TW201540606A - 具有可一體移動的船尾艙門的船艇 - Google Patents

Abstract

一種船艇(1)包括一配備有一後船尾艙門(3)之船身(2)，而該艙門(3)係對應於該船身(2)之一內船尾艙室(4)而設置且適合於相對於該艙室之一開口(5)開啟與關閉，該艙門(3)包括一本體(20)，其具有對應於該艙室之側壁而設置之相對的側面(12,13)及上緣(14)與下緣(15)。該艙門(3)包括配置在其自身本體(20)內之用於開啟並關閉該艙室(4)的致動手段(30)，而該致動手段(30)將該艙門(3)之側面(12,13)中之至少一者可轉動地約束於該船身(2)，該本體(20)未配備有該等側面(12,13)之與該船身的任何其他連接構造。

Description

具有可一體移動的船尾艙門的船艇

本發明係有關於一種如申請專利範圍中之主要請求項的前言所述之船艇。EP2305553案內容呈現本發明在該前言中所述之諸特徵。

具有一配備至少一自有關閉船尾艙門之船尾艙室的船艇係早已習知者。此一艙室例如用來容納一小船或一補給船。亦已知許多名貴船艇的船尾部分中均具有一船尾平台，其係由一適合於當作一供船上乘客用之「小型灘岸(small beach)」的突出平面所構成。

參照該艙門，其可被移動而釋開或閉合一開口，藉此進出船尾艙室(從海或從船尾平台)。為此目的，致動構件通常被設置成伸縮構件型式，其可將該艙門之本體約束於該船尾艙室之側壁上。此解決方法意味著不管該艙門是否被關閉或開啟，此類伸縮式(氣動或液壓)構件將限制該船尾艙室之內部空間。相反地，若艙門開啟，搭乘在此船上的乘客可能會撞擊到這些構件，而乘客可能會受傷，或在此情形下甚至對其本身造成不可忽視的身體損害。

再者，該等伸縮致動構件之提供使得將該艙門安裝至該船尾艙室上之開口的操作變得相當複雜，因為這要執行完成許多接續的步驟，其包含：局部地定位該艙門及致動構件，將致動構件約束於船尾艙室之壁上及於該艙門本體上，並正確地調整該艙門本體相對於船尾艙室之開口的位置，以便可有最佳之閉合。

除此之外，在上述之習知解決方法中，艙門及艙室之壁可包括鉸鏈手段及相對手段，藉此可作旋轉運動(環繞該鉸鏈周圍)以開啟及關閉該艙門至該艙室上。因此，有需要使鉸鏈銷件與艙門之相對的側面相結合或與艙室之壁相結合，此類銷件適合於被容納在為此目的而被提供在該等壁或側面中之座體內。所有這些都需要不可忽視的時間耗費或困難，也可認為提出受審之此類型的艙門可能係以一具有許多平方公尺的表面為特色者。

本發明之目的在於提供一種船艇，其係針對目前已知之船艇進行改良者。

明確而言，本發明之一目的在於提供一種配備有一船尾艙室之船艇，而一不被剛性連接至船艇上的對應船尾艙門則被設置在此船尾艙室上。

更明確而言，本發明之目的在於提供一種具有一船尾艙室之船艇，而一對應之船尾艙門則被設置在此船尾艙室之一開口上，該艙門藉此移動而不會在其被關閉或被開啟時限制該艙室之廣度。

另一目的在於提供一種上述類型之船艇，其中艙門被組裝至船尾艙室上，其相對於那些在船艇中必須將艙門組裝至對應艙室上之先前技藝而言將可降低所耗時間與費用。

又一目的在於提供一種船艇，其中艙門上並不配備任何鉸鏈手段，其適合於與其相對應且與船尾艙室相關聯之相對手段協作，藉此可降低將艙門組裝至該船艇上所需之費用及時間。

再一目的在於提供一種船艇，其中如果被適當地配置成一個或相同之艙門能可選擇性地鉸接以便可朝向船尾平台開啟並遠離此平台，此使得甚至可以在完成此船艇的最後一刻時再作決定。

另一目的在於提供一種船艇，其中一個或相同之艙門可執行雙重的功能，亦即關閉船尾艙室及當作一可停留在其上或藉由一無凸出構件的表面所界定之小海灘的平面，該艙門顯然係可活動的，以便可開啟及進出該艙室。

