TWI410903B - 運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統及其方法 - Google Patents

Description

運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統及其方法

本發明係關於一種溫度監控管理系統及其方法，特別是關於一種運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統及其方法。

物流業者主要是接收委託者的委託，將委託者的物品透過運輸工具載送給指定的接收者接收，而此物品所載送之時間是否準時讓接收者接收，或是運輸工具在載送物品的過程中，此物品是否可以保持完整，這些都是委託者或接收者所特別關切的議題。然而上述物品有無準時被送達或是物品本身有無損壞，皆可輕易被判斷出，故當出現此種糾紛時，相關的責任歸屬也比較容易被釐定清楚。

然而有些物品在上述處理過程中，例如需保持低溫環境的物品，且此物品的品質是與溫度的變化習習相關，故當此類物品在載運過程中，若無法確保使其處在低溫的恆溫環境，物品本身品質將受到影響。然而對於物品載送委託者或是物品接收者而言，當物流業者在載送此類物品時，在運輸全程中此物品是否被保持在低溫的恆溫環境，消費者端往往無法得知此項訊息。故當接收者接收到此類物品且發現品質出問題時，相關責任的歸屬時常難以釐清，而造成消費者端與服務端兩方的糾紛。

本發明提供一種運輸工具之載運物品之溫度監控管 理系統及其方法，以使得運輸工具的載運物品在運送過程中的溫度變化可以被即時監控有無異常。

根據本發明的一種實施例，提供一種運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統，包括：一行車資訊蒐集單元、一遠端監控單元及一通知單元。其中行車資訊蒐集單元可以取得運輸工具的一行車資訊，且此行車資訊包括有一行車位置資訊、一行車參數資訊、一時間資訊及一溫度偵測值，並且此溫度偵測值係為反應該載運物品之溫度。遠端監控單元可以無線接收該行車資訊，以及記錄行車資訊，並且判斷行車資訊中的該溫度偵測值是否發生異常，並根據判斷結果決定輸出一異常訊號。通知單元耦接於該遠端監控單元，並於接收到異常訊號時輸出一通知訊號給一接收目標，以使接收目標根據通知訊號來反應該載運物品之溫度有無異常。

根據本發明的另一種實施例，提供一種運輸工具之載運物品之溫度監控管理方法，包括：由運輸工具中的一行車資訊蒐集單元取得運輸工具的一行車資訊，此行車資訊包括有一行車位置資訊、一行車參數資訊、一時間資訊及一溫度偵測值，溫度偵測值係為反應該載運物品之溫度；由一遠端監控單元無線接收行車資訊，且記錄行車資訊，並且判斷該行車資訊中的溫度偵測值是否發生異常，並於溫度偵測值出現異常時輸出一異常訊號給一通知單元；以及該通知單元根據接收到的該異常訊號來輸出一通知訊號給一接收目標，以使該接收目標根據該通知訊號來反應該載運物品之溫度有無異常。

因此本發明透過上述的技術方案，將具有下述功效： 當載運物品之溫度變化出現異常，可以被偵測得知且可以將此訊息立即通知相關人員，因此本發明可以在載運物品的過程產生糾紛時，可以釐清相關責任的歸屬，且也可以經由此即時監控，進而確保載運物品的所需溫度可以維持在低溫環境中，以避免過大的溫度變化而對此載運物品的品質產生影響。

以上之概述與接下來的詳細說明及附圖，皆是為了能進一步說明本發明所採取之方式、手段及功效。而有關本發明的其他目的及優點，將在後續的說明及圖式中加以闡述。

請參閱第一圖，其係為本發明實施例運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統之示意圖。在此實施例中，此溫度監控管理系統主要可用來監控一運輸工具1中所放置的載運物品10之溫度有無異常，例如在此所述之載運物品10必須保持於一低溫範圍內，故運輸工具1中的後車箱除了可供放置載運物品10，更可提供低溫的恆溫環境以供保存載運物品10之品質不受溫度變化影響，而上述運輸工具1可以為車輛。

此溫度監控管理系統可包括有一行車資訊蒐集單元12及一監控中心3，其中行車資訊蒐集單元12係裝設於一運輸工具1中，且用來取得此運輸工具1的一行車資訊，此行車資訊至少包括運輸工具1中載運物品10的溫度資訊，並將此行車資訊傳輸給監控中心3進行即時溫度監控及儲存，且此系統亦可允許使用者以一終端機5經過網際網路 22連線至監控中心3，以查詢此監控中心3所儲存的歷史資料。

