TWI272200B - Suspension system in fuel cell electric vehicle - Google Patents

Description

1272200 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 _胃明’是關於在燃料電池車輛上改良了後避震器等 - 的配置方式的懸吊裝置。 【先前技術】 在習知的根據從燃料電池所供給的電力來驅動車輛驅 φ 動用馬達的燃料電池車輛，是具備有收容了上述馬達的馬 達單兀’該馬達單元的前端部是可自由擺動地被支承在車 體框架的樞支部，並且馬達單元的後端部，是經由後避震 器被支承在車體框架的後端部（例如，參照專利文獻i) 。在該單元擺動式的燃料電池車輛，爲了使其構造的重心 變低’是將重量物也就是燃料電池搭載於車體的地板部附 ' 近。 w 〔專利文獻1〕 φ 日本特開2002 — 42843號公報 【發明內容】 % 〔發明欲解決的課題〕 ， 在上述燃料電池車輛，除了燃料電池之外，還需要氫 氣鋼瓶、馬達驅動器、二次電池、散熱水箱及稀釋裝置等 的各種裝備零件，除了需要考慮這些零件對車體的搭載位 置之外，還希望能有效率地佈置後避震器。 在該發明’是在車體的地板部附近搭載有燃料電池的 (2) 1272200 燃料電池車輛，提供一種懸吊裝置，能有效率地佈置後避 震器及各種裝備零件。 ^ 〔用以解決課題的手段〕 .作爲上述課題的解決手段，第1發明，是具備有：搭 載於車體的地板部（例如實施例的地板部3 )附近的燃料 電池（例如實施例的燃料電池5 1 )、根據從該燃料電池所 φ 供給的電力來產生車輛的驅動力的馬達（例如實施例的馬 達31)、收容該馬達而可自由擺動地被支承於車體框架（ 例如實施例的車體框架4 )的馬達單元（例如實施例的馬 達單元20)、以及中介設置在該馬達單元與車體框架之間 的後避震器（例如實施例的後避震器33 )的燃料電池車輛 的懸吊裝置，上述後避震器，是配置在上述燃料電池的下 •方。 ^ 藉由該構造，即使爲了確保燃料電池的離地高度，而 φ 將其配置在離地某高度的位置的情況，藉由將該燃料電池 下方所產生的空間有效利用爲後避震器的配置空間，則可 提升燃料電池所需要的各種裝備零件的佈置自由度。而可 ‘藉由後避震器來保護燃料電池。 第2發明，是具備有：用來將在上述燃料電池所沒有 消耗的氫氣進行稀釋的稀釋裝置（例如實施例的稀釋裝置 56)，該稀釋裝置，是配置在上述燃料電池的下方，並且 上述後避震器，是配置在上述燃料電池的下端部與上述稀 釋裝置的下端部之間。 -5- (3) 1272200 藉由該構造，即使在將稀釋裝置配置於燃料電池的下 方的情況，也能將燃料電池的下端部與稀釋裝置的下端部 之間所產生的空間有效利用爲後避震器的配置空間。也藉 由稀釋裝置來保護燃料電池。並且，藉由使後避震裝置位 於較稀釋裝置的下端部更上方處，也不會減少後避震器所 造成的最低離地高度。 第3發明，是具備有：其中一端側被連結於上述馬達 p 單元，並且另一端側朝向車輛前方延伸的避震桿（例如實 施例的避震桿3 5 )、以及連結於該避震桿的另一端側，其 上側可自由擺動地被支承於上述車體框架，並且下側連結 於上述後避震器的前端部的避震臂（例如實施例的避震臂 36)，且上述後避震器的後端部是被連結於上述車體框架 〇 藉由該構造，當馬達單元相對於車體框架朝上下方向 擺動時，其動作會經由避震桿被傳達到避震臂，讓該避震 Φ 臂朝前後方向擺動，藉由其動作讓後避震器朝前後方向進 行行程（往復）動作。也就是說，馬達單元的上下方向的 動作會轉換成後避震器的前後方向的動作，結果會限制後 避震器的上下動作。 第4發明，上述後避震器的前端部，是位在較上述燃 料電池更前方處。 