再一目的在於提供一種前述類型之船艇，其中該船尾艙門可在其相對於船艇於各個位置中時均可被可靠地使用。

對於熟悉本技藝之專業人士而言顯而易知這些及其他之目的均可藉由一如後附申請專利範圍所界定之船艇而達成。

1‧‧‧船艇

2‧‧‧船身

3‧‧‧艙門

4‧‧‧艙室

5‧‧‧開口

6‧‧‧側壁

7‧‧‧上部

8‧‧‧下部

10‧‧‧外壁

11‧‧‧內壁

12‧‧‧側面

13‧‧‧側面

14‧‧‧上緣

15‧‧‧下緣

20‧‧‧本體

21‧‧‧平台

21A‧‧‧中央部

21B‧‧‧側部

21C‧‧‧側部

26‧‧‧船尾壁

30‧‧‧致動手段

31‧‧‧間隙

40/41‧‧‧齒輪裝置

40A/41A‧‧‧齒狀表面

43‧‧‧軸

44‧‧‧末端凸緣

45‧‧‧孔

46‧‧‧支撐部

47‧‧‧支撐部

50‧‧‧伸縮構件

51‧‧‧桿件

52‧‧‧套筒

53‧‧‧頭部

54‧‧‧銷件

55‧‧‧孔眼

56‧‧‧連接桿

58‧‧‧軸承

59‧‧‧托架

60‧‧‧軸

66‧‧‧中空部

430‧‧‧凸緣

為利於對本發明有更佳之理解，本文特附下列單純用來說明而非詳盡無遺之圖式，其中：第1圖顯示一根據本發明所實施之船艇的船尾，其中此船尾之艙門被關閉；第2圖顯示第1圖中所示之船艇的船尾，其中此船尾之艙門被向下開啟；第3圖顯示第1圖中所示之船艇，其中該艙門被進一步地向下開啟；第4圖顯示此船艇之船尾，其艙門係處於關閉狀態下並部分地以剖面顯示艙門開啟及關閉致動手段；第5圖顯示艙門之放大透明視圖，其突顯第4圖中以A標示之細部；第6圖顯示一沿第5圖中之6-6線之剖面圖；第7圖顯示該致動手段之側視圖；第8圖顯示艙門之放大透明立體圖，其中該艙門係處於如第2圖所示之開啟狀態下；及第9圖顯示一沿第2圖中之9-9線之剖面圖。

參照以上所列圖式，一船艇1(部分地，僅在其船尾部分)被顯示為包括一船身2，其具有一適於關閉一船尾艙室4之船尾艙門3，而此艙室例如適於容納一例如救生艇或補給船之小船艇(未示於圖)。此艙室4包括一開口5、相對的側壁6、一上部7、及一下部8。

船尾艙門3具有一外壁10及一內壁11(通常由玻璃纖維所製，如同船身2)，其相互間藉由側面12,13與上及下緣14,15而分隔；壁10,11、側面12,13與上及下緣14,15共同界定此艙門之本體20。

在如圖所示之實施例中，艙門3可朝向船身2之船尾平台21開啟；亦即，其可相對於艙室4向下開啟。平台21包括一可相對於側部21B,21C被潛在水(該船艇浮起處)中之中央部21A，而該艙門3在被開啟時可到達一位置，其中其內壁11係與艙室4之下壁8共面，如第3圖中所示。顯然地，甚至艙門在如第1圖中所示之狀態中，也可藉由使壁8與壁11相一致而獲得相同之共面。

該艙門之外壁10係適於在該艙門被關閉時將其本身配置成船艇1之船尾壁26，而該壁26則限定了該艙室4之開口5。

根據本發明，船尾艙門3係僅與被完全地且整個安置在其本體20內側並介於內壁11與外壁10間之間隙31中的致動手段30相關聯；此致動手段30使得該艙門在開啟及關閉操作期間可相對於艙室4之開口5而運動，並同時可將該艙門約束至該艙室，如此便不致於限制了該艙室的廣度。因此，此艙門上並無配備任何鉸鏈構件或與船身2之其他連接構造。結果主要是側壁6，且艙室4之壁7,8也都不會支撐任何艙門致動構件，且此艙門在其所有側邊上係完全平滑的。另一結果是此艙門並不被剛性地連接至船身。這所有一切具有使人們可 安全地在船艇1上，亦即其可自由地移動於艙室4內部，而無任何撞擊從其壁突出部分的風險之優點，且亦可有另一優點為能在輕易地操作該艙室內之器材或貨物裝載。

