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KR20180040229A - Drive shaft for vehicle - Google Patents

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KR20180040229A
KR20180040229A KR1020160131839A KR20160131839A KR20180040229A KR 20180040229 A KR20180040229 A KR 20180040229A KR 1020160131839 A KR1020160131839 A KR 1020160131839A KR 20160131839 A KR20160131839 A KR 20160131839A KR 20180040229 A KR20180040229 A KR 20180040229A
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South Korea
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shaft
stub
hollow
constant velocity
vehicle
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Application number
KR1020160131839A
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Inventor
장달수
서종욱
Original Assignee
이래에이엠에스 주식회사
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Publication date
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Abstract

According to one embodiment of the present invention, a drive shaft for a vehicle, which is a drive shaft to transfer driving force of an engine of the vehicle to a wheel, comprises: a universal joint disposed on an engine side and a wheel side, respectively; an interconnecting shaft interconnecting the universal joint to transfer rotational power of the universal joint disposed on the engine side to the universal joint disposed on the wheel side; and a boot surrounding a connection portion of the universal joint and interconnecting shaft. The interconnecting shaft includes: a hollow shaft formed in a hollow pipe shape; and a stub shaft formed in a solid shaft shape to be coupled to one side and the other side of the hollow shaft. The hollow shaft is formed of a carbon material and the stub shaft is formed of a steel material. As such, the hollow shaft is formed of the carbon material and the stub shaft coupled to both ends of the hollow shaft is formed of the steel material, so as to reduce the entire weight of the drive shaft; thereby providing an effect capable of enhancing mileage of a vehicle.

Description

차량용 드라이브 샤프트{Drive shaft for vehicle}Drive shaft for vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량용 드라이브 샤프트의 중간 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate shaft of a drive shaft for a vehicle.

일반적으로, 차량의 구동 라인에 사용되는 드라이브 샤프트는 자동차의 엔진 동력을 구동휠로 전달하기 위한 장치로서, 중간 샤프트(interconnecting shaft)와 중간 샤프트의 양측에 각각 결합되는 등속 조인트를 포함한다.Generally, a drive shaft used in a drive line of a vehicle is an apparatus for transferring engine power of an automobile to a drive wheel, including an interconnecting shaft and a constant velocity joint coupled to both sides of the intermediate shaft, respectively.

중간 샤프트는 환봉 형태로 형성되어 양 끝단에 스플라인 홈이 형성된다. 따라서, 스플라인 홈을 통하여 등속 조인트에 결합될 수 있다.The intermediate shaft is formed in the shape of a round bar, and spline grooves are formed at both ends. Therefore, it can be coupled to the constant velocity joint through the spline groove.

그러나, 중간 샤프트는 환봉 형태로 형성되어 고중량을 가지고, 이로 인하여 차량의 전체 하중이 증가하여 차량의 연비가 저하되는 문제점이 있었다. 또한, 미리 설정된 규격으로 제작되어 차종에 따라 각각 별도로 제작되어야 하는 문제점이 있었다.However, the intermediate shaft is formed in the shape of a round bar and has a high weight, which causes a problem that the overall load of the vehicle is increased and the fuel efficiency of the vehicle is lowered. In addition, there has been a problem in that it is manufactured in a preset standard and must be manufactured separately according to the type of the vehicle.

한편, 종래에는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 내부가 중공된 관 형상의 중간 샤프트가 개발되었다.In the meantime, in order to solve the above-mentioned problems, an intermediate hollow shaft having an inner hollow has been developed.

그러나, 상기한 종래의 중간 샤프트는 중공형태의 관부와 관부의 양 단부에 일체로 결합되는 축부가 모두 스틸(steel)소재로 제작되어, 여전히 고중량을 유지하는 문제점이 있었다.However, in the above-described conventional intermediate shaft, the hollow tube portion and the shaft portion integrally coupled to both ends of the tube portion are all made of steel, and still have a problem of maintaining a high weight.