藉由該構造，可使後避震器的長度也就是行程長度延 伸。 第5發明，是具備有連結於上述稀釋裝置的排出用配 -6 - (4) 1272200 管（例如實施例的排水管8 1 )，該排出用配管，是配置在 上述後避震器的側邊，並且配置成：當在側面觀察時，是 重疊於上述後避震器。 藉由該構造，藉由將排出用配管配置在後避震器的側 邊，則可使配置空間效率化。藉由將排出用配管配置成： 當側面觀察時，重疊於後避震器，則可保護排出用配管。 _ 〔發明效果〕 藉由第1發明，能夠有效利用燃料電池下方的空間， 有效率地佈置後避震器及各種裝備零件。而可更提升燃料 電池的保護性。 藉由第2發明，可提升後避震器及各種裝備零件的佈 置性及燃料電池的保護性，並且能確保車輛的最低離地高 度。 藉由第3發明，藉由限制後避震器的上下動作，則可 φ 確保該後避震器的離地高度。 藉由第4發明，使後避震器的行程長度延長，則可確 保較大的馬達單元的擺動範圍。 藉由第5發明，可增進後避震器周邊的空間配置的效 率，可確保較大的馬達單元的擺動範圍。 藉由第5發明，可增進後避震器周邊的配置效率，並 且可提升排出用配管的保護性。 【實施方式】 (5) 1272200 以下，參照圖面來說明該發明的實施例。在以下的說 明的前後左右的方向，如果沒有特別記載的話，則是與車 輛的方向相同。圖中箭頭FR代表車輛前方，箭頭LH代 > 表車輛左方，箭頭UP代表車輛上方。 第1圖〜第3圖所示的機車1，是根據從車體略中央 處所搭載的燃料電池5 1所供給的電力，來驅動用來驅動 車輛的馬達31來使其行駛的燃料電池車輛。機車1，是在 φ 其車體具有低式地板部（以下僅稱作地板部）3的速克達 型車輛，在該地板部3附近，配置了構成長方體狀的上述 燃料電池5 1，且在機車1的驅動輪也就是後輪32的輪胎 內，配置了所謂的胎內式馬達的上述馬達3 1。該馬達3 1 ，是在其殼體31a內具有馬達主體及減速機構而構成爲一 體的單元，在其輸出軸被配置成與後輪車軸3 2a同軸狀的 > 狀態下，例如從左側被安裝在輪胎內。 ' 機車1的前輪11，是被軸支承在左右的一對前叉12 φ 的下端部，各前叉12的上部，是經由轉向桿13可轉向地 被樞支在車體框架4前端部的頭管5。在轉向桿13的上端 部安裝著車把14，在該車把14的右把手部，配設著油門 ‘ 把手15,並且在左右的把手部前方，分別配設著後、及前 煞車柄16、17。 在車體框架4的後部，是設置有朝車體上下方向延伸 的樞支板8，在較該樞支板8的中間部較稍下方的部位， 後搖臂21的前端部，是以使其後端側可朝車體上下方向 擺動的方式，經由樞支軸9而被樞支著。後搖臂21，其左 (6) 1272200 臂體23是延伸到馬達31的前端部，而支承著該馬達31 的殼體31a，另一方面，右臂體24是延伸到後輪32的中 心位置而軸支承著後輪車軸3 2a。以這種後搖臂2 1與馬達 31爲主，構成了機車丨的作爲擺動單元的馬達單元2〇。 在車體框架4的下部且爲燃料電池51的下方的部位 ’是配置有：朝車體前後方向延伸的後避震器3 3。該後避 震器33的後端部，是被連結在車體框架4的下部，並且 φ 後避震器33的前端部，是經由連桿機構34，而被連結在 馬達單元20 (後搖臂21 )的下部。連桿機構34，是伴隨 著馬達單元20的上下方向的擺動，使後避震器33朝前後 方向進行行程（往復）動作，藉由該後避震器33的行程 (往復）動作，來吸收輸入到馬達單元20的衝擊或震動 〇 * 車體框架4,是具有：從頭管5的上部分歧爲左右部 • ，朝斜後下方延伸，在車體上下方向的略中間處的高度彎 Φ 曲，然後朝後方延伸的上管6、以及從頭管5的下部分歧 爲左右部，朝向斜後下方延伸，在車體下端部彎曲之後， 朝向後方延伸的下管7;各上管6的後端部及下管7的後 端部，是分別結合在位於燃料電池51更後方處的上述樞 支板8的上端部及下端部。