Изобретение относитс к электротехнике и может найти применение в электроприводах исполнительных механизмов переменного тока. По основному авт. св. (f известно устройство дл управлени двухфазным асинхронным двигателем с тормозным электромагнитом, в котором обмотки управлени и фазосдвигающий конденсатор соединены в треугольник, причем обща точка обмоток подключен к одному зажиму сети, а два конца об моток, присоединенные к конденсатору подключены через коммутирующие элементы , управл е(1е сигналами, трехпозиционного регул тора, к другому зажиму сети и обмотка тормозного электромагнита включена через резистор между общей точкой обмоток управлени двигател и общей точкой диодов, вкл ченных последовательно-встречно и присоединенных параллельно фазосдвиглюа1ему конденсатору О- . Однако известное устройство не обеспечивает достаточного быстродействи останова за счет инерционности электромагнитного тормоза, вследствии чего не достигаетс точный останов, т.е. не обеспечивает достаточной эффективности торможени . Цель изобретени - увеличение эффективности торможени . Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дл управлени двухфазным асинхронным двигателем дополнительно введены пусковой и электролитический конденсаторы, резистоо, два тиристора, четыре, диода и блок управлени вторым тиристором, причем цепь, образованна последовательным соединением пускового конденсатора и встречно-параллельно включенных первого тиристора и первого введенного диода, подключена параллельно фазосдвигающему конденсатору,.электролитический конденсатор, один вывод которого соединен с общей точкой 3 диодов, а другой вывод соединен с катодом второго введенного диода, катод которого соединен с общей точкой катода первого тиристора и анода первого введенного диода, а электролитический конденсатор зашунтирован цепью из последовательно соединенных между собой введенных резистора, второго тиристора и встречно включенных треть его и четвертого диодов, обща точка катодов которых соединена с управл ющим электродом первого тиристора. На чертеже изображена схема устрой ства. Обмотки 1 и 2 статора асинхронног двигател и конденсатор 3 соединены треугольником и подключены к зажимам iH и 5 сети через коммутирующие элементы 6 и 7, например, тиристоры. Параллельно рабочему конденсатору 3 включены диоды 8 и 9- Между общей точкой обмоток 1 и 2 двигател и общей точкой диодов 8 и 9 через резистор 10 включена обмотка тормозного электромагнита 11. Управление коммутирующими элементами 6 и 7 осуществл етс напр жением трехпозиционного регул тора , выход которого подключаетс к зажимам 12 - устройства. Параллельно рабочему конденсатору 3 подклю чен пусковой конденсатор 15 через встречно-параллельно включенный диодтиристор 16 и 17. В цепь управлени тиристора 17 последовательно через диод 18 введен электролитический конденсатор 19 Плюс конденсатора 19 включен в общую точку диодов 8 и 9. Параллельно электролитическому конденсатору 19 соединена цепочка, образованна последовательным соединением резистора 20, второго тиристо ра 21, диода 22 и цепь управлени первого тиристора 17; катод тиристора 18 подключен через диод 23 к отри цательному зажиму электролитического конденратора 19- Чтобы разделить цеп управлени тиристора 17 к минусу кон денсатора 19 присоединен анод диода 21, катод которого включен с катодом 22 в общую точку и подключен к управн ющему электроду тиристора 17Управление тиристором 21 обеспечивае блок 2k управлени . Устройство работает следующим образом . Сигнал подступает на зажимы 12 и 13 устройства и включает коммутирующий элемент 6. При этом обмотка 1 6 двигател подключаетс к зажимам 4 и 5 сети непосредственно, обмотка 2 - через рабочий 3 и пусковой 15 конденсаторы . Одновременно через диод 8 и резистор 10 к обмотке тормозного электромагнита 11 приложено выпр мленное напр жение. Это вызывает срабатывание тормозного электромагнита 11. Двигатель начинает вращатьс в определенном направлении. Пусковой конденсатор 15 включаетс следующим образом. Когда коммутирующий элемент 6 открыт , через диод 8, электролитический конденсатор 19, диод 18 протекает ток по цепи управлени тиристора 17, тиристор 17 открываетс . Диод 16 и тиристор 17 подключают пусковой конденсатор 15. По мере зар да конденсатора 19уменьшаетс ток в цепи управлени тиристора 17 и он закрываетс . При этом конденсатор 15 зар жаетс через диод 16, и после зар дки пусковой конденсатор 15 отключаетс от рабочего конденсатора 3. Двигатель работает только с рабочим конденсатором 3. При отсутствии напр жени по зажимам 12 и 13 блок 2k вырабатывает импульс управлени . Этот импульс поступает в цепь управлени тиристора 21, последний откроетс . Конденсатор 19 начинает разр жатьс через резистор 20, тиристор 21, диод 22, цепь управлени тиристора 17, диод 23. За счет этого тока тиристор 17 откроетс , что создает цепь разр да конденсатора 15 на обмотки 1 и 2 двигател . Двигатель оста навливаетс за счет конденсаторного торможени . По мере разр да конденсатора 19, его разр дный ток спадает, спадает также величина тока разр да конденсатора 15 что приводит к закрыванию тиристора 17. Таким образом,схема приходит к исходному положению, т.е готова к следующему пуску. При этом ротор двигател механически заторможен , так как обесточена обмотка тормозного электромагнита 11. Соответствующим расчетом и подборами параметров конденсаторов 15 и 19 и величин сопротивлени резистора 20можно достигнуть требуемого быстродействи останова. При наличии напр жени на зажимах 13 и k устройства двигатель реверсируетс . В остальном же все происходит аналогично описанному .