또한, 종래의 중간 샤프트는 축부를 관부의 단부에 용접하여 일체로 형성됨으로써, 드라이브 샤프트의 일 측 또는 타 측에 설치된 부트 중 어느 하나가 손상될 경우, 손상된 부트를 교체하기 위하여 서로 연결된 복수의 등속 조인트 및 중간 샤프트를 모두 차량으로부터 분리해야만 하는 문제점이 있었다.The conventional intermediate shaft is integrally formed by welding the shaft portion to the end portion of the tube portion so that when any one of the boots installed on one side or the other side of the drive shaft is damaged, The joint and the intermediate shaft must be separated from the vehicle.

공개특허공보 제10-2005-0006343호Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2005-0006343

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 스틸소재로 형성되어 축부와 관부가 일체형으로 형성된 종래의 중간 샤프트를 카본소재로 형성된 할로우 샤프트와, 할로우 샤프트의 양 단부에 스플라인 결합되는 스틸소재의 스터브 샤프트로 구성하여 중량 저감으로 인한 연비를 향상시킬 수 있는 차량용 드라이브 샤프트를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a conventional intermediate shaft formed of a steel material and integrally formed with a shaft portion and a tube portion, And to provide a drive shaft for a vehicle that can improve fuel economy due to weight reduction.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트는 차량의 엔진 구동력을 휠에 전달하는 드라이브 샤프트로서, 엔진측 및 휠측에 각각 배치되는 등속 조인트, 상기 등속 조인트를 서로 연결하여 엔진측에 배치된 등속 조인트의 회전동력을 휠측에 배치된 등속 조인트로 전달하는 중간 샤프트(interconnecting shaft) 및 상기 등속 조인트 및 상기 중간 샤프트의 연결부위를 감싸는 부트를 포함하고, 상기 중간 샤프트는 중공(中空)된 파이프 형태로 형성되는 할로우 샤프트, 그리고 상기 할로우 샤프트의 일 측 및 타 측에 각각 결합되는 스터브 샤프트를 포함하며, 상기 할로우 샤프트는 카본(carbon)소재로 형성되고, 상기 스터브 샤프트는 스틸(steel)소재로 형성된다.A drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a drive shaft for transmitting an engine drive force of a vehicle to a wheel. The drive shaft includes a constant velocity joint disposed on the engine side and a wheel side, An intermediate shaft for transmitting rotational power to a constant velocity joint disposed on a wheel side, and a boot surrounding the constant velocity joint and the connecting portion of the intermediate shaft, wherein the intermediate shaft is formed in a hollow pipe shape A hollow shaft, and a stub shaft coupled to one side and the other side of the hollow shaft, respectively, wherein the hollow shaft is formed of a carbon material, and the stub shaft is formed of a steel material.

상기 스터브 샤프트는 상기 엔진 측에 배치된 등속 조인트에 결합되는 제1 스터브 샤프트, 그리고 상기 휠 측에 배치된 등속 조인트에 결합되는 제2 스터브 샤프트를 포함할 수 있다.The stub shaft may include a first stub shaft coupled to a constant velocity joint disposed on the engine side and a second stub shaft coupled to a constant velocity joint disposed on the wheel side.

상기 스터브 샤프트는 상기 할로우 샤프트에 결합되는 제1 결합부, 그리고 상기 등속 조인트에 결합되는 제2 결합부를 포함할 수 있다.The stub shaft may include a first engaging portion coupled to the hollow shaft and a second engaging portion coupled to the constant velocity joint.

상기 부트의 일 측은 상기 등속 조인트에 설치되고, 상기 부트의 타 측은 상기 스터브 샤프트에 설치될 수 있다.One side of the boot may be installed in the constant velocity joint, and the other side of the boot may be installed in the stub shaft.

상기 할로우 샤프트 및 상기 스터브 샤프트에는 서로 맞물려 결합 가능한 스플라인 홈이 형성될 수 있다.The hollow shaft and the stub shaft may have a spline groove engageable with each other.

