Изобретение относитс к электротехнике и может найти применение в электроприводах исполнительных механизмов переменного тока. По основному авт. св. (f известно устройство дл управлени двухфазным асинхронным двигателем с тормозным электромагнитом, в котором обмотки управлени и фазосдвигающий конденсатор соединены в треугольник, причем обща точка обмоток подключен к одному зажиму сети, а два конца об моток, присоединенные к конденсатору подключены через коммутирующие элементы , управл е(1е сигналами, трехпозиционного регул тора, к другому зажиму сети и обмотка тормозного электромагнита включена через резистор между общей точкой обмоток управлени двигател и общей точкой диодов, вкл ченных последовательно-встречно и присоединенных параллельно фазосдвиглюа1ему конденсатору О- . Однако известное устройство не обеспечивает достаточного быстродействи останова за счет инерционности электромагнитного тормоза, вследствии чего не достигаетс точный останов, т.е. не обеспечивает достаточной эффективности торможени . Цель изобретени - увеличение эффективности торможени . Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дл управлени двухфазным асинхронным двигателем дополнительно введены пусковой и электролитический конденсаторы, резистоо, два тиристора, четыре, диода и блок управлени вторым тиристором, причем цепь, образованна последовательным соединением пускового конденсатора и встречно-параллельно включенных первого тиристора и первого введенного диода, подключена параллельно фазосдвигающему конденсатору,.электролитический конденсатор, один вывод которого соединен с общей точкой 3 диодов, а другой вывод соединен с катодом второго введенного диода, катод которого соединен с общей точкой катода первого тиристора и анода первого введенного диода, а электролитический конденсатор зашунтирован цепью из последовательно соединенных между собой введенных резистора, второго тиристора и встречно включенных треть его и четвертого диодов, обща точка катодов которых соединена с управл ющим электродом первого тиристора. На чертеже изображена схема устрой ства. Обмотки 1 и 2 статора асинхронног двигател и конденсатор 3 соединены треугольником и подключены к зажимам iH и 5 сети через коммутирующие элементы 6 и 7, например, тиристоры. Параллельно рабочему конденсатору 3 включены диоды 8 и 9- Между общей точкой обмоток 1 и 2 двигател и общей точкой диодов 8 и 9 через резистор 10 включена обмотка тормозного электромагнита 11. Управление коммутирующими элементами 6 и 7 осуществл етс напр жением трехпозиционного регул тора , выход которого подключаетс к зажимам 12 - устройства. Параллельно рабочему конденсатору 3 подклю чен пусковой конденсатор 15 через встречно-параллельно включенный диодтиристор 16 и 17. В цепь управлени тиристора 17 последовательно через диод 18 введен электролитический конденсатор 19 Плюс конденсатора 19 включен в общую точку диодов 8 и 9. Параллельно электролитическому конденсатору 19 соединена цепочка, образованна последовательным соединением резистора 20, второго тиристо ра 21, диода 22 и цепь управлени первого тиристора 17; катод тиристора 18 подключен через диод 23 к отри цательному зажиму электролитического конденратора 19- Чтобы разделить цеп управлени тиристора 17 к минусу кон денсатора 19 присоединен анод диода 21, катод которого включен с катодом 22 в общую точку и подключен к управн ющему электроду тиристора 17Управление тиристором 21 обеспечивае блок 2k управлени . Устройство работает следующим образом . Сигнал подступает на зажимы 12 и 13 устройства и включает коммутирующий элемент 6. При этом обмотка 1 6 двигател подключаетс к зажимам 4 и 5 сети непосредственно, обмотка 2 - через рабочий 3 и пусковой 15 конденсаторы . Одновременно через диод 8 и резистор 10 к обмотке тормозного электромагнита 11 приложено выпр мленное напр жение. Это вызывает срабатывание тормозного электромагнита 11. Двигатель начинает вращатьс в определенном направлении. Пусковой конденсатор 15 включаетс следующим образом. Когда коммутирующий элемент 6 открыт , через диод 8, электролитический конденсатор 19, диод 18 протекает ток по цепи управлени тиристора 17, тиристор 17 открываетс . Диод 16 и тиристор 17 подключают пусковой конденсатор 15. По мере зар да конденсатора 19уменьшаетс ток в цепи управлени тиристора 17 и он закрываетс . При этом конденсатор 15 зар жаетс через диод 16, и после зар дки пусковой конденсатор 15 отключаетс от рабочего конденсатора 3. Двигатель работает только с рабочим конденсатором 3. При отсутствии напр жени по зажимам 12 и 13 блок 2k вырабатывает импульс управлени . Этот импульс поступает в цепь управлени тиристора 21, последний откроетс . Конденсатор 19 начинает разр жатьс через резистор 20, тиристор 21, диод 22, цепь управлени тиристора 17, диод 23. За счет этого тока тиристор 17 откроетс , что создает цепь разр да конденсатора 15 на обмотки 1 и 2 двигател . Двигатель оста навливаетс за счет конденсаторного торможени . По мере разр да конденсатора 19, его разр дный ток спадает, спадает также величина тока разр да конденсатора 15 что приводит к закрыванию тиристора 17. Таким образом,схема приходит к исходному положению, т.