RU2527254C2

RU2527254C2 - Locomotive traction drive expansion clutch

Info

Publication number: RU2527254C2
Application number: RU2012154982/11A
Authority: RU
Inventors: Николай Михайлович Луков; Оксана Николаевна Ромашкова; Андрей Сергеевич Космодамианский; Юрий Викторович Попов; Николай Николаевич Стрекалов; Сергей Александрович Серин; Георгий Сергеевич Михальченко; Владимир Иванович Воробьев; Виктор Григорьевич Новиков; Олег Васильевич Измеров; Александр Анатольевич Пугачев
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2014-08-27
Also published as: RU2012154982A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, namely to clutches to transfer torque from traction engine to wheel pair. Locomotive traction expansion clutch contains rubber-cord elements in the form of flat discs (1), outer (2) and inner (3) fit rings which are connected with outer flange (4) and inner flange (5) respectively using bolts (6), nuts (7) and spacing collars (8). Outer flange (4) has additional holes for bolts (9) for connection with drive (11) part. Inner flange is provided with additional holes for bolts (10) and butt splines (12) for connection with splines (13) of drive (14) part.

EFFECT: higher reliability of clutch operation.

1 dwg

Description

Компенсационная муфта тягового привода локомотива относится к железнодорожному транспорту, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.Compensation clutch traction drive locomotive relates to railway transport, namely, couplings for transmitting torque from the traction engine to the wheelset.

Известна упругая муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи прижимных колец и болтов резинотканевой диафрагмой, выполненной в виде плоского диска [1].Known elastic coupling containing two flanged coupling halves connected to them by clamping rings and bolts with a rubber-fabric diaphragm made in the form of a flat disk [1].

Недостатком указанной муфты является то, что окружные усилия в зонах крепления упругих элементов передаются только трением между резинотканевой диафрагмой и поверхностями фланцев и прижимных колец, что ограничивает нагрузочную способность муфты.The disadvantage of this coupling is that the circumferential forces in the areas of fastening of the elastic elements are transmitted only by friction between the rubber fabric diaphragm and the surfaces of the flanges and pressure rings, which limits the load capacity of the coupling.

Известны также муфты, содержащие два резинокордных элемента в виде плоских дисков, прижимные и проставочные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, прижимающие резинокордные элементы к фланцам и проставочным кольцам по внутреннему и внешнему диаметру [2, 3].Couplings are also known, containing two rubber-cord elements in the form of flat disks, clamping and spacer rings and bolts with nuts and spacer sleeves, pressing rubber-cord elements to flanges and spacer rings along the inner and outer diameter [2, 3].

Недостатком указанных муфт при использовании их в тяговом приводе локомотива с осевым редуктором является сложность разобщения ведущего и ведомого валов при выкатке колесной пары, т.к. вследствие высокой нагруженности болтов, прижимающих резинокордные элементы к фланцам, их затяжку необходимо производить динамометрическим ключом в стесненных условиях под локомотивом, либо при выкатке колесной пары необходимо выкатывать весь колесно-моторный блок, что ведет к дополнительным технологическим операциям при монтаже.The disadvantage of these couplings when used in a traction drive of a locomotive with an axial gearbox is the difficulty of uncoupling the drive and driven shafts when rolling out a pair of wheels, because due to the high load of the bolts pressing the rubber-cord elements to the flanges, they must be tightened with a torque wrench under tight conditions under a locomotive, or when rolling out a pair of wheels, it is necessary to roll out the entire wheel-motor block, which leads to additional technological operations during installation.

В качестве прототипа предлагаемого изобретения выбрана компенсационная муфта тягового привода локомотива [4]. Она содержит резинокордные элементы в виде плоских дисков, размещенные по обе стороны внутреннего и наружного фланцев, прижимные кольца и болты с гайками и дистанционными втулками, при этом наружный фланец муфты имеет дополнительные отверстия для разъемного соединения с другими деталями привода.As a prototype of the invention, a compensation coupling of the traction drive of the locomotive was selected [4]. It contains rubber-cord elements in the form of flat disks placed on both sides of the inner and outer flanges, clamping rings and bolts with nuts and spacer sleeves, while the outer flange of the coupling has additional holes for detachable connection with other parts of the drive.

Недостатком данной муфты является возможность выхода из строя в эксплуатации, обусловленная сложностью монтажа при ремонте. Нарушения технологии затяжки в стесненных условиях (на тележке) приводят к проскальзыванию резинокордных элементов по фланцам при передаче крутящего момента с последующим разрушением резинокордных элементов и болтов.The disadvantage of this coupling is the possibility of failure in operation, due to the complexity of installation during repair. Violations of the tightening technology in cramped conditions (on a trolley) lead to the slipping of rubber-cord elements along the flanges when transmitting torque, followed by the destruction of the rubber-cord elements and bolts.

Целью изобретения является повышение надежности работы муфты после ее ремонта.The aim of the invention is to increase the reliability of the coupling after repair.

Эта цель достигается в компенсационной муфте тягового привода локомотива, содержащей резинокордные элементы в виде плоских дисков, внешнего и внутреннего фланцев и прижимные кольца, соединенные с фланцами посредством болтов и дистанционных втулок, отличающейся тем, что внутренний фланец соединен с деталью привода с помощью шлицевого соединения и болта.This goal is achieved in the compensation coupling of the traction drive of the locomotive, containing rubber-cord elements in the form of flat disks, outer and inner flanges and clamping rings connected to the flanges by means of bolts and spacer sleeves, characterized in that the inner flange is connected to the drive part using a spline connection and bolts.