본 발명에 의하면, 할로우 샤프트를 카본소재로 형성하고, 할로우 샤프트의 양 단부에 결합되는 스터브 샤프트를 스틸소재로 형성하여, 드라이브 샤프트의 전체적인 무게를 감소시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.According to the present invention, the hollow shaft is formed of a carbon material and the stub shaft coupled to both ends of the hollow shaft is made of a steel material, thereby reducing the overall weight of the drive shaft and improving the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 할로우 샤프트와 스터브 샤프트가 필요시 서로 분리 가능한 구조로 결합됨으로써, 일 측은 등속 조인트에 설치되고 타 측은 스터브 샤프트에 설치된 부트의 교체가 필요할 경우, 손상된 부트가 설치된 스터브 샤프트와 해당 등속 조인트만을 차량으로부터 분리되도록 하여 보다 빠르고 신속하게 부품의 교체가 가능하고, 정비 및 유지보수를 용이하게 수행할 수 있다.In addition, when the hollow shaft and the stub shaft are combined with each other in a detachable structure as required, the stub shaft and the constant-velocity joint, both of which are installed on the constant velocity joint and the other on the stub shaft, So that parts can be replaced more quickly and quickly, and maintenance and maintenance can be easily performed.

또한, 차종에 따라 할로우 샤프트의 크기를 각각 다르게 제작하여, 모든 차종에 적용시킬 수 있다.In addition, the size of the hollow shaft can be made different according to the type of the vehicle, and it can be applied to all types of vehicles.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 중간 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 중간 샤프트의 스터브 샤프트 및 할로우 샤프트가 서로 분리된 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a schematic view of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a schematic view of an intermediate shaft of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a schematic view illustrating a state in which the stub shaft and the hollow shaft of the intermediate shaft of the drive shaft for a vehicle according to the embodiment of the present invention are separated from each other.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 중간 샤프트를 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 중간 샤프트의 스터브 샤프트 및 할로우 샤프트가 서로 분리된 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a schematic view of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of an intermediate shaft of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. Fig. 3 is a schematic view showing a state in which the stub shaft and the hollow shaft of the intermediate shaft of the drive shaft of the vehicle are separated from each other.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트(이하 '드라이브 샤프트'라 함)는 차량의 엔진 구동력을 트랜스미션(미도시)을 거쳐 휠에 전달하는 장치로서, 엔진측(인보드측) 및 휠측(아웃보드측)에 각각 배치되어 등속운동을 수행하고, 후술할 중간 샤프트(20)의 일 측 및 타 측에 각각 결합되는 복수의 등속 조인트(11, 13)를 포함하는 조인트부(10)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a drive shaft (hereinafter referred to as a drive shaft) for a vehicle according to an embodiment of the present invention transmits an engine drive force of a vehicle to a wheel via a transmission (not shown) And a plurality of constant velocity joints 11 and 13 respectively disposed on the wheel side (outboard side) and performing constant-velocity motion and coupled to one side and the other side of the intermediate shaft 20, 10).

조인트부(10)는 엔진측(인보드측)에 배치되는 플런징(plunging) 방식의 등속 조인트(11) 및 휠측(아웃보드측)에 배치되는 등속 조인트(13)를 포함한다.The joint portion 10 includes a constant velocity joint 11 of a plunging type disposed at the engine side (inboard side) and a constant velocity joint 13 disposed at the wheel side (outboard side).

또한, 본 드라이브 샤프트는 복수의 등속 조인트(11, 13)를 서로 연결하는 중간 샤프트(20)(interconnecting shaft)를 포함한다.The drive shaft also includes an interconnecting shaft 20 connecting the plurality of constant velocity joints 11, 13 together.

중간 샤프트(20)는 일 측 및 타 측에 배치된 복수의 등속 조인트(11, 13)를 서로 연결하여 엔진측에 배치된 등속 조인트(11)의 회전동력을 휠측에 배치된 등속 조인트(13)로 전달한다.The intermediate shaft 20 connects the plurality of constant velocity joints 11 and 13 disposed on one side and the other side to each other and connects the rotational power of the constant velocity joint 11 disposed on the engine side to the constant velocity joint 13 disposed on the wheel side. .

