den be¬ kannten Einkomponeπten-Dichtmassen von den klimatischen Bedingun¬ gen abhängig. Auch der Härtuπgsverlauf von Zweikomponenten-Syste¬ men hängt von der Temperatur ab, und es ist nicht bekannt, wie der Härtungsverlauf auf einfache Art und Weise beeinflußt werden kann. Gleiches gilt für chemisch vorgelierbare Massen. Auch hier läßt die nach der Applikation verbleibende Zeit zwar eine Kompensation etwaiger Störungen des Fertigungsablaufs zu. Vom Anwender wird jedoch eine möglichst lange Verarbeitungszeit nach dem Aufbringen der Dichtmasse und ein schnelles Erreichen einer Anfangsfestigkeit nach der Verarbeitung gewünscht. Ferner ist eine "größere Unabhän-
gigkeit von den klimatischen Bedingungen, also Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit, vorteilhaft.
Als weiterer Stand der Technik werden EP 240 608 AI, DE-PS - 3545899 Cl, Zeitschrift "Chemical Week", 1985, Seiten 9 - 10, "Chemical Week", 1983, Seiten 52 -54, DE-OS 3638449 AI genannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art zu schaffen, das eine entsprechend mög¬ licher Störungen des Fertigungsablaufs ausreichend lange Verar¬ beitungszeit von der Applikation bis zur Hautbildung, aber eine erheblich kürzere Zeit vom Beenden der Verarbeitung bis zum Erreichen der Anfangsfestigkeit ermöglicht. Insbesondere soll die Zeit bis zum Erreichen der Anfangsfestigkeit auf eine einfache Weise von außen willkürlich steuerbar sein.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß nach dem Auftragen des KlebstoffStrangs bzw. Dichtmassenstrangs und dem Einpassen der Scheibe Wasserdampf in den Hohlraum gebracht wird. Dabei ist es nicht erforderlich, daß der Strang ununterbrochen ist. In der Serienmontage von Fahrzeugen ist es nämlich üblich, fertig ausgerüstete Scheiben, d. h. mit Abdeck- und Zierprofilen versehene Scheiben zu verkleben. Durch die genannten Profile, die hier auch als Leisten bezeichnet wer¬ den, wird die Fuge zwischen Scheibenrand und Karosserie abgedeckt. Daher entsteht ein Hohlraum zwischen der Dichtmasse und dem Pro¬ fil, das in idealerweise für Dampfbehandlungen geeignet ist, da der Hohlraum durch Lippen der Profile gegen die äußere Atmosphäre abgeschirmt ist. Der so verbleibende Gasraum ist relativ klein. Es wird daher nur wenig Dampf benötigt, der auch durch die Abdeckung gezielt zur Vernetzung eingesetzt werden kann.
Aus der deutschen Patentschrift 878 827 ist es zwar bekannt, feuchtigkeitshärtende Klebstoffe durch Anwesenheit von Wasserdampf beschleunigt härten zu lassen, aber eine Anwendung dieses Prinzips bei der oben genannten sogenannten Direktverglasung ist nicht be¬ kannt.
Vorteilhaft bei der Erfindung ist, daß nur kurze Einwirkzeiten benötigt werden, um die erforderlichen Anfangsfestigkeiten zu erhalten.
Des weiteren wird vorgeschlagen, daß man nach dem Aufbringen des
Klebstoffs und dem Zusammenfügen der zu verklebenden Teile bzw. nach dem Aufbringen der Dichtmasse auf den Klebstoff bzw. die Dichtmasse Wasserdampf mit einer Temperatur über 30 ° C, insbe¬ sondere zwischen 40 ° und 180 β C, einwirken läßt. Im erfindungs¬ gemäßen Verfahren kommt es wesentlich auf den Partialdampfdruck des Wassers in der Umgebungsluft an. Im einfachsten Fall reicht zum Erhöhen des Wasserdampfdrucks der Dampf über kochendem Wasser aus. Überraschenderweise wurde gefunden, daß bereits innerhalb der typischen Hautbildungszeit von etwa 30 Min. durch Wasserdampf eine Härtung bis zu 50 % der Endfestigkeiten erreicht werden kann. Da¬ gegen führt ein Härten in kochendem Wasser zu einer blasigen und porösen Struktur der Dichtmasse sowie zu einer Schädigung des Sub¬ strates, obgleich die Dichtmasse komplett aushärtetet.