以下，對於下管7,將從頭管 5到車體下端部的彎曲部7c的部位作爲前邊部7a，將從 上述彎曲部7c到樞支板8的部位作爲下邊部7b，來進行 說明。 各上管6，爲了到達車體後端部，是從樞支板8進一 -9- (7) 1272200 步向後方延伸，該各上管6的後半部分，是用作爲用來支 承乘坐者用的座墊41的座墊框架。 機車1，其車體主要是藉由以合成樹脂所構成的車體 外殻42所覆蓋。其車體外殻42是作爲擋風部的機能，且 其一部分是與車體框架4 一起構成上述地板部3。在車體 框架4的下部中央處，是安裝著：以直立狀態支承車體的 主腳架37，並且在車體框架4的下部左側，是安裝著：以 φ 朝左側傾斜的立起狀態來支承車體的側腳架3 8。 這裡參照第4圖針對機車1的燃料電池系統的槪要情 形來加以說明。 燃料電池51，是積疊了多數的單位電池而成的習知的 固體高分子膜型燃料電池（PEMFC )，在其陽極側供給作 爲燃料氣體的氫氣，藉由在陰極側供給了包含作爲氧化劑 氣體的氧氣的空氣，藉由電化學反應來產生電力，並且生 • 成水。 Φ 作爲上述燃料氣體的氫氣，是從氫氣鋼瓶52經由阻 斷閥5 3以預定壓力供給到燃料電池5 1，且在供應於發電 之後，被導入到氫氣循環流路54內。在該氫氣循環流路 54，未反應的氫氣，是與來自於氫氣鋼瓶52的新鮮氫氣 一起反覆被供給到燃料電池5 1。循環於氫氣循環流路54 內的氫氣，是經由純化閥55而可導入到稀釋裝置56內。 另一方面，作爲上述氧化劑氣體的空氣，在經由空氣 濾淸器裝置5 7被導入到加給機5 8內之後，在加壓至預定 壓力的狀態下，被供給到燃料電池5 1，且在供應發電之後 -10- 1272200

，被導入至稀釋裝置56內。圖號58a是 料電池5 1的空氣（氧化劑氣體）予以冷 號5 9是用來將水分供給到氧化劑氣體的力| 是當燃料電池51處於低溫時，不經由中; 器59來供給空氣的旁通閥，圖號58c是 池5 1的氧化劑氣體的壓力的背壓閥。 藉由讓氫氣循環流路54所設置的純 p ，將反應後的氫氣導入到稀釋裝置56內 56將其與來自於燃料電池51的排出空氣 處理之後，經由滅音器6 1排出到大氣中 燃料電池51的生成水，當與排出空氣一 器59內時會被聚集，會將其再利用作爲 體的水分。而在加濕器59沒有被聚集的 氣），會在經過稀釋裝置56之後與反應 排出、或在稀釋裝置56內凝結之後，經 φ 用配管）81被排出。而排水管81，是設 時機將其水路進行開閉的控制閥82。 燃料電池51的運轉，是藉由ECU ( 62所控制。具體來說，在ECU62，是輸 及氧化劑氣體的壓力及溫度的訊號、關於: 的轉數的訊號、以及關於燃料電池51及 號，因應這些各種訊號，來控制：加給機 、背壓閥58c、純化閥55、以及阻斷閥53 在ECU62，輸入了來自於油門把手1 用來將供給到燃 卻的中冷器，圖 ]濕器，圖號58b 令器58a及加濕 用來調整燃料電 ύ閥5 5開啓作動 ，在該稀釋裝置 進行混合、稀釋 。這裡的來自於 起被導入到加濕 供給到氧化劑氣 水分（例如水蒸 完成的氣體一起 由排水管（排出 置有=在預定的 電子控制單元） 入了：關於氫氣 車速及加給機5 8 其冷卻水溫的訊 58、旁通閥58b 的作動。 5的加速要求訊 -11 - (9) 1272200 號，因應該訊號來將後輪3 2驅動用的馬達3 1進行驅動控 制。馬達3 1，是將來自於燃料電池5 1或作爲二次電池的 電池63的直流電流，在作爲變頻器單元的馬達驅動器64 ' 轉換成三相的交流電流之後，進行供給而予以驅動的三相 交流馬達。 