또한, 중간 샤프트(20)의 중앙은 파이프 구조로 형성되고, 각 등속 조인트(11, 13)에 결합되는 중간 샤프트(20)의 일 측 및 타 측은 축 구조로 형성된다.The center of the intermediate shaft 20 is formed in a pipe structure and one side and the other side of the intermediate shaft 20 joined to the constant velocity joints 11 and 13 are formed in an axial structure.

도 2 및 도 3을 참조하면, 중간 샤프트(20)는 중공(中空)된 파이프 형태로 형성되는 할로우 샤프트(21) 및 중공(中空) 혹은 중실(中實)된 축 형태로 형성되어 할로우 샤프트(21)의 일 측 및 타 측에 각각 결합되는 스터브 샤프트(23)를 포함할 수 있다. 2 and 3, the intermediate shaft 20 includes a hollow shaft 21 formed in the form of a hollow pipe, and a hollow shaft 21 formed in the shape of a hollow shaft or hollow shaft, 21 and a stub shaft 23 coupled to one side and the other side, respectively.

스터브 샤프트(23)는 엔진측에 배치된 등속 조인트(11)에 결합되는 제1 스터브 샤프트(231), 그리고 휠 측에 배치된 등속 조인트(13)에 결합되는 제2 스터브 샤프트(233)를 포함할 수 있다.The stub shaft 23 includes a first stub shaft 231 coupled to the constant velocity joint 11 disposed on the engine side and a second stub shaft 233 coupled to the constant velocity joint 13 disposed on the wheel side can do.

여기서, 각 스터브 샤프트(231, 233)는 할로우 샤프트(21)에 결합되는 제1 결합부(23a), 그리고 각 등속 조인트(11, 13)에 결합되는 제2 결합부(23b)를 포함할 수 있다.Each of the stub shafts 231 and 233 may include a first engaging portion 23a coupled to the hollow shaft 21 and a second engaging portion 23b coupled to the constant velocity joints 11 and 13. [ have.

또한, 중간 샤프트(20)의 할로우 샤프트(21)는 카본(carbon)소재로 형성되고, 스터브 샤프트(23)는 스틸(steel)소재로 형성될 수 있다.The hollow shaft 21 of the intermediate shaft 20 may be formed of a carbon material and the stub shaft 23 may be formed of a steel material.

즉, 본 드라이브 샤프트의 중간 샤프트(20)는 카본(carbon)소재로 형성되는 파이프 형태의 할로우 샤프트(21)와 스틸(steel)소재로 형성되어 할로우 샤프트(21)의 양 단부에 각각 결합되는 중실 혹은 중공된 축 형태의 스터브 샤프트(23)로 구성된다.That is, the intermediate shaft 20 of the drive shaft is formed of a pipe-shaped hollow shaft 21 formed of a carbon material and a hollow shaft 21 formed of a steel material and coupled to both ends of the hollow shaft 21, Or a stub shaft 23 having a hollow shaft shape.

따라서, 후술할 부트(30)가 본 드라이브 샤프트에 설치될 경우, 부트(30)의 일 측은 각 등속 조인트에 설치되고, 부트(30)의 타 측은 각 스터브 샤프트(231, 233)에 설치될 수 있다. 예컨대, 각 스터브 샤프트(231, 233)의 외면에는 각 부트(30)의 타 측이 안착되는 안착홈(미도시)이 형성될 수 있다.Therefore, when the boot 30 to be described later is installed in the main drive shaft, one side of the boot 30 is installed in each constant velocity joint and the other side of the boot 30 can be installed in each of the stub shafts 231 and 233 have. For example, a seating groove (not shown) in which the other side of each boot 30 is seated can be formed on the outer surface of each of the stub shafts 231 and 233.