根據第一圖所示之架構中，當運輸工具1在行駛過程中，行車資訊蒐集單元12即可同步取得各項數據資料，並將蒐集取得到的資料彙整成行車資訊，且透過無線網路20將行車資訊無線輸出給監控中心3。上述行車資訊蒐集單元12取得各項數據資料中，除了有用來反應載運物品10的溫度偵測值之外，更可包括透過衛星7定位取得的行車位置資訊、運輸工具1行駛中的行車參數資訊及即時的時間資訊。

故當監控中心3取得此行車資訊後，除了儲存每次接收到的行車資訊以供後續查詢使用之外，更可即時判斷目前運輸工具1中的載運物品10的溫度有無出現異常，並可根據判斷結果來決定是否立即通知相關人員得知，如駕駛者、載運物品委託者或載運物品接收者等對象。

此外監控中心3更可透過事後的分析處理，來判斷溫度異常發生時的責任歸屬問題是否是因駕駛者的個人不正常行為所引起，例如駕駛者開啟後車門的時間過久或是引擎熄火時間過久，均會造成運輸工具1之放置載運物品10的後車廂溫度異常升高的現象。

請再參閱第二圖，其係為本發明實施例之溫度監控管理系統之方塊圖，並配合參閱第一圖。行車資訊蒐集單元12可包括有一控制模組120、一溫度偵測模組122、一車況偵測模組124、一定位模組126、一無線通訊模組128及一顯示模組130。控制模組120分別與溫度偵測模組122、車況偵測模組124、定位模組126、無線通訊模組128及顯示 模組130耦接，控制模組120係為主要的控制核心，可用來接收到各項數據並整合輸出一行車資訊。

溫度偵測模組122是用來取得載運物品10所在空間之室內溫度，並將偵測結果所得的溫度偵測值輸出給控制模組120。

車況偵測模組124是可用來取得此運輸工具1的行車參數資訊，例如此車況偵測模組124可以包括有一第一偵測介面及一第二偵測介面。其中第一偵測介面是可以偵測運輸工具1之引擎是否啟動，並根據偵測結果輸出引擎有無啟動的一引擎訊息；以及第二偵測介面是可以偵測運輸工具1之車門是否開啟，並根據偵測結果輸出一車門訊息，此車門訊息可以包括駕駛座車門及後車箱車門有無開啟的訊息。故在此所述之行車參數資訊是包括有引擎訊息及車門訊息，且最後車況偵測模組124可以將偵測結果所得的行車參數資訊輸出給控制模組120。

定位模組126可以透過全球定位系統(GPS)取得目前此運輸工具1之行車位置資訊，然而在此所述之定位方式亦可透過其他方式，如三角定位技術或基地台定位技術的方式。定位模組126所取得的行車位置資訊亦輸出給控制模組120。

無線通訊模組128是根據控制模組120的控制，將行車資訊經由無線網路20發射至監控中心3。無線通訊模組128所使用的無線通訊技術可以為整體封包無線電服務(General Packet Radio Service，GPRS)、無線相容認證(Wireless Fidelity，WiFi)、無線寬頻網路(Worldwide Interoperability for Microwave Access，WiMAX)或3G行動 網路(3G mobile network)。

顯示模組130是根據控制模組120的控制，以顯示目前溫度偵測模組122的偵測結果，以供駕駛者可以得知溫度偵測值。

而對於控制模組120而言，其可以對溫度偵測模組122、車況偵測模組124及定位模組126下達相關控制命令，以分別取得溫度偵測值、行車參數資訊及行車位置資訊，並將該些資料整合成行車資訊，再將行車資訊透過無線通訊模組128輸出，以及將行車資訊中的溫度偵測值輸出顯示於顯示模組130。

再者控制模組120為了可以更詳細取得運輸工具1中運輸行駛過程中的各項行車資訊，控制模組120可以透過定時方式對行車資訊的內容更新，例如每隔一更新時間即定時取得上述之溫度偵測值、行車參數資訊及行車位置資訊，且在每次更新完成後，亦將更新後的行車資訊無線輸出給監控中心3，及一併更新顯示模組130之顯示內容。