Vorteilhaft ist ferner, wenn man Wasserdampf auf den Klebstoff bzw. die Dichtmasse während einer Zeit zwischen 5 sec. und 10 Min., insbesondere zwischen 15 und 60 sec. einwirken läßt.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß man Wasserdampf auf den Kleb¬ stoff bzw. die Dichtmasse bei einem Gesamtdruck zwischen 1 und 10
bar. absolut einwirken läßt. Falls die Dampfbehandlung in ge¬ schlossenen Systemen möglich ist, kann durch einen erhöhten Druck und eine erhöhte Dampfkonzentration die Einwirkzeit und damit die Zeit zum Erreichen der Anfangsfestigkeit verkürzt werden.
Falls die Leiste, also das Zierprofil, auch noch nach der Montage der Scheibe aufsteckbar ist, wird vorgeschlagen, daß man nach dem Auftragen des KlebstoffStrangs und dem Einpassen der Scheibe ohne aufgesteckte Leiste Wasserdampf auf den Klebstoffstrang einwirken läßt. Diese Leiste ist üblicherweise flexibel.
Zum Durchführen des Verfahrens wird eine Vorrichtung vorgeschla¬ gen, die einen an den Spalt zwischen Scheibenrand und Karosserie¬ blech angepaßten, aus einem Rohr bestehenden Rahmen mit Düsen zum Einblasen von Wasserdampf in den Spalt aufweist. Nach dem Montie¬ ren und Fixieren der Scheibe läßt sich dieser Rahmen nahe an den genannten Spalt bringen, so daß die Düsen Wasserdampf gleichzeitig auf alle Teile des KlebstoffStrangs blasen. Nach einer kurzen Einwirkzeit hat der Klebstoffstrang dann seine Anfangsfestigkeit erhalten; der Rahmen und die Fixierung der Scheibe können dann entfernt werden.
Da erfindungsgemäß die Anfangsfestigkeit schon nach kurzer Zeit erreicht wird, kann ein bei Automobilwerken gebräuchlicher Prüf¬ test auf Torsionssteifigkeit schon sehr viel früher als nach dem bekannten Einklebeverfahren gefahren werden.
Falls der Klebstoffsträng bei aufgesetzter Leiste, also dem Zier¬ profil, mit Wasserdampf behandelt werden soll, wird eine Leiste, insbesondere eine flexible Leiste mit mindestens einem Einlaß und Auslaß für Wasserdampf vorgeschlagen. Durch den Einlaß kann dann
Wasserdampf zum Erreichen der Anfangsfestigkeit geleitet werden, der dann durch den Auslaß wieder austritt.
Vorteilhaft ist in diesem Fall insbesondere, wenn die Ein- und Auslässe in dem im eingebauten Zustand nicht sichtbaren Teil der Leiste angeordnet sind, und wenn die Leiste einen zum Karosserie¬ blech weisenden Steg aufweist, durch den der von der Leiste, dem Karosserieblech, der Scheibe und dem Klebstoffstrang gebildete ringförmig umlaufende Hohlraum zwischen Ein- und Auslaß unterbro¬ chen wird. Die Ein- und Auslässe sind daher im eingebauten Zustand nicht sichtbar. Da sie infolgedessen eng beieinanderliegen, wird durch den genannten Steg dafür gesorgt, daß der durch den Einlaß eintretende Wasserdampf durch den gesamten Hohlraum strömt, bevor er durch den Auslaß wieder austritt.
In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn der Steg aus zwei, an den gegenüberliegenden Enden der Leiste angeordneten Teilstücken be¬ steht, die zum Kleben geeignete, im eingebauten Zustand einander zugewandte Flächen aufweisen.
Ferner ist es üblich, daß Glashersteller die Front- und Heck¬ scheiben für die Automobilindustrie vorbeschichteπ, wie es z. B. in der DE-OS 3409 960, DE-OS 3409 903 und DE-0S 36 38449 be¬ schrieben wird. Bevor die derartig vorbereiteten Scheiben verpackt werden können, muß die Vorbeschichtung durchgehärtet sein. Das erfindungsgemäße Verfahren ist auch hier ideal, weil das Durch¬ härten im Autoklaven unter erhöhtem Druck und hoher Luftfeuchtig¬ keit diskontinuierlich oder kontinuierlich in Trockenöfen, die mit Wasserdampf gesättigt sind, sehr viel weniger zeitaufwendig als das Durchhärten an Luft erfolgen kann. Daher wird die Anwendung
des oben genannten Verfahrens zum Aushärten der Beschichtungen von Front- und Heckscheiben von Automobilen vorgeschlagen.