또한, 할로우 샤프트(21)는 스터브 샤프트(23)의 내측으로 삽입되어 결합될 수 있다.Further, the hollow shaft 21 can be inserted and coupled to the inside of the stub shaft 23. [

더 자세하게는, 각 스터브 샤프트(231, 233)의 단부에는 할로우 샤프트(21)의 외경에 대응되는 결합홈(231a, 233a)이 축 방향을 따라 미리 설정된 깊이로 형성될 수 있다. 따라서, 중간 샤프트(20)의 결합 시, 할로우 샤프트(21)의 양 단부를 미리 설정된 깊이까지 결합홈(231a, 233a)으로 밀어 넣은 후, 할로우 샤프트(21)와 각 스터브 샤프트(231, 233) 사이의 결합부위를 본딩 및 열처리하여 할로우 샤프트(21)와 스터브 샤프트(23)를 일체로 형성할 수 있다.More specifically, engagement grooves 231a and 233a corresponding to the outer diameter of the hollow shaft 21 may be formed at predetermined ends along the axial direction at the ends of the stub shafts 231 and 233, respectively. The hollow shaft 21 and the stub shafts 231 and 233 are inserted into the engaging grooves 231a and 233a after the both ends of the hollow shaft 21 are inserted to the predetermined depths when the intermediate shaft 20 is engaged. The hollow shaft 21 and the stub shaft 23 can be formed integrally with each other.

여기서, 결합홈(231a, 233a)으로 삽입되는 할로우 샤프트(21)의 일 측 및 타 측 외경 및 결합홈(231a, 233a)이 형성된 각 스터브 샤프트(231, 233)의 내경에는 서로 맞물려 결합 가능한 스플라인(spline) 홈(S)이 형성될 수 있다.The inner diameter of each of the stub shafts 231 and 233 on which the one and the other outer diameters of the hollow shaft 21 inserted into the coupling grooves 231a and 233a and the coupling grooves 231a and 233a are formed, a spline groove S may be formed.

또한, 본 드라이브 샤프트는 각 등속 조인트(11, 13) 및 각 등속 조인트(11, 13)에 결합되는 각 스터브 샤프트(231, 233)의 일부를 감싸도록 설치되어 각 스터브 샤프트(231, 233)가 삽입되는 각 등속 조인트(11, 13)의 입구를 차단시키는 부트(30) 및 부트(30)의 일 측 및 타 측 둘레에 설치되어 부트(30)를 고정시키는 클램프(40)를 더 포함할 수 있다.The drive shaft is provided so as to surround a part of each of the stub shafts 231 and 233 coupled to the constant velocity joints 11 and 13 and the constant velocity joints 11 and 13 so that the stub shafts 231 and 233 A boot 30 for blocking the entrance of the constant velocity joints 11 and 13 to be inserted and a clamp 40 installed around one side and the other side of the boot 30 to fix the boot 30 have.

이처럼 본 발명에 의하면, 할로우 샤프트(21)를 카본소재로 형성하고, 할로우 샤프트(21)의 양 단부에 결합되는 스터브 샤프트(23)를 스틸소재로 형성하여, 드라이브 샤프트의 전체적인 무게를 감소시켜 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the hollow shaft 21 is made of a carbon material, and the stub shaft 23 coupled to both ends of the hollow shaft 21 is made of a steel material to reduce the overall weight of the drive shaft, The fuel efficiency of the engine can be improved.

또한, 할로우 샤프트(21)와 스터브 샤프트(23)가 필요시 서로 분리 가능한 구조로 결합됨으로써, 일 측은 등속 조인트(11, 13)에 설치되고 타 측은 스터브 샤프트(23)에 설치된 부트(30)의 교체가 필요할 경우, 손상된 부트(30)가 설치된 스터브 샤프트(23)와 해당 등속 조인트(11, 13)만을 차량으로부터 분리되도록 하여 보다 빠르고 신속하게 부품의 교체가 가능하고, 정비 및 유지보수를 용이하게 수행할 수 있다.The hollow shaft 21 and the stub shaft 23 are coupled to each other so that they can be separated from each other when necessary so that one side is installed on the constant velocity joints 11 and 13 and the other side is mounted on the stub shaft 23 It is possible to replace the stub shaft 23 provided with the damaged boot 30 and the constant-velocity joints 11 and 13 from the vehicle more quickly, thereby making it possible to replace the parts more quickly and to facilitate maintenance and maintenance Can be performed.