監控中心3可以包括有一遠端監控單元30及一通知單元32，遠端監控單元30主要是接收及儲存每一次行車資訊蒐集單元12輸出的行車資訊，且可以即時判斷其中的溫度偵測值有無異常，當判斷有異常時，即可通知後續的通知單元32進行異常通知的處理程序。

遠端監控單元30可以進一步包括有一主控模組300、一資料庫302及一地理資訊服務模組304，主控模組300分別與資料庫302及地理資訊服務模組304耦接。其中主控制模組300可以透過無線網路20無線接收行車資訊蒐集單元12輸出的行車資訊，且將此行車資訊儲存於資料庫302 中，以及將行車資訊中的行車位置資訊提供給地理資訊服務模組304，而由地理資訊服務模組304將此運輸工具1的移動位置顯示於一數位地圖。

此外主控模組300可以進一步即時判斷接收的行車資訊中的溫度偵測值是否異常，例如在此可以將溫度偵測值與一監控溫度值比較，並在溫度偵測值大於監控溫度值時，輸出一異常訊號給通知單元32。但是為避免溫度偵測值僅是短暫出現異常，主控模組300可以透過連續判斷數筆接收到的溫度偵測值是否均大於監控溫度值，如判斷結果均為是的話，既可輸出一異常訊號，而至於主控模組300連續判斷的次數可以設定成在一監控時間內進行連續多次判斷，且此監控時間是足以使主控模組300確定得知溫度偵測值出現長時間的異常。

而對於通知單元32而言，即根據有無收到異常訊號，以決定是否輸出一通知訊號。在此通知單元32係於收到異常訊號，才會輸出通知訊號給一接收目標。通知單元32可以是電腦語音單元或簡訊傳送單元，接收目標可以是駕駛者、載運物品委託者或載運物品接收者所使用的通訊裝置(如行動電話、室內電話)。

終端機5可以供使用者經由網際網路22連線登入於遠端監控單元30中的主控模組300，並由主控模組300所提供的一查詢介面查詢資料庫302中所儲存的資料。此查詢介面提供有多種條件設定選項以供設定查詢條件，且此條件設定選項的內容可以由使用者透過終端機5進行設定，以篩選出資料庫302中相對符合的內容。而此條件設定選項的內容可以是行車位置資訊、行車參數資訊 、溫度偵測值、或時間資訊，並且主控模組300可以根據終端機5輸入的條件設定選項的內容，將查詢結果以表格或曲線圖的方式輸出給終端機5顯示，此外終端機5亦可設定遠端監控單元中300中用來監控的相關數值，如溫度監控值。

請再參閱第三圖，其係為本發明實施例之溫度監控管理方法之即時警告流程圖，並請配合參閱第一及二圖。第三圖所示之方法包括有下列步驟：在此係針對第一圖中之運輸工具1，對其在運輸過程中的載運物品10之溫度進行監控，首先由行車資訊蒐集單元12取得運輸工具1中的行車資訊(如S301)；接著遠端監控單元30無線接收及儲存行車資訊蒐集單元12輸出的行車資訊(如S303)；遠端監控單元30判斷行車資訊中的溫度偵測值是否異常(如S305)，例如將溫度偵測值與一監控溫度值進行比較，並於溫度偵測值大於監控溫度值認定是屬於異常；當S305判斷為否時回到步驟S303，以及當S305判斷為是時，遠端監控單元30輸出異常訊號給通知單元32，使通知單元32輸出通知訊號給接收目標(如S307)。

而上述S307執行完之後，行車資訊蒐集單元12可以在每一次更新行車資訊的時間時，再次重複執行第三圖所述之步驟。因此透過第三圖所述之方式，當運輸工具1中的載運物品10之溫度出現異常時，相關人員可以立即得知，並可適時採取補救措施。

請再參閱第四圖，其係為本發明實施例之溫度監控管理方法之查詢流程圖，並請配合參閱第一及二圖。第四圖所示之方法包括有下列步驟： 而當第三圖執行完畢之後，遠端監控單元30中的資料庫302已有儲存資料，此時使用者可以操作一終端機5，並透過網際網路22連線登入至遠端監控單元30中的主控模組300(如S401)；並在主控模組300所提供的查詢介面中輸入行車位置資訊、行車參數資訊、溫度偵測值、或時間資訊等各種排列組合的查詢條件(如S403)；主控模組300根據接收到的查詢條件，查詢資料庫302中所儲存行車資訊的歷史資料中是否有符合條件的內容(如S405)；當S405判斷為否時回到步驟S403，以及當S405判斷為是時，遠端監控單元30將查詢找到符合的內容輸出給終端機5顯示(如S407)。