е готова к следующему пуску. При этом ротор двигател механически заторможен , так как обесточена обмотка тормозного электромагнита 11. Соответствующим расчетом и подборами параметров конденсаторов 15 и 19 и величин сопротивлени резистора 20можно достигнуть требуемого быстродействи останова. При наличии напр жени на зажимах 13 и k устройства двигатель реверсируетс . В остальном же все происходит аналогично описанному .This invention relates to electrical engineering and can be used in electric drives of alternating current actuators. According to the main author. St. (f is known a device for controlling a two-phase asynchronous motor with a brake electromagnet, in which the control windings and phase-shifting capacitor are connected in delta, the common point of the windings is connected to one terminal of the network, and the two ends of the windings connected to the capacitor are connected via switching elements, control (1e signals, three-position controller, to the other terminal of the network and the winding of the brake electromagnet is connected through a resistor between the common point of the motor control windings and the common point of the diode However, the known device does not provide sufficient stopping speed due to the inertia of the electromagnetic brake, as a result of which an exact stop is not achieved, i.e. it does not provide sufficient braking efficiency. braking efficiency. This goal is achieved by the fact that a starting and an electric motor are additionally introduced into the device for controlling a two-phase asynchronous motor capacitance capacitors, resistors, two thyristors, four diodes and a second thyristor control unit, the circuit formed by connecting the starting capacitor in series and counter-connected in parallel to the first thyristor and the first inserted diode is connected in parallel to the phase-shifting capacitor, an electrolytic capacitor, one output of which is connected with a common point of 3 diodes, and another pin is connected to the cathode of the second inserted diode, the cathode of which is connected to the common point of the cathode of the first thyristor and the anode of the first the inserted diode, and the electrolytic capacitor is bridged by a circuit of a series-inserted resistor, a second thyristor and a third of its fourth and opposite diodes, the common point of whose cathodes are connected to the control electrode of the first thyristor. The drawing shows a diagram of the device. The windings 1 and 2 of the stator of the asynchronous motor and the capacitor 3 are connected by a triangle and connected to the terminals iH and 5 of the network via switching elements 6 and 7, for example, thyristors. In parallel with the working capacitor 3, diodes 8 and 9 are connected. Between the common point of the windings 1 and 2 of the motor and the common point of diodes 8 and 9, the coil of the braking electromagnet 11 is connected through a resistor 10. The control of the switching elements 6 and 7 is controlled by the voltage of a three-position regulator whose output connects to terminals 12 of the device. Parallel to the working capacitor 3, a starting capacitor 15 is connected through an oppositely connected diode thyristor 16 and 17. An electrolytic capacitor 19 is connected in series to the thyristor control circuit 17. A capacitor 19 is connected to the common point of diodes 8 and 9 in parallel. Parallel to the electrolytic capacitor 19 is a chain formed by the series connection of the resistor 20, the second thyristor 21, the diode 22 and the control circuit of the first thyristor 17; The cathode of the thyristor 18 is connected through a diode 23 to the negative terminal of the electrolytic capacitor 19. To divide the thyristor control circuit 17, the anode of the diode 21 is connected to the minus of the capacitor 19, the cathode of which is connected with the cathode 22 to the common point and connected to the thyristor control 17. provide a 2k control block. The device works as follows. The signal approaches the terminals 12 and 13 of the device and switches on the switching element 6. In this case, the winding 1 6 of the motor is connected to the terminals 4 and 5 of the network directly, the winding 2 through the working 3 and starting 15 capacitors. At the same time, a rectified voltage is applied across the diode 8 and the resistor 10 to the winding of the brake electromagnet 11. This triggers the brake electromagnet 11. The engine begins to rotate in a certain direction. Starting capacitor 15 is included as follows. When the switching element 6 is open, through the diode 8, the electrolytic capacitor 19, the diode 18 is flowing through the control circuit of the thyristor 17, the thyristor 17 is opened. The diode 16 and the thyristor 17 connect the starting capacitor 15. As the capacitor 19 is charged, the current in the control circuit of the thyristor 17 decreases and it closes. In this case, the capacitor 15 is charged through the diode 16, and after charging, the starting capacitor 15 is disconnected from the operating capacitor 3. The engine only works with the working capacitor 3. In the absence of voltage across terminals 12 and 13, unit 2k generates a control pulse. This pulse enters the thyristor control circuit 21, the latter will open. The capacitor 19 begins to discharge through the resistor 20, the thyristor 21, the diode 22, the control circuit of the thyristor 17, the diode 23. Due to this current, the thyristor 17 opens, which creates a discharge circuit of the capacitor 15 to the windings 1 and 2 of the motor. The engine is stopped due to capacitor braking. As capacitor 19 discharges, its discharge current decreases, and the discharge current of capacitor 15 also decreases, which causes thyristor 17 to close. Thus, the circuit comes to its initial position, that is, ready for the next start. In this case, the motor rotor is mechanically inhibited, since the coil of the brake electromagnet 11 is de-energized. By appropriately calculating and selecting the parameters of the capacitors 15 and 19 and the values of the resistance of the resistor 20, the required stopping speed can be achieved. When there is voltage at the terminals 13 and k of the device, the motor reverses. Otherwise, everything happens as described.