上述燃料電池系統的冷卻系統，是形成了冷卻水路66 ，該冷卻水路66，是使燃料電池5 1及馬達3 1的冷卻水套 φ 、中冷器58a內、以及馬達驅動器64所鄰接的冷卻板（ 冷卻器）65內的各水路連通在一起；在該冷卻水路66是 設置有：冷卻水泵浦67、及散熱水箱68。 在這種冷卻系統，是藉由冷卻水泵浦67的作動，使 冷卻水流通、循環於冷卻水路66內，從燃料電池51、馬 達3 1、氧化劑氣體、及馬達驅動器64進行吸熱，並且以 * 散熱水箱68將其熱量進行放熱。而圖號69，是當燃料電 ’ 池5 1處於低溫時，不經由散熱水箱68而使冷卻水進行循 φ 環的恆溫器。 合倂參照第1圖〜第3圖來說明，氫氣鋼瓶52，是一 般具有圓筒狀的外觀的高壓氣體鋼瓶，是作成由金屬與纖 維強化塑膠所構成的一般的複合容器，在車體後部右側， 是配置成：讓其軸線C沿著前後方向，更詳細來看，上述 軸線C是稍微朝向前下方。此時的氫氣鋼瓶52，是配置 成··其右側端（外側端）是位於較車體右側的上管6的外 側端更稍外側處，且左側端（內側端）是位在較後輪32 的外側端更稍外側處。 -12- (10) 1272200 氫氣鋼瓶52的前後端部是形成爲球狀（換言之是前 端較細），是配置成：其前端部位於樞支板8的前方，並 且後端部位於車體後端部。在該氫氣鋼瓶5 2的後端部， 是配設有：該氫氣鋼瓶52的主栓部71及氫氣充塡口 72。 車體左側的上管6，是稍微朝後上方傾斜然後大致直 線地朝後方延伸，另一方面，車體右側的上管6，是設置 成：相對於車體左側的上管6，在樞支板8附近和緩地朝 p 向下方變化。 車體右側的上管6，其下側端是設置成：從車體的側 面觀察，是與氫氣鋼瓶52的下側端大致重疊，並且在車 體後端部朝向上方彎曲，是以避開氫氣鋼瓶52的主栓部 7 1及氫氣充塡口 72的方式，朝向車體左側延伸，之後朝 向下方彎曲，而被結合在車體左側的上管6的後端部。 燃料電池51，是作成朝車寬方向寬度較寬且上下方向 是扁平的，在其前壁部，是分別設置有：氧化劑氣體及氫 φ 氣的供給口及排出口、以及冷卻水的導入口及導出口。在 燃料電池51的上部後方，是接近配置有：具有車寬方向 較長的筐體的加濕器5 9。在該加濕器5 9左側部的斜後上 方，是接近配置著加給機5 8，在該加給機5 8的斜後下部 ，是連接著朝車寬方向延伸的導入導管57b的左側部。而 在加濕器59左側部的上方是接近配置著背壓閥58c。 導入導管57b的右側部，是設置成位於氫氣鋼瓶52 的下方，在該右側部，是連接著：同樣位於氫氣鋼瓶52 的下方的空氣濾淸器殻體57a的前端部。在空氣濾淸器殻 -13- (11) 1272200 體5 7a的後端部，是連接著沒有圖示的進氣導管，是以 些進氣導管、空氣濾淸器殼體5 7a、及導入導管57b爲 構成了上述空氣濾淸器裝置57。 在加濕器59右側部的後方接近配置著旁通閥58b， 該旁通閥58b的斜後下方接近配置著中冷器58a。該旁 閥58b及中冷器58a，是配置成：在車體前後方向位於 濕器59的右側部與導入導管57b的右側部之間。加給 p 5 8的下流側，是經由沒有圖示的導出導管，被連接在中 器 58a 〇 在車體後部左側，是將在車寬方向扁平的滅音器61 配置成：位於較車體左側的上管6更靠向車寬方向外側 該滅音器6 1，從車體側面觀察是構成大致方形，是在後 3 2的斜左上側配置成朝斜後上方傾斜的狀態。滅音器 ，是設置在朝斜後上方傾斜的排出管77的後半部分， 該滅音器61(排出管77)的後端部，是朝向後方突設 φ 尾管75,在該尾管75的後端形成有反應完成氣體的排 □ 76 〇 散熱水箱68，是分割構成爲：位在頭管5前方的較 型的上段散熱水箱68a、與位於各下管7的前邊部7a的 方的較大型的下段散熱水箱68b。在下段散熱水箱68b 右側後方是配置有冷卻水泵浦67,在該冷卻水泵浦67 斜後下方配置有恆溫器69。