故透過第四圖的執行方式，使用者即可找出查詢找出資料庫302中符合條件的資料，以供做作為其他不同的應用。

請再參閱第五圖，其係為本發明實施例之溫度監控管理方法之分析流程圖，並請配合參閱第一及二圖。第五圖所示之方法包括有下列步驟：遠端監控單元30中的主控模組300根據一分析命令以執行判斷溫度異常的原因分析，首先取得所欲分析溫度異常前的多筆連續行車資訊(如S501)；分析所取得的行車資訊中的行車參數資訊(S503)；判斷引擎熄火是否熄火(如S505)，例如可以由行車參數資訊中的引擎訊息以得知有無熄火；當S505判斷為是，則進一步判斷熄火連續時間是否超過一第一時間(如S507)，例如判斷是否有連續多筆的引擎訊息是屬於熄火且所持續的時間有無超過第一時間；當S507判斷為是，則產生人為疏失的分析報告(如S513) 。

而當S505及S507判斷為否時，則判斷車門是否開啟(如S509)，例如可以由行車參數資訊中的車門訊息以得知相關車門有無被開啟，在此係針對其中的後車廂車門訊息作為主要判斷依據；當S509判斷為是時，則進一步判斷車門連續開啟時間是否超過一第二時間(如S511)，例如判斷是否有連續多筆的後車廂車門訊息是屬於開啟且所持續的時間有無超過第二時間；當S511判斷為是則產生人為疏失的分析報告(如S513)；以及當S509及S511判斷為否，則產生非人為疏失的分析報告(如S515)。

請再參閱第六圖，其係為溫度偵測值之溫度曲線圖，在此假設主控模組300接收到的溫度偵測值時是隨時間變化而呈現出如第六圖的曲線時，對於主控模組300而言可以判斷出在時間T1至T2、時間T3至T4及時間T5至T6等時間範圍內，此時之溫度偵測值係大於監控溫度值C1，而此時間T1至T2、時間T3至T4及時間T5至T6等時間範圍均小於前述之監控時間，故此時之主控模組300認定目前溫度偵測值僅是屬於短暫可接受的異常，因此不會產生異常訊號輸出。

請再參閱第七圖，其係為溫度偵測值之另一溫度曲線圖，同樣假設主控模組300接收到的溫度偵測值時是隨時間變化而呈現出如第七圖時，對於主控模組300而言可以判斷出在時間T7至T8時間範圍內，此時之溫度偵測值係大於監控溫度值C1，而此時間T7至T8的時間範圍是大於前述之監控時間，故此時之主控模組300認定目前溫度偵測值確實長時間處於無法接受的異常狀況，因此產生異 常訊號輸出。

故透過上述實施例說明，本發明主要是提供一種溫度監控管理系統及方法，藉以供相關人員可以隨時掌握運輸工具1中的載運物品10之溫度有無出現異常，且在監控過程中的相關數據資料皆可儲存成歷史資料，以供使用者可以遠端進行查詢這些資料，並根據不同的需求作不同的管理應用。再者本發明提供有智慧型的分析功能，可以透過分析行車參數資訊，以得知載運物品10之溫度異常時的責任是否是由駕駛者的行為所造成。

惟，上述所揭露之圖式、說明，僅為本發明之實施例而已，凡精于此項技藝者當可依據上述之說明作其他種種之改良，而這些改變仍屬於本發明之發明精神及以下所界定之專利範圍中。