또한, 차종에 따라 할로우 샤프트(21)의 크기를 각각 다르게 제작하여, 모든 차종에 적용시킬 수 있다.Further, the sizes of the hollow shaft 21 may be made different from each other depending on the type of vehicle, and the invention can be applied to all types of vehicles.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes and modifications to the scope of the invention.

10. 조인트부
11. 엔진측 등속 조인트
13. 휠측 등속 조인트
20. 중간 샤프트
21. 할로우 샤프트
23. 스터브 샤프트
23a. 제1 결합부 23b. 제2 결합부
231. 제1 스터브 샤프트 231a. 결합홈
233. 제2 스터브 샤프트 233a. 결합홈
S. 스플라인 홈
30. 부트
40. 클램프10. Joint part
11. Engine constant-velocity joint
13. Wheel-side constant velocity joint
20. Middle shaft
21. Hollow shaft
23. Stub Shaft
23a. The first coupling portion 23b. The second coupling portion
231. First stub shaft 231a. Joining groove
233. Second stub shaft 233a. Joining groove
S. Spline groove
30. Boot
40. Clamp

Claims (5)

차량의 엔진 구동력을 휠에 전달하는 드라이브 샤프트로서,
엔진측 및 휠측에 각각 배치되는 등속 조인트, 상기 등속 조인트를 서로 연결하여 엔진측에 배치된 등속 조인트의 회전동력을 휠측에 배치된 등속 조인트로 전달하는 중간 샤프트(interconnecting shaft) 및 상기 등속 조인트 및 상기 중간 샤프트의 연결부위를 감싸는 부트를 포함하고,
상기 중간 샤프트는
중공(中空)된 파이프 형태로 형성되는 할로우 샤프트(hollow shaft), 그리고
상기 할로우 샤프트의 일 측 및 타 측에 각각 결합되는 스터브 샤프트(stub shaft)를 포함하며,
상기 할로우 샤프트는 카본(carbon)소재로 형성되고, 상기 스터브 샤프트는 스틸(steel)소재로 형성되는 차량용 드라이브 샤프트.A drive shaft for transmitting an engine drive force of a vehicle to a wheel,
A constant velocity joint disposed on the engine side and a wheel side, an intermediate shaft for connecting the constant velocity joint to each other and transmitting the rotational power of the constant velocity joint disposed on the engine side to a constant velocity joint disposed on the wheel side, And a boot surrounding the connection portion of the intermediate shaft,
The intermediate shaft
A hollow shaft formed in the form of a hollow pipe, and
And a stub shaft coupled to one side and the other side of the hollow shaft, respectively,
Wherein the hollow shaft is formed of a carbon material, and the stub shaft is formed of a steel material. 제1항에서,
상기 스터브 샤프트는
상기 엔진 측에 배치된 등속 조인트에 결합되는 제1 스터브 샤프트, 그리고
상기 휠 측에 배치된 등속 조인트에 결합되는 제2 스터브 샤프트
를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
The stub shaft
A first stub shaft coupled to a constant velocity joint disposed on the engine side, and
A second stub shaft coupled to a constant velocity joint disposed on the wheel side,
And a drive shaft. 제1항에서,
상기 스터브 샤프트는
상기 할로우 샤프트에 결합되는 제1 결합부, 그리고
상기 등속 조인트에 결합되는 제2 결합부
를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
The stub shaft
A first coupling portion coupled to the hollow shaft, and
And a second coupling portion
And a drive shaft. 제1항에서,
상기 부트의 일 측은 상기 등속 조인트에 설치되고,
상기 부트의 타 측은 상기 스터브 샤프트에 설치되는 차량용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
One side of the boot is installed in the constant velocity joint,
And the other side of the boot is mounted on the stub shaft. 제1항에서,
상기 할로우 샤프트 및 상기 스터브 샤프트에는 서로 맞물려 결합 가능한 스플라인 홈이 형성되는 차량용 드라이브 샤프트.The method of claim 1,
Wherein the hollow shaft and the stub shaft are formed with spline grooves engageable with each other.
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