На фигуре представлен общий вид компенсационной муфты тягового привода локомотива.The figure shows a General view of the compensation coupling of the traction drive of the locomotive.

Компенсационная муфта (фигура) включает в себя резинокордные элементы в виде плоских дисков 1, прижимные кольца наружные 2 и внутренние 3, соединенные соответственно с наружным фланцем 4 и внутренним фланцем 5 с помощью болтов 6, гаек 7 и дистанционных втулок 8, при этом наружный фланец 4 имеет дополнительные отверстия для болтов 9 для связи с деталью привода 11, а внутренний фланец - дополнительные отверстия для болтов 10, торцовые шлицы 12 для связи со шлицами 13 детали привода 14.The expansion joint (figure) includes rubber-cord elements in the form of flat discs 1, clamping rings outer 2 and inner 3, connected respectively to the outer flange 4 and the inner flange 5 using bolts 6, nuts 7 and spacer sleeves 8, while the outer flange 4 has additional holes for bolts 9 for communication with a part of the actuator 11, and the inner flange has additional holes for bolts 10, end slots 12 for communication with the slots 13 of the part of the actuator 14.

Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между резинокордными элементами и фланцами муфты, а также торцевыми шлицами внутреннего фланца и детали привода, соединенными болтом.The transmission of torque is due to friction between the rubber-cord elements and the coupling flanges, as well as the end splines of the inner flange and the drive part, connected by a bolt.

Для облегчения ремонта и повышения его качества рассоединяют резьбовые соединения 9 и 10. Снимают муфту и производят замену резинокордовых элементов в виде плоских дисков 1, с последующей обтяжкой болтов 6 гайками 7 в более благоприятных условиях, позволяющих выдержать одинаковое усилие их обтяжки. При этом имеется возможность затягивать одновременно гайки 7 одним заданным усилием при помощи агрегатной головки.To facilitate repair and improve its quality, disconnect the threaded connections 9 and 10. Remove the coupling and replace the rubber-cord elements in the form of flat disks 1, followed by tightening the bolts with 6 nuts 7 in more favorable conditions, allowing them to withstand the same effort of their tightening. In this case, it is possible to tighten the nuts 7 simultaneously with one predetermined force using the power head.

После этого возможно проверить несущую способности муфты до монтажа с тяговым приводом, что снижает вероятность выхода из строя в процессе эксплуатации.After that, it is possible to check the bearing capacity of the coupling before mounting with a traction drive, which reduces the likelihood of failure during operation.

Предлагаемое изобретение обеспечивает получение следующего технического результата. Наличие торцевых шлицов на внутреннем фланце и детали привода, а также их с помощью болта позволяет производить затяжку резинокордных элементов и проверки несущей способности муфты до монтажа с тяговым приводом, что снижает вероятность выхода из строя в процессе эксплуатации. Появляется возможность автоматизации процесса затяжки.The present invention provides the following technical result. The presence of end splines on the inner flange and the drive part, as well as using a bolt, allows tightening the rubber-cord elements and checking the bearing capacity of the coupling before mounting with a traction drive, which reduces the likelihood of failure during operation. There is an opportunity to automate the tightening process.

Источники информацииInformation sources

1. В.А.Лысак, В.И.Власов, А.П.Чепурных, В.П.Колесников, А.Т.Литвинов и А.Ф.Автономов. Упругая муфта. АС СССР №625069.1. V.A. Lysak, V.I. Vlasov, A.P. Chepurnykh, V.P. Kolesnikov, A.T. Litvinov and A.F. Avtonomov. Elastic coupling. USSR AS No. 625069.

2. Повышение надежности экипажной части тепловозов. / А.И. Беляев, Б.Б. Бунин, С.М. Голубятников и др.: Под ред. Л.К. Добрынина. - М.: Транспорт, 1984, с.181, рис.88.2. Improving the reliability of the crew of diesel locomotives. / A.I. Belyaev, B.B. Bunin, S.M. Golubyatnikov et al .: Ed. L.K. Dobrynina. - M.: Transport, 1984, p. 181, Fig. 88.

3. Л.К.Добрынин, В.А.Лысак, В.И.Власов, Л.В.Червова, В.П.Колесников, А.Д.Балабанов, А.Т.Литвинов, А.Ф.Автономов и С.Т. Масленников. Муфта. А.С. СССР №564462.3. L.K. Dobrynin, V. A. Lysak, V. I. Vlasov, L. V. Chervova, V. P. Kolesnikov, A. D. Balabanov, A. T. Litvinov, A. F. Avtonomov and S.T. Maslennikov. Coupling. A.S. USSR No. 564462.

4. Соколов Ю.Н., Пономарев А.С., Дегтярев В.Е. Повышение надежности узлов тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭШО. Локомотивинформ, №6, 2010, с.4, рис.1.4. Sokolov Yu.N., Ponomarev A.S., Degtyarev V.E. Improving the reliability of traction drive units of passenger electric locomotives EP1M and ESHO. Lokomotivinform, No. 6, 2010, p. 4, Fig. 1.

Claims

Compensation coupling of the traction drive of the locomotive, containing rubber-cord elements in the form of flat disks, outer and inner flanges, and pressure rings connected to the flanges by means of bolts and spacer sleeves, characterized in that the inner flange is connected to the drive part by means of a spline connection and a bolt.