為此目的，在該艙門之尺寸及重量不可忽略下，對應於至少一側面12,13且較佳地係其兩側面而在該間隙31內有一對齒輪裝置40,41，其齒狀表面40A,41A適於相互協作以便在該齒輪裝置間有一相對運動。更明確而言，此齒輪裝置或齒輪40被固定至一斜軸43，其經由一相對於一位在側面12,13中之孔45所配置之末端凸緣44而被約束至該船艇2之一支撐部。具體而言，此支撐部係一面板47，其可對應地被連接至船尾壁26或艙室4之側壁6上；或者，其可被固定至船尾平台21。此軸43經由其他如凸緣430之約束元件而被連接至艙門3。

齒輪40被固定，而齒輪或齒輪裝置41卻可沿其齒狀表面移動。此移動係藉由一可液壓、氣動、或液壓氣動地移動之伸縮構件50所產生，其包括一可移動於一套筒52中之桿件51；此套筒52經由一支撐部或托架59而被固定至該艙門之一壁，例如該外壁10(從間隙31之內側)，而桿件51則以一支撐一銷件54(經由一孔眼55)之頭部53為特徵，其被偏心地固定至一與該齒輪裝置或齒輪41構成一體之本體或連接桿56上。起動該伸縮構件會導致該艙門之降低或舉升。

此伸縮構件50係藉由一位於該艙門外側之控制單元(未示於圖)而被控制，其被顯示係安裝在引擎室中，而油管(或空氣導管)係起始自此處並例如經由第一齒輪裝置40之軸43而最後到達套筒52。

此一構件確實也可以電力操動。

更明確而言，從第1及7圖所示位置開始，如果桿件51被退回套筒52內，接著連接桿56轉動(在第7圖中係順時針地，見箭頭F)齒輪裝置41至該齒輪40裝置上，此導致該艙門之降低。反之亦然，使桿件51從套筒52中出來將導致齒輪41裝置反向地(相對於先前者，亦即逆時針地)轉動至齒輪40裝置，此導致艙門3被向上舉升至其在艙室4之開口5上的閉合位置。

齒輪裝置41係可經由一軸承或一均等構件58而轉動，且被放置在一從支撐部46突出並與其構成一體之軸60上。此支撐部被放置在軸43上，且由於適當之機械式分離構件或軸承而可在其周圍轉動。

尤其，此支撐部46係位於一形成在艙門3之相鄰側面12,13外側的中空部66中，並藉由一與此中空部本身相配合之形狀而被阻擋於其中。藉此，齒輪裝置41在齒輪裝置40上之移動將迫使軸60且因此也使其支撐部46及整個艙門3繞著該齒輪裝置40轉動，齒輪裝置40隨後將運作如該艙門之鉸鏈。

由於本發明，將可約束該艙門於船艇之船身上而無需使用任何特別構思之鉸鏈構件，且同時可提供一完全被包封於其中之艙門活動模式，此產生上述之優 點。再者，由致動手段30所界定之完整移動機構可被預先組裝在艙門中，並在最終安裝於船艇1上時再被約束於該面板47上。此將可減少在習知方法中必需耗費的安裝時間。因此，根據本發明所實施之艙門並不被剛性地連接至該船艇。

本發明之一特定實施例已如上述。然而，亦可基於以上之說明而獲致其他的實施例(例如包括一例如步進馬達之電動馬達而非伸縮構件50者)，其均被視為落在下附申請專利範圍之範圍內。

1‧‧‧船艇

2‧‧‧船身

3‧‧‧艙門

5‧‧‧開口

10‧‧‧外壁

12‧‧‧側面

14‧‧‧上緣

20‧‧‧本體

21‧‧‧平台

21A‧‧‧中央部

21B‧‧‧側部

21C‧‧‧側部

26‧‧‧船尾壁

47‧‧‧支撐部

Claims (14)