Eine derartig beschleunigtes Durchhärten bzw. ein derartig schnelles Erreichen der Anfangsfestigkeit läßt sich auch in der Reparaturwerkstatt vorteilhaft einsetzen, falls Autoscheiben er¬ setzt werden müssen. Es stehen nämlich in praktisch jeder Werk¬ statt Dampferzeuger zur Verfügung, und bei der genannten entspre¬ chenden Vorbereitung der Profile läßt sich die Dampfbehandlung von bereits montierten Scheiben auch hier anwenden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig.l die Festigkeit als Funktion der Zeit nach bestimmten Behandlungsverfahren,
Fig.2 einen Querschnitt durch den zwischen Scheibe, Zierprofil und Karosserieblech gebildeten Hohlraum und
Fig.3 einen Schnitt entlang Linie III - III nach Fig.2.
In Figur 1 ist die Zunahme der Bruchkraft von Standardprüfkörpern mit Einkomponeπteπ-Polyurethan-Dichtmassen nach Raumtemperatur- Härtung unter Normalklima (Kurve a), nach 5 Minuten Heißhärtung bei 150 ° C (Kurve b) und nach 12-minütiger bzw. 24-minütiger Härtung im Wasserdampf (Kurven c bzw. d) wiedergegeben. Während der Zeit zwischen 0 und 10 Minuten wurden die Prüfkörper angefer¬ tigt. Die Prüfkörper hatten eine geklebte Fläche von 3 cm2. Die geforderte Anfangsfestigkeit beträgt ungefähr 100 N und die ge¬ forderte Eπdfestigkeit 1200 N. Deutlich wird, daß die gewünschte Anfangsfestigkeit in kurzer Zeit nur bei der Anwendung von Was¬ serdampfhärtung erreicht wird. Die Erhöhung der Temperatur allein reicht kaum aus, um in kurzer Zeit die gewünschte Anfangsfestig¬ keit zu erhalten.
Figur 2 zeigt einen Schnitt durch den von der Scheibe 1, dem Ka¬ rosserieblech 3, dem Klebstoffsträng 4 und der Kuπststoffleiste 2 gebildeten Hohlraum. Auf den lackierten Metallflansch 3 ist ein ununterbrochener Klebstoffstrang 4 aufgebracht, auf dem die Scheibe 1 mit ihrem Rand aufgeklebt ist. Der Rand der Scheibe 1
liegt nicht dicht an dem Karosserieblech 3 an, sondern bildet mit diesem einen Spalt. Dieser Spalt wird durch eine Abdeck- oder Zierleiste abgedeckt, die ebenso wie der Klebstoffstrang um den gesamten Scheibenrand umläuft.
In Figur 3 wird gezeigt, wie auch bei eingesetzter Kunststofflei¬ ste 2 der Klebstoffsträng 4 mit Wasserdampf behandelt werden kann. Die Leiste 2 hat nämlich zwei aneinanderliegende Nippel, nämlich den Einlaß 6 und den Auslaß 7. Durch diese Ein- und Auslässe kann Wasserdampf, wie durch die gezeichneten Pfeile dargestellt ist, eingespült und wieder herausgeblaseπ werden. Der Wasserdampf wird durch den Hohlraum 5 (Figur 2) gedrückt und wirkt so auf den Klebstoffstrang 4 ein. Um zu verhindern, daß der Wasserdampf nach dem Hindurchfließen durch den Einlaß 6 größtenteils wieder durch den Auslaß 7 herausströmt, ist ein Steg 8 zwischen Ein- und Auslaß vorgesehen, wie in Figur 3 gezeigt ist. Aus Figur 3 wird auch deutlich, daß der Steg 8 aus zwei Teilstücken besteht, die mit ihren Flächen 9 beim Zusammenkleben der Leiste zu einem Ring an¬ einander geklebt werden.
Die oben genannte Vorbeschichtung von Front- bzw. Heckscheiben erfolgt, um eine definierte Oberfläche zum Einkleben der Scheiben zu erhalten und um die notwendige Vorbehandlung der Scheiben im Automobilwerk zu reduzieren. Es wird mit der gleichen Dichtmasse vorbeschichtet, mit der dann später die Scheiben eingeklebt wer¬ den. Da die Vorbeschichtung durchgehärtet sein muß, bevor die Scheiben verpackt werden, dauert es im Stand der Technik etwa 6 Stunden beim Glashersteller, bis nach dem Beschichten die Scheiben verpackt werden können. Wenn erfindungsgemäß diese Scheiben unter erhöhtem Druck und erhöhter Luftfeuchtigkeit in einem Autoklaven
behandelt werden, hängt die maximale Luftfeuchtigkeit und der maximale Druck von der Empfindlichkeit der Scheiben ab und ist auf einfache Weise durch Versuche ermittelbar.