而在位於下段散熱水箱68b 兩側邊的車體外殼42的內側，是分別配置有其車寬方 爲扁平狀的電池63。 這 主 在 通 加 機 冷 輪 6 1 在 出 出 小 刖 的 的 的 向 -14- (12) 1272200 在各下管7的彎曲部7c間，是以較下邊部7b的下側 端更朝下方突出的方式，配置有稀釋裝置56。從稀釋裝置 56導出有排出短管78，該排出短管78是連接在車體左側 的下管7的下邊部7b前側，並且從該下邊部7b後側導出 上述排出管77。也就是說，車體左側的下管7構成了反應 完成氣體的排出路線的一部分，於是來自於稀釋裝置56 的排出氣體，是經由：排出短管78、下管7的下邊部7b p 、及排出管77，被排出到大氣中。 從排氣短管78的中間部分經由控制閥82而分歧的排 水管8 1，是沿著車體左側的下管7的下邊部7b，朝向後 方延伸。該排水管8 1，是配置在後避震器33的左側，且 從車體側面觀察，是配置成與後避震器33重疊（參照第5 圖）。排水管8 1，其後部是朝向斜後左側彎曲，使其後端 開口也就是排水口 79朝向斜後左側開口。 合倂參照第5圖來說明，馬達驅動器64，是構成爲從 φ 車體側面觀察爲略方形，是經由冷卻板65，而被安裝在後 搖臂21的左臂體23的車寬方向外側。在馬達驅動器64 的前端部，是連接著：用來供給來自於燃料電池5 1及電 池63的電力的高壓配線64a。而在冷卻板65的前端下部 及上部，是分別連接著：構成上述冷卻水路66的一部分 的供水管6 5 a及排水管6 5 b。 從馬達驅動器64的後端部導引出三相位的高壓配線 64b，各相位的高壓配線64b，是被連接在：位於馬達驅動 器64的正後方的馬達3 1前端部的供電端子。也就是說， -15- (13) 1272200 馬達驅動器6 4，是被配置成從車體側面觀察沒有與馬達 31重疊的程度。而圖中的圖號64c，是設置在各相位的高 壓配線6 4 b而用來檢測對於馬達31的供電量的電流感應 器64c，圖中的圖號64d，是作爲馬達驅動器64的一部分 的電壓穩定用電容器。 在馬達單元20，是安裝有作爲後搖臂21的一部分的 搖臂外殻21a。該搖臂外殼21a，是與後搖臂21及馬達31 p ，一起覆蓋：馬達驅動器64、冷卻板65、電壓穩定用電 容器64d、各高壓配線64a、64b、供水管65a及排水管 65b、以及電流感應器64c，來適當保護這些構造◊而在搖 臂外殼2 1 a，是分別設置有：可讓外氣流通到其內部的沒 有圖示的外氣導入口及導出口。 如第5圖、第6圖所示，連桿機構34,是具有：朝車 體前後方向延伸的避震桿35、以及設置在避震桿35的前 端側的較短的避震臂36。避震桿35，是使用橫架構件35b φ ，將配置在位於車寬方向略中央的後避震器33的兩側的 一對避震桿主體35a在其後部將其結合成一體，避震桿35 的後端部，是經由第一連結軸28a，被連結在：後搖臂21 的下部也就是樞軸附近所設置的低位安裝構件25。 避震桿35的前端部，是在燃料電池51的前方，經由 第二連結軸28b被連結在避震臂36的中間部，避震臂36 的上端部，同樣在燃料電池51的前方，經由第三連結軸 2 8c，被連結在橫跨於各下管7之間的前橫架構件26的安 裝部。避震臂36的下端部，是經由第四連結軸28d，被連 -16 - (14) 1272200 結在位於燃料電池5 1前方的後避震器3 3的前端部，該後 避震器33的後端部，是經由第五連結軸28e，被連結在涵 蓋各樞支板8的下端部之間的後橫架構件27的安裝部。 各連結軸28a〜28e，是與樞支軸9平行的軸部。 