1. 一種船艇(1)，包括一設有一後船尾艙門(3)之船身(2)，該艙門(3)係對應於該船身(2)之一內船尾艙室(4)而設置，且適合於相對於該艙室之一開口(5)開啟與關閉，致動手段(30)係配置成適合於在該開口(5)上開啟與關閉該艙門(3)，該艙門(3)包括一本體(20)，其具有對應於該艙室之側壁而設置之相對的側面(12,13)及一上緣(14)與一下緣(15)，其特徵為：該艙門(3)之該本體(20)包括一間隙(31)，所有被用來開啟並關閉該艙門(3)之致動手段(30)被設置在該間隙(31)內，以便使該艙室完全不會被該致動手段(30)占用，而該致動手段(30)將該艙門(3)之該等側面(12,13)中之至少一者可轉動地約束至該船身(2)，該本體(20)上並未配備有該等側面(12,13)之與該船身的任何其他連接構造。
2. 如請求項1之船艇，其中該致動手段包括一第一齒輪裝置或齒輪(40)，而一第二齒輪裝置或齒輪(41)係在該第一齒輪裝置上移動，該第一齒輪裝置(40)係相對於該船身(2)被固定且在功能上與該船身(2)構成一體，而該第二齒輪裝置(41)則與該艙門(3)構成一體。
3. 如請求項2之船艇，其中該第二齒輪裝置(41)係由一亦被設置在該艙門(3)中之致動構件(50)支配。
4. 如請求項3之船艇，其中該第二齒輪裝置(41)係被約束至一本體(56)，該本體(56)係被偏心地連接至該致動構件(50)。
5. 如請求項4之船艇，其中該致動構件係位於該艙門之間隙(31)中，該致動手段(30)亦被設置在該間隙(31)中。
6. 如請求項5之船艇，其中該致動構件(50)係伸縮型的且包括一被固定至該艙門(3)之該本體(20)上之套筒(52)，一相對於該套筒而移動之桿件(51)具有一頭部(53)，該頭部(53)係被偏心地連接至與該第二齒輪裝置(41)構成一體之該本體(56)。
7. 如請求項6之船艇，其中該桿件(51)之該頭部(53)支撐一銷件(54)，該銷件(54)係被偏心地連接至與該第二齒輪(41)構成一體的該本體(56)。
8. 如請求項6之船艇，其中伸縮型的該致動構件係可選擇地為一液壓式、氣動式、液壓氣動式或電動式。
9. 如請求項8之船艇，其中在伸縮式的該致動構件(50)係可選擇地為一液壓式、氣動式、或液壓氣動式時，伸縮式的該致動構件(50)係藉由一被安裝在該艙門(3)外側，例如在該船艇之引擎室中，控制單元而被供給動力，且多條加壓流體之導管係源自於該處並經由該第一齒輪裝置(40)而到達該構件(50)。
10. 如請求項2之船艇，其中該第二齒輪裝置(41)被可轉動地放置在一自一支撐部(46)伸出並與該支撐部(46)構成一體的軸(60)上，而該支撐部(46)被設置在一固定地支撐該第一齒輪裝置(40)之軸(43)上，該支撐部(46)係繞該第一齒輪裝置(40)之該軸(43)轉動且與該艙門(3)之相鄰側面(12,13)構成一體。
11. 如請求項10之船艇，其中該第一齒輪裝置(40)之該軸(43)經由一支撐構件(47)被固定至該船身(2)。
12. 如請求項10之船艇，其中該第一齒輪裝置(40)之該軸(43)具有一被約束於一與該船身(2)構成一體的支撐部上之末端凸緣(44)，而該支撐部(47)係可選擇地與該船身(2)之一船尾部分(26)或與該船身(2)之一船尾平台(21)構成一體。
13. 如請求項10之船艇，其中該支撐部(46)係以聯結配置之型式被插置在被設置在該艙門之該側面(12,13)的中空部(66)中，該軸(60)係自該支撐部(46)伸出，該第二齒輪裝置(41)係在該軸(60)上轉動。
14. 如請求項1之船艇，其中在該艙門(30)被約束於該船身(2)上之前，該致動手段(30)係先被預先組裝在該艙門(3)中。