Bezuqszeicheπliste
Scheibe
Kunststoffleiste, flexible Leiste, Zier- und Abdeckprofil
Karosserieblech, lackierter Metallflansch
KlebstoffStrang
Hohlraum
Einlaß
Auslaß
Steg
Flächen
Claims
Verfahren zum Einkleben von Heck- oder Front-Scheiben (1) in Fahrzeugkarosserien, insbesondere in Personen- und Lastkraft¬ wagen, wobei eine solche Scheibe (1) von einer Leiste (2) ein¬ gefaßt ist, die nach dem Einbau der Scheibe zusammen mit dem Karosserieblech (3), einem Strang (4) eines feuchtigkeitshär¬ tenden Klebstoffs oder einer feuchtigkeitshärtenden Dichtmasse und der Scheibe (1) einen insbesondere nach außen hin abge¬ schlossenen, umlaufenden ringförmigen Hohlraum (5) bildet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß nach dem Auftragen des Klebstoffstrangs bzw. Dichtmassen¬ strangs (4) und dem Einpassen der Scheibe (1) Wasserdampf in den Hohlraum (5) gebracht wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß man nach dem Aufbringen des Klebstoffs und dem Zusammen¬ fügen der zu verklebenden Teile bzw. nach dem Aufbringen der Dichtmasse auf den Klebstoff bzw. die Dichtmasse Wasserdampf mit einer Temperatur über 30 ° C, insbesondere zwischen 40 und 180 ° C, einwirken läßt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß man Wasserdampf auf den Klebstoff bzw. die Dichtmasse während einer Zeit zwischen 5 Sekunden und 10 Minuten, insbesondere zwischen 15 und 60 Sekunden einwirken läßt.
4. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e c h n e t , daß man Wasserdampf auf den Klebstoff bzw. die Dichtmasse bei einem Gesamtdruck zwischen 1 und 10 bar absolut einwirken läßt.
5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei nach dem Durchführen des Ver¬ fahrens eine solche Scheibe (1) von einer Leiste (2) eingefaßt ist, die noch nach dem Einkleben der Scheibe (1) auf diese aufsteckbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß man nach dem Auftragen des Klebstoffstrangs (4) und dem Einpassen der Scheibe (1) ohne aufgesteckte Leiste (2) Was¬ serdampf auf den Klebstoffstrang (4) einwirken läßt.
6. Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens nach Anspruch 5, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen an den Spalt zwischen Scheibenrand und Karosserie¬ blech (3) angepaßten, aus einem Rohr bestehenden Rahmen mit Düsen zum Einblasen von Wasserdampf in den Spalt.
7. Leiste (2), insbesondere flexible Leiste (2) zum Abdichten von Heck- oder Frontscheiben (1) gegen die entsprechende Fahrzeug¬ karosserie, insbesondere von Personen- und Lastkraftwagen, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h mindestens einen Einlaß (6) und einen Auslaß (7) für Wasser¬ dampf.
8. Leiste nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Ein- und Auslässe (6, 7) in dem im eingebauten Zustand nicht sichtbaren Te l der Leiste angeordnet sind und daß die Leiste (2) einen zum Karosserieblech (3) weisenden Steg (8) aufweist, durch den der von der Leiste (2), dem Karosserie¬ blech (3), der Scheibe (1) und dem Klebstoffsträng (4) gebil¬ dete, ringförmig umlaufende Hohlraum zwischen Ein- und Auslaß (6, 7) unterbrochen wird.
9. Leiste nach Anspruch 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Steg (8) aus zwei, an den gegenüberliegenden Enden der Leiste (2) angeordneten Teilstücken besteht, die zum Kleben geeignete, im eingebauten Zustand einander zugewandte Flä¬ chen (9) aufweisen.
10. Anwendung des Verfahrens nach den Ansprüchen 1 bis 5 zum Aushärten der Beschichtungen von Front- und Heckscheiben von Automobilen.
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1990
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- 1990-03-12 KR KR1019900702483A patent/KR920700125A/ko not_active Application Discontinuation
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