在該構造中，如第7圖所述，當馬達單元2 0相對於 車體框架4，以樞支軸9爲中心，以使後輪3 2及馬達3 1 朝上下方向移動的方式擺動時，其動作會經由避震桿35, φ 被傳達到：可擺動地被支承於車體框架4側的避震臂3 6， 該避震臂3 6，會以第三連結軸2 8 c爲中心，以使其下端側 朝向前後方向移動的方式擺動，而使該避震臂36的下端 部所連結的後避震器3 3的前端部朝前後方向移動。 由於後避震器33的後端部，是被軸支承在車體框架4 ，所以如果避震臂3 6朝前後方向擺動的話，結果會讓後 避震器3 3朝前後方向進行行程（往復）動作。後避震器 ' 33 ’是組合了彈簧與阻尼器的習知的構造，藉由使其前後 φ端部以接近分離的方式進行行程（往復）動作，則來自於 路面的衝擊或震動會轉換成彈簧的伸縮且藉由阻尼器使其 衰減而加以吸收。 如第5圖所示，在上述機車1，爲了使其重心變低， 是將較重的物件也就是燃料電池51搭載於車體下部的上 述地板部3附近，另一方面，爲了確保該燃料電池51的 離地高度，是配置成讓燃料電池51的下端位於較下管7 的下邊部7b的稍上方處，在利用這種配置方式所產生的 燃料電池5 1下方的空間，配置著後避震器3 3及連桿機構 -17- (15) 1272200 34 ° 後避震器3 3，雖然是配置成較下管7的下邊部7b更 朝下方突出，而其下側端部，是設定成：位於較後避震器 3 3前方的稀釋裝置5 6的下側端、及後避震器3 3後方的主 腳架37的下側端更稍上方處。稀釋裝置56及主腳架37 的下側端，是位於前後輪32之間的機車1的最低離地高 度（以圖中線T所示），於是後避震器3 3，並不會減少 其上述最低離地高度，而被配置在燃料電池51下方的空 間內。 如以上說明，上述實施例的燃料電池車輛（機車1 ) 的懸吊裝置，是具備有：搭載於車體的地板部3附近的燃 料電池5 1、根據從該燃料電池5 1所供給的電力來產生車 輛的驅動力的馬達31、收容該馬達31而可自由擺動地被 支承於車體框架4的馬達單元20、以及被中介設置在該馬 達單元20與車體框架4之間的後避震器33,後避震器33 ，是配置在燃料電池5 1的下方。 藉由該構造，即使在爲了確保燃料電池5 1的離地高 度而將其配置在距離地面某高度的位置的情況，藉由將該 燃料電池5 1的下方所產生的空間有效利用作爲後避震器 3 3的配置空間，則可將燃料電池51所需要的各種裝備零 件（氫氣鋼瓶52等）配置在馬達單元20的上方，而可提 升裝備佈置的自由度。因此，能夠將後避震器33及燃料 電池5 1用的各種裝備零件有效率地進行佈置。 由於能藉由後避震器3 3來保護燃料電池5 1的下部， -18- (16) 1272200 所以可更提昇燃料電池5 1的保護性。 上述懸吊裝置，是具備有：用來稀釋沒有被燃料電池 51所消耗的氫氣的稀釋裝置56，該稀釋裝置56的下端部 ，是位於較燃料電池51的下端部更下方處，並且後避震 器33是配置在燃料電池51的下端部與稀釋裝置56的下 端部之間。 藉由該構造，即使在稀釋裝置56位於較燃料電池51 _ 更下方的情況，也能將在燃料電池5 1的下端部與稀釋裝 置5 6的下端部之間所產生的空間有效利用爲後避震器3 3 的配置空間。而也藉由稀釋裝置56來保護燃料電池51。 並且，後避震器33是位於較稀釋裝置56及主腳架37的 下端部更上方處，則不會由於後避震器33而使機車1的 最低離地高度減少。 也就是說，能夠提昇：後避震器33及各種裝備零件 的佈置性及燃料電池51的保護性，並且能夠確保機車1 φ 的最低離地高度。 上述懸吊裝置，是具備有：其中一端側被連結於馬達 單元20，並且另一端側朝向車輛前方延伸的避震桿35、 以及連結於該避震桿3 5的另一端側，其上側可自由擺動 地被支承於車體框架4，並且下側連結於後避震器3 3的前 端部的避震臂36，且後避震器33的後端部是被連結於車 體框架4。 