1‧‧‧運輸工具

10‧‧‧載運物品

12‧‧‧行車資訊蒐集單元

120‧‧‧控制模組

122‧‧‧溫度偵測模組

124‧‧‧車況偵測模組

126‧‧‧定位模組

128‧‧‧無線通訊模組

130‧‧‧顯示模組

20‧‧‧無線網路

22‧‧‧網際網路

3‧‧‧監控中心

30‧‧‧遠端監控單元

300‧‧‧主控模組

302‧‧‧資料庫

304‧‧‧地理資訊服務模組

32‧‧‧通知單元

5‧‧‧終端機

7‧‧‧衛星

S301~S307‧‧‧流程圖步驟說明

S401~S407‧‧‧流程圖步驟說明

S501~S515‧‧‧流程圖步驟說明

第一圖係為本發明實施利之運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統之示意圖；第二圖係為本發明實施例之溫度監控管理系統之方塊圖；第三圖係為本發明實施例之溫度監控管理方法之即時警告流程圖；第四圖係為本發明實施例之溫度監控管理方法之查詢流程圖；第五圖係為本發明實施例之溫度監控管理方法之分析流程圖；第六圖係為溫度偵測值之曲線圖；以及 第七圖係為溫度偵測值之另一曲線圖。

12‧‧‧行車資訊蒐集單元

120‧‧‧控制模組

122‧‧‧溫度偵測模組

124‧‧‧車況偵測模組

126‧‧‧定位模組

128‧‧‧無線通訊模組

130‧‧‧顯示模組

3‧‧‧監控中心

20‧‧‧無線網路

22‧‧‧網際網路

30‧‧‧遠端監控單元

300‧‧‧主控模組

302‧‧‧資料庫

304‧‧‧地理資訊服務模組

32‧‧‧通知單元

5‧‧‧終端機

Claims (21)