藉由該構造，當馬達單元20相對於車體框架4朝上 下方向擺動時，其動作會經由避震桿3 5被傳達到避震臂 -19- (17) 1272200 3 6，讓該避震臂3 6朝前後方向擺動，藉由其動作讓後 震器3 3朝前後方向進行行程（往復）動作。也就是說 馬達單元20的上下方向的動作會轉換成後避震器33的 後方向的動作，結果藉由限制後避震器3 3的上下動作 則可確保該後避震器3 3的離地高度。 在上述懸吊裝置，藉由讓後避震器33的前端部， 在較燃料電池5 1更前方處，則可使後避震器3 3的長度 p 就是行程長度延伸，所以能確保加大馬達單元20的擺 範圍。 上述懸吊裝置，是具備有連結於稀釋裝置56的排 管81，該排水管81，是配置在後避震器33的側邊，並 配置成··當在車體側面觀察時，是重疊於後避震器33。 藉由該構造，藉由將排水管81配置在後避震器33 側邊，則可使後避震器3 3周邊的配置空間效率化。藉 將排水管8 1配置成··當在車體側面觀察時’重疊於後 φ 震器3 3，則可提昇對排水管8 1的保護性。 上述實施例的連桿機構34的構造或稀釋裝置56的 置方式等，是該發明的一個例子，並且當然並不限定用 機車，在不脫離發明的主旨的範圍，當然可進行各種變 【圖式簡單說明】 第1圖是該發明的實施例的燃料電池車輛（機車） 左側面圖。 避 ， 刖 位 也 壬 動 水 且 的 由 避 佈 於 更 的 -20- (18) 1272200 第2圖是上述燃料電池車輛的右側面圖。 第3圖是上述燃料電池車輛的下面圖。 第4圖是上述燃料電池車輛的燃料電池系統的主要構 ^ 造圖。 第5圖是第1圖的主要部分放大圖。 第6圖是第3圖的主要部分放大圖。 第7圖是顯示後搖臂周邊的動作的右側面圖。 【主要元件符號說明】 3 :地板部 4 :車體框架 2 0 :馬達單元 3 1 :馬達 * 3 3 :後避震器 - 3 5 :避震桿 . 36 :避震臂 5 1 :燃料電池 5 6 :稀釋裝置 8 1 :排水管（排出用配管） -21 -

Claims (1)

1272200

(1) 十、申請專利範圍 第94 1 1 4 1 27號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 5曰修正 民國95.年1 月 1 · 一種燃料電池車輛上的懸吊裝置，是具備有··搭 載於車體的地板部附近的燃料電池、根據從該燃料電池所 供給的電力來產生車輛驅動力的馬達、收容該馬達而可自 由擺動地被支承於車體框架的馬達單元、以及中介設置在 該馬達單元與車體框架之間的後避震器的燃料電池車輛上 的懸吊裝置，其特徵爲： 上述後避震器，是配置在上述燃料電池的下方。 2 ·如申請專利範圍第1項的燃料電池車輛上的懸吊 裝置，其中是具備有：用來將在上述燃料電池沒有被消耗 的氫氣進行稀釋的稀釋裝置，該稀釋裝置，是配置在上述 燃料電池的下方，並且上述後避震器，是配置在上述燃料 電池的下端部與上述稀釋裝置的下端部之間。 3.如申請專利範圍第1或2項的燃料電池車輛上的 懸吊裝置，其中是具備有：其中一端側被連結於上述馬達 單元，並且另一端側朝向車輛前方延伸的避震桿、以及連 結於該避震桿的另一端側’其上側可自由擺動地被支承於 上述車體框架，並且下側連結於上述後避震器的前端部的 避震臂， 且上述後避震器的後端部是被連結於上述車體框架。 (2) 1272200 4.如申請專利範圍第1或2項的燃料電池車輛上的 懸吊裝置，其中上述後避震器的前端部，是位在較上述燃 料電池更前方處。 - 5.如申請專利範圍第1或2項的燃料電池車輛上的 . 懸吊裝置，其中是具備有連結於上述稀釋裝置的排出用配 管，該排出用配管，是配置在上述後避震器的側邊，並且 配置成：當在側面觀察時，是重疊於上述後避震器。

-2-