1. 一種運輸工具之載運物品之溫度監控管理系統，包括：一行車資訊蒐集單元，取得該運輸工具的一行車資訊，該行車資訊包括有一行車位置資訊、一行車參數資訊、一時間資訊及一溫度偵測值，該溫度偵測值係為反應該載運物品之溫度；一遠端監控單元，無線接收該行車資訊，且記錄該行車資訊，該遠端監控單元判斷該行車資訊中的該溫度偵測值是否發生異常，並根據判斷結果決定輸出一異常訊號；以及一通知單元，耦接於該遠端監控單元，該通知單元接收該異常訊號，並輸出一通知訊號給一接收目標，以使該接收目標根據該通知訊號來反應該載運物品之溫度有無異常；其中該遠端監控單元於接收到該行車資訊時，將該行車資訊中的該溫度偵測值與一監控溫度值比較，並於該溫度偵測值大於該監控溫度值時的持續時間大於一監控時間時，輸出該異常訊號給該通知單元。
2. 如申請專利範圍第1項所述之溫度監控管理系統，其中該行車資訊蒐集單元包括：一溫度偵測模組，對該載運物品之溫度進行偵測以得到該溫度偵測值；一定位模組，定位該運輸工具之所在位置以取得該行車位置資訊；一車況偵測模組，偵測該運輸工具之車況，以輸出該行車參數資訊； 一無線通訊模組，輸出該行車資訊給該遠端監控單元；一控制模組，分別與該溫度偵測模組、該定位模組、該車況偵測模組及該無線通訊模組耦接，且該控制模組係取得該行車位置資訊、該行車參數資訊、該時間資訊及該溫度偵測值以整合為該行車資訊，並將該行車資訊輸出給該無線通訊模組。
3. 如申請專利範圍第2項所述之溫度監控管理系統，其中該車況偵測模組包括：一第一偵測介面，偵測該運輸工具之引擎是否啟動，並根據偵測結果輸出一引擎訊息；一第二偵測介面，偵測該運輸工具之車門是否開啟，並根據偵測結果輸出一車門訊息；其中該行車參數訊息是包括有該引擎訊息及該車門訊息。
4. 如申請專利範圍第2項所述之溫度監控管理系統，其中該行車資訊蒐集單元更包括一顯示模組，該顯示模組耦接於該控制模組，並根據該控制模組的控制輸出顯示該溫度偵測值。
5. 如申請專利範圍第1項所述之溫度監控管理系統，其中該遠端監控單元包括：一主控模組，無線接收該行車資訊，該主控模組將該行車資訊中的該溫度偵測值與該監控溫度值相比對，並於該溫度偵測值大於該監控溫度值的持續時間大於該監控時間時，該主控模組輸出該異常訊號；及 一資料庫，耦接於該主控模組，儲存該主控模組所接收的該行車資訊。
6. 如申請專利範圍第5項所述之溫度監控管理系統，其中該主控模組更包括一查詢介面，該查詢介面提供有一條件設定選項，以篩選出該資料庫中符合的內容。
7. 如申請專利範圍第6項所述之溫度監控管理系統，更包括：一終端機，提供一使用者操作以登入至該主控模組，並藉由該查詢介面來設定該條件設定選項之內容，以供使用者查詢該資料庫中的內容，並顯示查詢結果。
8. 如申請專利範圍第7項所述之溫度監控管理系統，其中該監控溫度值係為由該終端機輸入設定於該主控模組。
9. 如申請專利範圍第7項所述之溫度監控管理系統，其中該條件設定選項的內容係為該行車位置資訊、該行車參數資訊、該時間資訊及該溫度偵測值的其中之一或其組合。
10. 如申請專利範圍第5項所述之溫度監控管理系統，其中該遠端監控單元更包括：一地理資訊服務模組，耦接於該主控模組，並根據該主控模組所提供的該行車位置資訊，以顯示該運輸工具的移動位置於一數位地圖。
11. 如申請專利範圍第1項所述之溫度監控管理系統，其中該通知單元係為電腦語音單元或簡訊傳送單元。
12. 如申請專利範圍第1項所述之溫度監控管理系統，其中該接收目標係為通訊裝置。
13. 一種運輸工具之載運物品之溫度監控管理方法，包括：透過該運輸工具中的一行車資訊蒐集單元取得該運輸工具的一行車資訊，該行車資訊包括有一行車位置資訊、一行車參數資訊、一時間資訊及一溫度偵測值，該溫度偵測值係為反應該載運物品之溫度；由一遠端監控單元無線接收該行車資訊，且記錄該行車資訊，該遠端監控單元判斷該行車資訊中的該溫度偵測值是否發生異常，並於該溫度偵測值出現異常時輸出一異常訊號給一通知單元；以及該通知單元根據接收到的該異常訊號來輸出一通知訊號給一接收目標，以使該接收目標根據該通知訊號來反應該載運物品之溫度有無異常；其中該遠端監控單元於接收到該行車資訊時，將該行車資訊中的該溫度偵測值與一監控溫度值比較，並於該溫度偵測值大於該監控溫度值時的持續時間大於一監控時間時，輸出該異常訊號給該通知單元。
14. 如申請專利範圍第13項所述之溫度監控管理方法，其中該行車資訊蒐集單元係每隔一段時間定時更新該行車資訊，且將更新結果的該行車資訊無線輸出給該遠端監控單元。
15. 如申請專利範圍第13項所述之溫度監控管理方法，其中該遠端監控單元每次接收到該行車資訊時是儲存該行車資訊。
16. 如申請專利範圍第13項所述之溫度監控管理方法，在該遠端監控單元無線接收該行車資訊的步驟後更包括：將該行車資訊中的該行車位置資訊經由一地理資訊服 務模組處理後，將該運輸工具的移動位置顯示輸出於一數位地圖。
17. 如申請專利範圍第13項所述之溫度監控管理方法，在該遠端監控單元無線接收該行車資訊的步驟後更包括：透過一終端機登入至該遠端監控單元，且由該終端機設定一條件設定選項之內容，以從該遠端監控單元所儲存的該行車資訊中查詢出符合的內容顯示。
18. 如申請專利範圍第17項所述之溫度監控管理方法，其中該終端機係以表格或曲線圖的方式輸出顯示查詢的結果。
19. 如申請專利範圍第13項所述之溫度監控管理方法，在該通知單元輸出該通知訊號的步驟後更包括：該遠端監控單元分析在發生該溫度偵測值出現異常時之前所儲存連續多筆的該行車資訊中的該行車參數資訊，並根據分析結果輸出一分析報告資料。
20. 如申請專利範圍第19項所述之溫度監控管理方法，其中該遠端監控單元係藉由分析多筆連續的該行車參數資訊的一引擎訊息是否有引擎熄火且超過一第一時間時，若為是則該遠端監控單元產生屬於人為疏失的該分析報告資料，若為否則該遠端監控單元產生屬於非人為疏失的該分析報告資料。
21. 如申請專利範圍第19項所述之溫度監控管理方法，其中該遠端監控單元係藉由分析多筆連續的該行車參數資訊的一車門訊息是否有車門開啟且超過一第二時間時，若為是則該遠端監控單元產生屬於人為疏失的該分析報告資料，若為否則該遠端監控單元產生屬於非人為疏失的 該分析報告資料。